GoRide

הR הוא סימול המנוע המשופר שסובארו הציגה ב2006 כמדומני. השיפור בא לידי ביטוי בעלייה בהספק (מ150 כ"ס ל 165 כ"ס בגרסת ה 2 ליטר למשל) וירידה בצריכת הדלק. יצור המנוע הזה הופסק משום שלא עמד בתקני הזיהום הנדרשים כיום. ה Spec B, התחילה את דרכה כגרסת ייצור מוגבלת ובגלל הביקוש העצום הפכה לסדרה בייצור סדרתי (וכך גם הגיעה אלינו). ה SpecB (ויש גם Spec C, שלא הגיעה אלינו) הציעה מתלים שונים מהגרסה ה"רגילה" (מתלים מוקשחים של בילשטיין), חישוקי 18" (להבדיל מחישוקי ה17), אפשרות לגרסה ידנית (שהוצעה גם בישראל), תא נוסעים באבזור מעט עשיר יותר, מושבים במבנה ספורטיבי יותר ותוספות חיצוניות בפלסטיקה. אם אני לא טועה מערכת ה SI-DRIVE הוצעה רק ב SpecB. אבל אני לא בטוח.

בנהיגה אני יוצא מנקודת הנחה קבועה שכל רכב שנוסע לידי או מסביבי, הוא בעל פוטנציאל סביר לעשות פעולה בלתי צפויה בלי לאותת או להתריע. ההבנה הזו היא חלק משמעותי מהפתרון לבעיה שהעלת. מאחר ולי לפחות, אין חוש שישי, אני נדרש לשמור לעצמי מרווח פעולה. לכן אני משתדל מאוד לא לנהוג במרכז הנתיב שלי, אלא רחוק ככל האפשר מהסכנה שאיתרתי (המקרה הזה הרכב בנתיב לידי). קרי, אם אני בימני אני צמוד לשול הימני, אם אני בשמאלי אני צמוד לשול השמאלי. אני יודע, זה לא חוקי וגובל באונס קטינות. אבל זה מאפשר לי לשמור מרחק מהרכב שלידי, ולתת לי עוד רבע שניה של מרחק להגיב. הרכבים סביבי מדורגים לפי רמת הסכנה שהם מהוים עבורי. רכב שנמצא בנתיב השני 30 מ' לפני מסוכן פחות מרכב הסעות שנוסע מאחורי. רכב שנוסע לידי ובו נהג שמנסה לקרוא הודעות SMS מסוכן יותר ממשאית שנוסעת 100 מ' מאחורי. אני מתרחק מסכנות, ומתרחק מרכבים שאותרו כמסוכנים. כאמור, כל רכב סביבי הוא בעל סבירות גבוהה לעבור נתיב בלי לאותת. אני מנסה לאבחן את זה ע"פ "ההיסטוריה" של הנהיגה שלו (בדר"כ יוצא לנו לנהוג לצד רכב מסוים מספר דקות ואנחנו כבר מבינים מה אופי הנהיגה שלו) ולפי מיקומו בנתיב. בדר"כ רכבים שעוברים נתיב ללא איתות קודם "יגששו" ויתקרבו לאט לאט לנתיב השני. כמובן שאני מודע גם לדרך עצמה. אם הרכב השני נמצא בנתיב שהולך ונגמר, בהכרח הוא ימצא את עצמו בסופו של דבר משתלב לתוך הנתיב שלי. אני מנסה להיות מודע למצב כזה לפניו.

ויש כמובן גם את הסרטון הישן הזה: וזה אפרופו הוולוו. יכול להיות ש maphisto כבר לא יחזור לוולוו. [video=youtube;Jfqw9Fktp-U] GUGY, שים לב שכמעט כל הסרטונים שהובאו פה לא מדברים על שלג ובוץ, אלא על כביש יבש. כך שאל תטען שההנעה הכפולה של סובארו מקבלת ביטוי רק בתנאי קיצון. בכבישים משובשים או חלקים, היתרון רק גדל משמעותית.

edan82, שאפו. מצטרף לכל מילה. A4, long live and prosper.

אני לא מבין מילה ביפנית, ולא יודעמה הולך במבחן הזה. אם אני מבין נכון, אז הR8 ניצחה. אבל עצם זה שמישהו החליט שזה רציני להשוות שתי מכוניות על כמו הR8 וניסאן GTR ללגאסי משפחתית, אומר דרשני: כנ"ל פה. גם במבחן הזה הלוטוס ניצחה. אבל האימפרזה, סיימה שניה מיד אחריה, והרבה לפני אחרות עם סמלים נוצצים מגרמניה: וזה פה סתם כי זה הצחיק אותי, למרות חוסר הרלוונטיות. דקה 4:27 משעשעת במיוחד, למרות שכל הסרטון הוא מכונת הרג-זמן איכותית:

לגאסי סטיישן היא פתרון מושלם לדרישות שתארת. העניין הוא שאתה בעצם דורש גג גבוה באזור תא המטען (אני מניח שמדובר בכלב בינוני-גדול. עבור כלב קטן אין משמעות להנחה הזו). הלגאסי מסוגלת לספק את זה (האימפרזה סטיישן לדוגמא, לא מסוגלת). החסרון בלגאסי, הוא שנתון נמוך עבור התקציב, לעומת מה שתקבל בליאנה. הצעה לטנדרון היא הצעה טובה, אבל קח בחשבון ירידה משמעותית ב"איכות החיים" באוטו.

GUGY, עם כל הכבוד להררי נסיונך העשיר ולפזמך האינסופי, אתה פשוט מאוד טועה. נ.ב: אדם שמצהיר הצהרות נדרש להוכיח עובדתית את הדברים שהוא קובע. בין אם הוא קיבל את הרשיון אתמול, שלשום, או לפני 47 שנה וחודשיים. פזמך, אינו ערובה לנכונות דבריך.

אני לא רואה איך נזק יכול להיגרם להילוכים כתוצאה מהבדיקה בדיינו, כי ההילוכים הם אותם הילוכים כבכל רכב. ההבדל כאן שמדובר בהנעה כפולה. ממה שאני מכיר בנושא הדיינו, אם מעלים רק סרן אחד על הדיינו מפעילים את הדפרנציאל המרכזי בצורה מלאכותית. ומאחר והסרן השני מונח על הקרקע עם התנגדות עצומה, נגרם נזק לדפרנציאל המרכזי. איני יודע האם קיימת בדיקת דיינו שבה שני הסרנים נמצאים על משטח ללא חיכוך. אני שמח לשמוע שגם עכשיו אתה מוצא את הרכב מתאים לצרכיך. מפתיחת השרשור חששתי שמא יש לך זכרון מתוק מאותה נסיעת מבחן שערכת לפני שנים, שהפך מתוק יותר ככל שהזמן עבר. אני שמח לגלות שטעיתי, ואתה מוצא את הרכב מהנה ומעניין גם היום. לא הייתי חושש מכך שהמוכר מתרגל נהיגה מתקדמת עם הרכב. אדם כזה, סביר להניח שהוא רגיש וקשוב יותר לרחשי הרכב, מטפל בו בזמן וכראוי, וודאי לא מנהל תחזוקת שבר. צמיגים זה דבר בר החלפה, והרמקולים הם ברי פרוק. אין גרסה ידנית של האוטו בנמצא?

כשמישהו בנתיב לידי מדליק איתות כי הוא רוצה לעבור נתיב, אני אוטומטית - כמעט אינסטינקטיבית - מוריד את הרגל מהגז. זה אדיב, כי הוא רוצה להשתלב ואני נותן לו. זה בטיחותי, כי אני לא יודע אם הוא רואה אותי או לא, ואני לא יודע עד כמה הוא לחוץ, ולכן אני זה זה ששולט במעבר הנתיב שלו, ולא ההיפך. M3X וכו', בטח יקפוץ ויגיד שזה לא חוקי, כי ע"פ תקנה 82 סעיף קטן נ', לרכב בנתיב (כלומר לי) יש זכות קדימה ובעצם כך שאני מאט אני מעכב את הרכבים מאחורי, ולכן אני עבריין מועד שיש לשלול את רשיונו לאלתר. אבל שוב, עם כל הכבוד לחוק (ויש הרבה כבוד לחוק. הבעתי את דעתי לא אחת בשרשורי מהירות ומשטרה שונים) אני מעדיף להיות אדם טוב וחי.

אכן נראה שהגיעו מכוניות בודדות כאלה לארץ. http://www.subaruholic.co.il/showthread.php?t=2652 רכב נדיר ביותר לדעתי. הביקוש הרי אפסי ממילא (זה תת נישה של תת נישה).

GUGY, אתה מצהיר ומצהיר ומצהיר, אבל לא מגבה אף מילה שלך בהוכחות. השאלה "איזה מכונית יותר טובה" היא שאלה רדודה. סובארו ואאודי פונים לשני עולמות שונים של לקוחות. אלו חברות בקנה מידה שונה, עם "אני-מאמין" שונה, עם תפיסת עולם שונה. אם נתמקד בהיבט הדינמי בלבד (ונשים בצד עניינים של אבזור, עיצוב, איכות הרכבה וכו'), בוודאי כבר קראת מבחנים וראית סרטונים שהוכיחו לך, שבסובארו יודעים לעשות לפחות דבר כראוי - לייצר מכוניות שתענוג לנהוג בהן. לא רק כי הם נוסעות ממש טוב בהיבט הדינמי, אלא בעיקר כי הן מביכות מכוניות שעולות פי 2 ו 4 ו 6. אני משוכנע שתופתע לגלות שבגרמניה גופה - המגרש הביתי של אאודי - הA4 אוונט קואטרו עם מנוע 2.0TFSI, מתומחרת יורו ליורו מול הלגאסי סטיישן 2.5 (42,500 יורו). לא די בכך שהתמחור מקביל, הלגאסי מצוידת במנוע חלש משמעותית (173 כ"ס מול 225 כ"ס באודי), מאובזרת הרבה פחות, הוצגה הרבה לפני האודי, והיא כבר למעשה דגם ישן שמחליפו הוצג זה מכבר. למרות כל זה, עדיין הסובארו מתומחרת מול האודי ראש בראש. כנראה שהגרמני לא מסנוור מהסמל של אודי בצורה אוטומטית. אני מציע לך גם לא להסתנוור כל כך בקלות. מקורות: http://www.audi.de/content/dam/nemo/models/misc/pdf/my-2014/preislisten/Preisliste%20A4%20online_06.02.2014.pdf http://www.subaru.de/fileadmin/downloads/modelle/legacy/PreiseDaten/legacy-preise-technische_daten-ausstattung.pdf

להבדיל אלפי הבדלות, אני לא מבקש הוכחות מצולמות כדי להוכיח שמישהו טעה. אני מבקש הוכחה כי זה מעניין אותי. כדי להבין האם באמת מדובר ברכב ייחודי או בעורבא פרח. ואני לא זוכר שאי פעם ביקשתי ממך הוכחה מצולמת למשהו, או הוכחה למשהו בכלל.

GUGY, תרשה לי לעשות לך סדר בהגדרות. אין מכונית כזו B4. יש לגאסי. B4 היא תת גרסה יפנית, שהיבואן בישראל השתמש בשם שלה כדי לקדם מכירות. R, הוא סימול המנוע של סובארו בדור שהוצג ב2006. לכן גם ה2.0 הוא 2.0R וגם ה3.0 הוא 3.0R. סובארו מעולם לא יצרה מכוניות שהן 4X4. גם לא אודי. שתיהם יצרו מכוניות עם הנעה כפולה קבועה. בסובארו קוראים לזה AWD, באודי קוראים לזה קואטרו. עכשיו נעשה סדר במכוניות. תשווה תפוחים לתפוחים וקלמנטינות לקלמנטינות. מה ההגיון בהשוואה בין מכונית 2.0 בתמחור X למכונית 3.2 ליטר בתמחור 2X? אתה הרי לא מצפה שלגאסי 2.0 ליטר תוכל להתחרות באודי 3.2 ליטר יקרה ומתוחכמת יותר (ואם זאת ההשוואה שלך, בסובארו יהיו מאוד מרוצים). תשווה לגאסי 2.0 ליטר לאודי A4 2.0 ליטר (והסובארו לוקחת בהליכה), בין לגאסי 2.0 ליטר טורבו לאודי A4 1.8 טורבו (והסובארו לוקחת בהליכה), או בין לגאסי 3.0 ליטר לאודי 3.2 (והסובארו יכולה לנצח גם את המבחן הזה מבחינה דינמית), או בהשוואה הכי הוגנת בין לגאסי 3.6 לאודי 3.2.

יפה שהם החריגו את האופנועים מההגדרה של כלי רכב.

M3X וכו', תסלח לי שאני לא אשב לצוטט אותך ולהגיב אליך משפט במשפט. אנחנו באים משתי תפיסות עולם שונות. אני מאמין שנהג - כמו בחיים - צריך לפעול באסרטיביות ובתגובתיות כלפי המציאות הסובבת אותו, להעריך סיכונים ולתת להם מענה, וכל זאת תוך אדיבות ואנושיות כלפי האחר. אני מאמין גם בחוק, ואני חושב שכולנו מחויבים בציות לחוק, אבל אני לא מאמין שהחוק לבדו יגן עליי. אתה מאמין, לפחות על פי דבריך, שכולנו בעצם רובוטים, שאמורים לפעול ע"פ החוק אליו תוכנתנו. אם מישהו מאיתנו לא מציית לחוק, הרי שמידית הוא עבריין (אין כאלה שטועים, או סתם לא שמים לב. כולם עבריינים פושעים ורוצחים) ויש להתעלם מקיומו, ואם להגיב אליו, אז רק במסגרת החוק. כולנו אמורים לדקלם תקנות לארוחת בוקר, שהרי קיום החוק והוא בלבד, ישמור אותנו מכל פגע. אני כמובן מאחל לך המשך חיים ארוכים בגישה שבה אתה מאמין.

מדהים איך אתה מקיים את הטענה שלך עצמך. הפכת למומחה, שקובע כאילו עובדות, למרות שהודית שמעולם לא נהגת ברכב המדובר. אז אתה עצמך הוא אותו לבנטיני עם חלב בצד של הפה שמבלבל את המוח על דברים שמעולם לא התנסה בהם? לא די בזה, אתה הרי יודע שה"עובדות" שלך לא מחזיקות מים. בגלל זה אתה נזהר להישאר במאקרו ולא לרדת למיקרו. "הסובארו זה רכב רך מאוד"...מי זאת הסובארו הזו? הלגאסי 2 ליטר? הלגאסי 3 ליטר? הלגאסי 3 ליטר בגרסת הSpecB שלה יש מתלים אחרים חלוטין? או בכלל אתה מדבר על הפורסטר? או על הפורסטר טורבו? אה, אתה בכלל מדבר על הSVX. גם לא הבנתי את המשפט שאומר שאודי זה יצרן שמיצר רכבים שנוהגים בהם במהירויות גבוהות. באמת לא הבנתי אותו, בטח שבהקשר של יצרן כמו סובארו, אז אני פשוט אשאר עם חוסר ההבנה שלי ולא אנסה אפילו להבין מזה אומר.

יכול מאוד להיות שהתכוונו שכך זה ישאר. אני עדיין בדעה שהחירוץ הוא פתרון זול ומהיר במקום סלילה מחדש, הקמת גדרות בטיחות, סימון טוב והקמת מערך תאורה ראוי. הטיעון של "חירוץ=רעש ורעידות=מהירות נסיעה מופחתת=פחות סכנה להחלקה" נשמע לי הגיוני. אני לא מקבל את הטיעון שאומר שכביש מקורצף מספק יותר אחיזה. זה נשמע לי סותר כל חוק פיזיקלי שאני מכיר. גם הטיעון של פינוי מים לא נשמע סביר, בטח לא בשיפועים כאלה. הטיעון שעלה פה בנוגע להעלאת התנגדות הצד בשל החירוץ נשמע לי לכל הפחות מסוכן, ואכזרי כלפי הצמיגים. החירוץ הזה הוא מלכודת מוות לאופנועים. בין אם זה זמני או קבוע, זה פתרון רע לדעתי.

בגדול, אני כמוך. אני מסכים לגישה שחוק הוא חוק. טענתי את זה בעבר כשאמרתי שכל עוד המהירות המותרת היא 90, אנחנו צריכים לנסוע על 90, למרות שהאוטו והדרך מתאימים ל120. אתה מחפש להיות צודק בציטוט חוקים ותקנות. אתה מחפש לחנך את העולם שיתיישר בקו שהחוק מכתיב. הלוואי והיינו חיים בעולם האוטופי הזה. במציאות, יש נהגים עבריינים, ויש עוד יותר נהגים טועים, ויש עוד יותר נהגים חולמניים. ואם אנחנו לא נגיב, או נגיב בצורה של "אני צודק וקקה בידיך", כנראה שנגמור בתאונה. אני מאמין שנהג טוב מנהל סיכונים מהסיכון האפשרי (שהאוטובוס ימשיך ישר) דרך הסיכון המחמיר (שהאוטובוס יחצה את כל הנתיבים שמאלה) ובוחר בסיכון המחמיר. נהג טוב צריך לבצע צפי סכנות ותכנון קדימה באופן רציף, גם אם הסכנה נראית רחוקה ולא מאיימת.

בגלל זה כתבתי "ייתכן". ברגע שבו הקבלן הקודם פושט את הרגל/אינו עומד בתנאי המכרז/הוא זכה במכרז לקרצוף אבל לא לריבוד מחדש/הוא זכה בכל המכרז אבל העירייה הפסיקה את ההתקשרות באמצע הפרוייקט אחרי הקרצוף/העירייה התכוונה מלכתחילה לחלק את הפרוייקט לשני שלבים של קרצוף, וריבוד מחדש רק בהמשך כשימצא התקציב/העירייה לא התכוונה לרבד מחדש את הכביש, אלא רק לקרצף אותו במטרה לרבד אותו מחדש רק בעתיד/העירייה עצמה לא עמדה בתנאי המכרז/לעירייה נגמר הכסף באמצע/התגלתה מגבלה הנדסית שמנעה ריבוד מחדש מיידי של הכביש/היו בחירות והמועצה החדשה ביטלה מכרזים ישנים/תחשוב אתה על הסבר. אני מאמין שאפשר למצוא עוד הרבה.

זה מסביר. לדעתי היא גם לא 2000.

אמת. שלא לדבר על כל הפנדות שחיות בכפרים בהרים באיטליה, ומבלות את רוב חייהן בזינוקים בעלייה ברחובות והסמטאות הצרות המרוצפות אבנים. הן חיות טוב מאוד.

מצד אחד אתה תוקף אותי שאני מקבל התנהגות עבריינית כנורמה (" עצוב שאתה רואה בעבריינות תעבורה מהשורה הראשונה התנהגות לא מפתיעה, אבל כמו שאמרתי, כשהתקנות הן אות מתה, ורוב הנהגים על הכביש לא מודעים לתקנות בכלל, זה אומר הרבה.") מצד שני אתה מסכים איתי שזו נורמה (" אבל עד אז אנחנו בישראל, עם נהגים ישראלים, שנתיב שמאלי עבורם זה עוד נתיב, וגם נהגי אוטובוס חושבים כך, ובטוחים שיש להם מה לחפש בנתיב השמאלי"). אז תחליט. אתה אוהב להיות צודק ("ברגע שנהג האוטובוס לא אותת היה מקום לסרטון הזה כאן כי כבר אז הוא עבר עבירה. וזה בלי קשר ל-stio או לתגובה שלו"). אבל מלהיות צודקים לא נשארים בחיים. אתה חייל, נכנס לעזה לפעילות. סביר להניח שתרצה לבדוק את הנשק שלך, לדרוך אותו, לשים קסדה ושכפ"צ ולהכינס לנגמ"ש. אתה מבין שקיימת סבירות שתפתח אליך אש. אני מניח שלא תצעד ברחובות עזה בתחתונים. קוראים לזה ניהול סיכונים, וזה בדיוק מה שמצופה מנהג בכביש לעשות. STIO לא עשה ניהול סיכונים. STIO היה חייל שצעד בעזה בתחתונים ולא הבין איך יכול להיות שמישהו יורה עליו. STIO נהג במהירות גבוהה עבור תנאי הדרך (אני שופט מהוידאו, ושוב, בפעם הרביעית, אם אני טועה עם STIO הסליחה) והתעלם מאוטובוס שהגיח מהתחנה. הוא התפלא שהאוטובוס חוצה נתיב וזז שמאלה מחוסר ברירה (וגם כי ממילא הוא אוצה לפנות שמאלה) ולא מעודף אדיבות.\ הוא התפלא שוב כשהאוטובוס עבר עוד נתיב שמאלה, וכאן כבר לא הייתה לו ברירה אלא לבלום. בשביל חיכוך תמיד צריך שניים. אני מסכים שהאוטובוס היה הגורם, אני לא מסכים שרק הוא היה יכול למנוע את החיכוך ("החיכוך היה לחלוטין בר-מניעה, ותלוי במעשים של צד אחד בלבד כאן וזה נהג האוטובוס, ואם אתה טוען אחרת אתה שקרן"). קרא לי שקרן אם תרצה. STIO היה יכול למנוע את המחיכוך בקלות יתרה. כ"כ בקלות, שנהג האוטובוס בכלל לא ירגיש שהוא עשה משהו לא בסדר. וזו נקודה נוספת: אני לא אוהב עבריינות על הכביש, אבל היא שם. אתה יכול לעצום עיניים, אתה יכול לסתום את האוזניים ולעשות עד מחר "נה-נה-נה", העבריינות תהיה בכביש. עכשיו, יש לך שתי אופציות. הראשונה, היא להתעלם מקיומה, לספר לכולם כמה אתה צודק וכמה אתה פועל לפי החוק היבש, ולמצוא את עצמך במוקדם או מאוחר מעורב בחיכוך כזה או אחר. או פשוט, להבין שהעבריינות שם, ופעול בחוכמה כדי להימנע ממנה, ע"י כללים בסיסיים של צפי ותכנון, ניהול סיכונים ותגובתיות גבוהה. לSTIO היו אינסוף דרכים להגיב. הוא היה יכול לבלום כשראה את האוטובוס יוצא מהתחנה, למרות שהאוטובוס מרוחק 2 נתיבים ממנו. STIO היה יכול לזוז נתיב שמאלה הרבה לפני שהאוטובוס דחק אותו לשם. STIO הניה יכול לבלום בצורה משמעותית יותר ולתת לאוטובוס להשלים את מעבר כל הנתיבים. STIO היה יכול להאיץ כדי לא לתת לאוטובוס לעבור נתיב (בסגנון אני אחנך אותו). אבל STIO לא עשה כלום למעשה. STIO חיכה, בהתעלמות, ונתן לנהג האוטובוס לנהל אותו. נהג האוטובוס דחק אותו שמאלה ועוד פעם שמאלה. לכן אני, בניגוד אליך, חושב שכיבוד החוק זה דבר חשוב. אבל להיות חכם ולא צודק, זה חשוב יותר. ומעל הכל, להיות בנאדם. מבחינתי זה גם מעל החוק. אדיבות והתחשבות, מבחינתי, חשובים מהחוק היבש. לא במקומו, אבל לפניו.

אני עדיין מפקפק בקיומה של אימפרזה 2 ליטר ידנית בישראל. אשמח להוכחות מצולמות. רוב האימפרזות 1.5 הידניות נמכרו למורים לנהיגה (והדבר כמובן מצוין ברשיון הרכב ומקבל ביטוי במחיר המכונית), מעטות אלו שנמכרו לידיים פרטיות. היו אימפרזות בודדות שיובאו ארצה, עם מנועי 1.5, ידניות עם הנעה כפולה, והן כולן הגיעו בתצורת ספורט-וואגון.

STIO בדיוק אמור לנחש שהאוטובוס רוצה להיכנס לנתיב. זה המהות של נהג טוב. קוראים לזה צפי ותכנון. אחרי שהאוטובוס עבר את הנתיב הראשון, STIO כבר היה אמור להיות במוכנות שהוא יכנס לנתיב השני. כל שכן לשלישי. להדגיש, איני מכיר את STIO אישית, כל השיפוט שלי נעשה דרך הוידאו, ואין בדברים שלי התקפה עליו בשום צורה. STIO מבחינתי הוא כל נהג שהוא.

לא נראה לי. פסגות הרי אילת לא נמצאות ברשימת פסגות ההרים הגבוהות בתבל. אין סיבה שרכב מיני שמתנייד יומיומית בהרי שוויץ, לא יתנייד פעם בשנה להרי אילת.