save

אין בעייה אמיתי כל עוד אתה מודע למחיר. כמובן שיש את ירידת הערך הנוספת במכירת רכב שהיה בליסינג. נניח 15% (אני עדין פה). יש גם ירידת הערך במקרה של תאונת TOTAL LOSS . שם חברת הביטוח שוב תקצץ כ 20% משווי כי לא תמיד היה ברכב נהג יחיד. (אלא אם כן קבלת התחייבות בכתב שהרכב, גם בליסינג ,היה עם נהג יחיד ולצערי מעטות חברות הליסינג שמוכנות לתת מכתב כזה). יש גם יתרונות: בדר"כ יש היסטוריית טיפולים ותקלות גלויה בליסינג. לא מסבנים (לפחות כך המצב בחברות הגדולות). חברות גדולות לא ימכרו רכבים עם תאונות מרכב קשות. פריסת תשלומים (מימון) לפעמים (גם למימון יש מחיר) לפעמים אופציה לטרייד אין סביר, טיפולים חינם,הארכת אחריות יצרן,רדיו משופר ועוד פינוקים קטנים. לשאלתך באופן כללי: אם אתה נהג נינוח ונתעלם מבעיית הביטוח ההיא למעלה. רכב לתקופה ארוכה אין ממש הבדל. אם אתה רוצה למכור ולקנות כל שנתיים אז כנראה עדיף פרטית כדי לא לאבד כ"כ הרבה במכירה.

אם אתה רוצה: קרוב משפחה שלי (מבוגר מעל 70 שנה) מוכר עכשיו את ה C4 בת שנה. כמעט ללא נסועה. מדי פעם מסיע את הנכדים. צור קשר בפרטי אם זה מעניין אותך.

לגבי שאלתך ל GPS החברים שלך בצ'מפיון מרכיבים במקום הרדיו הפשוט מערכת מולטימדיה (אני חושב של Alpine). מסך 7" בין שתי עמודות כפתורים. אחד הכפתורים נקרא NAVI וכל הכפתורים מעוצבים בסגנון VAG המשתלב באוטו. הרדיו הנ"ל כולל כמובן בלו טוט' ונגן DVD (האחרון: מיותר). בתחתית המסך יש חריץ ל כרטיס SD . בכרטיס זכרון מתקינים את התוכנה של ה GPS (של איתורן) לוחצים על כפתור ה NAVI והוא אמור להפעיל את התוכנה המתאימה. אם קנית בצ'פמיון מוטורס מול קניון ר"ג אז ההתקנה תתבצע בחנות בשם מילאנו (בבני ברק). וצודקים: גולף לא קונים בגלל המחיר. קונים בגלל הקבעון. לטוב ולרע. אם כבר מישהו מתלהב ממכלולי גולף שווה להציץ על האחות התאומה : סיאט . אותו מנוע וגיר לוגו קצת אחר , מחיר יותר שפוי.

מאד פשוט: הבחור לא נוסע כל יום במכונית אלא פעם בשלושה ימים (בערך).עובד מהבית רוב השבוע. בלילה אין טעינה כמובן . בלילה יש רק גנבים. הפאנל עדיין מחזיק . אני חושב שכבר שמונה חודשים.

אני חושב שאין ממש תשובה בגלל שבכל אוטו יש מערכות חשמל קצת אחרות ש"דואגות" לפרוק את המצבר בחנייה. יש אחד עם איתורן , עלוקה שזולגת ויש אחר שאין לו אזעקה בכלל. ויש את זו שמדי פעם שוכחת אורות (ומחכה לשגריר בבוקר) יש מכונית עם זמזם או סגירת אורות אוטומטית. בסופו של יום מחזורי הפריקה הם אלה שגומרים את המצבר. אני מכיר אחד שהמצבר שלו באמת כבר היה בסוף. קנה פנל סולארי וחיבר למצבר. הבעיה היחידה היא שלפנל סולארי בדר"כ אין רגולטור ולכן המתח משתנה כפונקציה של אור השמש. בכל מקרה: מאז אין לו בעיות להתניע בבוקר. זה כנראה פתרון האינפוזיה הטוב ביותר ששמעתי עליו, מכה לחברות המצברים הגדולות.

לפי מה שאני התנסיתי ההיסטוריה של החברות הגדולות אמינה אבל זה לא תחליף לבדיקה פרטית (קח את הדו"ח בדיקה שלהם בנוסף לבדיקה שלך). שים לב לכוכביות ואיזה מכלולים מכוסים באחריות ה"מורחבת". כמו שכתבו, תשקיע קצת זמן בצמצום המבחר ותחזור לפה עם פרטים יותר מפורטים. אנשים לא יעשו במקומך את העבודה הזו.

צר לי לבשר שיש ברשותי את היונדאי. הרוחב התפעולי בה הוא 130 ס"מ. בלחץ גדול ניתן לדחוס שם שלושה כסאות. ממש לא נח למרות שיש לי קוסקו סנרו. רוחב המושב אינו מדד לגודל תא המטען ולהפך. יש הרבה מכוניות שנראות גדולות מבחוץ ובפועל מבנה הדלתות משאיר מושב צר יחסית. יש כאלה גם שעיצוב המשענת או כרית הישיבה (אלק אורטופדית) מגביל אותך. ראה שרשור מקיף http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=368689

אני יכול להגיד לך שאני ניצבתי באותה דילמה כמו שלך. אז חיפשתי בפורום פה מוסך אמין. מצאתי שרשור על מוסך אם הדרך (שבדרום תל אביב). בסוף הגעתי אליהם עם שתי מכוניות . כל מכונית עברה בדיקה של שעה. וזה כלל חיבור של הסורק (scanner) למחשב הרכב וסריקת קודי התקלות של היצרן.חיפשתי בעיקר חוו"ד מכנית. המכונאי שם אפילו אמר לי מקומות בהם המכונית עברה תיקוני פחחות למרות שאני לא יכולתי לראות בעין שלי (אמר שהתיקון נעשה ברמה גבוהה ). כלל אפילו נסיעת מבחן באזור המוסך . קיבלתי חוו"ד בע"פ כולל התלבטות עם בעל המוסך (לגבי מה הם היו בוחרים ולמה) היה שווה יותר מכל מסמך מכון (גם במחיר הבדיקה). בחרתי אחת וקניתי אותה בלב שקט תוך הבנת הסיכונים הכרוכים. אז לדעתי חפש פה בפורומים מוסך מומלץ שמתמחה בסובארו . יש להם את התוכנה של סובארו והם יבדקו לך גם את ה"מח". וגם תוכל להתרשם מהם (בזמן שישבתי שם - ראיתי את היחס שאחרים מקבלים. אנשים מגיעים לטיפול תקופתי אפילו מבית שמש).

גם מחירון לוי יצחק הוא רק כלי תומך החלטה (בעיקר תומך בחברות הביטוח) צריך לזכור שזה שוק היצע/ביקוש שנתון למצב רוח הלאומי, סטיגמות, שמועות וכו'. לפי מה שאני ראיתי ברכבים הצרפתיים , העסקה בדר"כ נסגרת בכ 10-20% מתחת למה שאדון לוי מבקש (בהנחה שאין תאונות וכו). זה באמת תלוי בדגם. מעטים באמת מוכרים במחיר מחירון ומעלה. וכן יש סיפורים ששמעתי על כאלה שמכרו מעל אבל טרם פגשתי.

הקונה של בטר פלייס ערב לך. יבואן רכב צריך לעשות הרבה שטויות כדי להגיע לפשיטת רגל בארץ. וגם אז מישהו מהשכנים יקנה אותו מהר ובמחיר רצפה כי להיות יבואן זה עסק משתלם. לאיזה תשובה בדיוק התכוננת ? המדינה לא תערוב לך אם זה מה שאתה שואל.

אני גם הגעתי למוסך זה דרך הפורום פה ולשמחתי לא טעיתי. למעשה ניגשתי אליהם לבדיקת שתי מכוניות פגו' זהות מודל 2011 לפני קנייה. לא ממש רציתי דו"ח מודפס , רציתי חוו"ד בע"פ ממישהו אמין. התרשמתי מאד מהקטע המקצועי. היה הרבה יותר מוצלח מללכת למכון בדיקה. בסופו של דבר קניתי את המכונית הפחות מוצלחת מבחינתם (הופיעו שני קודי מחשב בקשר למנוע ותיבת גיר שלא חזרו). אמרתי לעצמי, עם חבורה כזו, אני יכול לקחת סיכון . הם יכולו לתקן/לאתר כל בעיה עתידית. סוג של אמינות אישית ומקצועית שקשה למצוא היום ב"מוסכי היבואן".

זה תמיד מפתיע אותי מחדש. הרי הביטוח לא מבטח אותו לפי 13% פחות. בביטוח ערך הרכב שווה 20% (ויותר) פחות וזה כי רוב חברות הליסינג לא יתנו לך אישור על היות הרכב עם נהג יחיד. (למרות שהתשלום החודשי לחברת הביטוח הוא כפרטי). וזה בכלל עוד לפני פחחות... כלומר אתה רוכש מליסינג ב 10% מתחת למחירון ומתפלל כל השנים שלא יהיה TOTAL LOST . היה לי ניסיון מר עם חברת ליסינג (צרפתית כלשהיא) שנצמדה למחירון-10% למרות שבשוק החופשי זה נמכר ב 20%+/- פחות. בסוף ,כשלא התגמשו (גם לא טיפולים גם לא הרחבת אחריות), הלכתי וקניתי מפרטי ב 20% פחות (אותו שנתון, הבדל של 10K ק"מ).

מישהו פרסם פה שרשור מופרט על תהליך ייבוא אישי/ קניית רכב פרטי מחו"ל אני מציע לך להרים טלפון/להגיע למשרד התחבורה ולבדוק את הנושא לפני שתופתע בביקור הבא שלך אצלהם. לגבי המיסוי: הרכב מגיע בדר"כ לנמל אשדוד . שוב: בירור באגף המכס יתן לך מידע יותר מדוייק. המיסוי הוא רק חלק מהעניין. יש אגרות ויש את הריצות מסביב...

תעשה חיפוש פה בפורום תמצא הרבה מידע לגבי רכבים כאלו אבל תזכור דבר אחד: רוחב הרכב/נתוני יצרן אינו מדד ל"רוחב התפעולי" . הייתי ממליץ לך לקרוא את שרשור http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=368689 לכל אחד מהרכבים שציינת יש יתרונות וחסרונות ולא ציינת פה עדיפויות.

עוד הערה קטנה לגבי מסחריות מיני : לא כולן עומדות בתקני הבטיחות המחמירים. יש למסחרית הנחות (למשל ESP) במכלולי הבטיחות . כיוון שמדובר בהובלת ילדים ולא סחורות - הייתי בודק את העניין קודם, אבל זה באמת לשיקולך. ראה שרשורים לגבי רנו לוגאן. סליחה על השאלה : איזה שנתון ה C4 פיקאסו הנוכחית ? (כי אם היא מ 2009 (או ישן יותר) עם מנוע 2 ליטר: זה אחלה רכב . תשאר איתו. הוא יחזיק עוד הרבה זמן). אישתי טוענת שבמנוע החדש (1.6 מוגדש טורבו) היא מרגישה שהמנוע "עצלן" והרכב כבד .

שלישיית תינוקות - מזל טוב. את בטוחה שראית את המרחב הפנימי ב C3 ?! הוא קטן משמעותית מ C4 . ועוד לעגלת תאומים... ה C4 פיקאסו נדיבה הרבה יותר. מה שאת מחפשת זה C4 פיקסאו דיזל . http://www.whatcar.com/car-reviews/citroen/grand-c4-picasso-mpv/1-6-hdi-110-edition-5dr/summary/66325 סופר נדיר בארצנו (רמז: יבוא אישי) ואם הצריכה שלך כיום בפיקאסו היא 1:10 או אפילו 1:9 - לא הייתי מתחיל לרוץ ולחפש. לא בטוח ששווה את המאמץ . תישארי עם הרכב הנוכחי. מציע לך לקרוא את השרשור הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=479134 כתבתי שם גם על הצריכה של C3 פיקאסו דיזל.

לא בדיוק סטיה: הכוונה היתה להראות שאם פורד היו קצת דואגים לנו , היו מביאים גם את גרסת הדיזל 2 ליטר של SMAX . ההבדלים יכולים להיות משמעותיים גם ברכב גדול וגם ברכב קטן (כמו ה C3).

יש לי חבר שעבר מ C3 פיקסו 2011 בנזין למודל הדיזל. יש הבדל אמיתי בכיס. הוא נוסע בעיקר נסיעות ארוכות. בבנזין נסע 1:12 , עכשיו הוא צורך 1:17 (נבדק בתחנת דלק). תלוי בתמהיל הנסיעות אבל יש כאלה שלהם זו לא אגדה/שמועה. לגבי Ford, S-Max Diesel Estate, 2.0 TDCi אז הצריכה הזו נמדדה מאנגליה כאשר 70% נסיעה בעיר.

ה SMAX עם מנוע 2300 עדיין שותה יחסית לאחותה החדשה (מ 2012 הבינו סוף סוף שאפשר לשים מנוע מוגדש עם 2000 סמ"ק. זה נותן שיפור של עד 50% בתצרוכת). אבל המחיר לא באמת מצדיק את המודל החדש. אני חושב שה S-MAX בהחלט בחירה סבירה . למעט הצריכה, החסרון היחיד שמצאתי בה זה שאין גלגל חלופי. מה שעוד עצוב בגל המיני וואן , (למעט טוראן,קיה ואולי רנו לאחרונה) מעט מאד יבואנים הביאו לפה את דגמי הדיזל המקבילים. אם היו, אז לא היית עושה בפורד פשרה בין צריכת דלק ומספר המושבים. (כן , יש לSMAX גרסת דיזל 2L מצויינת שעושה 1:17) שברולט יטענו פה מיד לאורלנדו דיזל - אבל לאורלנדו אין באמת הרוחב הדרוש כדי לדחוס שלושה מושבים בשורה 2 וצריכת הדיזל שלו ממוצעת ומטה. היפניות בכלל לא יודעות איך מריח דיזל. טענתי פה בעיקר לצרפתיות שבמנוע הדיזל טורבו המקביל מסוגלות להוציא צריכה של 1:15 (צריכת אמיתית , לא נתוני יצרן)

אם את רוצה תשובה רצינית אתה חייבת לספק קצת יותר נתונים. דרגי מה חשוב לך ברכב ומה פחות חשוב. על מה נסעת עד היום... (נושאים שכדאי לציין בדירוג: נוחות ישיבה, צריכת דלק, סחירות במכירה, אמינות מכלולים, התנהגות כביש, עלויות אחזקה וכו') סתם תשובה מהשרוול : קחי את הצרפתייה שלא רואה מוסך. המפתח האלקטרוני זו לא הבעיה שלה.

לא קשור כ"כ לפורום: אבל דווקא היום, עם הקטנת נפח מנועי הבנזין והצמדתם למגדשי טורבו, יש המלצה של לתת למנוע "להתקרר" לפני סגירה. זה קשור ללחץ השמן וסיכוך המנוע. כמובן שאף אחד לא מיישם את זה ברכב שלו. ברכבי דיזל ישנים עדיין עושים קירור יזום.

נהגתי על הונדה סיוויק 3.5 שנים (ליסינג מהעבודה). אבל אני לא חוזר להונדה. אז למה לא הונדה ? דבר ראשון צדקו מי שכתבו פה שהיא לא רואה מוסך (להבדיל מפרסומת של מתחרה צרפתית כלשהיא...). היא באמת לא רואה מוסך. טיפולים תקופתיים וזהו ! מנוע 1.8 סוחב יפה מאד את משקלה ולא שותה יותר ממנוע 1.6 . אבל (ופה האבל שהציק לי): הכסא היה נוראי. הייתי נוסע מת"א לחיפה ומגיע עם כאב גב תחתון נוראי. לא חשוב איך כיוונתי את הכסא. זה גורם לך לצאת מנסיעה עצבני, סחוט, במהלך הנסיעה אני מעביר את משקל האגן מצד לצד ולא מוצא מזור. הבנתי את זה כשהחלפתי ליונדאי והפלא ופלא הנסיעות הארוכות חלפו ללא כאבים (וכאמור יונדאי זה לא שיא הנוחות). ההונדה יקרה באיזה 600 ש"ח לחודש מהיונדאי...ושבירת חוזה ליסינג זה תענוג יקר. דבר נוסף: המושב האחורי: הוא דיי צר ועם תקרה שמתעקלת נמוך (מפריע לאנשים גבוהים). דיי צר כך שלא נותר כמעט מקום עם שני כסאות תינוק.בעיקר בגלל הידיות. אבל להגנתה יאמר: זה מצב דיי נפוץ ברוב המכוניות המשפחתיות למרות שיש טובות בתחום (ראה מגאן,פלואנס, גם הפוקוס עדיפה) לא יעזור כמה שהמכונית מעולה מכנית, אם הכסאות גרועים - זה פשוט לא שווה את זה. אם הייתי יכול לעשות נסיעת מבחן של שעה הייתי כנראה פוסל אותה קודם. אולי יש "כסא ליסינג" , לא יודע. אבל זה דורש בדיקה.

למשל http://www.ebay.com/itm/161012739202

הנה הקלות בה מאפסים

שלום אולי מישהו פה מבין בפג'ו. לקחתי פג'ו 508 לבדיקה (לפני קנייה) .מודל 2011, מנוע THP 1.6. יש שם תהליך שבו מחברים את הרכב למחשב ומריצים את כל בדיקות ה ECU למיניהן. בבדיקה עלו מספר קודים של תקלות : דווח על נזילת שמן במנוע. זה באמת ראו גם חיצונית. אני מבין שזה בעיקר דורש החלפת אטמים ומעקב. כמו כן דווח על ארוע נקישות במנוע וגם תקלת תקשורת במחשב גיר . משהו חווה את זה גם כן ? בנסיעה מנהלתית ובין עירונית (מעל 100 קמ"ש) לא נשמעו הוא הורגשו בעיות בגיר או במנוע. בולם ומאיץ בסדר גמור. מישהו פה מבין במנועים האלו, האם זה משהו רציני? מה בדר"כ עושים המצב כזה ?