הגיגים ושיר הלל למהפכה האדומה

[yuval1111]

אין ספק כי השינוי המדהים שעבר שוק הרכב בישראל בשנים האחרונות עם החדירה של היצרנים הסינים יכול להילמד בספרי כלכלה ושיווק.

אחרי שנים של סטגנציה, עליות מחירים מתמידות ויבואנים שדואגים אך ורק לשורת הרווח כאשר הלקוח הפרטי (השבוי) נמצא אי שם למטה בתחתית שרשרת המזון,

סוף סוף תחרות דינמית, הצעות ערך אמיתיות וקצב וחדשנות שלא נראו כאן.

יתר על כן, מעבר למחיר היצרנים הסינים נהנים מבכורה כמעט מוחלטת, הן בהיבט הטכנולוגי והן בשליטה על שרשרת הייצור והאספקה בכל הנוגע לפלח החשמלי כנגזרת מכך גם בפלח הפלאג אין שהופך אט אט למוביל כיום.

אמנם עדיין נשמעים קולות זלזול וצקצוק של טהרנים אולם הפרולטר מצביע ברגליים ושמחת ההמונים שמרגישים כאילו השתחררו מעט מהכבלים של הדיכוי המונופוליסטי יכולה להראות למרחקים.

אז נכון, שטף המותגים והדגמים עלול לבלבל ולא כולם שורדים את המעבר למערב.

ובטח יהיו כאלה שתכף יציינו כי המחיר הנמוך אינו הוגן בשל מדיניות היצף אגרסיבית וסבסוד ממשלתי של היצרנים. 

אבל, השורה התחתונה, בהיבט הכלכלי ובפרט של הצרכן הפרטי - הינה כי יש כאן היפוך מגמה של ממש ודומה כי אם תעשיית הרכב המסורתית האירופאית לא תתעורר היא עלולה למצוא את עצמה בעוד שנים לא רבות כחסרת רלוונטיות (למרבה הצער).

עריכה אחרונה יום שבת בשעה 07:58 על ידי yuval1111

[zaf]

אכן היצרנים המערביים כבר מפנימים את העובדה שהמזרח, בעצם סין, הוא כאן בשביל להישאר.

הגבלות ומגבלות כלכליות ככל הנראה לא יצילו אותם, אבל מתישהו הקהל האירופאי יבין שלא מעט מהמוצרים הסינים לא מתאימים לשמרנות האירופאית , אבל ככל שזה יגיע, זה יהיה מעט מידי ואולי בכלל מאוחר מידי.

גם כאן אולי נראה שתקופות הבעלות על רכב יתקצרו משמעותית ואולי לא נראה יותר רכבים בני 15 על הכביש מחוסר כדאיות כלכלית.

 

[Derish]

לפני 13 שעות, yuval1111 כתב:

אמנם עדיין נשמעים קולות זלזול וצקצוק של טהרנים אולם הפרולטר מצביע ברגליים

 

הקולות שנשמעים הם בעיקר של מומחים ומביני עניין, אולם ההדיוט נוהר אחרי המחיר הנמוך ולא מטריח את עצמו במחקר או בחשיבה ביקורתית. נחש מי הולך לשלם על זה בהמשך. 

 

כבודה של תעשיית הרכב הסינית במקומה מונח, אך הביקורת בד"כ לא נוגעת ליצרנים מבוססים או לדגמים המעטים שיצאו אפויים עד הסוף, לכן לא הייתי מבטל אותה בכזו קלות. 

 

[zaf]

לא ברור עד מתי ניתן יהיה להחזיק את המחיר הנמוך, וככל שזה קיים,  הקונים ימשיכו לרכוש סיני. 

השאלה היא, וזה איכשהו מתחיל להסתמן, מה ישאר על הכביש לאורך זמן וכמה זמן.

עד כה יצרני המערב שימרו מסורת של דגמים על פני עשורים. הסינים, לעומת זאת, משיקים דגמים חדשים מידי שנתיים או שלוש לכל היותר (לפחות כרגע) ומפסיקים ייצור של דגמים בני 5 שנים . עד מתי וכמה המגמה הזו תימשך, האם תהיה איזו נאמנות לקוחות ליצרן/מותג ? אולי כן. כרגע נראה שזה לא שם.

פולסטאר דועכת, וולוו עדין ממשיכה בעיקר בזכות המיתוג המערבי. כמוה גם MG שהיא כבר סינית על מלא עם מפעלי הרכבה במערב. 

לגבי השאר לא ברור.

 

[falou]

לפני 22 שעות, yuval1111 כתב:

אחרי שנים של סטגנציה, עליות מחירים מתמידות ויבואנים שדואגים אך ורק לשורת הרווח כאשר הלקוח הפרטי (השבוי) נמצא אי שם למטה בתחתית שרשרת המזון,

סוף סוף תחרות דינמית, הצעות ערך אמיתיות וקצב וחדשנות שלא נראו כאן

קודם כל, וסגרים תמיד דואגים לשורה התחתונה שלהם. 

 

מה שקרה הוא שעודף היצע בשוק הביתי גרם לסינים לדחוף את התוצרת העודפת שלהם לעולם. עניין של ביקוש והיצע גרידא. 

לפני 22 שעות, yuval1111 כתב:

והן בשליטה על שרשרת הייצור והאספקה בכל הנוגע לפלח החשמלי

 

נראה אם האסטרטגיה הזו תשתלם להם בתקופה של עודף היצע, כי זה מפחית עלויות אבל מוריד גמישות תפעולית. 

לפני 22 שעות, yuval1111 כתב:

בטח יהיו כאלה שתכף יציינו כי המחיר הנמוך אינו הוגן בשל מדיניות היצף אגרסיבית וסבסוד ממשלתי של היצרנים

 

בצדק. כי זו המציאות. 

[מיץ פטל]

אין ספק - התמורה לשקל גבוהה במיוחד. כאמור לעיל, בגלל עיוותים (לרבות מס).

 

טהרנים שמצדיקים את בחירותיהם באיכויות הם מיעוט. תמיד היה וכך ישאר. 

 

עריכה אחרונה יום ראשון בשעה 06:37 על ידי מיץ פטל