save

בדרך כלל רכב יוצא ליסינג מוריד 10-20% מהמחירון תלוי בכושר המיקוח והדגם . חברות ביטוח יורידו 22% . חוצמזה מעטים הרכבים שנמכרים במחיר מחירון. המחיר בפועל הוא עשרות אחוזים מתחתיו.

קרעת אותי... לסמוך עליהם. תמכור את זה לאמריקאים . אחי: יהיה בסדר ... לפי התמחור שנתנו לך אז הסיכוי לכשל בגיר שנה השלישית הוא מעל 50% . חישוב סיכונים בביטוח.

גם באלבר וגם בלובינסקי יורים גבוה. תבקש 50% הנחה אחרת הרכב נשאר להחליד במגרש. מאמין שיבינו ויתקפלו . הם עובדים בשיטת מצליח.

ואם מדברים על שכנים אז יש פה שכן שמוכר את הפיקאסו מנוע ישן 2ליטר ב ₪35000

אם בסקודה כל כך בטוחים באמינות הגיר אז שיביאו לך מכתב אחריות גיר כוללת לשלוש שנים באם טופל בזמן.למה הם נותנים רק שנתיים? אני לא מכיר יצרן אחר שנותן כל כך מעט אחריות על גיר שעדיין מגיע בגרסת בטא. אתה יודע איך זה...הבטחות בעפ בריצפת המכירה ואחכ תאכל מרורים והרצון הטוב נתון לשיקול ופרשניות שלא כתובות בשום חוזה. למעשה אם הם היו בטוחים במה שהם אומרים היו נותנים 5 שנים כמו שקורה ביצרניות שמאמינות בעצמן. אם תדפדף פה בפורום תופתע לגלות שהיבואן מתעלל בנהג עם תקלה מחוץ לאחריות ואז לך תגיד למוסך שבמכירה אמרו שכבר אין תקלות. הם יודעים טוב מאד מה שווה הגיר שלהם ולכן לא תקבל שום מכתב רישמי מהם .רק תירוצים. בדוק אותי. אם ממש אהבת אותו אז אופציה אחרת היא למכור את הסקודה אחרי שנתיים או שתיקח אותו בליסינג תפעולי.

אין שום פתרון. שיתנו לבודק חיצוני שייפרסם מספרים מדוייקים . אי אפשר להאמין להם. גם בכתבה יש חורים ענקיים ואין מספרים. באירופה ממילא לא התכוונו להעניש מקור פרנסה לאלפי אירופאיים.

במצב שבו חברות הליסינג חולשות על 60% מהשוק המשפחתיות אז יש בהחלט כמות אדירה של רכבים משועבדים . במצב של הכלכלה שלנו אכן הנתון הזה רק יגדל.

תשים עשרייה בצד ותתפלל שלא תשתמש בה.

מאד נפוץ ברכבי אודי 2 ליטר.

להתרחק מהאוקטביה וגם מהפיקאסו כי לא ברור מה אחריות שנתנת לך . האם האחריות כוללת אלקטרוניקה של הגיר או רק מכניקה ? האם כוללות טורבו שהלך ? שרשרת תזמון שכשלה , משאבת דלק , טרמוסטט ? אלה שאלות שברגע האמת תופתע מהכוכביות שחתמת עליהן. לא יודע מה להגיד על הסיד ומחירה אבל הכיוון נכון.

ברמת המחירים של 3008 יהיה לך קשה מאד למצוא תחליף ראוי מבחינת נוחות,בטיחות ואבזור. תצטרך להתפשר . קח למשל רכב אמין ומשעמם כמו הסוזוקי קרוסאובר משנתון נמוך יותר.

תדפדף בפורום תגלה שהבעיות גיר מנוע באוקטביה ובשאר הרכבים בקונצרן לא נפתרו גם ב 2015 . אולי קצת פחות מבעבר אבל אף גורם רשמי לא מוכן לחשוף נתוני אמת. כידועה האמת ב vag היא בעייתית והיבואן מחתים כל לקוח "בעייתי" על הסכם שתיקה. לעומתה לא קראתי על בעיה במיצובישי. אין בעייה לרכוש 0 קמ מליסינג . יותר מחסום פסיכולוגי.

אני חושב שרכב זקן יתקלקל . זה מובנה. השאלה מה יהיה הנזק בזמן ובכיס. בדרכ המנוע הוא החלק הכי יקר והיה פה שרשור על מנועים מוצלחים. יש אפילו לפיאט מנוע מאד טוב. עדיין זה לא ימנע ממשאבת מים לקרוס ...אבל זה מה שנקרא בלאי סביר. אז שאלת פות"ש צריכה להיות מי מהרכבים מראה בלאי סביר תחת טיפול שוטף. אין ממש יצרן אמין כיום.

וורטא כחול 60Ah החזיק 22 חודש עד שהגיע ל 37% . הוחלף בדיוק באותו דגם למרות שעבד תקין. ברכב שלי כתוב במחשב כמה "אחוזים" נשארו למצבר.

יש חברת ביטוח בריטית שמדווחת כל שנה על הבעיות ולפיהן מחייבת את פרמיות הביטוח. הביטוח שלה הוא הכלת אחריות יצרן כאשר נגמרת אחריות יצרן. אפילו עשר שנים קדימה. שם אין סטיגמות : יש נתונים: עלות התיקון, זמן במוסך איזור התקלה. הבעייה באירופה יש הרבה ידני ודיזל . הפוך מאצלנו.

מחזק. בגלל האמינות הייתי מתרחק מהסקודה

כן. ה 5008 עדיפה רק בגלל הגיר היפני שלה. זהו גיר פלנטרי רגיל וגם משהו שולי: ב 5008 יש מחוון חום מנוע שחסר בפיקאסו . בשאר הפרמטרים אלו רכבים זהים מ2010

אולי חסר אויר ? לגבי הוראות חפש ב YouTube

למה להתעקש על מכון מממ . אולי יסכימו לקחת למוסך מטעמך לבדיקה ? אני בטוח שיש באיזורך מוסך צרפתי שיתן לך שירות כזה. גם זה מקובל. הדגם הזה דווקא מאד מומלץ.

שלא תטעה , הקארניבל יופי של מוביל נוסעים אבל תג התחזוקה שלו הינו רמה אחת יותר ממשפחתית ואף יותר. צריך להתכונן לזה כי מחיר הרכב אינו רק עלות רכישה. אפילו ביטוח או גלגל יעלו יותר . והאמת שהוא צורך בפועל יותר דלק ממה שכתבתי . בכל זאת מנוע של 2700 סמק ומשקל לא נמוך. אני כן מכיר מישהו שממעט בנסיעות איתו בגלל עלות הדלק ומשתמש רק בסופש. אני רק אשים את זה פה http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=243646

הקיא אמינה אבל שתיינית . בממוצע 1:8 ואני עוד מייפה את הנתונים.

סע לשלום. הכל תקין. בתכנון הלקוי של המנוע הזה הוא אכן אוכל שמן וגם האטמים מתבלים מהר ויש נזילות. זה פשוט לבדוק אם אתה עירני .זה הכל. זה אכן נפוץ במנועים מוגדשים . גם ב vw . מסקנה : לא מתניעים בלי גאלון שמן מאחור.

בדגימת השמן (לוקחים כוסית מאגן הניקוז) תחת ספקטרוגרף מסות מתגלים מספר פרמטרים מאד חשובים. בינהם כמובן הוא בסיסיות (או חומציות) השמן - נתון שמעיד האם השמן דורש החלפה או שעדיין כוחו במותניו (תדירות החלפה). השני הוא שיירי פיח (כולסטרול) : הוא מעיד על הצטברות פיח (הסתיידות עורקים). ויש עוד פרמטרים . אבל אני חושב שהדבר החשוב ביותר במנוע הזה הוא מי שכתב על החלפת הצינורית הבעייתית מהטורבו שמעיפה כמויות של שמן. עכשיו: המנוע הנ"ל דורש שיקרעו בנסיעה ארוכה .הבחור פה קנה לאישתו את הרכב כרכב שני לנסיעות קצרות /עירוניות אז זה בכלל מועד לפורענות. בכל מקרה, תחת משטר טיפולים (אימונים) לא אמורים לקבל התקף לב בגיל 40K . התופעה הזו ,של הצטברות פיח בשסתומים , התחילה עם מנועי ה TSI בנפחי 2.0 ליטר. מאז עברו שיפורים ואני מניח שגם פה יהיה תהליך למידה.

אז איך הגיע הרכב למצב שב 40K הוא נכבה? לא בדקו ב 30K מה שצריך וכנראה גם לא ב 15K. אם לא יודעים אז לפחות היו שולחים דגימת שמן למכון בכפר סבא היו מגלים בזמן. אבל בטח גם לא מכירים את זה. הזנחה של מנוע בעייתי : בזאת אני מסכים.

3000₪ לניקוי פיח ? מאיפה הקריצו את זה ? זה כול פתיחת ופירוק מנוע ? הבעייה במנוע הזה שהתכנון שלו רגיש ובעייתי ולפיכך דורש תשומת לב וידע בטיפולים. לדעתי בארץ אין להם את הידע לטפל בו כמו שצריך והתוצאות בהתאם. תחת טיפול נכון לא אמורה להצטבר בוצה. בטח לא אם מטופל כל 15000 . פיח עלול להצטבר קצת אבל גם זה בטיפול נכון מצטמצם . למרות זאת אפילו BMW התייאשו מהמנוע שלהם ועברו למנוע אחר.