עדכון תוכנה במכוני הטסטים פוסל רכבי יונדאי קיה מאזדה

[yor2]

התפרסם היום כתבה על עדכון פליטת גזים הם לא כותבים באיזה שנתונים

נשמע מפחיד ככה יכולים להוריד רכבים מהכביש

 

אני שנים לא מפעיל מזגן בטסט 

 

https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3836813,00.html

 

[kompy]

[תומר הדר, סליחה אך מישהו הטעה אותך בגדול]

שטויות במיץ.

לא עדכון תוכנה ולא נעליים.

ערכי פלטת זיהום האויר הנם ע"פ נתוני יצרן הרכב.

הוראות האיחוד האירופי הכלליות(96/96) לא השתנו מאז נכנסה התקנה לתוקף.

ישנם רכבים עם ערכים מצומצמים יותר מאשר רכבי המיני המוזכרים בכתבה(אין בכך נחמה לרכבים אלו).

רכבי יונדאי/קיה נפסלים במבחן הפלטה בשל ערכי CO גבוהים, אשר לא היו צולחים גם את ערכי בררת המחדל(0.3% בסל"ד בינוני ו-0.5% בסרק), וזאת בשל חיישן חמצן תקול(ברוב המקרים).

אנסה לגבש רשימת רכבים אשר נתוני הפלטה הנדרשים הם 'קיצוניים' ולהעלותם פה.

[sperial]

לפני 6 שעות, yor2 כתב:

אני שנים לא מפעיל מזגן בטסט 

 

המלצה גורפת להגיע למבחן עם מנוע "חם" - אחרי נסיעה בת מספר קילומטרים. וכיבוי המזגן הוא דרישה של הבדיקה, למעשה הבוחן מבקש זאת לפני שהוא מחבר את הרכב למכשירי המדידה.

[shugiflex]

בכל הטסטים שאני עשיתי היה לבודק מד טמפרטורה ולא ניתן היה לבצע את המבדק עד שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה.

[orsh99]

לפני שנה עם טויוטה יאריס TS

הגעתי בבוקר לטסט, המתנתי בתור והוכשלתי על זיהום אוויר

חזרתי למכון בסוף אותו היום כשכבר לא היה תור, אחרי נסיעה בסלד גבוה (4000-5000 רוב הזמן) ועברתי חלק

[yor2]

לפני 3 שעות, sperial כתב:

המלצה גורפת להגיע למבחן עם מנוע "חם" - אחרי נסיעה בת מספר קילומטרים. וכיבוי המזגן הוא דרישה של הבדיקה, למעשה הבוחן מבקש זאת לפני שהוא מחבר את הרכב למכשירי המדידה.

 

את זה אני יודע אני בדרך כלל מחמם תמנוע מאמץ אותו וגם בתור נותן מידי פעם גז 

 

 

[sperial]

נסיעה של כמה קילומטרים מספיקה, גם בקצב רגוע.

[kompy]

חזרתי עם מעט תובנות.

תקן יורו 96/96 לא השתנה במהותו הראשי, עם נתוני סף של 0.3% CO בסל"ד בינוני ו-0.5% בסרק, כשערכי למ(ב)דה צריכים להיות בטווח של 0.97-1.03.

היה שינוי לפני מס' שנים, כשחלק מיצרני הרכב הודיעו על ערכי סף נמוכים יותר ונתונים אלו אומצו ע"י התקן האירופי.

תומר הדר התייחס בכתבתו לשינוי בתקן היורו המתיחס לרכבים מסויימים. בפועל השינוי הנו למגוון רחב יותר של רכבים(כולל רכבים אירופים).

נתוני הסף שונו ל-0.2% בסל"ד בינוני ו-0.3% בסרק. שינוי זה בוצע כבר לפני כשנתיים, כך שהוא אינו חדש(יחסי) ואינו הגורם לפסילה במבחן התקופתי של דגמים מסוימים.

ישנם רכבם עם נתוני סף 'בלתי הגיוניים'('הוראת יצרן', אך יתכן גם שגיאת תוכנה) - 

רשימה חלקית של רכבים הנדרשים ל-0.1% - סנדרו, CX-5, טוסון(חדש), קליאו(חדש), I20(חדש).

מיצובישי אאוטלנדר נדרש ל-0.03% כמו גם הספייס-סטאר, כשלעומתם הוולוו XC60 צריך לעמוד ביעד של 0.01%.

בערכי הלמ(ב)דה, הסנדרו נדרש ל-0.97-1.01 בעוד חלק מדגמי ניסאן היעד שלהם הוא 0.97-1.00.

 

רכבים מהדגמים שצוינו בכתבה נפסלים על ערכים גבוהים יותר, כך שהם לא היו עומדים גם בדרישות הסף של התקן המקורי.

[eladts]

בתאריך 29.6.2020 בשעה 23:11, sperial כתב:

המלצה גורפת להגיע למבחן עם מנוע "חם" - אחרי נסיעה בת מספר קילומטרים. וכיבוי המזגן הוא דרישה של הבדיקה, למעשה הבוחן מבקש זאת לפני שהוא מחבר את הרכב למכשירי המדידה.

 

כשהיתה לי שברולט וולט היא נכשלה במבחן השנתי בגלל זיהום אוויר כיוון שהגעתי למוסך (בארה"ב כמעט כל מוסך יכול לערוך מבחן רישוי) על חשמל, בלי להפעיל את מנוע הבנזין כלל. אמרו לי לחזור למוחרת ולהפעיל את מנוע הבנזין בדרך והרכב עבר את המבחן בלי בעיה. למעשה זיהמתי את האוויר כדי לעבור את מבחן זיהום האוויר. בטסלה זה לא היה קורה.

[Night Driver]

בתאריך 30.6.2020 בשעה 08:21, shugiflex כתב:

בכל הטסטים שאני עשיתי היה לבודק מד טמפרטורה ולא ניתן היה לבצע את המבדק עד שהמנוע הגיע לטמפרטורת עבודה.

החיישן שלו בודק שהמנוע בטמפרטורת עבודה אבל אתה צריך שגם הממיר יגיע לטמפרטורת עבודה.