EliC25

קראת את הכתבה? הוא קיבל דוחות כי עבר על חוקי עזר עירוניים ובגלל זה נכנס לאמוק

השאלה על איזה שברולט אתה מדבר? קרוז? מסכים. ספארק? מאליבו? אימפלה? מה עם סילברדואים? השוק כולל דגמים רבים.

תראה, בתור מישהו שנסע ב3 עם 350 אלף קמ, לא יכולתי לצפות למשהו אחר, ואז חיברתי לפרצוף שמזכיר את הפרונט.

אין לי רנו והלנד רוברים לא שלי

איביזה, אולי FR?

ג'יפים מדוגמים (יש לי 2 כאלו בחניה, מאמצע-סוף שנות התשעים, שווים ביחד כמו רכב מנהלים חדש) עולים יותר מרכב מיני-סופר מיני ולפעמים גם משפחתית חדשה, אם הם במצב טוב, ולמרות שיהיו להם 300 אלף+ קילומטרים.

לא השוות ולא העלת, הדלת פתוחה ויש לך גגון. אצלי הכל סגור הרמטית

אצלי כל ההילוכים נכנסים בלי בעיה, ממש כמו ברכב חדש. איכות הסאונד סבירה לגמרי, מדובר ברמקולים שמגיעים עם הרכב ולא באיזה רכב יוקרתי, לא מצפה ליותר מדי. יכול להעיד שבמגנטיס הרמקולים המקוריים בהחלט באיכות טובה הרבה יותר, אבל בגטס היו גרועים יותר.

מעדכן שהרכב עבר טסט הבוקר.

מחירון הוא לא הכל אלא גם הסחירות עצמה של הרכב. אתה יודע שאם תקנה רנו לטיטיוד הסיכוי שתפטר ממנה מהר יותר ממזדה 6 שואף לאפס

לא הכנסתי את הסובארו אלא את היונדאי, מתנצל שזה לא היה מובן.

די נווו

או, זה רעיון! בדקתי כהשוואה מעניינת כמה גטס GLS 3 דלתות 1600 נשארו עד 2005 - 67 אחוז לעומת יאריס TSספורט (עד 2006) - 70 אחוז לעומת איביזה 1600 3 דלתות מאותן שנים - רק 7 אחוז. רוצה רכב שגם ננהג על ידי ילדים ערסים ששוברים אותו? יונדאי קופה - 72 אחוז, STI-65 אחוז, WRX 50 אחוז..

מה הקשר בין הליכה לחדר כושר? איך זה בדיוק קרוב להוות תחליף? ואני אומר את זה בתור אחד שביקר מתחילת הקורונה בחדר כושר בקושי 5 פעמים. ידידה שלי חיובית כבר מ20.6 ועדיין בבית בבידוד, מתאמנת ומרגישה טוב, אבל עדיין לא קיבלה תשובה שלילית לקורונה. אז זה לא שבוע ולא שבועיים, יכול לקחת גם חודשיים שאתה נועל את כולם בבית עד שהוירוס 'נעלם'. זה פשוט לא יקרה, לדעתי אנחנו נמצאים במצב מצויין בו הוירוס מכה חזק באנשים עד גיל 40 ושורף את עצמו באוכלוסיה, בתקווה שזה באמת ישפיע ויתן חסינות ושהוא לא יפתח מוטציה נוספת.

טוב עברו איזה שבועיים מאז ששאלתי, היום חיפשתי את הVIOFO A119 ונחרדתי לגלות שהיא עלתה לאיזור ה90-100 דולר, על מה ולמה? האם יש מצלמות (בודדות, לא כפולות) שמצלמות בזווית של 160-170 מעלות, איכות טובה, ממשק נוח למשתמש ולא מאיימות עם סוללת ליתיום שתתחמם בקיץ, בסביבות ה60-70 דולר?

הנתונים נלקחו מהמאגר של משרד התחבורה מסכים איתך שגם טויוטה סוזוקי הונדה וגם יונדאי מייצרות במדינות שונות, אבל אני חושב שאפשר לחלק את זה כך שיש דגמים שמיועדים לייצור במפעל מסויים וכך גם כנראה כל חומרי הגלם שלהם באים מספקים מקומיים, לעומת דגמים שפס הייצור שלהם 'מועתק' למדינה אחרת (למשל סיוויק בטורקיה). אני מקווה שהייתי מובן, יכול להיות שאני טועה, זו רק הנחה.

תראה, אני נגד העלאת מחירים כזו ביחס למחיר הרווח בשוק, אף על פי שזה חוקי. אבל יש משפט יפה שאומר 'קשוט עצמך ולאחר מכן קשוט אחרים' פירוש - לפני שאתה בא בטענות למישהו, אולי כדאי גם לעשות בדק בית. במקום הזה שעמדת בו, אני חושב שיש מקום גם להעמיד את בנך במקום על כך שהוא נוסע ברכב ללא רשיון בתוקף, זו עבירה חמורה.

הוא לא מתקפל, הוא בצורת ר' מטר על מטר וחצי

@Buki הובלתי את השולחן הזה, עם המגירות, מראשון לציון עד רעננה עם המג'נטיס.

אל תגיד לי שיש לך מזדה 3 חדשה? פיאסטה, אתה גאון.

@Buki לדעתי בכל עניין האמינות והשרידות אנחנו בOT, לכן פתחתי שרשור נפרד

הדיון האינסופי, הנצחי, והחופר ביותר בפורום. בעקבות התחלה של דיון כזה בשרשור המקביל של @RK, לדעתי זה יהיה קצת OT להמשיך אותו שם, לכן אשמח שתצטרפו אליו בשרשור חדש. ובכן, בעקבות לא מעט אנשים שרשמו שלא יקנו רכב מתוצרת X Y או Z, החלטתי לבדוק אם יש קצת אמת בדבר דרך הנתון היחיד שיכול לספק לנו קצת מידע - כמות רכבים שנשארו על הכביש. אז קיבצתי מידע של רוב היצרניות העממיות מ1996 עד 2010, כמה רכבים נשארו מהן על הכביש מכל שנה, וכמה בממוצע. בנוסף, כמה מכל תוצרת. *רכב מעורבב הוא רכב בלי ארץ מוצא מוגדרת, ושארץ המוצא תלויה בדגם או בשנה, כמו למשל פורד ושברולט. המסקנות שלי הן שיש מספר פקטורים שמשחקים תפקיד ב'שרידות' של רכב ישן על הכביש: א. שווי הרכב - ניתן לראות שרכבים שנוטים פחות לשמור על המחירון, גם מופיעים באחוזים נמוכים יותר בטבלה, למשל קוריאניות ישנות לעומת יפניות ישנות (מחיר של אקסנט בת 15 הוא בערך 30-60 אחוז ממחיר של משפחתית מקבילה יפנית מאותה שנה) . כמו כן, בנתונים שלא פרסמתי, אפשר לראות שרכבים פחות עממיים כמו ביואיק, שורדים יפה יותר על הכביש, כנראה בגלל מחיר מחירון שנשאר יחסית גבוה לשנתון. ב. רכב ליסינג - רכבים שהגיעו בכמויות לקהל הליסינג וההשכרה נראה כי שורדים פחות, שוב, הקוריאניות מסוף המאה הקודמת או תחילת ה2000, לעומת המצב בשנים מאוחרות יותר בו רכבים משלל התפוצות הגיעו למגרשי הליסינג. ג. מוניות\לימוד נהיגה - לפני 20 שנה הרבה רכבי לימוד נהיגה ומוניות היו רכבים אירופאיים, עברו חיים קשים יחסית לעומת רכב פרטי, סקודות, פולקסוואגנים וזה יכול להסביר את אחוזי השרידות הנמוכים. עם זאת, היום כבר ניתן לראות רכבים מכל התפוצות משמשים קהל זה, החל מואג, דרך יונדאי, טויוטה וגם MG. אני לא חושב בכל זאת שניתן להסיק מהנתונים הרבה לגבי אמינות של רכב מתוצרת כזו או אחרת, אבל אולי אתם חושבים אחרת. אשמח לשמוע את דעתכם.

שוב, כמו שאמרתי, אפשר לבדוק נתוני שרידות בתוך דגם. זה מתקזז עם העובדה שרוב היונדאי בשנים האלו היו ליסינג והשכרה, מה שלא היה בואג.

208 שנמכרו בתקציב הזה בדרך כלל היו אקסס שזו הרמת אבזור הנמוכה. מצאתי אחת די סבבה שאהבתי אבל מסתבר שהבעלים לא ידעה איזה רמת גימור זו אז היא גם ביזבזה לי את הזמן וגם ביקשה 4 אלף מעל המחירון האמיתי, על רכב שעבר איזה 130 אלף.

נכבה בהנעה