טויוטה קורולה חדשה ללא גלגל רזרבי

[shugiflex]

צמיגים בחתך נמוך נותנים לרכב אחיזה טובה יותר, מאפשרים בלימה יותר קצרה והיגוי יותר מדויק במהירויות גבוהות. הם כמובן גם נראים הרבה יותר טוב.

קשה להאמין שהמגמה להשתמש בצמיגים בחתך נמוך תעלם. יותר סביר שהיצרנים יעברו להשתמש במתלים חכמים.

[Ooga]

חבל שמהנדסי מכוניות נסקאר ופורמולה לא יודעים שחתך נמוך יותר מאפשר יותר אחיזה, בלימה, והיגוי במהירויות גבוהות...

סתם (הסיבות אחרות*), פשוט אמירה יותר מדי כללית לדעתי.

 

בגלל Slip ratio נמוך יותר ופחות גמישות, צמיגים בעלי חתך נמוך באמת מאפשרים התנהגות טובה יותר, אבל זה רלוונטי בעיקר למסלול. בכביש עם כל מיני אבנים, בורות ופגמים האחיזה דווקא תפגע. וגם ככה רכב ממוצע לא נוצר כדי לגרום לנהג להרגיש בטוח יותר בתקיפת פניות על גבול האחיזה.

כיצד צמיגים בחתך נמוך מקצרים זמן בלימה?

ובצד החסרונות מדובר על משקל גבוה יותר, סיכוי יותר גדול לפנצ'ר/פגיעה בגלגל מבורות (סיכון בטיחותי!), ועלות החלפת צמיגים גבוהה יותר.

 

*חייב לומר שבפורמולה 1 הייתה מגבלה חוקתית לגלגלי 13" כדי למנוע הגדלת הבלמים, והיא תתבטל בשנים הקרובות (יעברו ל 18"). עם זאת, נראה שהסיבה העיקרית שהיא בוטלה היא יצרני הצמיגים והגלגלים שדרשו מראה מודרני שתואם למה שקיים ברכבים רגילים. מצד הביצועים דווקא מדובר על כאב ראש גדול מכיוון שהשינוי ידרוש עבודת מתלים רבה יותר וגם גאומטריה שונה. דווקא הבלמים כנראה ישארו באותו הגודל..

[hans]

בגלל Slip ratio נמוך יותר ופחות גמישות, צמיגים בעלי חתך נמוך באמת מאפשרים התנהגות טובה יותר, אבל זה רלוונטי בעיקר למסלול. בכביש עם כל מיני אבנים, בורות ופגמים האחיזה דווקא תפגע. וגם ככה רכב ממוצע לא נוצר כדי לגרום לנהג להרגיש בטוח יותר בתקיפת פניות על גבול האחיזה.

גם זאת אמירה כללית ומאוד לא מדויקת.

 

אם ניקח באופן תיאורטי צמיג בעל גובה מסוים, ורק נרחיב אותו, בלי לשנות שום פרמטר אחר,

הרי שהחתך שלו יהיה נמוך יותר. עניין של גיאומטריה.

הירידה בחתך הייתה מתרחשת ב-20 השנים האחרונות גם בלי טירוף החישוקים הגדולים ולו רק מהסיבה הזאת.

 

כולנו נהנים מצמיגים רחבים יותר, החסרונות שלהם בטלים בשישים ועבור מקרים נקודתיים כגון שלג/בוץ נדרשים בכל מקרה פתרונות אחרים.

מה שכן, יש ״סתם״ חתך נמוך ויש חתך נמוך מוגזם, כגון 40 על משפחתית וכיו״ב...

[Ooga]

צמיג רחב יותר לא מקטין את החתך. שני צמיגים ברוחב שונה על אותו גלגל יהיו בעלי אותו החתך.

אתה מדבר על היחס בין הרוחב לגובה, אבל הוא אינו חתך ולא ממש קשור.

החתך תלוי בגובה הצמיג ביחס לרדיוס הגלגל כולו.

 

מה שכן נכון זה שבגלגל גדול יותר, יכול להיות חתך נמוך יותר אבל בכל זאת יותר גומי מאשר בגלגל קטן יותר. זה באמת קרה כי קוטר הצמיגים הכללי גדל מאוד (למרות שזה די הפסיק ב5 שנים האחרונות).

[hans]

נו באמת. מתמטיקה פשוטה.

צמיגים מסומנים כרוחב/חתך/גודל חישוק.

גובה הדופן נובע מהחתך, אחוזים מהרוחב.

רוחב 200 וחתך 50 - קיבלת דופן בגובה 10 ס"מ.

רוחב 300 וחתך 50 - קיבלת דופן בגובה 15 ס"מ.

אם שני הצמיגים התיאורטיים האלה נשארים עם אותו חישוק, אז הצמיג הרחב יותר יהיה גם גבוה יותר.

 

אי לכך ובהתאם לזאת, כאשר יצרנים מספקים צמיגים רחבים יותר עבור אותו דגם, בהנחה שלא הגדילו את הכנפיים והגובה הסופי של הגלגל חייב להישאר זהה, החתך יורד כדי לשמור על אותו גובה