tribel

בשביל לנקות צריך להסיר גל או גלי זיזים וזה לוקח הרבה זמן. החלפת אטם לא לוקחת הרבה זמן. צריכת שמן היא בגלל שטבעת השמן תפוסה בגלל הלכלוך שאתה רואה בפקק (יש לך 4 בוכנות,יכול להיות בכולן יכול להיות באחת וכו). אפשר לנסות לשחרר את זה עם תכשירי פלאש למיניהם.

כשהמנוע לא עובד אין בו כמעט שמן,השמן נמצא באגן - בתחתית המנוע. המשאבה מעלה את השמן מהאגן כלפי מעלה כאשר התחנה הריאשונה היא המסנן.

כי כשאתה מודד את המפלס אתה רוצה למדוד פעם אחת ולא למדוד 10 פעמים אז אתה מחכה שכל השמן יתנקז לאגן. כשאתה מחליף את השמן אתה שם מיכל איסוף ומחכה שכולו יגיע לשם. ושמן חם פחות פחות צמיגי זו לא תאוריה ואין צורך להתחכם.

כששמן חם הוא פחות צמיגי ולכן יוצא ביתר קלות גם מלמעלה.

אחרי החלפת שמן השמן מגיע למסנן ברגע שהמשאבה מתחילה לפמפם אותו פנימה.

לניסויים שמתבצעים בצורה מדעית לפי חוש השמיעה לא בהכרח יש אחיזה במציאות,כי אם באמת זה היה "כדאי מאוד",סביר שהייתה הוראה כזו ובתי המסננים היו מיוצרים בזווית בהתאמה כך שזה יהיה אפשרי לביצוע. בפועל זוויות המסננים מיוצרות בזוויות דיי רנדומליות. מנוע קר עושה את סיבוביו הריאשונים כמעט ללא שמן (מהשמן או מציפוי השמן שנשאר שם בפעם האחרונה שהמנוע עצר) גם כאשר המסנן כבר מלא. לגבי הזמן לא נתווכח אבל לעניין הלכלוך - קשה לעבוד עם שמן בצורה נקייה,איך שלא תסובב את הדברים.

במקרה כזה מומלץ להחליף בסט.

מה שקורה בהחלפת שמן לא שונה בהרבה ממה שקורה כשמכבים את המנוע,אלא אם במסנן יש שסתום אל חזור. בכ"מ - אם אין הוראה מפורשת זה זניח ומלכלך ומסבך את ההחלפה באופן דיי מיותר כי התועלת מזה זניחה.

הסליל הזה הוא סה"כ חוט חשמל והבדיקה שלו היא בדיקת רציפות. וגם אם תתקן את הבעיה,יתכן מאוד שעדיין תצטרך להתחבר למחשב בשביל לאפס אותה ככה שאולי עדיף לסרוק לפני שקונים דברים מיותרים. אם החלטת לבדוק בלי לפרק שים לב לא לשדר זרם לכרית בטעות!

בלי קשר לזיהום כדאי לבדוק לפני מה יהיו ההשלכות. יכול להשפיע לרעה על המילוי של המנוע.

סבבה מאור 30,רק לגבי הלעיתים הקרובות ולא מעט - לי יש רכב קוריאני ששם הצופר לא עבד בלי הסליל.

אם זה סליל הגה אין צופר.

קח מברג ותשתמש בו בתור סטטוסקופ. שים קצה אחד באוזן וקצה שני באזור שאתה חושד שהרעש ממנו.

אהלן, איפה התיקון בתמונה?

אני לא יודע מה ההתמצאות הטכנית שלך,אבל באותו הזמן היית יכול לעשות את זה לבד ולחסוך.

היתרון בשיפוץ ראש הוא שלא צריך לשלם על ראש אחר,שיפוץ כולל כמה דברים שלא תמיד כדאיים כלכלית מול ראש תקין. השיפוץ הבסיסי יהיה לבדוק את המשטח שלו וליישר או לפסול במידת הצורך. בגלל שהרכב ישן יתכן שהראש כבר יושר בעבר מספר פעמים ולא תוכל לגלח עוד,מילוי כמו שהוצע מעליי גם היא לא אופציה כדאית. מניסיון אישי גם שטח (גילוח) לא בהכרח יעשו ישר אלא בזווית מה שיפגע באטימה של המעברים ושל תאי השרפה. שטח עולה באזור ה 180 - 250 (רק העבודה בבית מלאכה בלי פירוקים במוסך) ועישון יכול להגיע גם בגלל עיוות או פריצה ברמת בוכנה צילינדר. צריך לראות מה היקף הנזק,בחימום יכול להיגרם נזק גם לבלוק צילינדרים ולרינגים ואז השיפוץ לא נגמר רק בראש ואולי גם לא יהיה כלכלי מול מנוע שלם שלא "התחמם".

כן,אבל בשביל זה צריך שהרכב יהיה אצלך ולא במוסך.

הכל אפשרי. סביר? לא כל כך. מנוע צריך הצתה ודלק בשביל להידלק כשאחד מהם חסר המנוע לא יעבוד,וזה גם המצב הסביר למנוע ששובק ככה פתאם ואין צורך להקשיב לסיפורי סבתא על ראשי מנוע. אז אם הרכב עבד תקין אצל סבא,זה כנראה הסיפור ראש מנוע לא נהרס ככה פתאם הוא כנראה ממש שקרן.

זה בדיקת מרווח. כיוון רק אם יש צורך וזה גם לא מעט התעסקות,אם אנחנו מדברים על אותו דבר. ברכב כמו שלך הכיוון מתבצע כנראה בעזרת שימסים ואם כן זה מצריך הוצאת גלי זיזים.

גם גוגל יודע לסרוק תקלות אם הכוונה לתקלה P302. התקלה אומרת שאין הצתה בצילינדר מס2 התיקון פשוט. אתה צריך לגשת למוסך.

תודה. אני דיברתי על תריס סולונואיד ואני מבין שאין קשר בין המעבר מים במצערת לפיקוד שלו.

איך מתבצעת השליטה של התרמוסטט הזה על התריס ובאיזה אזור במצערת הוא נמצא?

תחפש ספר מכונאים לרכב שלך,כמה שהרכב יותר ישן ככה יותר סיכוי שיהיה ספר חינמי ברשת.

זה שהרכב עדיין נוסע לא מעיד שהאטם שלם בכל ארבעת הצילינדרים.

לא,זה סתם בריא לעשות פעילות גופנית ובגלל זה רשמתי את זה.