tribel

לא אי אפשר לשים את הרצועה לא במקום כמו שכתבו. שפוך מים על הצד הפנימי של הרצועה כשהמנוע עובד,אם הרעש הפסיק זה בגלל שגלגלת או יותר לא מסתובבות ישר. רצועה חדשה הדוקה יותר ובעיות רדומות יכולות לצוץ.

בקווים אין בקושי לכלוך יש מסנן במשאבה,מסנן אחרי המשאבה ומסנן בכל מזרק בדרך כלל.

התוסף הזה מחייה משאבות דלק?

אני לא יודע לאבחן את התקלה אבל מגבר הגה שעובד על שמן לא קשור לחשמל. אתה כנראה מדבר על הגה חשמלי

לא יודע מהם ערכי זליגה תקינים אבל מתח הטעינה שלך טוב ואני מניח שגם הזרם שלו טוב. זליגה אתה יכול לבדוק על ידי ניתוק של אחד מהדקי המצבר למשך אותו פרק זמן שבו הוא מתרוקן .

אולי אתה לא רואה אותו כי אין חלק כזה. כמה חיישני חום יש במנוע? הבקר ב ECU הוא וירטואלי - חלק מהתוכנה.

מה גיל המצבר?

אתה יודע שיש בקר חיצוני? בהרבה רכבים הבקר הוא ה ECU.

תקציב סביר. רכב עם וו גרירה ועגלה זה סיפור לא קל וגם העגלה צריכה לעבור מבחן שנתי. ברר על נגרר סולו. תתחיל עם 125 2 פעימות.

ההפך.

הייתי מתחיל מבדיקת לחץ.

הכיוון הכי הגיוני הוא מה שיגאל רשם - שסתום אל חזור במשאבת הדלק. חלק בילד אין במשאבה בדרך כלל מוחלף יחד איתה. המשחק עם הסוויץ' יכול להעיד עליו או על שהמשאבה פשוט עשתה את שלה

זה לא מדד לחץ.

לא נראה לי שיש ברכב שלך אפשרות כזאת. זה יכול להיות לחץ דלק נמוך בגלל משאבה או ווסת לחץ דלק.

יש אפשרות לבדוק לחץ דלק?

יצרן השמן לא קשור לשמן מומלץ. המלצות כאלו נובעות מכסף בעיקר. מה שמומלץ זה שמן אופנועים שעומד בתקן של היצרן או עולה עליו. התקן של היצרן יהיה רשום בספר מכונאים ובספרון משתמש. ספרון משתמש נפוץ יותר ויותר סיכוי שיהיה חינמי להורדה בזמן שספר המכונאים ניתן לפעמים להורדה רק בתשלום

קיימים ברכב שמן או נוזל שאין צורך להחליפם?

לתגובה מעליי - לא כדאי להשפריץ ספריי לניקוי קרבורטור על גומי ובטח לא על סתום המצוף שהקצה שלו עשוי גומי. הספריי פוגע בגומיות. לנושא, לא בהכרח שהבעיה היא בקרב' והצפת דלק לא הורסת את הפלאג. ניקוי קרבורטור היא אמנם עבודה עדינה אבל פשוטה ביותר ואין מה לכוון מלבד גובה מצוף ובורג דלק. בהרבה כלים כיוון המצוף הוא כאשר שפת החיבור שלו מקבילה לגוף הקרבורטור כאשר הוא הפוך (יש פחית שאפשר לעקם ולהגיע לגובה הרצוי - בודקים אם יש צורך). בורג הדלק אמור להיות פתוח 2.5 סיבובים ברוב הכלים. ניקוי - מפרקים את כל החלקים הקטנים מהגוף ומשפריצים בנדיבות ספריי קרבטורים דרך כל המעברים ובכל האזורים הפנימיים המלולכים (להימנע מהתזה על גומויות!). אחר כך עוברים עם לחץ אוויר באותם המקומות.

שלום, מדובר במנוע צילינדר יחיד של קטנוע עם בעיית הצתה. בשונה ממנוע של רכב התזמון של המזרק וההצתה נעשים ע"י חיישן מיקום קראנק CKP. ההצתה פועלת למשך כמה סיבובים אחרי שמעבירים את המפתח בין כיבוי \ הדלקה מספר פעמים ואז מפסיקה. אין אימובילייזר. ערכי התנגדות של CKP והקויל בטווח תקין. בסיבוב המנוע מתקבלים 0.5 וולט בטרמינלים של הCKP. יש רציפות בין הקויל וה CKP לטרמינלים ב ECU. יש דרך לפסול את המחשב מבלי להחליף אותו?

המחשב מנסה לומר לך להחזיר את הקופסה

בוסטר או מאסטר. קו וואקום של הבוסטר ניזון מסעפת יניקה - צריך להיות מחובר הרמטית בשני הצדדים ללא סדקים. הצינור צריך להיות קשיח לכל אורכו. המאסטר יכול להתקע. במאסטר יש בוכנה שעליה לוחץ הבוסטר. אם לחות חודרת לאזור בו הבוכנה נעה זה יכול ליצור מדרגה שמקשה על התנועה שלה. ואז במקום למחוץ את נוזל הבלמים הכוח מתבזבז על הזזת הבוכנה וגם שחיקה במאסטר יכולה לגרום לזה. גם חוסר סיכה במובילים \ בוכנות בקליפרים יכול לגרום למדרגות ולחיצות חזקות.

יש הוראת יצרן לעבור לצמיגות יותר גבוהה לפי ק"מ?

אתה מדבר על הממיר או על הדיסקיות חיכוך של ההילוך? המפלס תקין

שלום, לפני לא הרבה זמן קיבלתי מכה חזקה בגלגל בצד שבו נמצא גיר. כעת בעצירה או תאוטה מהירה הגיר עובר ל N וברגע שנותנים גז ההילוך משתלב חזרה. באנלוגיה לגיר רגיל - הרבה גז עם קלאץ' מופרד ושחרור מהיר של הקלאץ'. מניח שקשור ללחץ שמן שיורד. האם סולונואיד הוא כיוון? תודה

הם בעלי אותו המנוע ככה שלא תרגיש בהבדל מבחינת הסחיבה.