קטיעת נתיב ימני בתכנון והרחבת כבישים

[tinoki]

שלום לכל חכמי הפורום.

שמתי לב כי במקומות רבים נתיב ההשתלבות (הימני) בכביש מסתיים ממש לפני שיש צורך בנתיב יציאה לצומת נוסף.

סברתי כל השנים כי המדובר באילוצי שטח ובעלות וכדו' אך שמתי לב כי גם בכבישים חדשים מתכננים את הכביש כך. הדבר יוצר צווארי בקבוק רבים. לדוגמא: אלכס פונה ימינה מאזור התעשייה בו הוא עובד לכביש הבינעירוני. לאחר 200 מ' פונה ימינה לתחנת הדלק לתדלוק. באמצע ה 200 מ' הללו מסתיים לו הנתיב לתוך התנועה הסואנת, ולאחר כמה מטרים פונה אלכס ימינה, אולי גונב קצת מהשוליים. לא פשוט יותר להמשיך את הנתיב הימני עד ליציאה הקרובה?

(דוגמא: כביש 4 צפון מחלף בר אילן עד היציאה למחלף גבעת שמואל)

אם החשש הוא נהגים שיישארו בנתיב, ניתן להתגבר על כך באמצעות קו הפרדה רצוף. גם אם לא יצייתו לו, עדיין רבה התועלת על ההפסד.

דוגמא נוספת: נת"צ הקיימים באזור תחנת האוטובוס בלבד ומסתיימים ומתחילים שוב ושוב בהפרשים מצחיקים של עשרות מטרים (לדוגמא: 443 מעבר בין שילת לבן שמן) - מוציא את כל העוקץ מהנת"צ וגורם לנהגי רכב ציבורי רבים לוותר עליו. 

[IsraCar]

אני לא בטוח שזו המצאה ישראלית.

מה שאתה אומר (לפחות ממה שהבנתי בסעיף הראשון שרשמת) נשמע הגיוני.

אבל (וכאן בא אבל גדול).

זה שאנחנו כאן נהגים טובים, ומנוסים, וותיקים וחכמים, לא אומר שאנחנו מהנדסי תנועה מיקצועיים.

לכן גם אני שאלתי את עצמי אותה שאתה כמו שלך, והגעתי למסקנה (בעצם השערה):

שהדבר נועד למנוע בילבול בין משתמשי הדרך, ומפגשי מכוניות צד אל צד בשינויי נתיב והשתלבות בנתיב.

בקיצור: נועד להגביר בטיחות ולצמצם סיכוי לתאונות דרכים. 

 

(*) דבריי אינם מתייחסים לנושא הנת"צ

[ניקו פ.]

יש מצד אחד המון היגיון במה שאתה אומר.

מצד שני, באיילון דרום מחלף רוקח קיבל עכשיו 2 נתיבים בירידה במקום אחד. הדבר מסומן בבירור מוחלט ע"י צבע כביש טרי הנראה היטב בכל שעות היימה ותנאי מזג אוויר. אורכו של נתיב זה הוא כקילומטר ואף יותר. יחד עם זאת, כמות האנשים שנוסעים בו ורק ברגע האחרון קולטים שהם צריכים ישר ואז עוברים שמאלה על קו ההפרדה היא עצומה. באמת, נהיה שם שיטסטורם מאין כמותו, וזה נתיב עם שילוט ברמה עולמית. באמת. אמא שלי בלי רישיון והבינה מה הולך שם. 

זה גם לא לא נעשה מתוך תועלת, כי זה אנשים שרצו לנסוע 80 בימני של איילון ולא הבינו שהם על 80 בשמאלי של הירידה מאיילון על אף שילוט ברור מאין כמותו. 

לכן על אף הההיגיון בדבריך, אני משער, כי אנחנו בסך הכל מקבלים את התכנון הגרוע שמגיע לנו כנהגים גרועים (בממוצע). כלומר, מעדיפים שנהיה ביותר עומס, אבל פחות תאונות. מבין אותם.

אולי @shellcase ידע להגיד משהו על זה, רצוי כשיר הייקו.  

עריכה אחרונה ב-27 לנובמבר, 2022 על ידי ניקו פ.

[shellcase]

ניקו ביקש הייקו:
השתזרות מוגדרת בתור ניגוד כפול,
2 נהגים עם אי ודאות ופיצול קשב במקום אחד,
החיכוך הזה פוגע בזרימה וגורם להאטה בתנועה,

מהסיבות האלה מרחק תקני בין מחלפים בדרך ראשית הוא 2 ק"מ (אבל לרוב נאלצים לחרוג מזה כי צפוף כאן).

@ניקו פ., רואה את הטישו?

[itsik170]

במצב כמו שאתה מתאר אני רואה המון פעמים נהגים שמגיעים מכביש מסויים ורוצים להשתלב שמאלה ומנגד נהגים שרוצים לרדת מהכביש הראשי ואז נהגים נתקעים כדי להצליח לעבור נתיב.

[sperial]

וגם נהגים ש"שוכחים" לעבור נתיב וחוצים על האי המצוייר ממש בפיצול. המקום הבולט בנסיעות היומיומיות שלי - מ"ההסתדרות צפון" עד "ידין" ב-22. כניסה ויציאה במרחק פחות מקילומטר, עם נתיב כניסה\יציאה רצוף, ועדיין הרבה קונפליקטים. ומה שמסבך את זה עוד יותר הוא שהנתיב הימני שאינו לכניסה\יציאה הופך כעבור עוד כמה מאות מטרים ליציאה ל"פז", כך שיש אנשים שמתכננים את היציאה ל"פז" ונוסעים בימני ביותר שאינו ביציאה לידין.