razi_pazi

לרכב בן 16 זה ק"מ נמוך מהממוצע. אלו רכבים אמינים ואם מתוחזק היטב פוטנציאל האמינות טוב. ומהסיבה הזו הם מבוקשים ולא זולים יחסית

עדיף לרכוש רכב שנסע כמה שפחות... 25K בשנה זה מעל הממוצע אבל לא באופן דרמטי 100K לרכב משומש אמין ומתוחזק זה בסדר גמור ולא מועד לפורענות לכשעצמו. כמובן שעדיף 10K.... קילומטראז' זה רק חלק מהשיקולים. אמינות המודל והתחזוקה של הרכב זה לא פחות חשוב באזור הררי לשניים בלבד הייתי מחפש סופר מיני אלא אם אתם מעדיפים רכב גדול יותר. הייתי עושה את המאמץ לרכב היברידי רק אם אתם מתכננים לנסוע הרבה. כי הרכישה של ההיברידים המוצלחים והמבוקשים יקרה כי הם חסכוניים.

אני מוסיף שבמחשבה מחודשת אלו שאני מכיר מסרו את הרכב למישהו במשפחה או מכרו למכר/שכן

ירדת מהרכב אז זה לא משנה ברמה הפרקטית. אני בספק רב לגבי ההסבר שלו. מי מוכר רכב כי הוא מהיר מידי לאשתו? נכון, יש כאלו. מי קונה רכב כזה ולא יודע שמדובר בשתיין דלק רציני ומגלה את זה רק אחרי שרכב? נכון, יש כאלו. ויש כאלו שהם גם וגם. אבל מעטים מאוד מאוד מאוד. זה רכב ששוקל 2.2 טון עם הנעה לכל הגלגלים, מנוע מפלצתי ותאוצה של 6 שניות ל 100 קמש. קונים אותו כי הוא כל זה בדיוק. אני בספק אם מישהו קונה אותו מבלי לדעת על מה מדובר. וזה מבלי להכנס לסיפור של האישה...

אני לא חושב שיש בעיה מבחינת חוקי הפורום לפרסם את המחיר. אכן יש פרקטיקה של שמירה על דסקרטיות (שאני לא מבין אותה בכלל) אבל זה תקין. לפחות ככל שאני יודע.

אני מסכים איתך לחלוטין. אני גם מכיר כמה וכמה כאלו. אני מסכים איתך עם ההערה האחרונה. זה החריג, ולא הכלל. פה הבעיה. רוב מי שמוכר רכב ב 10000-15000 זה מי שהרכב כבר לא מספק אותו מבחינת אמינות והוא מחליף אותו. יש המון רכבים אמינים מאוד ב 15000 על הכביש. הרבה פחות ביד2.... אני משער שמי שעתיד למכור את הרכב עוד חצי שנה זה לא מי שיש לו אפשרות להיות סבלני ברכישה.

אמנם מילולית הוא כתב שמחפש להמנע מכל ירידת ערך. אבל אני מניח שהכוונה היא שתהיה ירידה מינימלית

רכב שיש לו שוק וסחירות טובה יעלה יותר מחלופות עם מוניטין נחות. לא בטוח שאתה צריך רכב סחיר כמו שאתה צריך רכב אמין. כל רכב שתמכור אחרי חצי שנה בלבד יעורר חשד. זה סיבוב שיעלה לך כסף ולא בטוח שרכב סחיר יעלה לך פחות. את הלא סחירים קל לקנות. לפעמים ממש בזול. קליאו דור 3 זו דוגמא לרכב אמין עם מוניטין חרא. אם הייתי בנעליך לזה הייתי מכוון או לסוזוקי אלטו הכי זולה שהייתי מוצא. ברכישה כזו שים דגש משמעותי על טסט, צמיגים, מצבר ומועד הבא לטיפול. כי ההבדל בין רכב שמסודר בהיבטים הללו לבין רכב שדורש טיפול ברביעייה הזו יכול להיות 30 אחוז ממחיר העסקה. אפשרות אחרת במצבך זה לקנות נבלה נוסעת עם טסט ומזגן עובד ב 4000 ש"ח ולקוות שתסחוב ואחרי זה למכור לברזל. הבעיה ברכישת כל רכב בסכומים האלו קבועה: למה שמישהו ימכור לך קורולה בת 18 אם היא נוסעת סבבה. סביר שהוא ימשיך איתה או יעביר לאחיין/חבר במחיר סמלי. אם היא למכירה היא כבר חשודה. זה נכון לכל רכב במחירים הללו ובמצבך האתגר קשה עוד יותר.

אם הוא שוקל מזדה 3 אז כנראה לא צריך תא מטען גדול או מרחב משמעותי. המזדה אמינה אבל יש חסכוניות ממנה והביטוח יקר. איוניק או נירו יהיו חסכוניות יותר ולדעתי זולות יותר לביטוח. אוריס/קורולה/פריוס היברידיות יהיו אמינות מאוד וחסכוניות יותר ממזדה 3.

יש משהו בהסבר שלך. מצד שני יש חלופה אחרת והיא לייצר מכוניות טובות יותר משל המתחרות. לא משנה באיזו קטגוריה, אם אתה טוב מהמתחרים יש לך שוק. אם לא אז לא. נכון שלאלפא מורשת מסויימת וכביכול אופי. אבל אם היו מייצרים היום ג'ולייטה טובה מהגולף הם היו מוכרים יופי. גם אם לא היה לזה שום ערך מוסף של אלפא. פשוט מתחרה טובה לגולף. אולי היה לוקח זמן לצבור מוניטין וזה בטח לא פשוט. אבל זה לא בלתי אפשרי. יש קהל לסחורה טובה ומוניטין אפשר לשנות. זה לא קל, אבל הם לא הצליחו. אני לא מכיר את ה 159 יותר מידי. בהנחה שאתה צודק זה עדיין לא מספיק רכבים טובים. בודאי ליצרן שמכוון לסוג כזה של קהל.

מצטרף למגיבים. יצא לי לנהוג פה ושם על כמה גרסאות של ה 1.0 טורבו של פולקסוואגן. מספק לכל משפחתית ואף מעבר לכך.

לתשומת לבך שההבדל בינה לבין הסדאן אינו רק בישבן/תא מטען. גם בסיס הגלגלים קצר יותר כך שהמרחב מאחור מצומצם יותר. 6 ס"מ, שזה לא מעט כו שזה נשמע. מעבר למידה הקטינה יותר ייתכן שהעיצוב "אוכל" עוד קצת מהמרחב. מה שקורה לעיתים בהאצ'בקים. אז אם יש צורך במקום יש לבדוק בפועל כי זה לא זהה בכלל לסדאן.

בדיוק. רכב ישן ומתפקד היטב זה הכי כלכלי שיש. בהחלט יש סיבות להחליף אותו. אבל חסכון אינה אחת מהן.

אני לא יודע אם אלו שנתונים רלוונטיים אבל גרסת הסטיישן של מזדה 6 קצרה מהסדאן. מניח שנדירה יותר

היתה לי ידנית במשך 10 שנים. ראה סיכום. התופעה המוזרה שהיתה לי עם המצבר רלוונטי לידני. וגם זה כנראה היה ייחודי מאוד יש סיבות רבות להתחדש אחרי רכב ישן. אבל אם אתה שואל כלכלית נטו אז רכב ישן ואמין שמספק את הסחורה זה המסלול הכלכלי ביותר. להתחדש לא יחסוך לך כסף. אולי כאב ראש. ההתעסקות וכאב הראש בטסט זו סיבה טובה להחליף. אבל רק חשוב להבהיר שזה לא שיקול של חסכון. כמה יסחוב המנוע הנוכחי עם 270,000 אני לא יודע. יכול להיות שתחליט למשוך איתה והיא תתפגר ותתחרט שלא מכרת. אבל בהערכה סבירה המסלול הכלכלי זה לסחוב כל עוד הרכב תקין

אני לא מכי את הרכבים אישית. ממה שאני קורא פה ובמקומות אחרים הג'וליה זה הרכב המוצלח היחיד של אלפא בערך 20 שנה.... וגם הוא לא מכר כפי שניתן היה לצפות. תהילת עבר זה יפה לנוסטלגיה. לא לעסק כלכלי.

אם אתה שוקל סיוויק חפש שרשור שלי על 2012 ידנית שמכרתי לפני שנה וחצי. אחרי 10 שנים ו 200,000 ק"מ שורה תחתונה שהייתי מאוד מרוצה מבלי שאעיד על רכב נטול בעיות כמו התדמית שלו. לי היו שני עניינים דרמטיים אבל שלא גררו כל עלות. ובשניהם נראה לי שהייתי חריג ולא בהכרח מייצג.

הבדיקה עזרה לו להחליט לקנות את הרכב. אבל השאלה היא לא למה הוא קנה את הרכב, אלא למה הוא מוכר אותו תוך חצי שנה.... (ככה הבנתי את העובדות) בעיני זו נורה אדומה בוהקת מטרידה מאוד. יש הרבה הסברים אפשריים: רכב מהעבודה, רילוקיישן, שינוי צרכים כי עבר דירה, קיבל רכב בירושה ועוד ועוד..... ויש את ההסבר ההגיוני יותר והוא שזה רכב בעייתי.... כמה אנשים אתה מכיר שמוכרים אחרי חצי שנה רכב מוצלח?

לא מכיר את הרכב. אבל בהכללה גסה הרכבים החסכוניים (חשמלי, היברידי ודיזל) עולים יותר כי הם מבוקשים. לכן ככל שהנסועה הצפויה גדולה יותר יותר "משתלם" לרכוש אותם על פני חלופת בנזין רגילה. אם זה רכב שני אז לא בטוח ששווה לך.

מצטרף למגיב הקודם. זה לא רכב אידאלי לעניין הזה אבל בהחלט יעמוד בזה בלי כל בעיה או יחס מיוחד. הפיקנטו נחשב לא חסכוני אבל זה יחסית לרכבי מיני. זה לא רכב שתיין. ב 20,000 ק"מ בשנה השיקול של עלות הדלק אינו דרמטי. רכב חסכוני יחסוך לך משהו כמו 200 ש"ח לחודש. יותר חשוב רכב אמין מחסכוני. אם הפיקנטו הזו מוצלחת ובמחיר מוזל זה רעיון לא רע. אם היא סתם פיקנטו אז שווה לשקול סופר מיני במקום. יותר מתאים למתווה הנהיגה.

נראית עסקה לא רעה בכלל. אבל לא הייתי מפריז ואומר שזה רכב שטוב מסינית בסיסית בכמה מידות. אם אני מבין נכון זה מרכב ששימש גם להנעה היברידית וגם לחשמלית. זה לעיתים גורר פשרות. וזה גם רכב ישן יותר. כך שיש לו יתרונות אבל לדעתי לא עד כדי אמירה גורפת. מנצל את השרשור כי לאור הלינקים אני רואה שהחשמלית EV6 של קיה, שנחשבת טובה מאוד, מוצעת בהנחות מפליגות. זה רכב די מקביל לאיוניק 5 שלדעתי נמכרה מבלי לצאת במבצעים. זה לא נראה לי בגלל שהיבואן של קיה הביא מלאי גדול יותר כי הנוכחות בכביש של היונדאי גדולה בהרבה. זה בגלל תמחור מקורי גבוה מידי של הקיה? בעיה אחרת? אשמח להסבר

זה לא אומר שהתייחסו לרכב רע באופן כללי וגורף. זה יכול גם להגרם מטעות חד פעמית באיזה תמרון. לא הייתי מווצתר על הרכב רק בגלל זה. בודאי כשבבדיקה במכון יוכלו לבדוק שזה לא מעבר למעיכות האלו

אולי מה שעצר אותו זה המימון. אולי מה שעצר אותו זה שלא היה מרוצה מהרכב. נניח כי עשה בדיקות נוספות. על פניו מי שלוקח לבדיקה בד"כ סגור על יכולות המימון שלו. אני לא הייתי מתרשם מהסבר לפיו המימון זה מה שהוריד אותו מהעסקה.

כנראה תחסוך דלק אבל לא תחסוך כסף. להשתדרג מרכב בן 3 לרכב חדש כמעט תמיד יגרור עלויות משמעותיות. נדיר מאוד שהחסכון בדלק יכסה עליהן. חסכון בדלק זה אחד ההסברים הנפוצים והשגויים להתחדש ברכב חדש. אני לא יודע להגיד לך מה עדיף לך (כי יש לך עוד שיקולים ואני לא מכיר את הרכבים) אבל חסכון בעלויות בזכות חסכון בדלק נראה כמו שיקול שגוי

העובדה שאין ערך לשיאומי משומש לא אומרת שזה המסלול היותר יקר. בתכלס מי שמוכר את האייפון המשומש ורוכש חדש בד"כ מוציא על השדרוג יותר מעלות של שיאומי פשוט. כך שערך המכירה האפסי של השיאומי לא משמעותי. מה לגבי עלות הרכישה? תיקונים? אביזרים? עלות אובדן. אין שום דרך רצינית לטעון שהיתרון של האייפון הוא בעלות נמוכה יותר משל שיאומי. אז אם הטיעון שלך פחות נוגע לטלפונים אז מדוע נימקת אותו באמצעות טלפונים? כתבת משהו שונה. ייתכן בהחלט שהטיעון שלך נכון לפיו העלות האמיתית לא ברורה מבלי להתעמק בכל ההיבטים. אבל עדיין אייפון זה המסלול היקר יותר, גם אם פחות מהנחזה מלכתחילה.