tribel

לא צבע,לזהות אם הקצה שנכנס פנימה למנוע ייבש לגמרי או רטוב מדלק.

נסה להניע ושלוף את אחד המצתים. אם הקצה שלו יבש תתחיל מהממסר וגם הפיוז של משאבת הדלק ואם רטוב אין הצתה.

אף אחד לא יכול לדעת רק לשער כי יכולות להיות כמה סיבות. הייתי מתחיל לבדוק מה המצב של המצתים והחוטים שמתחברים אליהם.

מה שמעלה את יחס הדחיסה לצורך נושא הדיון זה הבוכנה,לא הראש לא המעברים ולא הנעליים של סבא. כל נושא ה"מעברים" נקרא פורטינג והוא ממש לא שייך לנושא,כמו גם החריטה של הראש שכנראה המצאת ברגע כתיבת שורות אלו - עדיין לא נתקלתי ביצרן קיטים שמורה לגלח את הראש ולצורך העניין ניתן לשים אטם בסיס או ראש דקים יותר. העלאת יחס דחיסה גם לא מחייבת פורטינג או שום דבר אחר. משנים את פני הבוכנה באופן שיעלה את היחס,בוכנה כזו אגב נמכרת בנפרד ומתאימה לצילינדר של היצרן. ערכה שלמה מציעה חבילה טובה יותר,בין אם להצדיק את מחירה ובין אם לא. ערכות כאלו לרוב גורמת למנוע לעבוד בסל"ד גבוהה ולכן ברובן הצילינדר,הבוכנה והטבעות יגיעו עשויים מחומרים עם עמידות לשחיקה והולכת חום גבוהים במטרה לשמור על טולרנסים מדויקים למשך זמן שימוש ממושך (שישמרו על ההספק כפונקציה של העומס) מה שמייקר את היצור שלה. הטלטל זה בערך כל מכלוליו של הקראנק ואין צורך להחליף את הטלטל אם כבר החלפת קראנק. בקראנק משופר הטלטל כבר נועד לעמוד בעומס יותר גדול. עכשיו לנושא הדיון - יצרנים שמוציאים מנועים בגרסאות 125 ו 150 משתמשים באותם בוכנות וצילינדרים רק מנפח יותר גדול,זה לא משנה את עקומת הכוח ולא מוסיף שום דבר משמעותי להספק או למומנט. אז הבדל של שמיים וארץ כמו שאתה מציג פה הוא בגדר פנטזיה. אתה לא חייב להסכים איתי. כן הייתי מציע שתרחיב את הידע שלך כי הפסקה הראשונה קצת מביכה (סליחה על הזלזול).

הדיון הוא להגדיל מ 125 ל 150 לא ל 195. מן הסתם שככל שההגדלה תהיה יותר גדולה ככה תרגיש יותר הבדל וגם תצטרך לפצות על זה בדלק. מהגדלה של 25 - 35 סמ"ק לא מקבלים שום דבר מיוחד - אלא אם המנוע הקודם היה גמור או שהקיט מעלה יחס דחיסה \ נותן למנוע אופי אחר לגמרי מהמקורי. במידה ולא - מנוע מקורי ותקין כנראה ירגיש אפילו יותר חזק מהקיט. אי הבנה.

מערכת פליטה צריכה להתאים למנוע. ללכת ולשים סתם משתיק או סתם סעפת (אם זה מתאפשר פיזית) בד"כ לא יניבו תוצאות טובות. בשביל לבנות מערכת שמתאימה צריך לתכנן אותה וזה לא נעשה בתנאיי רחוב או במוסך. קרבורטור שמגיע עם הכלי ברוב המקרים לא יגיב טוב למשחק דיזות כי הוא מתוכנן לעבור תקינה - לעמוד בפליטה מקסימלית של גזים ומה שאומר שהוא מכוון בדיוק לתיבת האוויר שאיתה הגיע,אז ביטול התיבה יביא לתוצאות לא טובות או שהוא פשוט לא יוכל לתת את התערובת שתרצה לקבל. מאותה להוציא אותה ולעלות בדיזות - כנראה לא יעבוד טוב כמו שזה היה,גם אם באזורי סל"ד מסוימים אולי תקבל יותר כוח,באזורי סל"ד אחרים תקבל בורות. זה לא שייך לסוג הכלי. כמו כן,עניין נוסף בקרבורטור הוא שתיבת האוויר מייעלת את הפעולה שלו. בלעדיה קשה יותר להוציא ממנו דלק בתנאים כאלה ואחרים . והיא גם מיישרת מערבולות אוויר כמו שכבר אמרנו. דלק מגיע ברסס,מערבולות גורמת לו להימרח על הסעפת שבה הוא זורם,מה שאומר שכאשר השסתום ייסגר חלק מהתערובת תישאר בחוץ במקום להיות בפנים.

אשמח לעזרה

יש יחס תערובת מסוים שבו המנוע שורף את הדלק בצורה אופטימלית לביצועים וגם לבלאי התרמי. בוכנה יותר גדולה מכניסה יותר אוויר אבל לא יותר דלק,כשמדובר בקרבורטור הוא לא יודע לפצות על זה לבד. זה יכול להוביל לתנאים של תערובת עניה - מצב שיש יותר מידי אוויר ותא השרפה לא מתקרר מה שיכול לגרום למוות של המנוע העליון - מדובר אמנם במקרים קיצוניים,במקרים קלים יותר פשוט אין כוח ועם הזמן הבלאי יעשה את שלו. אז כדאי לדעת את הדברים האלה לפני שמגדילים נפח. כמו כן מערבת פליטה שתתאים - גם זה לא משהו שעושים על המדרכה או בחצר. פילטרים פתוחים לא מתאימים לנסיעה בכביש,לרכיבה בשטח (מלבד עניין הזבל שהם יכניסו) הם יותר יתאימו בגלל שהמהירות בה הכלי ינוע תהיה יחסית נמוכה מה שיקטין מערבולות. מערבולות פוגעות במילוי המנוע ומורידות מהכוח. אם הבוכנה או הצילינדר היו צריכים שיפוץ,מן הסתם שאחרי שתשים את הקיט תרגיש הבדל לטובה.

לא שאתה טועה בעניין הבלאי,רק שאין יש מאין ולכל דבר יש מחיר מה שאומר שהתוספת בכוח תהיה דיי זניחה או שהנזק לא יהיה זניח. יתכן שמה שאתה עשית היה על מנוע שהיה צריך שיפוץ ברמת בוכנה צילינדר. כמו כן כשעולים בנפח כדאי לעלות בתערובת אחרת התועלת מהעליה נמוכה ויש מקרים שבהם ההעשרה היא בגדר חובה.

שלום לכולם, דבר ראשון רציתי לדעת האם אוכל להשיג maintaince schlude - טבלת אחזקה ממקום שהוא לא היבואן. בספר הרכב שהגיע יחד איתו (עם הרכב) אין אזכור למועד החלפת נוזל CVT בזמן שבאתר היבואן ההוראה היא להחליף ב 60K. שנית,אני כרגע סטודנט באמצע תקופת מבחנים וכבר נמצא בפיגור של כ 2K ק"מ אז רציתי לדעת האם "כדאי" לי להיות בלחץ,לשים את הרכב במוסך ולקחת סיכון לעבודה ארץ ישראלית מצויה (אולי כן ואולי לא) או לבצע את העבודה לבד בבית בעוד כ 5-7K ק"מ. לפי חיפוש ברשת אני רואה שמדובר בהחלפה חלקית + מסנן ושאין צורך במשאבה. מה לדעתכם אני צריך לעשות? תודה

אוקיי מתנצל על ההטעיה

אני מדבר על תיבה רציפה לא אוט'.

מאור אין מדיד במנוע הזה. אפשר לבדוק את צבע הנוזל רק על ידי הוצאה שלו דרך הקרטר.

הגומיה מונעת מזבל להגיע לפעמון בסוף תחליף גם גומיה וגם פעמון. אם אתה יודע להחליף שמן מאמין שתסדר גם עם האטם זה פשוט.

בזה שההגה מסובב גם אותו.

אופנוע ישן מיועד למי שאוהב לעבוד ולשפץ ולא מומלץ בתור אופנוע ראשון למי שמחפש כלי תחבורה אמין.

נשמע ככה אבל ממש

המשקעים שאתה רואה לא קשורים לצבע של השמן.

https://www.troublecodes.net/p1codes/p1780/

מעניין אותי איך היצרנים מגיעים לסדרי סגירה.

תהדק בהצלבה עד שכולם סגורים עדין. אח"כ תעבור עם ידית טורק באותו סדר

אני לא צריך שתגיד לי את המידה. אני מחפש חנות שמוכרת כאלה ביחידים,ועדיף סבלניים ועם מגוון של בוכנות שאוכל להתאים. אשלח דגם בפרטי בהקדם. תודה

אני מחפש בוכנה למושב של הקטנוע שלי,בוכנה קטנה מזו של בגאז' לא יודע להגיד בדיוק. יש חנות במרכז שאתה מכיר?

יש מסנן רשת פנימי על המשאבה.