Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7733 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם
חשבתי גם על זה - למרות שבעבר יצא לי לבדוק אותו ולמיטב זכרוני הכל היה בסדר.

כמו כן אם הצינור הזה סתום בד"כ אי אפשר למלא דלק בצורה רציפה (ה"אקדח" מילוי היה קופץ כל הזמן כי לאויר אין לאן לצאת) ואצלי אין שום בעיה בתדלוק, לחיצה אחת והוא מתמלא עד הסוף... בגלל זה החשד שלי הוא דווקא בכיוון פקק מיכל הדלק.

 

איציק

איציק שלום רב!

אני נוטה להסכים איתך, והחשד שלי הוא גם במכסה!

בכל מכסה אמור להיות חריר קטן לשחרור אוויר אטמוספרי, למניעת מצב של וואקום,

ברכבים ישנים, בעלי קרבורטור נתקלתי בתופעה, של שחרור צינור דק בכניסה לקרבורטור במנוע כבוי,

גרם לזרימה חופשית של דלק, ללא הפעלה של המשאבה( מנוע כבוי), על למנוע את התת לחץ שנוצר במיכל עקב שאיבת המשאבת הדלק לפני כבוי המנוע, נאלצתי לפתוח מכסה טנק , על מנת לשחרר את הוואקום, זרימת הדלק כמובן הופסקה!

שחרור הסתימה בחריר במכסה על ידי לחץ אוויר, פתרה את הבעייה, לאחר מבחן בנסיעה שהלקוח עשה, הלקוח חזר אלי, ובישר לי שהתופעה של הוואקום, שממנה "סבל" הלקוח, והתייחס אליה כנורמל

נפתרה!

בסובארו DL היניקה של הדלק על ידי משאבת הדלק החשמלית גרמה למעיכת הטנק!

לכן יש לעשות נסיון , ואם יש באפשרותך להשאיל מכסה טנק דלק תקין, מחבר/ידיד/ משפחה,

כדאי לעשות נסיעת מבחן, ולבדוק באם החריר במכסה סתום!

בהצלחה!

על מידת הנזק הנגרמת למשאבת דלק חשמליות ברכבים מוזרקים, אין לי מידע, אך סביר להניח שיש נזק!

בברכה

צביקה

צביקה נפטר בדצמבר 2016 ועזב אותנו לעולם טוב יותר. יהי זכרו ברוך

 

ליצירת קשר, בנושא קרבורטורים בלבד , פנה לנייד בלבד:054-4861318

פורסם
איציק שלום רב!

אני נוטה להסכים איתך, והחשד שלי הוא גם במכסה!

בכל מכסה אמור להיות חריר קטן לשחרור אוויר אטמוספרי, למניעת מצב של וואקום,

ברכבים ישנים, בעלי קרבורטור נתקלתי בתופעה, של שחרור צינור דק בכניסה לקרבורטור במנוע כבוי,

גרם לזרימה חופשית של דלק, ללא הפעלה של המשאבה( מנוע כבוי), על למנוע את התת לחץ שנוצר במיכל עקב שאיבת המשאבת הדלק לפני כבוי המנוע, נאלצתי לפתוח מכסה טנק , על מנת לשחרר את הוואקום, זרימת הדלק כמובן הופסקה!

שחרור הסתימה בחריר במכסה על ידי לחץ אוויר, פתרה את הבעייה, לאחר מבחן בנסיעה שהלקוח עשה, הלקוח חזר אלי, ובישר לי שהתופעה של הוואקום, שממנה "סבל" הלקוח, והתייחס אליה כנורמל

נפתרה!

בסובארו DL היניקה של הדלק על ידי משאבת הדלק החשמלית גרמה למעיכת הטנק!

לכן יש לעשות נסיון , ואם יש באפשרותך להשאיל מכסה טנק דלק תקין, מחבר/ידיד/ משפחה,

כדאי לעשות נסיעת מבחן, ולבדוק באם החריר במכסה סתום!

בהצלחה!

על מידת הנזק הנגרמת למשאבת דלק חשמליות ברכבים מוזרקים, אין לי מידע, אך סביר להניח שיש נזק!

בברכה

צביקה

צביקה, תודה.

 

ראשית יש לציין שמע' הזרקת דלק מעט שונה ממערכת הזנת דלק קרבורטור אבל במקרה שתארת לא הבנתי מדוע נשפך דלק מצינור הדלק שאתה מדבר עליו אם במיכל הדלק יש וואקום. הדלק לא אמור

"להמשך" חזרה למיכל ?

 

דבר נוסף שעלה לי בראש: אותו סולונויד שמחובר לקניסטר מחובר בצידו השני לסעפת היניקה.

לא יצא לי לבדוק האם הוא מחובר לפני פרפר המצערת (וואקום מצערת) או אחרי פרפר מצערת (וואקום סעפת) אבל מה שבטוח לפי מה שבדקתי לפני מספר חודשים הוא שבזמן שהרכב מונע הסולונויד לא פותח מעבר בין הקניסטר למיכל הדלק. ייתכן ורק בנסיעה הוא נפתח וכך דרך הקניסטר נבנה וואקום במיכל הדלק, ולפי מה שנשרשם כאן בשרשור, וואקום צריך להימצא במידה מסויימת במיכל הדלק כי זה בעצם המדד של המערכת לכך שהיא סגורה הרמטית.

 

אני אבדוק את מכסה מיכל הדלק (רואים את הקפיץ והשסתום אם מסתכלים בחלקו הפנימי של המכסה) ואנסה לבדוק אם יש מעבר קל של אויר או לא. במידה ויהיה זמן, אני אחבר נורת ביקורת לסולונויד של הקניסטר ואבדוק מתי הוא נפתח/נסגר.

 

איציק

Deepal S05 MAX MY26 272Hp 
   Citroen Berlingo XTR MY17
 1.6
HDi 100Hp Automatic

פורסם

נדמה לי שקיים בארץ מפעל קיבוצי המייצר אביזרים למיכלי דלק אוטומוטיביים. אולי כדאי לפנות אליהם ולבקש פרמטרים בהם שסתומי פריקה/יניקה של מיכל דלק אמורים לעמוד (לחצים וכדומה). בנוסף, למיטב ידיעתי לכל יבואני הרכב יש מהנדס בית האמור לענות על שאלות כאלה. אז נדמה לי שבמקום לנחש ולהעריך, יותר פשוט לשאול את המומחים או את נציגי היצרן.

 

יוסי

×
×
  • תוכן חדש...