Jump to content

  • מאמרי משתמשים

    כתבות, מאמרים, סקירות, מבחנים, מדריכים ועוד שנכתבו בידי חברי הקהילה. רוצים גם? שלחו הודעה פרטית לחבר הפורום "פבל" ותקבלו הסבר מפורט.
    • discoTD5
      המבחן המלא פורסם ב CAR-PAD וניתן לקרוא אותו ממש כאן.
      להלן תקציר ארוך לאותו מבחן.
       
      על השקת ה Wey Coffee 01 כתבתי כאן עם השקת הרכב. המבחן ל Wey Coffee 01 גורם לי להרבה מחשבות.
       
      המחשבה הראשונה היא שאם זה בסדר לקבל מקונצרן אירופאי שמייצר מגוון רחב מאוד של דגמים ומותגים רכב פרימיום, למה זה לא בסדר כמקבלים את אותו הדבר בדיוק מיצרן סיני? WEY הוא מותג היוקרה של GWM שמייצרת מגוון דגמים תחת מותגים שונים.
       

       
      המחשבה השניה לאחר נסיעה לא ארוכה עם הרכב היא שממשק המשתמש מתנגש חזיתית בהפרעת הקשב שלי ויוצר המון רעש, בהרבה מובנים.
       
      העיצוב החיצוני מרשים למדי. אין כאן רעשי עיצוב שמנסים לצעוק יוקרה אלא עיצוב הרמוני ומרשים. בחזית גריל משושה עצום וכסוף (המשולב בו סמל מעירו של ג'ק וואי מנכ"ל GWM) עם יחידות תאורה ראשיות בטכנולוגיית לד. מבט מהצד מציג צללית נאה, גנרית משהו, עיטור אלומיניום מוברש מקיף את החלונות, גלגלים בגודל 21'' עם דוגמת פרח נאה למדי, וחלק אחורי בזווית היוצרת מראה קטן משמעותית ממה שהרכב באמת.
       

      התוצאה היא שבתמונות נראה ג'יפון נאה למדי ולא גדול, על אף אורך כולל של 4.87 מטר ורוחב של 1.96 מטר עצומים, ובזהירות רבה אומר עם אזכורים למותגי יוקרה גרמניים (בעיקר הגריל).
       
      לתאר את העיצוב הפנימי יקח לי כמה עמודים שלמים, אז אני מזמין אתכם להסתכל בתמונות. ובכל זאת, מול הנהג צג דיגיטלי צר וארוך עם מידע חיוני, במרכז הדשבורד צג מולטימדיה בגודל 14.6'', ועוד צג כמעט אופקי לחלוטין לשליטה על מערכות שונות כמו מיזוג, מסאז' בכסאות ועוד. מרווח עצום כמצופה מבסיס גלגלים של 2.91 מטר, פתחי מיזוג, אפשרות לכיוון זווית גב המושבים ועוד. סה"כ נראה מעולה, וגם בתחושה מרגיש מצוין, איכותי וראוי.
       
      רשימת האבזור ארוכה עד מאוד, מבלי להיכנס לכל פרטי האבזור, כדי להבין את רמת האבזור והפינוקים, פשוט כנסו לאולם התצוגה ותתרשמו בעצמכם. עם זאת, בשלב זה אין שיקוף מסך ברכב, לא לאנדרואיד אוטו ולא לאפל קארפליי, לא חוטי ולא אלחוטי, ומערכת הניווט המקורית אינה פעילה בישראל.
       

       
      על ההנעה אחרים שלושה מנועים – מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר ושני מנועים חשמליים. ההספק של כל הטוב הזה עומד על 476 כ"ס, ו 86.4 קג"מ שזה נתון פסיכי לחלוטין. ההנעה כמובן כפולה.
       
      ה Wey Coffee 01 הוא רכב פלאג אין הייבריד, כלומר בעל אפשרות לטעינה ממקור מתח חיצוני. סוללת הרכב בקיבולת 36.7Kwh המספיקה לכ - 146 ק"מ חשמליים לחלוטין (לפי מקורות זרים נרשם נתון של 41.8Kwh עם אותו נתון טווח). הרכב יודע לקבל טעינה איטית AC עד 11KW או טעינה מהירה DC עד 50Kw.
       

       
      עם תחילת הנהיגה לוקח זמן להתרגל לגודל, לתחושת הדוושה, ולממשק התפעול של הרכב. על פי רוב, הרכב משייט בנינוחות כולל כאשר הוא עובר במהירות מעל פסי האטה 'טובים', אבל לכאלה שאינם בנויים היטב מתלי הרכב מתקשים לשכך את המשקל העצמי של הרכב שעומד על 2.365 טון. במהירות עירונית סבירה מתלי הרכב יבצעו מלאכתם היטב.
       
      נהיגה בכביש מהיר עוברת בנינוחות גדולה. עקיפות מבוצעות בקלילות כמצופה מרכב עם 86 קג"מ וכמעט 500 כ"ס, ולמרות זה, התאוצה אינה ליניארית. כאשר לוחצים על הדוושה אתה מצפה לקבל תאוצה חזקה, בועטת ומיידית. כאן זה לא המקרה. אתם מצמידים את דוושת התאוצה לפח, ואז מתחילה סדרה של פעולות. הרכב תוהה אם אתה באמת מתכוון לזה. אתה לא מהסס, ואז הוא מתחיל להאיץ. פתאום מגיעה לרכב ההכרה שהנהג ממש מתכוון לזה, ואז נכנס בוסט נוסף שבועט אותך קדימה. רוצה עוד? נכנס עוד כח (מנוע הבנזין?) ומגביר את ההאצה, ואז נכנס הטורבו לפעולה ואתה מקבל תאוצה כח שיגור נוסף קדימה. כשזה קורה אתה כבר על 150 קמ"ש, והרכב שועט קדימה כמו טיל בדרך למשימה על המאדים, ואותו גוף איטי שרצית לעקוף כבר לא נראה במראה הפנימית. תבינו, נתון התאוצה ל 100 קמ"ש עומד על 5 שניות. אין לי ספק שזה מדויק, עם זאת, הדרך לשם אינה ליניארית אלא בארבעה שלבים מורגשים אם אתה חובב רכב, ושקופים לחלוטין אם אתה לא חובב רכב.
       

       
      כפי שציינתי, התנהגות הכביש טובה, הנוחות גבוהה, עם זאת עדיין נרשמות יותר מתי תנודות מרכב שמתלים ברמה גבוהה היו אמורים להעלים לחלוטין. מערכת השמירה על הנתיב אגרסיבית מאוד, דבר שמייצר עוד תנודות מיותרות לגוף הרכב וחוסר נוחות כללי. 
       
      אל תשאלו אותי על צריכת דלק. כחובב נסיעה 'חשמלית' בכל רגע נתון חיברתי את הרכב לטעינה הביתית, כך שאת כל המבחן השלמתי עם מינימום שימוש בבנזין (למעט האצות בהן לא ריחמתי על כדור הארץ, למענכם). הטווח החשמלי של הרכב הוא אחד היתרונות הגדולים שלו. אחרי אחת הטעינות הראה הטווח החשמלי נתון של 150 ק"מ חשמליים, וזה כשאני לא מנסה לחסוך בחשמל. בפועל המשמעות היא שהרכב יכול לשמש אתכם כרכב חשמלי מלא כמעט לכל משימה, ועדיין ללא חרדת הטווח בה לוקים אנשים שאין להם רכב חשמלי. (מי שיש לו רכב חשמלי כבר נגמל מהשטות הזו).
       
      עם זאת, לא הכל מושלם בממלכת Wey Coffee 01. ראשית ממשק המולטימדיה, וניהול מערכות הרכב פשוט לא מספיק טוב. מערכת התצוגה העילית ה HUD זורקת לך מול העיניים הרבה מידע מיותר ומייצרת המון 'רעש' אינפורמטיבי שאין לך מה לעשות איתו. במהלך הנהיגה מערכת ניטור עירנות הנהג זיהתה שעשיתי דברים שמתורגמים אצלה ל 'הטמבל עומד להירדם' ומיד נתנה לי משיכות בחגורת הבטיחות והתראות קוליות צעקניות. 
       
      ה Wey Coffee 01 עמוסה בכל מערכות הבטיחות המקוריות הנדרשות, ומקבלת בהתאם ציון איבזור בטיחות 7, עם הצטיינות במבחני הריסוק של ה EuroNcap וחמישה כוכבי בטיחות + ציון Best In Class. (זה המקום לציין שכבר שתי מכוניות (השניה היא האורה פאנקי קאט) מבית GWM מקבלות Best In Class דבר המעיד יותר מכל על מיקוד של היצרן בבטיחות). 
      ה Wey Coffee 01  עולה 284,900 ₪ לדגם הפרימיום, או 319,900 ₪ לדגם הלקשרי (רכב המבחן). במחירים האלה תתקשו למצוא רכב עם איבזור עשיר יותר עבור הכסף שלכם. ה Wey Coffee 01 מרשימה למדי, עם זאת, בסכומים האלו אבסולטית יש מכוניות משובחות שמייצרות ל Wey Coffee 01 תחרות משמעותית.
    • מצורפת הודעה לעיתונות על השקת מותג EVEASY.
      קישור לידיעה ב car-pad ממש כאן.
       
      EVEASY– 100% EV, 100% Easy
       

      freesbe מציגה את EVEASY, מכונית חשמלית חדשה במינוי חודשי, כסנונית ראשונה בישראל לתפישת CAS (Car as Service) המגישה את המכונית כשירות אטרקטיבי ללקוח במינוי חודשי, ללא מקדמה, הכולל גם את עלות הביטוח וגם את השירות והטיפולים, והופכת את המעבר לנהיגה במכונית חשמלית לקלה ומשתלמת מאי פעם.
       

       
      EVEASY מיוצרת בסין על ידי JMEV, שותפות בין רנו לחברת ג'ינאלינג מוטורס, יצרן כלי רכב סיני מהוותיקים ביותר (החל מ-1947) המוביל בשוק הסיני במספר קטגוריות רכב, ומייצר כלי רכב פרטיים תחת מותגים בבעלותו ועבור מותגים בינלאומיים. דגם זה נחשף לראשונה בתערוכת מינכן לשימוש תחת פעילות התחבורה השיתופית Mobilize ושיווקו יחל במספר מדינות נוספות תחת השם EVEASY, לצרכי מוביליטי מגוונים.
       
      בישראל תשווק EVEASY באמצעות freesbe, במסלול של מינוי חודשי בסך של 2,899 ₪ הכולל טיפולים וביטוח לשלוש שנים, המכונית תירשם על שם הנהג, והלה יוכל גם לרכוש אותה בתום שלוש השנים וליהנות משתי שנות אחריות יצרן נוספות, סה"כ 5 שנות אחריות או 150 ק"מ. הלקוחות יוכלו להירשם למינוי EVEASY באתר freesbe או באולמות תצוגה נבחרים של רנו, בתצורה של "Store in Store". כמקובל בfreesbe, הלקוח יוכל להחזיר את האוטו מכל סיבה שהיא בהתאם לתקנון.
       
      בשלב הראשון פונה freesbe ללקוחות פרטיים, ובהמשך יוצע הרכב לפתרונות מוביליטי מתקדמים אחרים שיושקו בעתיד.
       

       
      עם אורך 4.67 מ', רוחב 1.83 מ' וגובה של 1.48 מ', EVEASY היא מכונית ספורט סדאן 4 דלתות אלגנטית בעיצוב ומימדים המקובלים כיום רק בקרב מכוניות חשמליות יקרות בהרבה. יתרה מזאת, מחקרי freesbe מצביעים כי שליש מהלקוחות המתעתדים לרכוש רכב חשמלי מעדיפים תצורה משפחתית זו.  עם בסיס גלגלים של 2.75 ו-288 מ"מ של מרווח ברכיים מציעה EVEASY מרווח ללא תחרות נוסעים ללא תחרות בקטגוריה בדגש על מושב אחורי רחב ומרווח במיוחד, ותא מטען בנפח של 471 ליטר, ומתחתיו צמיג חלופי אמיתי ובגודל מלא, אביזר הולך ונעלם בקטגוריות אלה. EVEASY נמכרת עם צמיגי מישלין איכותיים כסטנדרט, בשונה ממרבית כל הרכב המיובאים מסין.
       
      בתא הנוסעים מציעה EVEASY ריפוד Vegan leather נעים ורך למגע (וחשוב לא פחות: שימושי וקל לניקוי), תאורת אווירה פנימית הניתנת להתאמה אישית ומזגן עוצמתי במיוחד, הכולל כמובן גם פתחים יעודיים לנוסעים במושב האחורי, בליווי שקעי USB ואפילו שליטה אחורית במערכת השמע, כמקובל במכונית יקרות בהרבה. מושבי הנהג והנוסע מתכווננים חשמלית, ובחלל המכונית שפע תאי אחסון לרבות תא אחסון מרכזי מקורר.
       

       
      מול הנהג מציע EVEASY ממשק דיגיטלי דו-מסכי: מסך בגודל 10.25 אינץ' ללוח המחוונים ומסך מגע בגודל 12.3 אינץ' במרכז לוח עבור בקרות מולטימדיה ותמיכה מלאה בApple car play ו- Android auto.
       
      EVEASY מגיע עם מנוע %100 חשמלי בעל ביצועים גבוהים בהספק 160 כ"ס עם מומנט זמין של 22.9 קג"מ.
       
      נהגים יכולים לבחור בין שלושה מצבי נהיגה (אקו, רגיל, ספורט). ניתן להגדיר את רמת האינטנסיביות של הבלימה הרגנרטיבית לאחת משלוש אפשרויות באמצעות הגדרות הרכב.
       
      EVEASY ניתנת לתמרון בקלות בכבישים עירוניים הודות למעגל הסיבוב שלה באורך 11.2 מ'. כמו כן, צוידה בו מערכת VSP  (Vehicle Sound for Pedestrians) המזהירה הולכי רגל וכלי רכב אחרים על נוכחות המכונית ופעילה תמיד במהירויות מתחת ל-30 קמ"ש וברגע שהמכונית במצב 'נסיעה'.
       

       
      קישוריות פשוטה ויעילה
      EVEASY פועל על סוללת ליתיום-יון מקוררת נוזל עם קיבולת של 60 קילו-וואט / שעה ומציעה כ-450 ק"מ טווח בין טעינות (תקן WLTP), ותואם לסוגים הנפוצים ביותר של מערכות טעינה AC ו-DC, מה שאומר שהרכב יכול להתחבר לכל עמדות הטעינה הציבוריות ולהגדרות הביתיות, וניתן להטעין אותו גם בשקע חשמל רגיל. עם טעינה מהירה, ניתן לטעון מ-30% ל-80% ב-36 דק'.
       
      טכנולוגיה חדישה לביטחון מיטבי EVEASY  מצויד בנורות LED עבור הנראות הטובה ביותר בלילה. הדגם מצויד בשמונה כריות אוויר (2 קדמיות, 2 צד קדמי, 2 צד אחורי, 2 וילון) וחבילת ADAS מתקדמת, בין היתר, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי  שטח מת, בקרת סטיה אקטיבית , סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת התנגשות קדמית, זיהוי הולכי רגל ורכב דו גלגלי, בלימת חירום מתקדמת, זיהוי תמרורים, מצלמת 360 מעלות, חיישני חניה (קדמי ואחורי), התראת תנועה חוצה מאחור והתראת יציאה בטוחה לנוסעים.
       
      קרדיט לתמונות - יח"צ יבואן
       
       
    • הלקסוס RX החדש שהושק ממש בסוף 2022 הוא 'ספינת הדגל' של סדרת הקרוסאוברים היוקרתיים של לקסוס. על ההשקה וקצת על הדגם תוכלו לקרוא כאן. למבחן מסקרן נוחת דגם ה RX 450H+ כשאני מקבל אותו עם ק"מ ספורים על השעון.
       
      המבחן המלא פורסם באתר car-pad ממש כאן. 
       
      יש משהו ברכבי לקסוס שאני מאוד מתחבר אליו. יש ברכבי לקסוס פרימיום אמיתי, ללא מטען אסוציאטיבי שמגיע עם חלק מהמתחרות האירופאיות. משהו שלוחש 'יוקרה', ולא צועק את זה.
       
      ה RX 450H+ הוא קרוסאובר פרימיום בעל הנעת פלאג אין הייבריד והנעה כפולה חכמה העונה לשם E-Four עליו ארחיב מעט בהמשך.
       

       
      העיצוב החיצוני של ה RX מרשים מאוד לטעמי, למעט החזית, וליתר דיוק האף הבולט מדי. הגריל הקדמי בצורת שעון חול, יחידות תאורה צרות משולבות פסי לד וסמל לקסוס במרכז. מאחור ניכר העיצוב העדכני של לקסוס עם יחידות תאורה משולבות לד, הנמתחות לרוחב כל הרכב, וכיתוב לקסוס עדין. התוצאה נאה מאוד, וזו פעם ראשונה שרכב בצבע לבן (sonic ehite) מקבל כל כך הרבה מבטים מהסביבה עם עיניים בוחנות. 
       

       
      גם תא הנוסעים מעוצב באלגנטיות יוקרתית עם שילובי צבעים, חומרים (עור מלא) ותפירה סופר איכותית. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7'' עם מבחר תצוגות ומידע בהתאם לרצון  הנהג. ולמרות דיגיטליותו  של לוח המחוונים היה לי חסר מד סל"ד למנוע הבנזין כשהוא עובד.  רמת הגימור והירידה לפרטים גבוהה ואיכותית מאוד. ההתמקמות מול ההגה נוחה וקלה. עם בסיס גלגלים של 2.85 מטר, גם היושבים מאחור נהנים משפע של מקום ומרחב.
       
      יחידת ההנעה של ה RX 450H+ עושה שימוש במנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ושני מנועים חשמליים. ה E-Four ( Electrical 4WD System) אותו הזכרתי קודם מציין בלקסוסית שיחידת ההנעה ההיברידית מחובר לגלגלים הקדמיים, ואילו הגלגלים האחוריים מונעים על ידי מנוע חשמלי נוסף בעל ניהול ובקרה עצמית. התוצאה היא הנעה כפולה עם 309 כ"ס. 
       

       
      ה RX 450H+ הוא גם פלאג אין, מה שאומר שניתן להטעין אותו משקע חיצוני. קיבולת הסוללה 18.1Kwh והיא אמורה להספיק לכ 68 ק"מ בהתאם לסגנון הנהיגה.
       
      תחילת הנסיעה מסוכנות לקסוס בפתח תקווה בשעות העומס ואני משתדל להתרחק ממכוניות עממיות כאלה שעולות 300.0 אש"ח או ממשאיות, לא יאה לאצולה להתערבב דלת לדלת עם העם. 
       
      הרכב הגיע עם סוללה טעונה במלואה, דבר שמאפשר לי נסיעה חשמלית מלאה, מבלי להזדקק למנוע הבנזין, גם לעבודה וגם חזרה הביתה וחיבור של הרכב לטעינה הביתית.
       
      עבודת המתלים משובחת, גם בכבישים עירוניים רצופי פסי האטה, וגם בכבישים מהירים. כמה נוח? מאוד מאוד. אמרתי שהרכב משדר 'אצולה' – אז כזה. אבל הנוחות הזו לא באה על חשבון התנהגות כביש אלא להיפך. היא משולבת עם התנהגות כביש מצוינת ל SUV עצום בגודלו ( 4.89 מטר אורך ומשקל עצמי של 2110 ק"ג) וה RX 450H+ יודע להיות מהיר מאוד בגבולות מבטי הזעם של האישה.
       
      נסיעה משפחתית לשמורת עינות צוקים, דרך כביש 1 וצומת הערבה מביאה את האצולה היפנית להתמודד עם מגוון כבישי ורמות סלילה ותחזוקה, והיא עושה את זה נפלא, בנינוחות וגם מהר מאוד. עם זאת, בואכה ירושלים, כאשר הסוללה מתרוקנת, ומנוע הבנזין נכנס לעבודה תחת לחץ כבד, הוא משדר רעש בתדר לא נעים בתא הנוסעים. זה בניגוד לשקט המוחלט ששורר ברכב בנסיעה חשמלית או בנזינית נינוחה. 
       

       
      צריכת הדלק ברכב פלאג אין הייבריד יעיל זה שקר אחד גדול. כשהסוללה מלאה, אין צריכת דלק. כשנגמרת הסוללה כמו בכל דבר צריכת הדלק תלויה בסגנון הנהיגה. השליטה היא ברגל שלכם. ואז אתה אומר לעצמך, את מי זה מעניין? מי קונה רכב בכחצי מיליון שקל ומסתכל על צריכת הדלק?
       
      ה RX 450H+ נהנה מחבילת בטיחות מלאה ומקבל ציון איבזור בטיחות 7 בכל רמות הגימור. הרכב נבחן במבחן הריסוק של ה EuroNcap וכצפוי קיבל חמישה כוכבי בטיחות.
       
      ה RX משווק בכמה דגמים החל ב 350H במחיר של 409,990 ₪ או 449,990 ₪ בהתאם לרמת הגימור, ה 450H+ ב 479,990 ₪ (רכב המבחן) או 514,990 ₪ ועד ה 500H F-Sport ב 565,990 ₪.
       
      הסיכום שלי הוא מאוד פשוט. כולנו טסנו לחו"ל פעמים רבות. בדרך כלל באקונומי. לפעמי משדרגים מושב לכזה עם קצת יותר מקום לרגליים, או פחות צפוף. ואז פעם מתפנק בביזנס. הדיילות מחייכות, המזון המוגש שונה, הפרטיות גבוהה, פינוק אמיתי ולא זול. אז לקסוס.
       
    • המבחן המלא פורסם באתר car-pad  בלינק המצורף ממש כאן.
       
      הסגמנט הלוהט היום בשוק הרכב בארץ ובעולם הוא ללא ספק סגמנט החשמליות. בתוך המערבולת החשמלית המתרחשת עלינו, נדמה כי השוק נשלט על ידי היצרנים הסיניים המסוגלים להציע היום מכוניות חשמליות ללקוחות ללא בעיות ייצור, ועל ידי הקוריאנים והיפנים המציעים כלי רכב חשמליים משובחים אבל עם בעיות אספקה. איפשהו בין ים סין לנמל אילת נאלם לחלוטין הדיון בהיצע האירופאי בתחום, ויש לאירופה מה להציע.
       

       
      דוגמה מצוינת לתוצרת האירופאית המשובחת היא ה Audi Q4 Etron . ה Q4 Etron מבוססת על פלטפורמת MEB הוורסטילית של קונצרן VW ובתצורות שונות היא משרתת מבחר דגמים מצוינים בהם גם הסקודה אניאק, סדרת ה ID ועוד. 
       
      העיצוב החיצוני של ה Q4 Etron הוא בדיוק מה שהיית מצפה מ AUDI.  בוגרת, מוצקה, סולידית ויוקרתית בלי לצעוק את זה עם ערימות ניקל, ועדיין כשהיא חנתה ליד הבית, השכנים זרקו הערות של 'סחטיין על האודי'.
       
      העיצוב הפנימי ממשיך את המגמה הבוגרת והאיכותית החיצונית. ההגה. אחד הטובים והמדויקים ששמתי עליו את הידיים בשנים האחרונות. קטום בחלקו העליון והתחתון. כאילו מלבני, כשהפאות בצד מעוגלות. בגודל הנכון, בעובי הנכון ובמגע הנכון. עד שלא נוהגים בו לא מבינים. ההגה יחד עם מושב הנהג הם שני הדברים שישפיעו הכי הרבה על החיבור שלהם לרכב. בהם אתם תגעו מרגע הכניסה לרכב ועד היציאה. וכאן הם מבוצעים ברמה מאוד גבוהה. מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25'' יחד עם תצוגה עילית מעולה. במרכז הדשבורד מולטימדיה בגודל 10.1'' עם קישוריות מלאה.  פקדים פיסיים למערכת המיזוג, ומדף 'צף' עליו בורר הילוכים, מתג התנעה וכיבוי, וכן כפתור לשליטה על מערכת השמע. מושב הנהג מצוין, אולם ברכב המבחן היה עם אפשרויות כיוון ידניות, ואילו על פי המפרט תקבלו אותו חשמלי מלא. המרווח מאחור מצוין, בזכות בסיס גלגלים של 2.764 מטר ורצפה שטוחה. הנוסעים מאחורי יהנו גם מפתחי מיזוג יעילים עם בקרת טמפרטורה. איכות החומרים טובה מאוד, וכך גם איכות ההרכבה. בהחלט מה שהיית מצפה לקבל מאודי.
       

       
      על הצד הטכני אחראי מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס ו 31.6 קג"מ, והנעה אחורית. סוללת ה Q4 Etron בקיבולת 77Kwh כאשר הטווח המוצהר עומד על בין 511 ק"מ ל 674 ק"מ אופטימיים למדי. ל Q4 Etron אפשרות לטעינת AC איטית או DC מהירה עד 135Kw.
       
      הנהיגה נעימה, המתלים מבודדים היטב, אבל לא מעבירים תחושת ניתוק. 204 כ"ס ו 31.6 קג"מ זה נתון נאה אבל לא מרגש במיוחד בעולמות החשמל. נסיעה מנהלתית לצפון על מהירויות של 100 קמ"ש – 110 קמ"ש, עוברת בקלות ונינוחות. סיבוב בדרך נוף טורען הסלולה היטב אבל גם מלאה גשרים איריים עמוקים ופניות חדות. הדרך (מומלצת מאוד לטיול) דו סטרית וצרה למדי, לא מאפשרת פיתוח מהירות גבוהה אבל בהחלט מאתגרת את המתלים שעושים עבודה מעולה, ולא נכנעים למשקל הרכב שהוא מעל 2000 ק"ג.  ההגה המשובח משתף פעולה עם הנהג, הרבה מעבר למה שהיית מצפה מג'יפון חשמלי שכזה. אנחנו לוקחים את ה Q4 Etron לציר הנפט. מסתבר שהוא עבר שדרוג משמעותי מהכביש השבור הזכור לי. על אף השיפור הוא מלא שברי אספלט ממולאים בחול, וה Q4 Etron מתמודד איתם בקלות. חזרה למרכז עם עקיפות של 'רגל עד הפח' וה Q4 Etron חושף גם צד דינמי ראוי, כל עוד זוכרים שאנחנו נוהגים ב SUV.
       

       
      הביקורת על הרכב מתייחסת יותר לניהול האנרגיה שלו. הרכב שהגיע טעון במלואו מדווח על מעט מעל 300 ק"מ טווח, נתון נמוך אבסולטית מהמצופה מסוללה של 77Kwh, ורק אחרי חפירה בתפריטי הטעינה, נמצא האשם. הרכב הוגדר להיטען עד 80% סוללה. שינוי ההגדרות ל 100% שיפר את המצב אבל עדיין לא קרוב לנתון המוצהר. עם תחילת הנהיגה הרכב מוריד ק"מ מהטווח שנתור בסוללה באופן מדאיג, ואז מחזיר אותם חזרה באמצעות הבלימה הרגנרטיבית. אין לי איך לתאר את ממשק הניהול של הסוללה מעבר ל 'מאניה דיפרסיה'. רגע אחד אתה בטוח שלא תגיע לעמדת הטעינה הקרובה, ורגע אחר אתה בטוח שתגיע לאילת וחזרה ללא טעינה.
      בחישוב ארוך של כמה מאות ק"מ עם הרכב, צריכת החשמל הממוצעת התיישרה על 17.6KWH ל 100 ק"מ, כלומר לסוללה של 77Kwh הטווח הוא כ 440 ק"מ בלבד. אם אתם בעניין של ה Q4 Etron קחו בחשבון שהטווח הריאלי לא יעבור את ה 450 ק"מ, ותיערכו בהתאם.  בסיומם של כמה מאות ק"מ עם ה Q4 Etron הגענו למסקנה משותפת שמדובר במכונית פשוט איכותית.
      ל Q4 Etron מערכות בטיחות מקוריות מלאות, וציון בטיחות 6. הרכב כמובן עבר גם את מבחן הריסוק של ה EuroNcap עם חמישה כוכבי בטיחות.
       
      בגזרת המחיר היתה לי הפתעה נעימה. מודה שאני לא הקהל למכוניות האלה, אבל כשמכוניות שאינן מוגדרות פרימיום (מה זה פרימיום? איך מודדים אותו?) כבר נושקות ל 300.0 אש"ח, ציפיתי כאן לתג מחיר של 350.0 אש"ח וצפונה. מחיר ה Q4 Etron עומד על 290.0 אש"ח, באותה רמת מחירים של חלק מהתחרות מהמזרח, וחבילת איבזור אם תבקשו, תעלה עוד כ 28.0 אש"ח.
      ה Q4 Etron התגלתה כמכונית משובחת אך שאינה מוחצנת. ממש כמו שאני אוהב. האמת שבמחירים של היום, נראה שיש כאן אפילו עסקה מעניינת לרכב חשמלי מלא עם טווח ראוי. 

    • פולסטאר 2 - המבחן המלא פורסם באתר car-pad , בלינק המצורף - פולסטאר 2. 
      להלן תקציר אותו מבחן:
       
      יש מכוניות שכשאתה נכנס ומתחיל לנהוג חושפות את עצמן מיד. לחיוב ולשלילה. ויש מכוניות שאתה מתחיל לנהוג, הן לא ממהרות לגלות לך מי הן באמת. כאילו אומרות לך 'רוצה להבין אותי – תשקיע'. תקדיש לי זמן. סע כמה מאות ק"מ ואז תחליט. הפולסטאר 2 היא מהסוג השני. היא מכונית משובחת אבל צנועה מאוד באופייה.
       
      פולסטאר הוא למעשה כוכב הצפון – Pole Star, אותו כוכב שאני נהנה לאתר אותו בלילה במדבר 'הנה, שם הצפון'. אותו כוכב שמיליוני יורדי ים חייבים לו את חייהם בכך שסייע להם לאתר את מיקומם ולהגיע לאן שהיו צריכים.
       

       
      לאחרונה, תחת תאגיד ג'ילי יצאה פולסטאר לדרך עצמאית, תוך שהיא ממשיכה לשמור על הזהות השוודית הייחודית. הנהלת פולסטאר ממוקמת ליד גוטנבורג, כאשר הייצור מבוצע בסין. 
       
      הפולסטאר 2 למעשה פותחה כאחד משני רכבי קונספט של וולוו. אחד מהם התפתח להיות ה XC40 של וולוו, השני הגיע למבחן אצלי כשהוא עונה לשם 'פולסטאר 2'.
       
      הפולסטאר 2 הוא רכב חשמלי מלא, חמש דלתות במרכב ליפטבק, שזה אומר שדלת תא המטען נפתחת כלפי מעלה יחד עם השמשה האחורית, ליצירת פתח הטענה עצום ושימושי.
       
      העיצוב החיצוני מאופק מאוד. קווים נקיים, תכליתיים, פחות מושכים תשומת לב, והרבה פחות צעקניים מעיצובים אחרים. אישית, אהבתי מאוד.  סמל גדול של פולסטאר בחזית הרכב אבל בצבע המרכב. גלוי אבל סמוי. כמו הרבה דברים ברכב. לא אחת נעצרו אנשים ליד כוכב הצפון הכחלכל עם השאה 'מה זה? זה דומה לוולוו אבל זה לא וולוו'.  מאחור ניתן לראות את יחידות התאורה הגדולות על הכנף האחורית, עם שני פסי לד הנמתחים מהצד כלפי מרכז הרכב. התוצאה נאה למדי, צנועה למראה, לא צועקת 'חשמלית', כאילו מדברת רק למביני עניין.
       

       
      העיצוב הנקי והפונקציונלי ממשיך בתוך הרכב. הדבר הראשון שקפץ לי לעין היה הקווים של חופת לוח המכוונים. הם מדברים לכל מי שנהג אי פעם בוולוו. מול הנהג מסך לוח מחוונים בגודל 12.3'', עם תצוגה שונה שיש להתרגל אליה.
       
      הפולסטאר היא אחת הראשונות (ויש טוענים הראשונה) ששילבה ברכב מערכת הפעלה של גוגל אנדרואיד במסך המולטימדיה הראשי של הרכב. התוצאה היא שאין יותר צורך בחיבורי אנדרואיד אוטו או אפל קארפליי. יש לכם מסך מגע גדול ושימושי במרכז הדשבורד, עם מפות גוגל. כאן גם פונקציונליות מגניבה. שמתם יעד במפות, הרכב מחשב כמה סוללה יש לכם, מחשב את הטופוגרפיה בדרך, ומודיע עם כמה סוללה תגיעו ליעד שבחרתם. הוא גם יקפיץ לכם מיקומים של עמדות טעינה לאורך המסלול שנבחר. 
       

       
      מושב הנהג נוח למדי, חשמלי כמובן עם שני זכרונות. ואחרי שמתמקמים היטב, שמים לב שרצפת הרכב אינה שטוחה אלא בשיפוע ההולך ומעמיק לכיוון הקדמי. אני מצאתי את זה פחות נוח. עם בסיס גלגלים של 2.735 מטר, אתה מצפה למרווח נוסעים טוב גם במושב האחורי וכאן מתגלה הפתעה בדמות תעלת הינע עצומה בגודלה במרכז הרכב.
      המשמעות היא שאם נוסעים עם שלושה ילדים במושב האחורי, זה באמצע יהיה הצעיר / נמוך מביניהם. המרווח מאחור לשני מבוגרים מקבל ציון 'סביר' בלבד. אם אתם זוכרים ציינתי שמדובר בתצורת ליפטבק, כלומר דלת תא המטען נפתחת יחד עם השמשה האחורית, ליצירת פתח הטענה שימושי ועצום. 
       
      לרכב גג פנורמי עצום בגודלו, ללא וילון לסגירה. המבחן נערך בימים קרים למדי כך שלא היתה בעיית התחממות מהשמש אבל זו נקודה שהייתי בודק גם בימים חמים.
      אני חוסך לכם את רשימת האיבזור, התוספות, האופציות להתאמה אישית – היא ארוכה ומכובדת וכוללת שני שלטים לרכב – שלט רגיל + שלט ייעודי לספורט אתגרי עמיד במים.
       

       
      לפולסטאר 2 ארבע רמות הינע / טווח – רמת הבסיס עם מנוע יחיד בהספק 231 כ"ס ו 33.6 קג"מ וסוללה בקיבולת של 69Kwh המספיקה לטווח של 474 ק"מ ( WLTP) והנעה קדמית. הרמה הבאה, מנוע יחיד טווח ארוך (זו גירסת המבחן) עם מנוע יחיד זהה לגירסת הכניסה, עם סוללה בקיבולת 78Kwh וטווח מוצהר של 546 ק"מ (WTLP) גם גירסה זו עם הנעה קדמית. הגירסה הבאה, עם שני מנועים, הנעה כפולה, 408 כ"ס, 67.3 קג"מ, סוללה של 78Kwh וטווח מוצהר של 465 ק"מ  (WTLP). הגירסה הבכירה ביותר, הפרפורמנס גם היא עם שני מנועים, הנעה כפולה, עם 476 כ"ס, כמעט 70 קג"מ וטווח של 463 ק"מ.
      טעינת הרכב ב AC עד 11Kw, ובטעינה מהירה DC עד 155Kw (למעט גירסת הכניסה המוגבלת ל 130Kw).
       
      תחילת הנסיעה ברכב המבחן מביאה עימה יותר שאלות מתשובות. הרכב מגיב היטב, המתלים יחסית קשיחים, ורצפת הרכב מעצבנת. הרכב  מגיב היטב ומהר, ממשק מערכת ההפעלה מצריך הסתגלות, ואתה תוהה לעצמך מה קורה כאן. נסיעה לעיר הדרומית בישראל דרך כבישש, מצפה רמון וכביש 40, מביאה כמה תובנות. הרכב עצמו שקט, אבל בידוד הרעשים לוקה בחסר. לרכב חודרים רעשי כביש, כלומר בין הצמיגים לכביש יותר ממה שהיית מצפה. זה משתנה בין סוגי האספלט ומורגש. המתלים קשיחים יחסית, וכשהסלילה לא איכותית הם משדרים לך יותר ממה שהיית רוצה, אם כי מצמידים את הרכב לכביש ומאפשרים קצב תנועה מהיר למדי. ככל שחולפים הק"מ עם הרכב, התנועה נפתחת הרכב מתחיל לזרוח. הוא לא עושה את זה בהברקה אחת אלא בצעדים קטנים. אתה לומד את הרכב, ומתחיל להעריך את ההגה, את תגובת המנוע, את התאוצה והעקיפות. עקיפות מבוצעות בקלילות, והרכב צובר מהירות בקצב מרשים. 
       

       
      לפוסלטאר 2 רמות רגנרציה המאפשרות לנהוג רק עם דוושת התאוצה, וכמובן להחזיר חשמל לרכב בירידות הארוכות.
      אנחנו מגיעים לאילת רעננים לחלוטין, שותים קפה, יושבים עם חברים, ומסתובבים חזרה לצפון.  אנחנו אחרי 400 ק"מ רעננים למדי, והרכב מחסל ק"מ בלי טיפת מאמץ שלו או שלנו. אנחנו מתחילים את הדרך כשהרכב מספר לנו שלא נגיע ליעד עם החשמל שבסוללה, אבל ככל שמתקדמת הנסיעה, וצריכת החשמל מתייצבת על ממוצע נמוך יחסית, כך מספר לנו הרכב שנצליח להגיע למרכז ללא קושי. אנחנו עוצרים שוב במצפה רמון, הפעם בעמדה מהירה ומצוינת בתחנת הדלק הצמודה למלון בראשית. בזמן שאנחנו מחסלים קריספי צ'יקן בברגר קינג הצמוד, הרכב כבר מגיע לכמעט 90% טעינה. המסקנה – עם רכב חשמלי אתם תשמינו.
       
      למרות שאנחנו בגירסת הלונג ריינג', על סמך הנסיעה שבוצעה, אני מעריך את הטווח הריאלי בפחות מ 500 ק"מ, לכיוון של 450 – 480 ק"מ ריאליים, ותלויים מאוד בסגנון הנהיגה.
       
      הנסיעה צפונה דרך כביש 40 כבר די מהנה. הרכב זורח בכבישים, מציג אחיזת כביש גבוהה מאוד, עקיפות בזק, ושותפי לנסיעה משמש נציג של משטרת התנועה / האגף לשמירה על רישיון הנהיגה.
       
      בסופו של סיבוב ארוך של יום שישי, אנחנו מסיימים כמעט 800 ק"מ עם הרכב, ויוצאים רעננים למדי. הרבה בזכות הרכב עצמו.
       
      לפולסטאר 2 מערכות בטיחות מלאות, והוא מקבל ציון 7 על איבזור בטיחות וחמישה כוכבי ריסוק ב EuroNcap שנערך עוד בשנת 2021.
       
      המחיר של הפוסטאר מתחיל ב 254,900 ₪ לגירסת הכניסה, רכב המבחן כבר עולה 274,900 ₪. גירסת הלונג ריינג' שני מנועים עולה 294,900 ₪ וגירסת הפרפורמנס כבר עולה 334,900 ₪.
       
      האיכויות של הפולסטאר 2 מתגלות עם הזמן. היא לא חושפת אותן ישר אלא מצריכה ממך קשב, ריכוז ונסיון. ואז מתגלה רכב משובח. ספרטני משהו, לא מוחצן אבל יעיל מאוד. משהו מאוד Fine.
       
      עם סיום המבחן אני מחזיר את הפולסטאר 2 לאנשי החברה, ונכנס לאיוניק 5 הפרטית, שהיא אחת החשמליות המשובחות שבנמצא. פתאום האיוניק רוכן בפניות, הרגנרציה החזקה שלו מרגישה פתאום חלשה, הישיבה על הכביש מרגישה כל-כך שונה, ואז אני מבין עד כמה הפולסטאר 2 היא מכונית איכותית גם בהיבט הדינמי שלה, וזה עוד היה הדגם החלש.
       
       
    • קישור לידיעה באתר שלי - ממש כאן. 
       
      להלן ההודעה לעיתונות שהופצה הבוקר
      חדש בישראל: קיה NIRO
      חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, מודיעה על תחילת שיווק הדור החדש של קיה נירו
       
      קיה נירו החדש מציג עיצוב חיצוני נועז ומסוגנן, ומגוון שילובי צבעים חלל פנימי עדכני וטכנולוגי ושימוש בחומרים איכותיים וברי קיימא. היצע מערכות בטיחות רחב, כולל מערכת ניטור שטח מת אקטיבית כסטנדרט מסך מולטימדיה 10.25 אינץ' מקורי בעברית עם קישוריות אלחוטית ל Apple ו Android יחידת הנעה היברידית נטענת עם טווח חשמלי של 61 ק"מ* גרסה חשמלית מלאה עם טווח חשמלי של 460 ק"מ*  

       
      חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל מתחילה בשיווק הדור החדש של קיה נירו, אשר תוכנן מהיסוד וממחיש את ההתקדמות המהירה של החברה בהפיכתה לספקית עולמית לפתרונות ניידות ברי- קיימא.
       
      הדור הראשון של קיה נירו, הושק ב 2016 וזכה להצלחה אדירה בשוק הרכב בישראל, עם למעלה מ 40,000 מסירות של מגוון יחידות ההנעה המחושמלות, ואף היה ל SUV הנמכר ביותר בישראל בשנים 2019, 2020 ו 2021 !
      בשנת 2020, היתה גרסת הפלאג אין לרכב ההיברידי נטען הנמכר ביותר בישראל.
      ברבעון האחרון של שנת 2022 הושקו בישראל דגמי נירו פלוס, שהציעו את אותן יחידות הנעה יעילות בשילוב עם מרכב מוגבה המאפשר מרחב מצוין לנוסעים.
      דגמי נירו פלוס המשיכו את הצלחת הדגם בישראל עם ביקוש גבוה ולמעלה מ 3,000 מסירות בארבעת החודשים הראשונים מיום השקת הדגם.
       
      הנירו החדש המבוסס על פלטפורמת הדור השלישי, נהנה ממרכב גדול יותר, מרחב פנימי ויכולת אחסון מהמובילות בקטגוריה. חומרים איכותיים וידידותיים לסביבה משתלבים כדי ליצור תחושה איכותית ומינימליסטית.
      צגים דיגיטליים עדכניים למידע ובידור הוצבו בצורה מיטבית כדי לשפר עוד יותר את חווית ההפעלה ונוחות השימוש.
       

       
      דגמי קיה נירו החדשים מושקים בישראל עם 2 מערכות הנעה מחושמלות חדישות, הכוללות גרסה היברידית פלאג-אין (PHEV) וגרסה חשמלית מלאה (BEV).
      דגם ה- PHEVכולל את מנוע הבנזין היעיל Smartstream GDI   1.6ליטר של קיה בשילוב יחידת הנעה חשמלית המאפשרים נסיעה נטולת זיהום למרחק של 61 ק"מ (ע"פ נתוני יצרן WLTP משולב).
      הגרסה החשמלית של הנירו החדש מספקת יתרונות סביבתיים ומעשיים עם טווח נסיעה חשמלי של 460 ק"מ WLTP.
      עיצוב חיצוני
      הנירו החדש מעוצב בתצורת קרוסאובר המשלבת אלמנטים המדגישים את החדשנות המוצרית.  
      חזית הנירו החדש כוללת את האבולוציה האחרונה של "אף הנמר" של קיה, המשתרעת ממכסה המנוע ועד לפגוש שמתחתיו. תאורת יום (DRL) בולטת מוסיפה למראה הייחודי והעכשווי של הרכב.
      פרופיל הצד של הרכב משלב קווי אופי נקיים עם Aero C-Pillar מודגש, צורה מאוד ייחודית המשרתת גם פונקציה אווירודינמית חשובה שכן היא מסייעת לזרימת אוויר, ועוזרת לשפר את רמות היעילות הכוללות. המפגש של עמודי ה-C בצורת הבומרנג עם פנסי ה-LED האחוריים מוסיף עוד יותר ליציבה הספורטיבית של הרכב.
      חלקו האחורי של הנירו מציג פגוש מעוצב הנתחם על ידי עמודי Aero C רחבים, המשתלבים בפנסים האחוריים המודגשים בתצורת בומרנג.
       
      מידותיו של הנירו החדש גדלו לעומת קודמו; אורכו כעת 4,420 מ"מ (+65 מ"מ), רוחב של 1,825 מ"מ (+10 מ"מ), גובה של 1,545 מ"מ (+10 מ"מ), ובסיס הגלגלים כעת הוא 2,720 מ"מ (עלייה של 20 מ"מ). כתוצאה מכך, נירו החדש מעניק ליושביו מרחב פנימי משופר.
       
      הדור החדש של קיה נירו מציע מבחר של שמונה צבעי חוץ מגוונים הניתנים לשילוב עם 2 צבעים עבור עמודי ה C.  
      עיצוב פנים
      הנירו החדש כולל חלל פנים מתקדם, עם חומרים באיכות גבוהה.
      מסך תצוגה דיגיטלי פנורמי ברזולוציה גבוהה, הנמשך לרוחב החלק הקדמי של החלל הפנימי וכולל מסך מגע בגודל 10.25 אינטש ולצידו לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה בגודל 4.2 אינץ' בדגם הפלאג אין או 10.25 אינץ' בדגם החשמלי, משולבים ביחידה אחת המקנה לסביבת הנהג מראה אלגנטי ומתקדם, ומספקת תצוגה חדה ושימושיות מירבית.
      מתחת למסך המרכזי שוכנת בקרה מרובת מצבים עבור מידע בידור ובקרת אקלים, עם גישה נוחה לפונקציות העיקריות.
       
      תא המטען של דגם ה EV מציע נפח מטען של 475 ליטר בעוד שבגרסת הפלאג-אין נפח מטען של 346 ליטר כשהמושבים במצב זקוף. קיפול המושב האחורי מאפשר הגדלת נפח ההטענה 1,342 ליטר בדגם הפלאג-אין, ו-1,392 ליטר בדגם EV.

       
      חטיבות הינע ירוקות
      קיה נירו החדש מספק 2 אפשרויות הינע –
      דגם ה-PHEV נהנה ממנוע ה-Smartstream 1.6 GDi בנזין של קיה יחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מהדור השני (6DCT).
      החידושים ביחידת ההינע כוללים מיסבים כדוריים בעלי חיכוך נמוך, יחסי העברה אופטימליים ליעילות תיבת ההילוכים והסרת ההילוך האחורי החוסך 2.3 ק"ג.
      במקום זאת, תנועה לאחור מבוצעת על ידי המנוע החשמלי, ומסייעת במניעת פליטת מזהמים במהלך תמרונים לאחור.
       
      יחידת ה-4 צילינדרים 104 כ"ס 1.6 ליטר בנזין בשילוב עם מנוע חשמלי מגנט קבוע בהספק של 62 קילוואט (83 כ"ס) בגרסת PHEV , מביא להספק מרבי משולב של 183 כ"ס ומספק טווח חשמלי של עד 61 ק"מ (WLTP משולב), המספיק לצרכים של רוב הנהגים והנסיעה היומית שלהם.
       
      ה-Niro EV החדש מציע טווח נסיעה חשמלי של 460 ק"מ (WLTP) בהספק של 150 קילוואט (204 כ"ס) בין 6,000 ל-9,000 סל"ד ומומנט מיידי של 255 נ"מ (26 קג"מ).
      לנירו EV מהירות מרבית של 165 קמ"ש ותאוצה מ-0-100 קמ"ש בתוך 7.8 שניות.
      מקדם הגרר הנמוך של Niro EV של 0.29 מפחית התנגדות אווירודינמית ומאפשר יעילות אנרגטית מקסימלית.
       
      טעינה של סוללת הליתיום-יון פולימר בהספק 64.8 kWh בנירו החשמלי מ-10 ל-80 אחוזים נמשכת רק 43 דקות עם מטען מהיר של בתנאים אופטימליים, ו-45 דקות בחיבור למטען מטען מהיר 100kW DC.
       
      עבור גרסת ה-PHEV, כושר הגרירה המרבי נותר על 1,300 ק"ג משמעותי, בעוד הנירו החשמלי זוכה לכושר גרירה מכובד של 750 ק"ג.
      טכנולוגיה עדכנית ושימושיות
      במרכז תא הנוסעים המודרני של נירו החדש יושבת תצוגה משולבת בעלת מסך כפול מעוקל עם מסך מגע ולוח מחוונים. בדומה לקו החדש של קיה שהוצג ב EV6 החשמלי והספורטאז' החדש.
      התצוגה הכפולה ופאנל שליטה רב-מצבי מאפשרים מידע מירבי ושליטה נוחה בפונקציות העיקריות.
      דגמי קיה נירו החדשים כוללים כסטנדרט מסך מולטידיה בגודל 10.25 אינץ' רחב בעברית, עם ניווט WAZE ותמיכה בקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטית.
      בנירו פלאג אין לוח המחוונים כולל צג מידע צבעוני בגודל 4.2 אינץ', כאשר הדגם החשמלי מציע לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ'.
       
      קונסולה מרכזית ארגונומית ממוקמת בצורה אופטימלית עבור הנהג והנוסע מלפנים כדי לספק אחסון גמיש נוסף. בנירו החשמלי הקונסולה המרכזית מכילה גם את חוגת ההילוכים SBW (Shif By Wire), ומשטח טעינה מציע טעינה אלחוטית מהירה של W15 לטלפונים תואמים, בעוד שלנוסעים במושב האחורי הטעינה מתאפשרת הודות ליציאות USB-C לטעינה מהירה בגב המושב.
      בטיחות פסיבית ואקטיבית
      הנירו החדש מצויד במערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS), וב 8 כריות אויר, אשר בזכותם זכה הנירו בציון 5 כוכבים במבחני הריסוק NCAP ובציון בטיחות 7 של משרד התחבורה בישראל.
       
       
      טכנולוגיית Drive-Wise של קיה המבוססת מצלמה ורדאר, מציעה מגוון רחב מערכות עזר לנהג, ובכללן:
      Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) אשר מספקת אזהרה קולית וחזותית לנהג, עד להפעלת הבלמים, במידה וקיים חשש להתנגשות עם משתמשי דרך אחרים או הולכי רגל.
      ב-Niro EV, כוללת מערכת ה FCA גם פונקציית חציית צומת FCA-JA למניעת התנגשות, מהתראה עד בלימה אקטיבית, מתנועה מתקרבת או צדדית בעת חציית צומת.
       
      מערכת ה-Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) תציג את המהירות הנוכחית ותוציא אזהרה חזותית במידה והרכב חורג מהמהירות המותרת. כמו כן, שמירה על בטיחות נוסעי נירו בכבישים הן תכונות נוספות של ADAS, כולל סיוע לשמירה על נתיב (LKA), סיוע למעקב אחר נתיב (LFA), אזהרת תשומת לב לנהג (DAW), סיוע לאור גבוה (HBA), בקרת שיוט חכמה עם עצור וסע ( SCC), סיוע למניעת התנגשות בשטח מת (BCA), מצלמה אחורית (RVM) וסיוע למניעת התנגשות בתנועה חוצה מאחור (RCCA).
       
      מערכת לסיוע לנהיגה בכביש מהיר (HDA 1.0) שומרת על מהירות ומרחק מוגדרים מהרכב שלפנים.
      בעת הפעלת האיתות להחלפת נתיב, מערכת חדשה למניעת התנגשות בשטח מת (BCA) תספק אזהרה לנהג במידה ותזהה סכנת התנגשות עם רכב צד אחורי. לאחר האזהרה, במידה והסיכון להתנגשות עולה, מע' ה BCA תסייע אקטיבית במניעת ההתנגשות.
      מפרט טכני
      מרכב ושלדה
      קרוסאובר חשמלי או היברידי נטען עם 5 דלתות ו-5 מושבים, עם מרכב אחוד העשוי פלדה ואלומיניום. מנוע בנזין בעל 4 צילינדרים ומערכת הינע היברידית פלאג-אין או חשמלית מלאה, והנעה קדמית
       
      מערכת הינע
       
      1.6 ליטר / 105 כ"ס GDI
      סוג     DOHC, 4 צילינדרים בטור
      נפח                        1,580 סמ"ק
      קדח X מהלך            72.0 X 97.0
      יחס דחיסה              1:14.0
      הספק מרבי              105 כ"ס ב-5,700 סל"ד
      מומנט מרבי             14.7 קג"מ ב-4,000 סל"ד
      שסתומים                 16 (ארבעה שסתומים לצילינדר)
      מערכת דלק             הזרקת בנזין ישירה
       
      סוללה ומנוע חשמלי
      סוג סוללה – ליתיום-יון פולימר
       
      פלאג אין
      חשמלי
      מתח (V)      
      360
      358
      אנרגיה (KWh)
      11.1
      64.8
      הספק מרבי (כ"ס)
      83
      204
      מומנט מרבי (קג"מ)         
      20.7
      26
                                                     
       
               
       
                                  
                                  
      מערכת היברידית נטענת משולבת
      הספק כולל              183 כ"ס
      מומנט כולל              27 קג"מ
       
      תיבת הילוכים (פלאג-אין)
      תיבת הילוכים כפולת מצמד עם 6 הילוכים (DCT)
       
      יחסי העברה  (פלאג-אין)
      1                 3.600
      2                 2.217          
      3                 1.371          
      4                 0.953          
      5                 0.978          
      6                 0.767          
      הילוך אחורי    3.600
      הינע סופי       4.438 (הילוכים 1-4)
                         3.227 (הילוכים 5-6, הילוך אחורי)
       
      מערכת הינע
      הנעה קדמית
       
      מערכת מתלים ושיכוך
      מלפנים                   מתלה נפרד עם תמוכות מקפרסון המותקנות על תת-מסגרת, קפיצי סלילים ובולמי זעזועים ממולאי גז, מוט מייצב
      מאחור מתלה נפרד עם זרועות תחתונות כפולות המותקנות על תת-מסגרת, קפיצי סלילים ובולמי זעזועים ממולאי גז, מוט מייצב
       
      מערכת היגוי
      סוג                         הגה כוח חשמלי מסוג סבבת ומוט משונן
      יחס כללי                           1:13.3
      סיבובים מנעילה לנעילה       2.66
      רדיוס סיבוב                       5.3 מטרים
       
      מערכת בלמים
      קדמיים                    דיסק מאוורר 15 אינץ' (חשמלי 16 אינץ')
      אחוריים                   דיסק 14 אינץ' (חשמלי 15 אינץ')
      בלם חנייה               חשמלי
       
      חישוקים וצמיגים
      חשמלי                    סגסוגת 17 אינץ', צמיגים 215/55 R17
      פלאג אין                 סגסוגת 18 אינץ', צמיגים 18R 225/45
      גלגל חילוף               ערכת ניפוח
       
      מידות (מ"מ)
       
      חיצוניות
      אורך כולל                          4,420
      רוחב כולל*                        1,825
      גובה כולל                          1,545 (1,570 חשמלי)
      רוחק סרנים                       2,720
      שלוחה קדמית                    895
      שלוחה אחורית                   805
      מרווח גחון                         160 (150 חשמלי)
      * ללא מראות צד
       
      פנימיות (מ"מ)
       
      פלאג אין
      חשמלי
       
      מלפנים
      מאחור
      מלפנים
      מאחור
      מרווח ראש
      1,028
      1,005
      1,028
      967
      מרווח רגליים
      1,053
      1,011
      1,053
      938
      מרווח כתפיים
      1,429
      1,407
      1,429
      1,407
       
      קיבולות
      מיכל דלק(הייבריד+פלאג-אין)          37 ליטר
      מטען (VDA) (פלאג-אין)                 348 ליטר
      מטען (VDA)(חשמלי)                     475 ליטר
      מטען קדמי(VDA)(חשמלי)              20 ל'
       
      משקלות (ק"ג)
       
      פלאג-אין
      חשמלי
      משקל עצמי
      1,594
      1,757
      משקל כולל
      2,060
      2,200
               
      ביצועים
       
      פלאג אין
      חשמלי
      מהירות מרבית (קמ"ש)
      161
      167
      0-100 קמ"ש (שניות)
      9.8
      7.8
       
               
       
      צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ)      פלאג-אין
      מחזור משולב                               0.9       
      פליטות CO2 (גרם/ק"מ)                  21                 
      טווח נסיעה חשמלי(ק"מ)               61
       
      צריכת חשמל (wh/km)
      מחזור משולב                              162
      טווח נסיעה משולב (ק"מ)               460
      טווח נסיעה עירוני (ק"מ)                 604
       
       
    • קישור לידיעה באתר שלי - ממש ממש כאן. 
       
      קרדיט לתמונות - רונן טופלברג / יח"צ יבואן
       
      欢迎
      כלמוביל משיקה היום בישראל את דגם  ORA – מותג חשמלי של ענקית הרכב הסיני Great Wall Motor
       
      ·         משפחתית האצ'בק מרווחת
      ·        5 כוכבי ריסוק במבחני Euro NCAP וזכיה במקום הראשון בקטגוריה בשנת 2022
      ·        אבזור עשיר בסטנדרט פרימיום גבוה
      ·        טכנולוגית ומתקדמת כולל אפליקציית שליטה מרחוק
      ·        מערכות בטיחות חכמות ומתקדמות
      ·        טווח נסיעה בין 310-420 ק"מ (WLTP)
       
      900 המזמינים הראשונים ייהנו מאפשרות רכישת הרכב במחירים של טרום עליית המס (שעלה בינואר 2023).
       
       
       
      כלמוביל, יבואנית מרצדס, יונדאי, מיצובישי וג'נסיס בישראל מכריזה על השקתו של דגם ה- Funky Cat ORA- המשפחתית האצ'בק הראשונה של ענקית הרכב הסינית Great Wall Motor אשר תנחת בישראל ומהווה את הסנונית הראשונה לדגמים נוספים חשמליים ומלהיבים.
      ORA קרויה על שם לאונרד אוֹילֶר שהיה מתמטיקאי ופיזיקאי שווייצרי. אוילר תרם תרומה מכרעת לתחומים רבים ומגוונים במתמטיקה והיה ידוע גם בזכות עבודותיו במכניקה, באופטיקה ובאסטרונומיה.
      Great Wall Motor הינה יצרנית רכב סינית בינלאומית אשר מפתחת ומייצרת רכבים על בסיס פלטפורמה חשמלית מהמתקדמות בעולם ומפתחת יחד עםBMW  את המיזם המשותף Spotlight Automotive, המניע את הפיתוח והייצור של כלי רכב חשמליים וסוללות.
      הדגם המשפחתי הראשון שמושק בישראל ה-  Funky Cat ORA החשמלי זכה ב-5 כוכבי ריסוק במבחני הריסוק של Euro NCAP ובמקום הראשון בשנת 2022 בקטגוריה כשהוא מתעלה על מספר רב של מותגים ותיקים ומוכרים.
      במסגרת המכירה המוקדמת נרשמו כבר מאות לקוחות שהבטיחו את שריון הרכב וייהנו ממחיר מופחת, טרום עלית המס, אשר נכנס לתוקפו בתחילת שנת 2023.
      מחיר ה- Funky Cat החל מ- 145,900 ש"ח ובמכירה המוקדמת, 900 הרוכשים הראשונים ייהנו ממחיר, לפני עליית המס, של החל מ- 137,900 ש"ח לדגם המקביל.
       
       
       
      ה-  Funky Cat ORA מגיע עם שני טווחי נסיעה של בין 310 ק"מ ל- 420 ק"מWLTP  וישווק ב- 4 גרסאות אבזור 300 PRO, 300 PRO+, 400 PRO+ ו-  .GT
      ה- Funky Cat תגיע עם 5 מצבי נהיגה ומשלבת טכנולוגיות מתקדמות כגון: הנעה חכמה המתאפשרת בשילוב של לחיצה על הבלם וחגירת חגורה, מערכות בטיחות מתקדמות מאוד, שליטה מרחוק באמצעות אפליקציה (תושק בקרוב) במערכות כמו הפעלת מיזוג ופתיחה ונעילת דלתות, יכולת תזמון מראש של מועד הטענת הרכב בעמדה הביתית ועוד. איכות חומרים גבוהה המבוססת על חומרים ידידותיים לסביבה, זיהוי קולי לביצוע פעולות ברכב כגון פתיחת חלון, הפעלת מוזיקה ושליטה קולית על טמפרטורת המזגן ותכונות מתקדמות נוספות המאפיינות בדרך כלל רכבי יוקרה.
      בשלב ראשון, בשבועות הקרובים יפתחו 7 אולמות תצוגה: 2 אולמות תצוגה מרכזיים ועוד 5 נקודות מכירה במיקומים שונים. אולם הדגל יפתח מחר (8.2.23) במרכז תל אביב, ברחוב אבן גבירול ואולם מרכזי נוסף ייפתח בעוד מספר שבועות במתחם כלמוביל החדש שנפתח בתלפיות ירושלים.
       
       
       
      ל- Funky Cat מראה אייקוני, חדשני ועיצוב ייחודי שהוא אחד מסממניו הבולטים, אשר מביא מראה חדש ושונה לנוף הרכבים בישראל. פנים הרכב מעוצב בחיפוי עור אקולוגי צבעוני ונעים למגע והמושבים תומכים ונוחים. הפלטפורמה החשמלית הבלעדית של ה- ORA  מאמצת את שפת העיצוב של הרכב עם בסיס גלגלים ארוך למרחב פנימי גדול עבור הנוסעים והמתאים גם למשפחות. המעצבים של ה- Funky Cat רצו לעצב, במכוון, רכב שיראה קטן מגודלו האמיתי ולכן הדגם מפתיע במיוחד במרחב הפנימי שלו: בסיס הגלגלים של הרכב אשר עומד על 2650 מ"מ, ארוך יותר ב- 1 ס"מ מגולף ומרכבים נוספים בקטגוריה, כגון: סקודה קאמיק, סיאט ארונה, קורולה האצ'בק ועוד. ה- Funky Cat גבוהה גם מרוב המתחרות (כולל ג'ילי, קיה נירו, גולף, סקודה קאמיק, סיאט ארונה, קורולה האצ'בק ועוד) ומגיעה ב- 28 שילובי צבע חיצוני וכולל  7 שילובי צבע פנימי עם אפשרות לעיצוב דו גווני פנימי.
       
       
      הטכנולוגיה המתקדמת ביותר בקטגוריה:
      בקרוב: שליטה מרחוק באמצעות אפליקציה- ל- Funky Cat אפשרות שליטה והפעלה מרחוק באמצעות אפליקציה על מערכות שונות ברכב:
      ·         פתיחה וסגירת דלתות ותא מטען
      ·         הדלקה וכיבוי של המזגן
      ·         Smart Cooling - בוחן את תנאי מזג-האוויר הקיימים לקירור הרכב לפני כניסה.
      ·         שליטה בצופר ובאורות
      ·         סגירה של חלונות וה- SUNROOF
      ·         כיבוי והדלקה של קירור וחימום המושבים
      ·         כיבוי והדלקה של הפשרת אדים מהשמשות
      ·         חימום הסוללה
      ·         שליטה בהתחלת זמן הטעינה
       
      בנוסף, אפשרות לקבל חיווים שונים על מצב הרכב:
      ·         מצב הדלתות, תא המטען ,החלונות, וה-SUNROOF.
      ·         מצב הטעינה
      ·         כמות החשמל בסוללה
      ·         לחץ וטמפרטורת הצמיגים
      ·         מצב המזגן
      ·         נתוני טווח נסיעה
      ·         התראה על שיכחת ילדים ובעלי-חיים ברכב.
      ·         התראה בזמן טעינת יתר או התחממות יתר של הסוללה
      ·         התראה על מצב מצבר ה-V12 במקרה של אי טעינה או התרוקנות
      אבטחת הרכב:
      ·         שידור מיקום הרכב על גבי מפה.
      ·         התראה בזמן ניסיון פתיחת דלתות הרכב לאחר נעילה כדי להתריע על אפשרות גניבה.
      ·         "גדר אלקטרונית" – קביעה של רדיוס וירטואלי סביב הרכב וקבלת עדכון על
      עזיבה של הרכב מרדיוס זה לניטור גניבות או כניסה לאזור שהוגדר.
       
       
      השליטה הקולית ב- Funky Cat פועלת בצורה קלה ואינטואיטיבית בשפה האנגלית ומאפשרת ביצוע עשרות פעולות קוליות על מנת לא להוריד את הידיים מההגה, בין היתר:
      שליטה על מערכת השמע כגון פקודות של "החלש את הסאונד", שליטה על מערכת התקשורת כגון "תתקשר לארז", שליטה קולית על המזגן כגון "קבע את הטמפרטורה על 21 מעלות", שליטה על החלונות כגון "פתח את חלון הנהג", שליטה על הרדיו או "שמור תחנת רדיו זו" או, שאלות על מזג אוויר כגון "מה מזג האוויר בלונדון כרגע", ושאלות כלליות כגון "מה השעה עכשיו" או "כמה זה 30 פאונד בדולרים?".
      מנוע
      המנוע החשמלי בקיבולת 47.78 kwh מפיק 171 כ"ס, בהנעה קדמית והזינוק מ- 0 ל-100 קמ"ש אורך 8.4 שניות.  בגרסאות  ה- 400 PRO+ ו- 400 GT  קיבולת הסוללה 63.13 kwh והזינוק מ- 0 ל-100 קמ"ש אורך 8.5 שניות. המהירות המירבית עומדת על 160 קמ"ש. מערכת בלימה רגנרטיבית מאפשרת שלושה מצבים המופעלים באמצעות התפריט של מסך המגע ברכב וכוללים מצב LIGHT,  NORMAL ו- STRONG.
      טעינה
      בטעינת AC ביתית (11 kw) מ- 0% ל- 100% טווח הזמנים הוא כ- 5.5 שעות (6.5 שעות בגרסת ה- 400 PRO+ ו-400 GT), בטעינה בעמדות מהירות (20-80 kw) מ- 20% ל- 80% טווח זמני הטעינה הוא כ-38.5 דקות (כ- 46 דקות בגרסת ה- 400 PRO+ ו-400 GT). מ- 0% ל- 80% טווח זמני הטעינה הוא כ- 45 דקות (כ- 55 דקות בגרסת ה- 400 PRO+ ו-400 GT) מ- 10% ל- 80% טווח זמני הטעינה הוא כ- 41 דקות (כ- 50 דק' בגרסת ה- 400 PRO+ ו-400 GT).
       
      ממדים- המשפחתית המפתיעה
      Funky Cat ORA בעלת בסיס גלגלים של 2650 מ"מ- גדול יותר מרוב המתחרות, רוחב של 1825 ס"מ (בגרסת ה- GT הרוחב הוא 1848 מ"מ), אורך של 4235 מ"מ (בגרסת ה- GT האורך הוא 4254 מ"מ) והגובה 1603 מ"מ.
      אבזור
      ל- Funky Cat אבזור מתקדם וטכנולוגיות רבות, כולל טכנולוגיות זיהוי פנים (ברישום באפליקציה, בקרוב) אשר מאפשרת זיכרון לכל נהג של תנוחת הישיבה, מסז' לכיסא הנהג וחימום הכיסאות (ברמות הגימור הגבוהות). סביבת הנהג המעוצבת משלבת מסך כפול בגודל 20.5'' המשמש בחלקו הימני כמסך בידור ושליטה על מערכות הרכב השונות ובחלקו השמאלי כלוח מחוונים דיגיטלי לנהג.
      בנוסף, בכל הגרסאות מראות צד חשמליות עם קיפול, חימום  ומאותתים מובנים, ריפודים דמויי עור Vegan Leather, מושב נהג עם 6 מצבי כוונון חשמליים וזיכרון שלהם (מלבד גרסת הבסיס), מושב נוסע עם 4 מצבי כוונון חשמליים (לגרסת ה-PRO+ וה-GT), פתיחת דלת תא מטען חשמלית (- לגרסת ה- PRO + וה-GT), חימום הגה (לגרסת ה- PRO + וה-GT) חימום ואוורור מושבים קדמיים ועיסוי מושבים קדמיים (לגרסת ה- PRO + וה-GT), מצלמות 360 עם חווית מרכב שקוף, הנעה חכמה ללא מפתח, מפתח חכם, כניסה ללא מפתח, זיהוי נוכחות ילדים, נעילת דלתות אוטומטית, לחצן מצוקה אשר משדר קריאה למשטרה או למוקד כלמוביל, טעינה אלחוטית לנייד ותאורת Welcome (מלבד גרסת הבסיס), חלון גג פנורמי (מלבד גרסת הבסיס), זכוכית אחורית כהה (לגרסת ה- PRO + וה-GT), מושב נהג חשמלי.
      בטיחות - מערך הבטיחות ב- Funky Cat מקיף ומציב סטנדרט חדש בקטגוריה:
      ·         (FCW)  התראת התנגשות מלפנים
      ·         AEB, AEB-P/B)) מערכת בלימה אקטיבי עם זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי
      ·         (AEB-JA) מערכת התראה אקטיבית במעבר בצומת
      ·         (BSD) התראת על שטח מת
      ·          (TSR) זיהוי תמרורים
      ·         (LCA) התראה על מעבר נתיב
      ·         (RCTA+RCTB)  מערכת  אקטיבית להתראה ובלימה  בעת תנועה חוצה מאחור
      ·         (RCW) התראת התנגשות מאחור
      ·          (DOW) חיווי התראה על דלתות פתוחות
      ·         (ACC) בקרת שיוט אדפטיבית
      ·         (ICA)  בקרת שיוט חכמה
      ·         (ATC)  בקרת פניה חכמה
      ·         (TJA)  סייען זחילה בפקקים
      ·          (IE) סייען התחמקות חכם מערכת להתחמקות ממכשולים בכביש
      ·         (LKA)  מערכת ל שמירה על נתיב
      ·         (ELK) סייען שמירה שמירה על נתיב בזמן חירום
      ·         חיישני חניה אחוריים
      ·         מערך מצלמות הקפיות
      ·         חיווי מצב עייפות נהג
      ·         סייען נסיעה לאחור בגרסאות ה- Pro+ וה- GT
      ·         חיישני חניה קדמיים (בנוסף לאחוריים) בגרסאות ה- Pro+ וה- GT
      ·         מערכת סיוע לנסיעה בכבישים מהירים, סייען בלימה לתנועה חוצה מלפנים (FCTA+FCTB) וסייען להיגוי חירום ESA  בגרסת GT.
       
      חבילת שירות מקיפה:
      לקוחות ה- Funky Cat ייהנו ממעטפת שירות ייחודית בקטגוריה אשר כוללת מוקד שירות ייעודי אשר יפעל 24/7, חילוץ באמצעות טעינה, שינוע לטיפולי הרכב,  זמינות מיידית לטיפול בתקלות (עוד באותו יום) ועוד.
       
      ארז סבג, מנהל קבוצת הרכב הפרטי בכלמוביל מציין כי "אנו לקראת עידן חדש שבו ינועו עשרות אלפי רכבים חשמליים בכבישי ישראל. השקת ה- Funky Cat מצטרפת למגמה ומהווה פתרון ניידות חשמלי חדשני ומיוחד, מעוצב וטכנולוגי אשר מתאים לקהלים שונים, ביניהם גם משפחות בעיר ומחוץ לעיר. בשנתיים הקרובות ORA GWM  צפויה להשיק 2 דגמים חדשים בסגמנט מנהלים ובסגמנט ה SUV-המשפחתי ובכך להציע מגוון שלם לקהל הישראלי", הוסיף.
      אחריות:
      אחריות מורחבת של 5 שנים על הרכב ו -8 שנים על הסוללה.
      טיפולים כל 30,000 ק"מ או 24 חודשים.
       
       
       
       
       
      דגם
      מחיר לפני עליית המס
      מחיר מחירון
      300 PRO
      137,900
      144,900
      300 PRO+
      146,900
      153,900
      400 PRO+
      164,900
      171,900
      400 GT
      174,900
      184,900
       
      מידות
      רמת גימור
      Funky Cat 300 Pro
      Funky Cat 300 Pro+
      Funky Cat 400 Pro+
      Funky Cat GT
      אורך
      4,235
      4,235
      4,235
      4,254
      רוחב
      1,825
      1,825
      1,825
      1,848
      גובה
      1,603
      1,603
      1,603
      1,603
      מרווח סרנים
      2,650
      2,650
      2,650
      2,650
      מרווח גחון
      12.5
      12.5
      12.5
      12.5
      נפח תא מטען (ליטר)
      228
      228
      228
      228
      נפח תא מטען עם כסאות מקופלים (ליטר)
      858
      858
      858
      858
      משקל כללי מורשה (ק"ג)
      1970
      1970
      1970
      1970
      משקל עצמי (ק"ג)
      1,540
      1,580
      1,580
      1,580
      רדיוס סיבוב (מטר)
      11.2
      11.2
      11.2
      11.2
      טווח נסיעה WLTP
      310
      310
      420
      400
      טווח נסיעה (km)
      310
      310
      420
      400
      קיבולת סוללה (kwh)
      47.78
      47.78
      63.13
      63.1
      הספק מירבי (כ"ס)
      171
      171
      171
      171
      מומנט מירבי (קג"מ)
      25
      25
      25
      25
      מהירות מירבית (km/h)
      160
      160
      160
      160
      תאוצה 0-100 קמ"ש (שניות)
      8.4
      8.5
      8.5
      8.5
      צריכת חשמל (kwh/100km)
      16.7
      16.7
      16.5
      17
       
       
      אודות Great Wall Motor (GWM)
      "Making perfection more perfect" - זה המוטו המנחה של יצרנית הרכב הבינלאומית Great Wall Motor (GWM), אשר פיתחה דור חדש של רכבים  המיועדים לאירופה WEY ו-GWM ORA תוך מתן עדיפות מוחלטת לחידושים דיגיטליים וטכנולוגיים, פיתוחים לבטיחות גבוהה יותר וליחידות הנעה עם אפס פליטה.
      ,GWM מובילת שוק רכבי השטח פרימיום בסין, פועלת בהצלחה ברחבי העולם כאחת מיצרניות הרכב הסיניות החשובות הפועלות מחוץ לסין. GWM מבססת את פעילותה על יצור מכוניות נוסעים בהנעה מסורתית וחשמלית, וכן מכירת רכבי שטח. GWM המובילה במכירות רכבי השטח בסין כבר 11 שנה, ומייצרת ומשווקת מספר מותגי רכב: Haval, WEY, ORA, GWM Pickup ו-TANK .
      בנוסף לתחום הרכב GWM פועלת בתעשיית תכנון רשתות חכמות וחלוצה במחקר ופיתוח של טכנולוגיות   5G ,Autopilot וV2X. מעבר לכך, GWM משקיעה בתחום החשמל (סוללות, מנועים ובקרה חשמלית עבור רכבים ירוקים). בחמש השנים הקרובות, Great Wall Motor מתוכננת להשקיע 100 מיליארד יואן במחקר ופיתוח.
      כדי להבטיח את הסטנדרטים האיכותיים שלה, GWM מקיימת שותפויות אסטרטגיות עם יצרני וספקי רכב בינלאומיים ידועים. GWM פעילה ב-500 נקודות מכירה ולמעלה מ-60 מדינות.
      נכון לעכשיו, ל-GWM נוכחות בדרום אפריקה, אוסטרליה, דרום ומרכז אמריקה, דרום אסיה, המזרח התיכון ואפריקה. פעילות ORA עם מכירת דגם ה- Funky Cat החלה כבר באירופה. ישראל היא המדינה השלישית ביבשת אחרי אנגליה וגרמניה שהשיקו לאחרונה את הדגם.
      נכון לדצמבר 2021, GWM הכנסות החברה עמדו על 136.405  (20 מיליארד דולר) נכון לדצמבר 2021, ל-GWM היו נכסים של 25.3 מיליארד יורו והיא פועלת באמצעות  יותר מ-80 חברות בנות ברחבי העולם. GWM מעסיקה כיום כ-780,000 עובדים ברחבי העולם. המכירות עולות על יותר ממיליון כלי רכב  בשנה  כבר שש שנים ברציפות.
       
       







    • קישור לידיעה באתר שלי - ממש ממש כאן. 
       
      להלן ההודעה לעיתונות שהופצה אתמול:
       
      ניסאן X-Trail החדש: רכב ה-7 מקומות האהוב חוזר ומתחשמל
      ·      עיצוב חדשני ומודרני בטכנולוגיה ייחודית ומתקדמת
      ·      חוויית נסיעה חשמלית עם מערכת e-POWER
      ·      ביטחון ושליטה בכל הגלגלים עם מערכת ה4X4- e-4ORCE חדשנית
      ·      אפשרות ל7 מקומות ישיבה ו5 מקומות ישיבה
      ·      החל מ- 198,990 ש״ח 
      פריסבי מציגה את הפרק הבא בנבחרת הרכבים המחושמלים של ניסאן, עם הדור הרביעי של ה-X-Trail. מאז ההשקה של X-Trail בשנת 2001, יותר משבעה מיליון יחידות נמכרו ברחבי העולם, מה שהופך אותו לאחד מרכבי השטח המשפחתיים הפופולריים בעולם. עבור הדגם החדש, ניסאן נעזרה ב-DNA שעובר בכל שלושת הדורות הקודמים של X-Trail: עיצוב SUV חזק עם טכנולוגיה אינטואיטיבית, שימושיות ומערכת הנעה מתקדמת לרבות הנעה לכל הגלגלים. ה-X-Trail החדש יהיה זמין בתצורות של חמישה ושבעה מושבים, 3 מערכות הנעה ורמות גימור שונות.
      מערכת הנעה e-POWER
      בלעדי לניסאן, מערכת ה-e-POWER היא גישה ייחודית לחשמול, המציעה הנעה חשמלית ללא צורך בטעינה. מערכת ה-e-POWER של X-Trail החדש מורכבת מסוללה ומערכת הנעה בעלת תפוקה גבוהה המשולבות במנוע בנזין משתנה ביחס דחיסה, מחולל כוח ומנוע חשמלי קדמי של 150 קילוואט. מערכת ההנעה הייחודית הזו מניעה את המכונית מהמנוע החשמלי בלבד, המתבטאת בתגובה מהירה והאצה לינארית. כדי לענות על הדרישות האופייניות של הצרכנים והנסיעה היומיומית שלהם, מערכת e-POWER שודרגה משמעותית עבור ה-X-Trail החדש, עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר עם יחס דחיסה משתנה המייצר את הטעינה החשמלית בצורה יעילה וחסכונית, כשלמערכת הספק סופי של 150 קילוואט (204 כ"ס).
      המרכיב הייחודי של e-POWER הוא שמנוע הבנזין משמש אך ורק לייצור חשמל, בעוד שהגלגלים מונעים לחלוטין על ידי המנוע החשמלי. המשמעות היא שהמנוע תמיד יכול לפעול בטווח האופטימלי שלו, מה שמוביל ליעילות דלק מעולה בסביבה עירונית. הודות להנעת המנוע החשמלי, אין עיכוב כמו במנוע בעירה פנימית או היברידי מסורתי. התגובה המיידית מספקת תחושת מומנט גבוהה ומלהיבה
      e-4ORCE
      מערכת הנעה חדשה לכל הגלגלים המיועדת לעבוד אך ורק עם מערכות ההנעה המחושמלות של ניסאן מוצגת ב-X-Trail החדש. e-4ORCE תספק אחיזה מרגיעה ותאוצה בטוחה בכל תנאי דרך הודות לטכנולוגיית בקרה לכל הגלגלים המתקדמת ביותר של ניסאן.
      למערכת המנוע האלקטרוני הכפול הספק עוצמתי כולל של 213 כ״ס, הודות למנוע האחורי של 94kW המאפשר האצה חדה, והגעה ל- 0-100 קמ"ש תוך 7.2 שניות בלבד. יש לו תגובת מומנט אחורית מהירה פי 10,000 מאשר מערכת מכנית 4WD. בנוסף, חלוקת המומנט מחדש, כולל וקטור מומנט מצד לצד, ואיזון משקל כמעט מושלם, נוחות הנסיעה מאפשרים חווית נהיגה עוצמתית אך חלקה.
      e-Pedal Step
      בהתחשב בכך שזמן נסיעה רב צפוי להיות בתוך הערים, ניסאן פיתחה חווית נהיגה חדשה לגמרי של 'דוושה אחת' בשם e-Pedal Step. המערכת נועדה להסיר את העומס החוזר ונשנה בנהיגה עירונית עם עצירה-התנעה, שבה הנהג מעביר את כף רגלו תדיר בין דוושת הגז והבלם ומאפשר לנהגים להאיץ ולבלום באמצעות דוושת הגז בלבד.
      גרסת Mild hybrid
      הרכב מוצע גם בגרסת Mild hybrid עם יחס דחיסה משתנה של 1.5 ליטר מוגדש טורבו המניע את הגלגלים בצורה המסורתית. עם 163 כ״ס ומומנט של 300Nm, היא תוצע רק בתצורת הנעה קדמית, כשהכוח לגלגלים מועבר באמצעות תיבת הילוכים רציפה מדורגת של Xtronic. בתרחישי נהיגה עם נהיגה נינוחה ותאוצה קלה, המנוע עובר ליחס דחיסה גבוה ליעילות דלק מיטבית, בעוד במצבים בהם יש צורך בביצועים נוספים, יחס הדחיסה מותאם לרמה נמוכה.
      מערכת ההנעה מצוידת גם בטכנולוגיה היברידית מתונה של 12V. המערכת מספקת סיוע במומנט, עצירת סרק ממושכת, התנעה מהירה ועצירה בגלישה, עם יתרונות הן לחסכון בדלק והן לתפוקת CO2. בעת האטה, האנרגיה מוחזרת באמצעות התחדשות ונאגרת בסוללת הליתיום-יון.
       
       
      פרקטי וגמיש
      כדי להקל על העמסת חפצים, התקנת מושב ילדים ונוחיות ברכב, הגישה למושבי השורה השנייה נגישה כעת אפילו יותר בשל פתיחת דלתות הנוסע האחוריות לכמעט 90 מעלות.
      שורת המושבים השנייה מתפצלת בתצורת 60:40, בנוסף ישנו פתח מרכזי כך שניתן להעביר בקלות פריטים ארוכים ללא צורך להפיל אף אחד מחלקי שורת המושבים השנייה. שורת מושבים זו יכולה גם להחליק קדימה כדי למקסם את מרווח תא המטען ולאפשר גישה נוחה לשורה השלישית (בתצורת 7 מושבים).
      שליטה מחוברת יותר עם 35 אינץ' של מידע ובידור
      מסך התצוגה גדול יותר (12.3 אינץ')לבידור והגדרות רכב תואם הן ל-Android Auto® והן ל-Apple CarPlay® (עם Apple CarPlay® החיבור אלחוטי).
      מסך HD חדש, אלקטרוני מלא בגודל 12.3 אינץ' TFT מרובה מידע, מציע מבחר של פריסות הניתנות להגדרה להצגת מידע על ניווט, בידור, תנועה או על הרכב, הכל נשלט באמצעות מתג חוגה חדש בגלגל ההגה. מרקם זכוכית בחיתוך מסורתי מתווסף גם לרקע הדיגיטלי של ה-TFT - קריצה ל-DNA היפני של ניסאן.
      תצוגת Head Up (HUD) חדשה בגודל 10.8 אינץ' (בהקרנה) מספקת גודל תמונה גדול יותר ממתחרים בסגמנט. ניווט מקשים, סיוע לנהג ומידע על הדרך מוקרנים על השמשה הקדמית בתוך קו הראייה של הנהג.
      סיוע משודרג לנהג ProPILOT Assist
      ה-X-Trail החדש מצויד בדור הבא של סיוע לנהג ProPILOT Assist, המביא תמיכה רבה יותר לנהג במגוון רחב של תרחישים. המערכת, הנקראת ProPILOT Assist, תוכננה להפחית עייפות ומתח בזמן נהיגה, תוך שהיא מאוד אינטואיטיבית לשימוש. ProPILOT Assist מסוגל להאיץ ולבלום את הרכב בתוך נתיב יחיד בכביש מהיר. המערכת יכולה להאיץ את הרכב ולשייט במהירות מוגדרת, ויכולה לבלום את הרכב עד ל-0 קמ"ש בפקקי תנועה. המערכת מסוגלת להתחדש אוטומטית אם הרכב עמד פחות משלוש שניות והתנועה שלפני המכונית מתרחקת.
      בניסאן X-Trail החדש, המערכת המעודכנת מסוגלת כעת להתאים את מהירות המכונית בהתאם לנסיבות חיצוניות נוספות: כאשר המכונית עוברת לאזור מהירות מוגבל יותר בכביש המהיר, המערכת מסוגלת לקרוא תמרורים ולשכלל לתוך נתוני הגבלת המהירות של מערכת הניווט כדי להאט את ה-X-Trail למהירות המתאימה, כלומר הנהג אינו צריך להתאים את מהירות בקרת השיוט באופן ידני. ויכול כעת לתקשר עם מכ"מי השטח מת של ה-X-Trail כדי לעזור להתערב עם תיקון קלט ההיגוי כדי לסייע בתמרון החלפת נתיב, אם יש רכב באזור שטח מת. הודות לשדרוג חדש של ההתראה הקיימת לזיהוי עצמים נעים, הפעלת הבלמים תתבצע על מנת לעצור את המכונית אם מזוהה חפץ נע מלפנים. ואם מזוהה מכונית בתנועה או חפץ נייח בזמן נסיעה לאחור, הרכב ייעצר.
      בטיחות אקטיבית ופסיבית
      אבטחה נוספת מגיעה בצורת בלימת חירום חכמה של ניסאן,  הודות לטכנולוגיית חיזוי מבוססת מכ"ם מתקדמת, חיישנים מסוגלים לקרוא את הכביש מעבר למכונית שלפני הרכב כדי לזהות אם רכב בולם לפתע. המערכת תפעיל את הבלמים כדי להפחית את הסבירות להתנגשות.
      הבטיחות בלילה מועצמת על ידי התאמת טכנולוגיית פנסים ראשיים מתקדמת המאפשרת ליחידת התאורה להיות דקה, מה שמסייע ליעילות האווירודינמית של ה-X-Trail, אך מתאים את צורת האלומה שלו בהתאם לתנועה המתקרבת. באמצעות סדרה של יחידות LED מטריקס המנהלות את כיוון האלומה, מנורות LED בשורות ספציפיות מושבתות כאשר מזוהה תנועה מתקרבת, ומשאירות למעשה את שאר הכביש מואר היטב, אך לא מסנוור את נהג הרכב המתקרב.
       
       
       
      VISIA
      ACENTA TOP
      ACENTA TECH
      TEKNA
      e-Light Hybrid
      198,990 ש״ח
      219,990 ש״ח
      232,990 ש״ח
      244,990 ש״ח
      e-POWER
      -
      233,990 ש״ח
      242,990 ש״ח
      254,990 ש״ח
      e-4ORCE
      -
      249,990 ש״ח
      262,990 ש״ח
      274,990 ש״ח
       






    • המבחן המלא פורסם באתר car-pad, וניתן לקרוא אותו כאן.
       
      יש מכוניות שכיף לשבת ולהעלות על הכתב את הכתבה עליהן. הקיה EV6 היא אחת מהן.
       

       
      אזכיר שה EV6 הושקה בישראל ממש בסוף דצמבר, עם שני דגמים – פרימיום עם מנוע יחיד 229 כ"ס ו 35.7 קג"מ ו GT-Line עם שני מנועים, 325 כ"ס ו 62 קג"מ. על ההשקה קראתם בדיוק כאן.
       
      למבחן מתייצבת האחות הבכירה ה GT-Line. אסתכן ואומר כבר עכשיו, מדובר בקיה הכי טובה שיוצרה מאז ומעולם, עד שתגיע לבחינה ה GT עם כמעט 600 כ"ס. כן, עד כדי כך. ואני מסתכן בזה שלא נהגתי בהרבה רכבי קיה המשווקים בעולם, ויש להם כמה פנינים שלא הגיעו לארץ. ה EV6 שנבחנה היא פשוט רכב משובח איך שלא תסתכלו עליה. עכשיו אם נפלט לכם או שסיננתם בלב 'אבל טסלה...', אל תמשיכו לקרוא. עצרו כאן. אתם לא הקהל.
       
      הפעם ברשותכם אתחיל עם כל הביקורת שיש לי על ה EV6. אין לה מגב אחורי. ואחרי שסיימנו את הביקורת, נעבור לרכב עצמו.
       

       
      הקיה EV6 עושה שימוש בפלטפורמה המודולרית המשובחת של הקונצרן ה E-GMP ( Electric Global Modular Platform ) עליה כבר ראינו חלק מהמכוניות הטובות ביותר כמו האיוניק 5, הג'נסיס GV60 ובקרוב גם האיוניק 6. עם זאת, למרות השימוש בפלטפורמה זהה, מכאן נתנו מהנדסי קיה חיים אחרים ל EV6 והיא פשוט מכונית שונה מאחיותיה.
       
      העיצוב החיצוני של ה EV6 הוא סוג של SUV נמוך-סטיישן-ספורט-קופה, פשוט כי אין לי דרך אחרת להסביר אותו, ואולי הנסיון להכניס דגמים לתוך תבניות נועד היום לכישלון. היא לא פשוט לא מתיישבת בשום קטגוריה. המרכב עצמו גדול מאוד עם אורך כולל של כמעט 4.7 מטר ורוחב של 1.89 מטר, אבל הגובה נעצר ב 1.55 מטר.
       

       
      על ההנאה אחראים שני מנועים חשמליים – קדמי ואחורי המספקים יחד 325 כ"ס ו 62 קג"מ. קיבולת הסוללה של ה EV6 עומדת על 77.4Kwh. את ה EV6 ניתן להטעין בטעינה AC עד 11KW או בטעינת DC מהירה, כאשר בפועל הרכב ימשוך במקסימום מעט פחות מ 250kw. במציאות לא תהיה לכם בעיה שכן מרבית העמדות המהירות בארץ לא עוברות את ה  175KW.
       
      הטווח המוצהר עומד על 484 ק"מ לרכב המבחן, ו 528 ק"מ לגירסת הפרימיום בעלת מנוע יחיד.
       
      עד כאן היה כיף, אבל לא נסענו מטר.
       

       
      נתחיל מהתאוצה. עם 62 קג"מ שזמינים בכל רגע נתון, זו לחלוטין בחירה של הנהג והעמידות שלו לצרחות הנוסעים בכמה שניות הוא ישלים את התאוצה ל 100 קמ"ש. הכח זמין בכל רגע, כך שהאצות ביניים נעשות כהרף עין, ואם לא תסתכלו על מד המהירות תגלו שהקלילות בה עקפתם רכב הביאה אתכם ל 150 קמ"ש תוך שניות ספורות, ובלי טיפת דרמה. אבל רק האצה זה לילדים מתלהבים. ל EV6 כיול מתלים ושלדה מעולה. כך שכשמשלבים את הכח הזמין עם הגה מצוין ושלדה מכויילת היטב מקבלים חיית כביש שונה מאוד מאחיותיה לפלטפורמה. היכולת של ה EV6 לפנות היא מרשימה מאוד עבור רכב מהסגמנט שלו, וגם בזה היא מאוד שונה באופיה מהג'נסיס GV60.
       
      כשאתם מצרפים תכונות דינמיות משובחות, יחד עם דממה בתא הנוסעים, מתקבל רכב שאם תעשו עליו נסיעת מבחן, לא באמת תרצו להחזיר אותו לסוכנות. עד כדי כך.
       
      ה EV6 היא ממש לא מתחרה באיוניק 5. היא אחרת לחלוטין. כפי שרשמתי בעת ההשקה, התחרות האמיתית שלה היא עם הג'נסיס GV60 וגם שם הן לא באמת מתחרות. ה EV6 יצרה לעצמה נישה משל עצמה, עם ייחודיות דינמית חריגה. היא פשוט הרכב הכי טוב שקיה ייצרה, ואחת המכוניות המשובחות שיצא לי לנהוג עליהן.
       

       
      פילפילונית קטנה שיושבת בחדר בשקט וממתינה לתורה היא גירסת ה GT ל EV6 (להבדיל מ GT Line שנבחנה כאן) עם קרוב ל 600 כ"ס, ומלא קג"מ, אבל היא תעלה גם מלאנת'לפים כסף, וברשותכם אני כותב על מה שיש ולא על מה שאין.
       
      מבחינת צריכת חשמל, רשמית קיה טוענים ל 180wh/km בפועל הצלחתי להפיק מהרכב בנסיעה מתונה כ 18.4Kwh ל 100 ק"מ, נתון די קרוב לנתון הרשמי. למרות זאת, אני מבטיח לכם שלא תנהגו ברכב בסגנון נהיגה חסכוני. זה מצריך שליטה אישית ברמה של הבן שהיה יכול להיוולד למהטמה גנדי ואמא תרזה. תשכחו מזה. אתם לא קונים כזה רכב כדי לחסוך כמה קילוואטים של חשמל. תהנו ממה שהדבר הזה יכול לתת.
       
      בתחום הבטיחות הרכב מצויד בכל מה שאתם יכולים לבקש ועוד כמה מערכות שאם לא יודעים עדיין על קיומן. בהתאם, ציון איבזור הבטיחות הוא 8 – ציון מקסימלי. גם במבחני הריסוק של ארגון EuroNcap השיגה ה EV6 ציון מקסימלי של חמישה כוכבים.
       
      על כל הטוב הזה משלמים, ולא מעט. הקיה EV6 עולה 249,900 ₪ לדגם הפרימיום עם מנוע יחיד והנעה אחורית, ו 299,900 ₪ לדגם ה GT Line שנבחן כאן.
       
      שאלת התמורה למחיר היא תמיד שאלה שקשה לענות עליה, והיא מאוד תלויה בעיני המתבונן, בהעדפות שלו, ולא מעט גם במצבו הפיננסי.
       
      הקיה EV6 GT Line היא מכונית משובחת. נקודה. היא מהירה מאוד, היא חדה ומהנה בהתנהגות, היא מרווחת ומפנקת. היא הקיה הכי טובה EVER. ואין לה מגב אחורי.
       
      בשיתוף car-pad, אתר הרכב של יואב פולס, עורך הפודקאסט 'דרייב'. 
    • בין שלל מכוניות שהושקו ונבחנו ומחיריהן נעים בין רבע מיליון שקל לחצי מיליון שקל, צריך לזכור שהרכב הנמכר ביותר בישראל הוא רכב שמחירו מתחת ל 100.0 אש"ח, וסגמנט המכוניות הקטנות חי ובועט, גם אם לא מייצר את אותו רעש תקשורתי.
       
      עד לפני שנים לא רבות, ניתן היה למצוא בשוק שלוש אחיות תאומות שהופרדו בלידתן מאותו פס יצור – הפיג'ו 107/108, סיטרואן C1 וטויוטה אייגו. שלושתן היו למעשה אותו הרכב עם הבדלים עיצוביים.
       
      מתוך השלישייה הזו, נותרה רק הטויוטה שלקחה את האייגו החמוד, הפכה אותו לאייגו X – עיצוב מעודכן, מבנה קצת יותר גבוה והנה יש לנו 'ג'יפון מיקרו', שהוא יותר מיקרו מג'יפון.
       

       
      אחד הכלים החזקים העומדים לזכות האייגו X הוא העיצוב. ב X לקחו טויוטה את העיצוב המתוק המקורי של האייגו, וחידדו אותו לכדי גור ג'יפונים על עקבים חמוד להפליא גם אם לא ממש גדול או מאיים. יחידות תאורה ראשיות גדולות ומעט בולטות מעל קו מכסה המנוע. סמל טויוטה גדול שלא תתבלבלו. מהצד ניתן להבחין בקו חלונות גבוה יחסית. 
      צבע שחור ממלא את כל החלק האחורי של הרכב, כאשר הדלת החמישית עשויה כולה זכוכית שחורה, ויחידות תאורה גדולות אנכיות משני צידי הרכב.
       

       
      פנים הרכב מעניין גם הוא. מול הנהג לוח מחוונים כאשר קשת גדולה לכל רוחב לוח המחוונים מציינת את המהירות, שנתות דיגיטליות משני הצדדים מציינות את הסל"ד (משמאל) והדלק (מימין).
      במרכז לוח המחוונים צג דיגיטלי קטן עם תצוגות ומידע מתחלף לבחירת הנהג. במרכז הדשבורד לוח אובאלי גדול המכיל בתותו מסך מולטימדיה עם קישוריות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, (ניתן לשליטה מלאה מההגה) ומתחתיו שלוש חוגות 'של פעם' לבקרה על המיזוג. מושב הנהג 'בסדר' היה חסר לי מעט טווח כיוונון וזווית המושב עצמו היתה לי מעט פחות נוחה. 
       

       
      לרכב ארבעה מקומות בלבד – שניים אחורה ושניים קדימה, ועם בסיס גלגלים של 2.43 מטר, מבוגרים לא ישמחו להתארח בו מאחורה.
       
      עם מידות חיצוניות של 3.7 מטר אורך, ו 1.74 מטר רוחב, הדבר הכייפי ביותר באייגו X היה להיכנס לחניות שמכוניות 'רגילות' לא חולמות לנסות להיכנס אליהן.
       
      מנוע האייגו X הוא מנוע שלושה צילינדרים בנפח 1.0 ליטר, ללא טורבו. ההספק 72 כ"ס והמומנט נעצר ב 9.5 קג"מ ב 4400 סל"ד. תיבת ההילוכים רציפה CVT שמספיקים ל 14.8 שניות במבחן התאוצה הרשמי ל 100 קמ"ש ו 151 קמ"ש מירביים.
       
      עד עכשיו כל סה"כ בסדר, חמוד, מעוצב, מאובזר. ועכשיו נוסעים. עם ההתנעה מרגישים את המנוע נוכח בתא הנוסעים אבל לא משהו דרמטי. כל עוד אתם בעיר (על רכב אחר נאמר 'העיר זה השטח שלו', וזה הרבה יותר נכון לגבי האייגו X) הרוב סה"כ בסדר.
       

       
      יציאה מחוץ לעיר זה כבר סיפור אחר. האצת הרכב כדי להתמיד בקצב התנועה מביאה עימה הרבה מאוד רעש לתוך חלל הנוסעים. בהגזמה. אני מדבר על מהירויות בין-עירונית, כשאתם רוצים להאיץ נניח מ 80 קמ"ש ל 120 קמ"ש. יש סיכוי שבדרך תורידו קצת את הרגל מדוושת התאוצה ותאמרו לעצמכם, 'או.קי, זה יקח קצת יותר זמן עד ל 120, אבל בינתיים לפחות נצליח לשמוע את המחשבות'. קשה לי להסביר כמה הרעש נוכח, אבל ימים לאחר הנהיגה אני עדיין שומע את הרעש באזניים. זה המקום לציין בהוגנות, כי היומיום שלי הוא עם רכב חשמלי מלא, שהוא שקט במיוחד, אז לעבור מרכב שהוא מאוד מאוד שקט, לרכב שהוא מאוד מאוד רועש, פתאום הפער הזה אצלי בראש מאוד מוחשי.
       
      מתלי הרכב בסיסיים למדי, ומורגש הנסיון לשמור על תקציב נמוך שיאפשר גם מחיר נמוך ללקוח הסופי. בפועל, כל עוד הכביש סלול היטב – אין בעיה. עם זאת, כאשר נוהגים על כבישים עירוניים מצולקים הרכב חובט בך לא מעט. ההשוואה שלי (הלא הוגנת) היא לפיאט 500 חשמלית עם בסיס גלגלים קצר יותר אבל נוחות בסיסית גבוהה משמעותית.
       
      צריכת הדלק הרשמית של האייגו X עומדת על כ 20 ק"מ לליטר. בנהיגה עירונית להערכתי תסחטו ממנה כ 16 ק"מ לליטר, ואילו בנהיגה בינעירונית רגועה תעברו את ה 20 ק"מ לליטר בקלות.
       
      האייגו X מצויידת בכל מערכות הבטיחות המקוריות ההכרחיות – בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, שמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. ציון איבזור בטיחות 5, וארבעה כוכבי בטיחות במבחן הריסוק של ארגון EuroNcap.
      האייגו X משווקת בשני דגמים PURE ב 95,990 ₪ ו PULSE ב 100,990 ₪. אגרת הרישוי עוד 1240 ₪.
       
      הסיכום הוא שהאייגו X הוא רכב עירוני מתוק ושונה, וכך צריך לבחון אותו. כן, בידוד הרעשים לוקה בחסר, ולחיצה על המנוע תניב גם רעש נוכח בתא הנוסעים. במחיר שלו הוא היום אלטרנטיבה לתחבורה עירונית בסיסית.
       
      המבחן המלא פורסם ב car-pad אתר הרכב של יואב פולס, עורך ומגיש פודקאסט הרכב 'דרייב'.
    • מטרו מוטור המוכרת בעיקר כיבואנית מתחום הדו"ג, טרקטורונים ואופנועי ים, ממשיכה להרחיב את אחיזתה גם בתחום יבוא כלי רכב. הבוקר השיקה החברה בת"א את מותג VOYAH היוקרתי, המצטרף למותג ליפמוטור הבסיסי, ולקראת השקת מותג KARMA בעוד מספר חודשים.
       
      VOYAH שהושקה הבוקר היא חטיבת היוקרה של קונצרן DONGFENG אחד הגדולים בסין, המייצר כלי רכב בשיתוף היצרנים המובילים בעולם.
       

       
      VOYAH שנוסדה ב 2020 בעלת מיקוד ומטרה אירופאית מובהקת, ומכוונת לשוק הפרימיום כאשר הבוקר הושקה בישראל ה VOYAH FREE, ג'יפון מגודל למדי, בקטגורית D-SUV. היצרן מתכנן להשיק בקרוב גם את ה DREAM שיהיה מוביל נוסעים ייעודי, את ה PASSION רכב סדאן, ובעתיד הלא רחוק עוד שני דגמים.
       
      ה VOYAH FREE שהוצג הבוקר, הוא כאמור ג'יפון מגודל עם אורך כולל של מעל 4.9 מטר, ובסיס גלגלים של 2.96 מטר. ההנעה חשמלית מלאה עם שני מנועים המספקים יחד 489 כ"ס ו 73.4 קג"מ. הסוללה בקיבולת מרשימה של 106Kwh ויכולת טעינה איטית AC ומהירה DC עד 100KW.
       
      בעזרת כל הטוב הזה, התאוצה ל 100 קמ"ש אורכת 4.4 שניות זריזות מאוד.
       

       
      מערכת המתלים מתכווננת, ומרווח הגחון משתנה בין 11.8 ס"מ ל 21.3 ס"מ, ויחד עם ההנעה הכפולה וההצהרות על יכולות שטח בסיסיות, אני מודה שאני מאוד מסוקרן איך המפלץ יתנהג בנחל נקרות.
       
      העיצוב החיצוני של ה VOYAH FREE מרשים מאוד, עם פסי לד משולבים בסמל המותג בחזית, יחידות תאורה מתוחכמות בחלק האחורי ועוד. פנים הרכב מרגיש איכותי מאוד בתצוגה הסטטית, עם מגוון פיצ'רים מרשים, כולל שלושה מסכים שונים בגודל 12.3'', מגוון תצוגות, אפשרות להנמכת המסכים לטובת התמקדות בכביש, אפשרות לראיית לילה מתקדמת, בקרת אקלים מפוצלת, שמשות אקוסטיות לטובת שקט בחלל הנוסעים, גג שמש פנורמי עם שקיפות משתנה, מספר תכניות עיסוי למושבים  הקדמיים וכד'. הבנתם. לא תסבלו כאן.
       

       
      מערכת השמע של חברת Dynaudio האיכותית עם עשרה רמקולים, תאימות מלאה לאנדרואיד אוטו ואפלק קארפליי, שניהם בחיבור אלחוטי ועוד.
       
      ה VOYAH FREE נבחנה במבחן הריסוק הסיני ה C-Ncap וקיבלה חמישה כוכבים, ויחד עם מערכות בטיחות מקיפות היא מקבלת ציון 6 במפרט איבזור הבטיחות של משרד התחבורה.  
       
      במטרו מוטור לא מסתפקים ברכב עצמו ומעמידים לרשות הרוכשים מועדון Voyah Club עם איש קשר אישי, מוקד שירותי דרך, ועוד.
       
      מחיר ה VOYAH FREE עומד על 389,895 ₪, ומי שיזמין את הרכב עד ה 1.3.23 יקבל 10,000 ₪ הנחה. במחיר הזה מקבלים אחריות מקיפה לחמש שנים ללא הגבלת ק"מ, ואחריות של שמונה שנים לסוללה, גם היא ללא הגבלת ק"מ.
      בנוסף, הרוכשים נהנים מחבילת טיפולים לארבע שנים או 60,000 ק"מ, כלול במחיר.
       
      במטרו מוטור מצפים למכור מספר מאות מה VOYAH FREE ולא צופים שיתקלו בבעיות אספקה.
       
      לטובת הטיפולים אנשי מטרו מוטור נעזרים במוסכי חברת 'שלמה', כאשר נציג של מטרו יגיע ללקוח, יאסוף את הרכב ויחזיר אותו בסיום הטיפול.
       
      כרגיל, נמתין לקבלת הרכב למבחן על מנת לספר לכם איך הוא באמת.
       
      בשיתוף car-pad אתר הרכב של יואב פולס
       

    • כלמוביל יבואנית דגמי מיצובישי לישראל מתחילה בשיווק מקומי של המיצובישי האקליפס קרוס בגירסת PHEV – פלאג אין הייבריד. 
       
      האקליפס קרוס PHEV משלב מנוע בנזין בנפח 2.4 ליטר בהספק של 98 כ"ס יחד עם שני מנועים חשמליים.  ההספק הכולל עומד על 188 כ"ס.
       
      ההנעה החשמלית נעזרת בסוללה בקיבולת 13.8kwh המאפשרת לרכב נסיעה חשמלית טהורה של עד כ 45 ק"מ. הטעינה משקע AC או DC. 
       
      האקליפס קרוס PHEV ישווק בשלוש רמות גימור – אקזקיוטיב במחיר של 219,900 ₪, פרימיום במחיר של 229,900 ₪ ולקשרי במחיר של 239,900 ש"ח .
       

       
      עוד מכלמוביל,
      היבואנית נערכת לקראת השקת ה Ora Funky Cat החשמלית המגניבה מבית GWM (גרייט וול מוטור).
      לקראת ההשקה הצפויה החלה היבואנית בפעם הראשונה למיטב זיכרוני במהלך Pre Sale, ומציעה 900 יחידות למכירה במחירים שטרם פורסמו רשמית.
      אם קראתם את מבזק החדשות הקודם, ראיתם שציינתי הערכה למחיר בהתאם לגירסאות הרכב. ה Funky Cat תשווק בשתי גירסאות טווח – 310 ק"מ ו 420 ק"מ.
      על פי נתוני משרד הרישוי הרכב נרשם לשיווק עם ארבע רמות שונות:
      ·         דגם 300 פרו – 137,900 ₪
      ·         דגם 300 פרו פלוס – 149,900 ₪
      ·         דגם 400 פרו פלוס – 166,900 ₪
      ·         דגם GT – 176,900 ₪
      זה המקום לציין כי המחירים התקבלו מאינדיקציה חיצונית, ולא מתוך החברה, ולכן קחו בחשבון שינויים של אלפי שקלים בודדים לכאן או לכאן. להערכתי, אם יהיו שינויי מחיר הם יהיו דווקא לכיוון של הפחתת מחיר ולא עלייתו.
       
      אם אתם מרגישים שחפצה נפשכה ב Ora Funky Cat אתם מוזמנים להיכנס ללינק המצורף כאן ולהירשם - https://campaign.ora-israel.co.il/hello/
       

       
      המאמר המלא נמצא באתר car-pad, ממש ממש כאן. 
    • מותג lynk & Co הושק הבוקר בת"א, על ידי היבואנית, חברת 'מאיר' יבואנית וולוו והונדה לישראל.
       
      lynk & Co הוא מותג פרימיום חדש, שיתוף פעולה של ג'ילי הסינית וחברת וולוו השוודית (שהיא בבעלות ג'ילי). רגע לפני שאתם קופצים 'הא, עוד מותג סיני', אדגיש כי פיתוח המותג והרכב נעשה בגוטנבורג בשוודיה, הכי רחוק מסין שאפשר.
      אם אתם זוכרים, לפני לא הרבה זמן פירסמתי כאן סרטון המציג את הגעת הרכב לארץ, וכבר אז ציינתי כי מדובר במותג רכב מעניין מאוד.
       

       
      רכבי lynk & Co משווקים החל משנת 2018, בעיקר באירופה, עם כ 800,000 כלי רכב שנמסרו עד עתה. ההשקה בישראל מתחילה הפצה של המותג בעוד מדינות במערב, כשהבאות בתור הן אוסטרליה וניו זילנד.
       
      סוגיית הפרימיום עלתה בהשקה ממש ברמה הפילוסופית, כאשר בקבוצת 'מאיר' היבואנית של lynk & Co מדגישים את חווית הפרימיום ברמת התחושה, אותה חוויה שהחושים שלנו מרגישים במגע, בראיה, ובסאונד. לשם ההמחשה, ב lynk & Co הקפידו ב 01 על חומרים נעימים למגע וסופגי רעשים, מערכת מולטימדיה עם מסך זכוכית מתקדם ומעבדי קואלקום חזקים במיוחד, טעינה אלחוטית חזקה, ומערכת שמע של אינפיניטי.
       
      מבחינת מימדים, ה 01 של lynk & Co אינו גדול חיצונית עם אורך כולל של 4.541 מטר, רוחב של 1.857 מטר וגובה של 1.694 מטר. בסיס הגלגלים של ה 01 עומד על 2.734 מטר.
       

       
      זה המקום לציין כי ה 01 הוא רכב פלאג אין, כלומר בעל סוללה גדולה משל רכב היברידי עם מנוע חשמלי חזק, יחד עם מנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ליטר. יחדיו הם מפיקים 262 כ"ס ו 43 קג"מ, המאפשרים ל 01 לזנק לעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 8.0 שניות זריזות, בדרך למהירות סופית של 210 קמ"ש. ל lynk & Co 01 טווח נסיעה חשמלי של כ 75 ק"מ שיושפע בעיקר מסגנון הנהיגה, אולם ללא ספק יש כאן גידול משמעותי מרכבי PHEV אליהם התרגלנו עם טווח חשמלי של 40-50 ק"מ בלבד. כאשר הסוללה מתרוקנת ניתן לצפות לצריכת דלק של כ 13 – 15 ק"מ לליטר.
       
      טעינת הסוללה באמצעות טעינת AC עד 6.6KW מה שאומר שסוללה ריקה תיטען במלואה בפחות משלוש שעות, ובעלות של פחות מ 11 שקלים.
       

       
      מערכת המולטימדיה בעלת מסך 12.7'' עם קישוריות אלחוטית גם לאפל קארפליי וגם לאנדרואיד אוטו.
       
      ל lynk & Co 01 מערכות בטיחות מקיפות והיא מקבלת ציון 6 במפרט הבטיחות העדכני של משרד התחבורה. כמובן שה 01 נבחנה עם השקתה באירופה גם במבחני הריסוק של EuroNcap וקיבלה ציון של חמישה כוכבי בטיחות.
       
      האחריות על הרכב עומדת על ארבע שנים או 100,000 ק"מ, כאשר על הסוללה, המנוע החשמלי וממיר המתח האחריות היא לשמונה שנים או 150,000 ק"מ.
       

       
      המחיר עומד על 229,900 ₪, ואם אתם זוכרים שמדובר במותג שכבר נהנה מהצלחה באירופה, עם ניחוח פרימיומי מסוים, מדובר בעסקה מעניינת מאוד.
       
      בקבוצת מאיר מציעים ללקוחות הפרטיים גם עסקאות ליסינג פרטי עם מקדמה של 15,000 ₪, ואפשרות בחירה בין עסקה ל 12 חודשים במחיר חודשי של 4590 ₪ לחודש, 24 חודשים במחיר חודשי של 4450 ₪ לחודש ו – 36 חודשים במחיר חודשי של 4250 ₪ לחודש. אם תחלקו את המקדמה במספר חודשי העסקה תקבלו 5840 ₪ לחודש בעסקה ל 12 חודשים, 5075 ₪ לחודש בעסקה של 24 חודשים ו – 4666 ₪ לחודש בעסקה ל 36 חודשים. העסקה כוללת ביטוחים וטיפולים, אך לא כוללת רישוי.  
       
      תמונות באדיבות היצרן
       
      בשיתוף אתר car-pad, אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב המועדף על נוסעי התחבורה הציבורית בישראל. 
    • המאמר המלא פורסם ב car-pad.
       
      שנת 2022 היתה אחת השנים החריגות בענף הרכב בישראל (וגם בעולם). כדי לתאר את השינויים שעבר הענף נדרשות פסקאות רבות, שרובן ישעממנו עד הירדמות – מלאים, מחירים, תיעדוף יצרנים, תיעדוף יבואנים, ביקוש קשיח, מהפכת חשמל, הפלישה הסינית, משבר חומרי גלם, משבר עובדי יצור, צ'יפים, מלאים, הובלה ימית, ועוד ועוד.
       
      הנתונים באדיבות @zvit
       
      סה"כ נרשמו בשנת  2022  - 277,604 כלי רכב. (נתון זה יכול להשתנות מעט מאוד עם השלמת הקלדות מינורית). מתוך סכום זה, 28,613 היו מכוניות חשמליות. ממש חשמליות. לא פלאג אין.
       
      עוד נתון מעניין - בניכוי גריעת כלי רכב, בשנת 2022 התווספו נטו לכבישי ישראל כ 128,700 כלי רכב.
       
      נתון נוסף שצריך לקחת בחשבון הוא המחסור הגדול בכלי רכב בשוק. ההערכות מדברות על ביקוש שלא נענה בהיקף של 30,000 – 50,000 כלי רכב. אני נוטה לכיוון המספר הגבוה יותר.
       
      מצעד המותגים (מעוגל ל 100 הקרוב):
      1.      יונדאי    –  43,600 כלי רכב, שהם כ 15.7% מכלל המסירות
      2.      טויוטה   – 39,000 כלי רכב, 14% מכלל המסירות
      3.      קיה       – 38,200 כלי רכב, 13.8% מכלל המסירות
      4.      מאזדה – 18,800 כלי רכב, 6.8% מכלל המסירות
      5.      סקודה   – 13,900 כלי רכב, 5.0% מכלל המסירות
      6.      מיצובישי – 11,700
      7.      סוזוקי    – 8,700
      8.      סיאט     – 8,400
      9.      סיטרואן – 8,200
      10.  ג'ילי      – 6,800
      11.  מרצדס – 6,600
      12.  טסלה    – 6,000
       

       
       הקוריאניות – יונדאי וקיה, יחד שולטות ב 29.5% משוק הרכב בישראל. זה נתון מדהים שמזכיר את ימי סובארו העליזים של שנות ה 80', רק שבשנות ה 80' המבחר היה משמעותית יותר מצומצם, ולכן ההיישג של יונדאי וקיה מרשים הרבה יותר. 
       
      מצעד הדגמים הנמכרים:
      1.      קיה פיקנטו – 12,900 יחידות
      2.      טיוטה קורולה – 11,100 יח'
      3.      יונדאי טוסון – 7600 יח'
      4.      מאזדה 2 – 6900 יח'
      5.      ג'ילי ג'יאומטרי C – 6800 יח'
      6.      קיה ספורטאז' – 6000 יח'
      7.      טויוטה יאריס קרוס – 6000 יח'
      8.      טוויטה RAV4- 5840 יח'
      9.      יונדאי אלנטרה – 5800 יח'
      10.  יונדאי איוניק הייבריד – 5700 יח' (דגם שנמכר רק בתחילת השנה ושיווקו הופסק)
      11.  קיה סלטוס – 5500 יח'
      12.  קיה נירו – 5400 יח'
      13.  MG EHS – 5000 יח'
      14.  יונדאי i10 – 4800 יח'
      15.  טסלה מודל 3 – 4700 יח'
       

       
      מה ניתן להסיק? לא הרבה. למעט היונדאי איוניק (לא להתבלבל עם האיוניק 5) ששיווקה הופסק, כל כלי הרכב הרשומים חווים מחסור עצום, והיבואנים מחזיקים בצבר הזמנות שנע בין מאות כלי רכב לאלפי כלי רכב. בשיחות רקע עם נציגי יבואנים המשפט שחוזר על עצמו הוא 'אם רק היו לי הקצאות מהיצרן ל ---, וואו, כמה הייתי מוכר', וזה רלוונטי למכוניות שעולות 100,000 ₪ וגם 200,000 ₪.
       
      שני ניתוחים שמעניינים אותי אישית – חשמליות ושטח.
       
      חשמליות  
      כן זו השנה החשמלית. השנה הראשונה בה למעלה מ 10% מכלי הרכב שנמכרו הם חשמליים. לקראת סוף השנה, עיקר המלאים היו של כלי רכב חשמליים (טסלה ו BYD בעיקר), כך שבחלק מהשבועות נתח החשמליות היה כ 30% מסך כלי הרכב. ככל ויהיו מלאים של כלי רכב חשמליים, וכלל שיכנסו דגמים זולים חשמליים, נראה יותר ויותר כלי רכב חשמליים, ובסה"כ זו לעניות דעתי מגמה נפלאה.
      מצעד היצרנים (ולא הדגמים) החשמליים:
      1.      ג'ילי – 6800 יח'
      2.      טסלה – 6050 יח'
      3.      BYD – 3700 יח'
      4.      יונדאי – 2650 יח'
      5.      סקודה – 1400 יח'
      6.      אייווייז – 1300 יח'
      7.      מרצדס – 900 יח'
      8.      סקייוול – 800 יח'
      9.      סרס – 700 יח'
       

       
      שטח
       
      רכבי השטח נמלטים כרגע מהמגמה החשמלית, למרות שבחו"ל כבר יש אלטרנטיבות מעניינות מאוד ויקרות מאוד. השטח הוא המפלט האחרון בו ניתן לחוות חופש מוטורי אמיתי נטול פקקים, וניכרת מגמה של חזרה לשטח, יחד עם עליות מחירים פסיכיות הן במחירי כלי הרכב החדשים והן במחירי כלי רכב המשומשים.
       
      מצעד הדגמים:
      1.      טויוטה היילקס – 2500 יח'
      2.      לנדקרוזר – 2250 יח'
      3.      סובארו XV – 2100 יח'
      4.      סובארו פורסטר – 2000 יח'
      5.      דאסטר – 1800 יח' – רובן לא 4X4
      6.      איסוזו דימקס – 1600 יח'
      7.      ג'יפ גרנד צ'ירוקי – 1200 יח'
      8.      מיצובישי טרייטון – 1100 יח'
      9.      ג'יפ רנגלר – 1100 יח'
      10.  סוזוקי ג'ימני – 1000 יח'
      11.  סאנגיונג רקסטון – 600 יח'
      12.  פורד ברונקו – 200 יח'
      13.  לנדרובר דיפנדר 130 יח'
       

       
      טויוטה, טויוטה ועוד פעם טויוטה. 2500 היילקסים, שמחירם זינק באופן דרמטי, ממשיכים להוביל את השוק כרכב שטח / עבודה עם עוצמת מותג מהחזקות שיש. בין אם אתם אוהבים את זה או לא, השוק מדבר כבר שנים ברציפות. במקום השני הלנדקרוזר של טויוטה. אם בעבר טויוטה היו מוכרים 1200 – 1500 יח' בשנה, נראה שהעדר אלטרנטיבות שימושיות, ועל אף עליית מחיר של עשרות אלפי שקלים לא גורמים לחובבי הרכב להסס לפני שהם שולפים את כרטיס האשראי ומבקשים 'תארוז לי שניים, אחד אני אקח כאן, ואחד לבית'. המתחרה היחיד שלו הוא הרקסטון, ומסתבר שזו לא באמת תחרות. סובארו ממשיכים בעבודה מצוינת עם ליין הדגמים שמשלב שימושיות ושטח קל. מותג ג'יפ עם הגרנד צ'ירוקי והרנגלר מושכים אליהם קהלים חדשים שרוצים דווקא את סמל JEEP.
       
      עוד אציין את הג'ימני המקסים שהוא רכב שטח האמיתי הזול ביותר בישראל, הברונקו של פורד והדיפנדר של לנדרובר שמציגים את שתי קצוות הקיצון של עולם השטח.
       
      תמה שנת 2022. מבטיח שלכם ש 2023 תהיה שונה לחלוטין.
       
      בשיתוף car-pad אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב המשובח שינעים לכם את השהייה בפקק. 
    • ה car-pad בוחן את ה ID4, המבחן המלא באתר car-pad.
       
      הפולקסווגן ID.4 שהושקה בסוף אוקטובר, הגיעה למבחן האולטימטיבי שלי. כמי שמתנייד בשוטף עם רכב חשמלי, סיקרן אותי מאוד לראות איך תתנהג האחות התאומה הלא זהה של הסקודה אניאק המצוינת.
       

       
      למבחן התייצבה ה ID.4 בגירסתה המפוארת ביותר פרו פרימיום המאובזרת מאוד.
       
      ה ID.4 היא מכונית נאה למדי, אבל לא מנסה לפרוץ גבולות עיצוב. היא בהחלט מה שניתן היה לצפות מיצרן רציני ומכובד כמו פולקסווגן. עם סמל פולקסווגן גדול בחזית, איש לא שאל 'איזה רכב זה?'. על אף הגודל, ה ID.4 מפוסלת עם קווים זורמים עדינים. החזית נאה, ומצליחה לדלג מעל משוכת ה 'מה נעשה בחזית הרכב כשאין לנו רדיאטור?' שחלק גדול מכלי הרכב החשמליים טרם פיצחו.
      תחתית המרכב מחופה בפלסטיק שחור כולל בתי הגלגלים, אלמנט שמשתמשים בו כאשר רוצים לתת תחושה של רכב גבוה. העיצוב הבוגר / רציני נמשך גם מאחור, כאשר התחושה הכוללת היא מאוד 'מוצקה'.
       

       
      בתוך ה ID.4 המצב בהחלט משתפר עם עיצוב פנימי מוקפד ונקי מאוד . מול הנהג לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5.3'' קטן (מדי) אך למרות קוטנו יש בו את כל המידע הדרוש לנהיגה. על לוח המחוונים, מימין,  סוג של חוגה שהיא למעשה בורר ההילוכים. במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה עם קישוריות מלאה, ומתחתיו מתגי מגע לפונקציות שונות כמו מיזוג, עצמת שמה, וגם נגישות לתפריטים ספציפיים במסך הראשי. 
       

       
      מושב הנהג נוח מאוד, חשמלי כמובן עם זכרונות ואפשרות לתמיכה נוספת לירכיים. כאשר כיוונתי אותו מול ההגה בהתאם לישיבה הנוחה לי, גיליתי שהמושב לא עולה מספיק לגובה, כך שתנוחת הנהיגה לא היתה אופטימלית עבורי. היושבים מאחור נהנים ממרווח ראוי הודות לבסיס גלגלים של 2.771 מטר, והעדר תעלת הינע ברצפת המושב.
       

      ה ID.4 נהנה ממנוע חשמלי כמובן בהספק 204 כ"ס, 31.6 קג"מ וסוללה בקיבולת 82Kwh, המניעים את הרכב שמשקלו עומד על כ 2200 ק"ג. הביצועים טובים, 8.5 שניות מ 0 ל 100 קמ"ש ומהירות מירבית של 160 קמ"ש. הטווח המוצהר עומד על 519 ק"מ, והוא כמובן משתנה / מתקצר בהתאם לתנאים ולסגנון הנהיגה. ל ID.4 רגנרציה בשתי רמות, רגיל וחזק יותר, אולם אין כאן יכולת ממש לנהיגה באמצעות דוושה אחת. רמת הרגנרציה החזקה יותר אכן חזקה, אבל לא תביע את הרכב לעצירה מלאה.
       

       
      נוסעים. ההתנעה מגניבה. נכנסתם, הקשתם את הקוד בקודנית ( שהותקנה בארץ, אני משער שאנשי היצרן לא חשבו על אירוע כזה) וזהו. לחיצה על דוושת המעצור והרכב מונע וממתין לפקודתכם. תחילת הנסיעה ממתחן צ'מפיון בבני ברק והרכב מזנק מהמקום בנחישות יתרה, בוודאי בהשוואה לרכב הפרטי שלי. בדיקה מהירה מגלה שבורר מצבי הנהיגה על 'ספורט' . מעבר למצב אקו מביא את תגובות הדוושה המוכרות והנעימות יותר לנסיעה יומיומית.
       
      הטווח שהרכב מציג 517 ק"מ, קרוב מאוד לטווח המוצהר. למחרת לפנות בוקר, כשעוד קר מאוד בחוץ, אני אוסף נוסע, ולוקחים את הרכב למבחן מר ישראלי 'יגיע לאילת?'. בחוץ כאמור קר מאוד, ואני מפעיל מזגן על חימום, וחימום במושב הנוסע הרועד לידי. הוא במהרה מדווח שכיף לו ו...נרדם. הפעלת החימום + חימום למושב + טמפרטורות קרות מאוד בחוץ, והטווח המוצהר יורד משמעותית. אנחנו עוצרים להפסקה במצפה רמון.
      במהלך הדרך אני נזהר לא לנסוע מהר מדי שכן נהיגה מהירה (מעל 110-120 קמ"ש) גוזלת מהסוללה הרבה חשמל, לא בפרופורציה למרחק שהרכב עבר. את הירידות לערבה אנחנו מתחילים כאשר הרכב מדווח על עוד 183 ק"מ, ומגיעים לכביש הערבה עם 204 ק"מ, כאשר בכל הירידות לא היה מגע רגל אדם בדוושת הברקס, רק משחק בין רמות הרגנרציה.
       
      התנהגות הכביש של ה ID.4 מצוינת. מי שמכיר את הכבישים יודע שבחלקם יש תוואי משתנה עם סיבובים קצרים והדוקים וגם ארוכים ומהירים. הפולקסווגן החשמלית מקנה הרבה בטחון ואחיזת כביש מצוינת, גם אם היא לא מתנהגת כמו אחותה הקטנה בעלת סמל ה GTI.
       

       
      אנחנו מגיעים לאילת, שותים קפה אצל חבר, ומסתובבים חזרה. אנחנו שמים פעמינו לתחנות הדלק הצפוניות בעיר, ומוצאים את זו שבתחנת 'דור' פנויה. עמדה מהירה עד 150KW. מחברים את ה ID.4 לעמדה, ומקבלים טעינה בקצב של כ 110KW. משובח.  בחוץ כבר יותר חם, ואנחנו מתחילים להצפין, הפעם דרך כביש הערבה – דימונה – בית. הנסיעה במהירות המותרת, ולכאורה נראה כי נוכל לסיים את הנסיעה ללא צורך בעוד עצירה. בסופו של דבר אנחנו מחליטים לא לקחת סיכון, ונותנים לרכב עוד קצת מיץ חשמל בעמדה בדימונה, רבע שעה עצירה להתעדכן בווטאספים / פייסבוק וטיקטוק, וממשיכים צפונה. בדיעבד העצירה היתה נכונה, הגענו הביתה עם פחות מדי טווח.
       

       
      מה אני רוצה לומר בכל הסיפור המרגש הזה. ראשית הטווח המוצהר של 519 ק"מ אינו מעשי בחיי היומיום אלא בתנאי מעבדה. הטמפרטורות הקרות אכן משפיעות על הטווח ותוואי הדרך (עליות או ירידות) משפיע מאוד על הטווח.
       
      ה ID.4 נבחנה כמובן במבחני ריסוק של ארגון ה EuroNcap המחמירים, וקיבלה ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות. הרכב גם מצויד בכל מערכות הבטיחות החשובות כך שבהיבט זה הוא מסמן V גדול.
       
      ה ID.4 משווקת בשלוש רמות איבזור, PRO הבסיסית, PRO ADVANCED המאובזרת ו PRO PREMIUM הבכירה ביותר.
       
      ה PRO  תעלה לכם נכון להיום 234,900 ₪, ה ADVANCED עולה 276,900 ₪, ואילו ה PREMIUM שנבחנה כאן עולה 292,900 ₪. מחירים אלו מציבים את ה ID.4 מול תחרות קשה מאוד גם מבית עם הסקודה אניאק המשובחת (ואשר חולקת איתה שלדה ומכלולים), וגם מחוץ עם מיטב תוצרת יונדאי וקיה. מחיר ה ID.4 הוא לדעתי המכשול הגדול שיעמוד בפני ה ID.4 בדרך להצלחה מסחרית. זה ומלאים.
       
       

    • מרצדס GLC 2023

      מאת discoTD5, במאמרי משתמשים,

      קבוצת כלמוביל, יבואנית רכבי מרצדס לישראל השיקה את ה GLC החדש עם שלוש רמות הינע, וניצלה את ההזדמנות גם לסכם את שנת 2022 המאתגרת.
       
      בשנת 2022 המשיך מותג מרצדס לצמוח בישראל, וסיכם את השנה עם למעלה מ 4000 מסירות, גידול של כ 20% בהשוואה לשנת 2021 וגידול בכ 50% בהשוואה לשנת 2020. כלי הרכב בעלי הנעה חשמלית – חשמלי מלא ופלאג אין הייבריד תופסים היום כמעט 40% מכלל מסירות מרצדס בישראל, גידול עקבי בהשוואה לשנים הקודמות. 
       
      בסגמנט המבוקש של ג'יפוני יוקרה, שולחת מרצדס את ה GLC החדש. ה GLC החדש מביא עימו עידכוני עיצוב כך שחובבי הדגם יוכלו בהחלט להזדהות גם עם העיצוב החדש והרענן.
       

       
      ל GLC החדש בסיס גלגלים של 2.89 מטר, המתבטא במרחב פנימי נדיב גם ליושבים מאחור, ואורך כולל של 4.72 מטר מעוצבים. ה GLC משווק עם שלוש רמות הינע, כולן עם הנעה כפולה 4X4 ותיבת הילוכים בעלת תשעה הילוכים. דגם הכניסה ה GLC200 נהנה ממנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר, 204 כ"ס וכ 32.6 קג"מ. למרות משקל עצמי של 1925 ק"ג, תאיץ ה GLC200 מעמידה ל 100 קמ"ש ב 7.8 שניות, בדרך למהירות מירבית של 221 קמ"ש. הדגם הבא, ה GLC300  מצוייד באותו המנוע, אולם ההספק כבר עולה ל 258 כ"ס, ו 40.7 קג"מ. בהתאמה, גם הביצועים יותר טובים עם 6.2 שניות ל 100 קמ"ש ומהירות מירבית של 240 קמ"ש.
      הדגם הבכיר והכי מעניים לדעתי הוא ה GLC300e בתצורת PHEV – פלאג אין הייבריד. לדגם זה מנוע בנזין כמו לדגם ה 200 והוא משולב עם מנוע חשמלי וסוללה גדולה, כך שההספק הכולל עומד על 313 כ"ס ומעל 56 קג"מ. נתונים אלו מאפשרים ל GLC300e לזנק מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 6.7 שניות בדרך למהירות מירבית של 218 קמ"ש.  דגם זה מסוגל לנסוע רק באמצעות ההנעה החשמלית כ 120 ק"מ שימושיים לכל שימוש יומיומי, כך שבפועל מי שיטעין את הרכב יהנה כמעט תמיד מהנעה חשמלית מלאה.
       
      דגם ה GLC300e  עושה שימוש בסוללה גדולה במיוחד בקיבולת 31.2Kwh , ויחד עם המתחרים לשוק היוקרה, מסמנים לדעתי רף חדש לקיבולת סוללה לרכבי PHEV. לא עוד סוללות מוגבלות המספיקות ל 40 ק"מ אלא סוללות גדולות המאפשרות טווח נסיעה חשמלי ארוך במיוחד.
       

       
      כמו תמיד, יכול הלקוח גם לשדרג את הרכב שבחר בחבילות איבזור נוספות כראות עיניו ועומק ארנקו.
       
      ה GLC החדש נבחן כמובן במבחני הריסוק של ה EuroNcap , קיבל חמישה כוכבי בטיחות וציונים גבוהים מאוד בהגנה על מבוגרים וילדים. ציון איבזור הבטיחות של הדגם עומד על 7 במפרט של משרד התחבורה.
       

       
      המחירים של ה GLC החדש עומדים על 470,000 ₪ לדגם ה GLC200, 510,000 ₪ לדגם ה GLC300, ו 550,000 ₪ לדגם ה GLC300e. מחירים אלו יישמרו לתוך שנת 2023 .
       
      בנוסף, הרחיבה כלמוביל את האחריות על כלל כלי הרכב המשווקים על ידה, לרבות ה GLC החדש, כך שהאחריות תעמוד על 4 שנים מלאות או 100,000 ק"מ, מתוך רצון להעניק לרוכשים שקט ובטחון במוצרי החברה.
       
      הסקירה המלאה, התפרסמה באתר car-pad, אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב הנפלא מבית 'הפודיום'. 
       
    • טלקאר, יבואנית רכבי קיה לישראל השיקה את הקיה EV6 החשמלית המתקדמת של היצרנית.
       
      ה EV6 היא קרוסאובר כל חשמלי שהתמונות עושות לו עוול. במציאות הוא הרבה יותר יפה ומרשים ממה שניתן להעביר בתמונות. ה EV6 משתמשת בפלטפורמה המודולרית המוצלחת של הקונצרן ה E-GMP, בה משתמשות אחיותיה למחצה היונדאי איוניק 5 והג'נסיס GV60.
       

       
      מעצבי קיה שמרו על בידול עיצובי מוחלט, ויצרו רכב נאה מאוד עם חזית חדה, מכסה מנוע בצורת צדפה, וצללית צד של ספורט קופה גדולה. הרכב עמוס לעייפה פרטי עיצוב מוקפדים, ובכל מבט חוקר תראו עוד פרטים. רק לדוגמא, יחידות האיתות האחוריות. כשהן כבויות הן נראות כמו פס עיצוב עדין המורכב מהמון פירמידות קטנות כסופות ושטוחות. כאשר מפעילים איתות, אותו פס מתעורר לחיים והוא למעשה יחידת האיתות האחורית.
       
      ה EV6 חולקת כאמור את הפלטפורמה עם אחיותיה, עם זאת היא כבר מגיעה עם סוללה גדולה יותר, בקיבולת 77.4Kwh המקנה לרכב טווח של 528 ק"מ לדגם ההנעה האחורית, וטווח של 484 ק"ח לדגם ההנעה הכפולה. זה כבר טווח גדול בעשרות ק"מ מאחיותיה לפלטפורמה, עד שגם הן יקבלו את הסוללה הגדולה.
       
      ה EV6 משווקת כרגע בשתי רמות גימור – פרימיום הבסיסית שהיא הכל חוץ מ'בסיסית' עם ההנעה האחורית, ו GT Line בעלת ההנעה הכפולה והאיבזור המפנק יותר. דגם ה GT האמיתי עם ביצועים של רכב על, הספק של 576 כ"ס והנעה כפולה כמובן, יגיע בהמשך 2023.
       

       
      לדגם ההנעה האחורית מנוע חשמלי יחיד, עם הספק של 229 כ"ס, ותאוצה מעמידה ל 100 קמ"ש ב 7.3 שניות. דגם ההנעה הכפולה נהנה מהספק של 325 כ"ס ותאוצה מ 0 ל 100 בתוך 5.2 שניות.
       
      לקיה EV6 יכולת טעינה DC אולטרה מהירה עד 800 וולט, שתאפשר טעינה מ 10% ל 80% בתוך 18 דקות קצרות. הבעיה היא שאין בארץ עמדות זמניות מסוג זה, והעמדות הציבוריות המהירות הקיימות הן איטיות משמעותית, דבר שלא יאפשר ניצול של כל יכולות הרכב.
       
      כמו אחיותיה לפלטפורמה מציעה ה EV6 מרווח פנימי נדיב ומפנק, כאן עם בסיס גלגלים של 2.9 מטר, ואורך כולל של כמה מ"מ פחות מ 4.7 מטר. לשתי הגירסאות כושר גרירה של 750 ק"ג לנגרר ללא בלמים, ו 1600 ק"ג לנגרר עם בלמים.
      המחירים לא זולים ומיד ארחיב. דגם הפרימיום עם הנעה אחורית יעלה 249,900 ₪, ואילו דגם ה GT Line יעלה 299,900 ₪. מחירים אלו נכונים למועד ההשקה וזה חשוב. כמה ימים לפני מועד ההשקה נחתם הסכם סחר עם דרום קוריאה שהפחית את מיסי הייבוא ב 7%. כמה ימים אחרי ההשקה צפוי לעלות המיסוי על רכב חשמלי מ 10% ל 20% ונכון למועד כתיבת שורות אלו, נראה כי המס אכן יעלה. המשמעות היא שאם המס אכן יעלה, הרכב יתייקר כבר בימים הקרובים בלמעלה מ 10,000 ₪.
       

       
      ל EV6 חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של ה EuroNcap, וציון איבזור בטיחות מקסימלי – 8, לפי מפרט של משרד התחבורה.
       
      מבחינת מלאים, בשעות הבוקר, בעת השקת הרכב לתקשורת, דובר על מלאים של מאות בודדות של מכוניות זמינות, בלי לנקוב במספר. אני משער כ 200 כלי רכב, אבל זו השערה בלבד, לא מבוססת. בשעות הערב, בעת השקת הרכב לשותפים העסקיים של טלקאר, ציי רכב, חברות ליסינג ועוד, מרבית המלאי כבר היה מכור, כך שאם אתם בעניין, הייתי ממליץ לא לסיים את קריאת הכתבה, לעצור עכשיו ולהתקשר ל 9920* ולהזמין רכב.
       
      הזמנתם? יופי. נמשיך.
       

       
      מה אני אומר?
      בהתייחס לדגם ולתמחור,
      כמי שנוסע ביומיום עם איוניק 5 בסיסית (פרסטיג') שמחירה הרשמי היום עומד על 200.0 אש"ח, והמחיר צפוי לעלות עם עליית המס, ה EV6 אינה מתחרה באיוניק 5 הבסיסית. למעשה ה EV6 מתחרה לדעתי דווקא בג'נסיס GV60. שתיהן עם מרכב קרוסאובר קופה מרהיב, ושתיהן מאובזרות מאוד.
       
      האתגר לכאורה של טלקאר הוא להסביר ללקוחות מול מה צריך להשוות את הרכב, ומול מה פחות, ולשכנע שרכב עם תווית של קיה ראוי לשלם עבורו סכומים של כ 300.0 אש"ח.
       
      בפועל, ככל הנראה אם לא התקשרתם לטלקאר כשהצעתי לכם, עכשיו מאוחר מדי, כי כל המלאי כבר נמכר.
       
      עד כאן על ההשקה. אני מקווה שבזמן הקרוב אקבל את הרכב למבחן מעמיק, ואוכל לדווח לכם ממקור ראשון על הרכב.
       
      המידע המלא על ההשקה מפורסם כמובן באתר 'car-pad' ממש בלינק המצורף. 
       
      קרדיט לתמונות - יצרן
    • קבוצת סמלת השיקה הבוקר בישראל את מותג הרכב WEY כאשר הסנונית הראשונה של המותג הוא ה Coffee01 קרוסאובר גדול בקטגוריית D-SUV, בתצורת הנעה פלאג אין הייבריד PHEV. להלן תקציר המאמר המלא שפורסם באתר car-pad.
       
      WEY הוא מותג צעיר יחסית מבית Great Wall הסינית, המייצרת ומשווקת מגוון כלי רכב בתצורות שונות – רכבי שטח, פיקאפ (טנדרים), כלי רכב חשמליים וגם את WEY Coffee01, קרוסאובר בניחוח יוקרתי בתצורת פלאג אין הייבריד.
       

       
      Coffee01 מציג מימדים מרשימים עם אורך כולל של 4.87 מטר, רוחב של 1.91 מטר ובסיס גלגלים של 2.91 מטר לטובת מרחב פנימי מרשים ליושבים בתוך הרכב. הרכב עמוס בטכנולוגיה מתקדמת, ובחברה מתגאים במסכים בגודל מצרפי של 40''. זה כולל לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת מולטימדיה עם קישוריות מלאה כמובן, וצג נוסף לשליטה במערכות הרכב. לא זאת ועוד, כדי שהנהג יהיה מרוכז בנהיגה ובכביש, מציעה ה Coffee01 גם תצוגת HUD (תצוגה עילית) המשקפת נתוני נהיגה על שמשת הרכב. 
       
      ל Coffee01 שלושה מנועים – מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר, ושני מנועים חשמליים – מנוע לכל סרן. ההספק הכולל של תחנות הכח האלו עומד על 476 כ"ס ו 86.4 קג"מ מפלצתיים, שמטיסים את הרכב מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 5 שניות קצרצרות. הרכב כאמור בתצורת פלאג אין הייבריד, כלומר היברידי עם סוללה גדולה הניתנת לטעינה ממקור מתח חיצוני. במקרה של ה Coffee01 מדובר בסוללה גדולה במיוחד בקיבולת של 35.7Kwh  המאפשרת טווח נסיעה של 146 ק"מ חשמלי מלא. 
       

       
      האחריות מלאה למשך חמש שנים או 160,000 ק"מ ואילו לסוללה האחריות היא למש ך 8 שנים או 160,000 ק"מ.
       
      ל Coffee01 מערכות בטיחות מלאות ומקיפות, ובהתאמה היא גם מקבלת ציון 7 באיבזור מפרט בטיחות של משרד התחבורה, כאשר הרכב כבר נבחן במבחני ריסוק מערביים, וקיבל חמישה כוכבי בטיחות במבחן של ארגון ה EuroNcap.
      ה Coffee01 ישווק בארץ בשתי רמות גימור פרימיום במחיר של 269,900 ₪ ולקשרי במחיר של 299,900 ₪. 
       

       
      בשלב זה לסמלת היבואנית יש כ 200 יחידות לשיווק מיידי, וצפי לעוד כ 200 כלי רכב להמשך 2023. אני סבור שלא תהיה בעיה לשווק את כל היחידות המובטחות.
       
      קרדיט לתמונות – יח"צ
       
      המאמר המלא באתר car-pad אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב מבית הפודיום. 

    • לקסוס RX חדש -

      מאת discoTD5, במאמרי משתמשים,

      לקסוס ישראל השיקה הבוקר בת"א את הדור החדש של הלקסוס RX, הקרוסאובר היוקרתי של החברה.
       
      ה RX של לקסוס הוצג לראשונה בשנת 1998, ונמכר בכ 3.5 מיליון יחידות ברחבי העולם. בישראל הוא הושק בשנת 2006, והיה הראשון בסגמנט שלו להיות מוצע לצרכנים עם הנעה היברידית המזוהה כל-כך עם היצרן (ויצרן האם).
      עכשיו אנחנו עם הדור השישי של ה RX, שלוקח את החוויה צעד נוסף קדימה.
       
      ה RX החדש לוקח את העיצוב המזוהה עם היצרן שלב אחד קדימה עם חזית דרמטית, עידונים לאורך כל הרכב, שילוב של יחידות תאורה מתקדמות, תא נוסעים מוקפד עוד יותר ומרווח למדי גם ליושבים מאחור.
       
      בסיס הגלגלים של ה RX צמח בשישה ס"מ שלמים, והוא עומד עתה על 2.85 מטר מכובדים ומרווחים למדי.
       

       
      ה RX החדש יוצע לקהל עם שלוש יחידות הנעה – היברידי, פלאג אין, וטורבו הייבריד לטובת ביצועים. דגם הכניסה ה RX350h עם הנעה היברידית המשלבת מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר יחד עם מנוע חשמלי, והספק כולל של 250 כ"ס, צריכת דלק של כ 6.3 / 6.4 ליטר ל 100 ק"מ. דגם ה 350h מאיץ מעמידה ל 100 קמ"ש ב 7.9 שניות זריזות. את דגם זה ניתן לקבל בשתי רמות גימור Kyushu  הבסיסית ו Hadori המפוארת יותר. 
       
      הדגם הבא הוא ה RX450h+ המגיע בתצורת פלאג אין הייבריד PHEV. גם כאן משולב מנוע בנזין 2.5 ליטר, ומנוע חשמלי הניזון מסוללה בקיבולת של 18.1Kwh. ההספק המשולב עומד על 309 כ"ס והתאוצה מעמידה ל 100 קמ"ש תגזול בדיוק 6.5 שניות מזמנכם. בטעינה מלאה מספקת הסוללה טווח של כ 67-68 ק"מ, התלויים מאוד בסגנון הנהיגה שלכם. גם ה 450H+ ניתן לרכישה בשתי רמות גימור – Hadori  הבסיסית לדגם זה ו Takumi הבכירה יותר.
       
      הדגם הבכיר ביותר של ה RX הוא ה RX500h. דגם זה, היברידי כמובן, נהנה ממנוע טורבו בנזין בנפח 2.4 ליטר ומנוע חשמלי, עם הספק כולל של 371 כ"ס, וזינוק מעמידה ל 100 קמ"ש בתוך 6.2 שניות.
       

       
      דגמי ה RX450h+ Takumi ו RX500h נהנים ממערכת מתלים אדפטיביים, ודגם ה 500h נהנה גם מהיגוי אחורי דינמי המסייע לנהג ומשתנה בהתאם למהירות. בנוסף מצויד הדגם במערכת הנקראת בלקסוסית Direct4 ונועד למתן משמעותית את השפעות העברת המשקל אחורה בהאצה וקדימה בבלימה.
       
      ל RX מערכות בטיחות מלאות והיא מקבלת ציון איבזור בטיחות – 7 במפרט הבטיחות של משרד התחבורה. במבחני ריסוק את ה EuroNcap קיבלה ה RX החדשה ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות ראויים. (לינק למבחן של ה RX)
      המחירים של ה RX מתחילים ב 399,990 ₪ ל  350h Kyusho ( 439,990 ₪ לרמת גימור Hadori). ה RX450h+ Hadori  תעלה 464,990 ₪ (או 499,990 ₪ לרמת גימור Takumi) , ואילו ה RX500h F-Sport  תעלה 549,990 ₪.
       
      על אף שאבסולוטית מדובר בהרבה מאוד כסף, המחירים האמורים אטקרטיביים מאוד כאשר מעמידים אותם בהשוואה למתחרים.
       
      עדכונים נוספים שהגיעו מלקסוס היו משמחים לא פחות:
      נחיתתו הצפויה של ה LX600 המפלצתי שיעלה באיזור ה 1.0 מיליון ₪.
      פתיחת סניף חמישי ללקסוס ב 2022 בבאר שבע, ופתיחת סניף שישי בנתניה ב 2023.
      השקה קרובה של הלקסוס RZ החשמלית (אחות מפוארת לטויוטה BZ4X)
       
      קרדיט לתמונות - יצרן
       
      בשיתוף car-pad אתר הרכב של יואב פולס, עורך 'דרייב' פודקאסט הרכב מבית הפודיום.
    • מצ"ב תקציר ידיעה שהועלתה באתר קאר-פד
       
      הבוקר בנמל תל אביב נרשם ציון דרך משמעותי בתחום הרכב בישראל, כאשר כלמוביל יבואנית יונדאי הציגה את משאית המימן יונדאי Xcient יחד עם שותפיה לדרך.
       

       
      הסבר קצר על מהו תא דלק Fuel Cell – למעשה מדובר בכלי רכב חשמלי לחלוטין, בו החשמל להנעת המנוע החשמלי מגיע משילוב של מימן ממקור חיצוני וחמצן מהאוויר. שליוב המימן והחמצן מייצר חשמל ו...מים. החשמל מניע את המנוע, ומטעין סוללה, והמים נפלטים ממערכת הפליטה של הרכב.
       
      אם אתם קוראים ועוקבים אחרי הכתבות שלי בתחום כלי הרכב החשמליים, בוודאי כבר הבנתם שמגבלת הטווח של רכב חשמלי נובעת מקיבולת הסוללה. ככל שהסוללה גדולה יותר, כך הקיבולת שלה בקילוואט גדולה יותר והטווח של הרכב ארוך יותר. עם זאת, סוללה גדולה משמעותה משקל גדול מאוד ומקום. 
       

       
      כאשר מעבירים את ייצור החשמל למשאית עצמה ניתן להסתפק בסוללה קטנה יותר, משקל נמוך משמעותית, דבר המתורגם ליכולת העמסה גבוה יותר של המשאית. המימן הולך להיות חומר גלם להפקת והעברת אנרגיה.
       
      כך, האירוע הבוקר בתל אביב אינו בעצם השקת משאית יונדאי Xcient fuel cell אלא השקת הטכנולוגיה עצמה בישראל.  תדלוק המשאית במימן הוא תהליך המאפשר הוספת טווח נסיעה של 400 ק"מ בתוך רבע שעה במקסימום, נתון משמעותי כאשר אנחנו מדברים על הובלה יבשתית.
       
      כדי שהדבר יתרחש נדרשות גם תחנות מימן בהן ניתן יהיה להטעין, ותחנה ראשונה שכזו עומדת להיות מוקמת ביגור שליד חיפה, כבר ברבעון הראשון של 2023, ובהמשך שתיים נוספות.
       
      בארץ מושקות שני דגמי משאיות 4X2 במשקל 19 טון ו 6X2 במשקל 27 טון אשר אמורות להתחיל לפעול בקרוב.
       
      ל xcient fuel Cell מערכות בטיחות מלאות הכוללות בלימה אוטונומית, בקרת שיוט חכמה, סיוע בזינוק בעליה למניעת הידרדרות, מערכות למניעת התהפכות ועוד.
       

       
      בסופו של דבר מדובר בטכנולוגיה שבעתיד הרחוק תספק פתרון תחבורתי ראוי למגוון של כלי רכב.
       
      העתיד הרחוק הזה התחיל הבוקר בת"א.
       
      הכתבה המלאה פורסמה באתר CAR-PAD של יואב פולס
×
×
  • תוכן חדש...