tribel

לבדוק לחץ דלק. לא כל בעיה בסחיבה קשורה למשאבת דלק. לא צריך להחליף דלק או לבצע פעולות נוספות בהחלפת משאבה. כן רצוי להחליף את הפילטר שלה (משאבה חדשה לרוב מגיעה עם מסנן חדש).

קשר ישיר.בדגמים הישנים בסיוויק מנוע צעדים היה מה שמזיז את התריס שבורר בין קור לחום במיזוג. למנוע צעדים יש הרבה תפקידים. לפותח האשכול כשאתה מפעיל חימום או קירור אתה צריך לשמוע רעש של מאוורר,אם אתה לא שומע רעש הוא לא פועל. מנוע חימום הוא המאוורר הפנימי שיש בדש בורד. זה לא מנוע צעדים ולא רדיאטור חימום,הוא לא חייב להיות מקורי וגם ניתן לשיפוץ ברוב המקרים.

לפני כמה ק"מ החלפת את הפלאגים? יש כל מיני צינורות שמתחברים ליניקה שיכולים "למשוך" אוויר ולגרום לעבודה לא עגולה. במנועים שפקק השמן נמצא על מכסה שסתומים אוויר לא רצוי יכול להגיע דרכו.

המרווח תקין זה היניקה של האוויר כשאתה בסרק - פדל גז לא לחוצה בכלל. סל"ד לא יציב יכול להיות בגלל שלא זורם מספיק אוויר דרך המרווח הזה בגלל שמצטבר שם לכלוך. זה שניסיתי להצמיד אותו - לא תקין.

אני מניח שהמטרה היא לא ליצור וואקום בכוסית בהפעלה אבל זה לא מבטיח שהתרחבות של הנוזל לא תיצור לחץ לא רצוי.

חפש משתמש בשם gershon בפורום jeepolog או jeeptrip

זה היחיד אתה צודק נראה שהפקק לא עובד.

הפקק מונע וואקום ומונע לחץ עודף. כשנוצר וואקום בנסיעה המנוע לא יעבוד. הקניסטר הקטן מפלטר אדיי דלק כשאתה מתדלק. לא הגיוני שזה הקניסטר היחידי.

דלק בתוך תא המנוע מגיע מהקינסטר שבתא המנוע,הוא יכול להיות הרוס (לא אמור להגיע לשם דלק נוזלי והוא יכול להיות הרוס - לא יודע אם שווה לתקן). הקניסטר השני לא משפיע על המנוע בכלל. לבדיקת הפקק אתה יכול להסיר את הפקק ולתקוע במיכל מחסום כלשהו עם חור בקוטר של ס"מ ומטה ולראות אם התופעה חוזרת. שים לב שבימים האחרונים היה מזג אוויר חריג ולא בהכרח שזה ישתחזר. לגבי הדלק בתא המנוע - נתק את הצינור שיוצא מהקינסטר אל הסעפת ואת הצינור שמגיע אל הקניסטר. אם זה אפשרי לשחזור בהמשך. זה ינדף את כל הדלק ותוכל להשתמש ברכב. שים לב להחזיר את הצינורות המנוע יונק משם

לטעות לא עולה כסף.

נראה לי שאתה מעט בפאניקה מדובר בחלק שרחוק מהמנוע,למרות שעם היובש יש הרבה חשמל סטטי באוויר וזה באמת יכול להיות מסוכן. הצינור שצילמת משמש לסירקולציית אדיי דלק בזמן תדלוק. מה שאחראי על שחרור לחץ מהמיכל הוא פקק מילוי משוסתם וחיישן לחץ שיש במיכל (מדבר בצורה כללית לא מכיר את הרכב שלך). החיישן חשמלי כך שכנראה פעיל רק כאשר הרכב עובד,כאשר הרכב מודמם רק הפקק פעיל. נראה שהשסתום בפקק לא עובד.

מה הנקודה? שהאבק מקצר את החיים של השמן גיר? הוא לא. אין טעם להיאחז בדברים שגויים בשביל לא לצאת טועה. בגירים יש נשם בשביל למנוע וואקום (גלגלי שיניים שמסתובבים בחלל סגור יוצרים וואקום). נשם לא מכניס אותה כמות אוויר שמכניס מסנן אוויר של מנוע. מדובר בהבדלים לא קטנים בכלל מבחינת כמות האבק של זה אל מול זה. לא תראה הוראה להחליף נשם גיר באותה תדירות של מסנן אוויר,אם בכלל הנשם הזה נועד להחלפה.

גם הטמפ' בתא המנוע שונה לגמרי מאשר בבית.

יש לך מישהו מהמרכז?

תודה. הלוואי ויהיה מה לעדכן.

נמנמתי על ההגה והגלגל נכנס בקיר ברגע האחרון הצלחתי לחלץ את שאר הרכב מהקיר. הרכב קיפץ והתיישר,הג'אנט נהרס והצמיג התפורר. אין רעידות בכלל הגיר עובד תקין - רק החלקה. אני לא חושב שיש קשר בין הציריה ליציאה מהשילוב שהתחילה אחרי המכה.

המפלס בתחום התקין. זה התחיל אחרי מכה. לא רואה דליפה מהציריה. הוא לא עובר לסרק,משהו לא צמוד - גם אחרי שהוא נוסע משהו מחליק. הגיר עובד חלק בלי רעשים לא מדובר במשהו שבור. תודה על העזרה אבל בדיקת לחצים זה לא משהו ריאלי,אני מחפש פתרונות פרקטיים או כיוון. אין לי ציוד לבדיקות כאלו ואני גם מאמין שהבעיה יותר פשוטה מהדיאגנוסטיקה הזו. מדובר בגיר דיי פשוט,כמו כל הרכב הזה. משהו השתחרר מהמכה ,ההחלקה קוראת בכל ההילוכים. חשבתי על הממיר אבל יציאה משילוב בעצירה מכוונת לכיוון של סרוו או חלק אחר שלוחץ על משהו. בגדול,איזה חלקים מופעלים בהעברה ל D?

4

מדחס במקרר לא מתוכנן לעבוד באותה סביבה שבה מדחס של רכב תוכנן.

גם ברוורס זה קורה. מה מפעיל את המצמד הקדמי לא אחד מה ה bandים?

לא אין קשר לשמן גיר. בתנאים שנוהגים קבוע בדרכי אפר ברכב רצוי להחליף את השמן של המנוע בתדירות יותר גבוהה. אבק נינק יחד עם האוויר ומגיע לשמן. מדובר בחלקיקים קטנים מאוד שחודרים את הפילטר.

לא נראה לי שלזה הוא התכוון אבל תודה על התיקון.