tribel

גם לי היו אופציות כאלה אבל זה היה נראה לי אבסורד,במחיר של 76 דולר אפשר לקנות רדיו עם aux מובנה.

יש דרך לעשות את זה עצמאית אבל הפעולה לא כל כך פשוטה. תוציא את הרדיו ואם יתמזל מזלך יהיה חיבור אחורי. אם אין חיבור צריך להתלבש על החיבור של הרדיו או הדיסק לתוך המגבר עם סוקט בורר כמו באמפליפייר ישן - יש אזניות לא שומעים ברמקולים ולהפך. מפרקים את הרדיו,מוצאים את הכניסה,מלחימים,מחוררים את הרדיו בשביל היציאה של הסוקט (לשם מחברים בננה). צריך גם לחבר את הרדיו למקור מתח ורמקולים בבית לבדיקה. בקיצור הרבה עבודה אבל שווה את זה.

תתחיל ממשקולות איזון גלגלים - תבדוק אם עדיין שם.

לא צריך לשים דברים נלווים אלא אם יש הוראות מהיצרן. לרוב לא צריך. מומלץ לסגור בהצלבה ובצורה שווה עם מומנט. לחליפין אם יש לך רגש טוב אפשר לסגור עם מפתח T. רצ'ט לא מומלץ מהסיבה שבקלות אפשר להוציא את המכסה מאיזון מה שיכול להביא לדליפה מחודשת,בנוסף אפשר למחוץ את האטם ולקרוע.

המכסה הזה מיותר לגמרי. עד מתי ימשיכו לעשוק את הצרכנים בחלקים שאין בהם צורך העיקר לדחוף... ()

טחינה יכולה להופיע בגלל לחות (וכל חדירת מים ממקור חיצוני אחר ) ובגלל חדירה של נוזל קירור לשמן. לשמן צריך להיות מעט ריח של בנזין זה בסדר. אם מדובר בריח חריף זה לא תקין,יכול לנבוע בגלל מזרק\י דלק דולף,תערובת עשירה ותא שרפה דולף. במצב כזה מפלס השמן עולה ולא נאבד.

+++++

סירקולציה של מים מתחילה כאשר המנוע מתחיל להסתובב היא פשוט לא מתבצעת דרך הרדיאטור. כאשר מפלס רדיאטור תקין,מספיק להגיע לפס האטה במהירות סבירה והנוזל יישפך (כמות קטנה,אבל אנחנו לא נוסעים בנויירנברג). הלחץ ברדיאטור באמת לא מעלה את הטמפ',הוא מוריד אותה אבל כאשר המערכת לא "מדוחסת" אין לחץ מה שגורם לאידוי של הנוזל (נקודת רתיכה יורדת באין לחץ). 10 דקות עד פתיחת תרמוסטט יביא לחימום ייתר גם כשהכל תקין. זמן ממוצע זה 5 דקות.

זה שנוזל לא עף מהאגזוז לא אומר שאין בעיה עם הראש או עם האטם שלו. הוא יכול להגיע לשמן וגם להישרף. מעברי מים עוברים בסמוך לתאיי השרפה ולכן פריצה תגרום לנוזל להיכנס לתוך הצילינדר\ים. רצה הגורל וראש מנוע נסדק באזור של תעלת מים בדיוק באזור שמעל הצילינדר - אותה תופעה. בשביל לראות זרם נוזל מהאגזוז צריך פריצה או סדק משמעותיים אחרת תראה חימום חריג שיכול להיות מלווה בעישון. בעיות התנעה גם עשויות להעיד.

זמן רב של 5 דקות לכל היותר. רדיאטור בלי פקק לא בונה לחץ,הטמפ' עולה מהר עוד יותר וגם הנוזל נשפך.

אין דרך לתפור. אם באמת יש נזילה בין הראש לבלוק אין מנוס מלפרק ולשפץ לפי הצורך.

"פלוצים" מהאגזוז בעליית סל"ד מעידים על תערובת עשירה - אי הצתה,ניצוץ חלש (בדקת את הקוייל\ים שלך כשהחלפת חוטים?),תזמון לא נכון וכיוב. אם המצתים שפירקת היו מפויחים זה הכיוון. משאבת דלק לא מתחשבת בטמפ' החיצונית,הדלק מקרר אותה - נסיעות מרובות עם מפלס נמוך עשויות לעשות נזק או לשרוף את המשאבה. חיישן חמצן יושב קרוב לראש מנוע,זה חלק פנימי מדיי בשביל שיירטב ואם כבר נרטב יתייבש מהר מאוד בגלל המיקום שלו.

משאבה מיוחדת = מזרק ורצוי גדול.

אה ו 20 סוסים על מנוע אטמוספרי בגלל ששמת פילטר פתוח,גם כזה שיונק אוויר מבחוץ תקבל בחלומות בלילה.

יש לך אולי סימוכין שהם לא של היצרן של הפילטר?

אפשר לבדוק ran out בעזרת אינדיקטור ומתקן מתאים.

בעיה בחופש תנועה של בוכנה (אפשר לראות לפי השחיקה של הרפידה) תשפיע על הלחץ שיהיה במערכת שתלחץ על הבלם. בעיות חופש הן לא בהכרח דבר קבוע. אם השחיקה של הרפידות סימטרית (בלי שיפועים משמעותיים) זה לא הכיוון.

אל תחליף שום דבר שאין בו צורך. בעיות של עיוותים בדיסקים או בתופים הן בעיות קבועות. נשמע שיש לך בעיה במשאבה (לא יודע איך נקרא החלק - בוסטר רשמת?). אם הרעידות מגיעות רק מקדימה שווה להתחיל בקליפרים.

צודק אבל זה מה שכתבתי. ברגע שיש חוסר במערכת המפלס במיכל העיבוי יורד ומשלים אותו ולכן הרדיאטור יהיה מלא.

ההודעה נכתבה ל מאור30. כשהודעה כתובה מתחת להודעה אחרת ללא ציטוט להודעה הזאת היא מתייחסת. אם פורק הלחץ שלך יושב על הרדיאטור הפקק של מיכל העיבוי זה מכסה "טיפש" (בלי שסתום) הוא לא פורק שום דבר ולכן גם לא צריך לצאת משם שום דבר. נוזל שנעלם ממיכל העיבוי תחילה נעלם מהרדיאטור והמפלס בכל המערכת יורד,זו אותה מערכת מה עוד שמערכת קירור היא מערכת סגורה,לא אמורים להוסיף נוזל והוא גם לא מתאדה. אם הוא כן מתאדה מערכת הקירור לא עושה את העבודה שלה - הלחץ בה לא נשמר (נקודת רתיחה יורדת והנוזל מתאדה),הנוזל לא עומד עם הדרישה של המערכת או שיש פריצה והוא בורח החוצה. איבוד נוזל לא קשור לראש מנוע בצורה אוטומטית. מפלס המים עשוי לעלות ולרדת בגלל אוויר שלא יצא מהמערכת לכן המלצה ראשונה היא לוודא שהאוויר נוקז. אם התופעה ממשיכה חפש נזילות על הרצפה כאשר מנוע חם,אם אין נזילות נראות לעין הבעיה יכולה להגיע מרדיאטור חימום (בתוך הדש בורד) וגם ניתן לבדוק על ידי ערכת ניפוח שגם עשויה לתת אינדיקציה לגבי אטם ראש. בנוסף אטם ראש ניתן לבדוק עם המצאות CO2 בנוזל קירור או על ידי בדיקת לחץ הפוך לצילינדרים.

שמן בצמיגות לא מתאימה גם יכול לגרום לתופעה כמו תערובת דלק אוויר עשירה.

נזילה או שריפה שלו. בצע בדיקת לחץ הפוך ובדוק האם יש זליגה לאזור אגן השמן. אם אין זליגה לאגן מדובר בנזילה (מחזיר ארכובה פרוץ,מכסה שסתומים ועוד) או מחזירי שמן שסתומים פרוצים.

אוויר במערכת גורם לחיישנים לזייף ולשסתומים לא להיפתח (תרמוסטט שסתום,חיישן טמפ') הוא לא גורם להתאדות של שום דבר. אם אתה רואה מים על הרצפה יש לך נזילה. הברזים הם ברגי או בורג ניקוז ואין טעם לנקז אוויר אם המערכת שלך פרוצה זו מערכת סגורה.

תבדוק דליפות וואקום מתוך סעפת יניקה.

תעשה בדיקת לחץ ותראה אם נוצרות דליפות מתחת למנוע. יש עוד רדיאטור בתוך הדשבורד אולי בו,או בצינורות שמחתברים אליו (בחלק שאתה לא רואה) יש בעיה.