tribel

אם לא סגרו עם פטיש אוויר אז אפשר למחזר לפחות פעם אחת.

אם המנוע לא הלך רצוי לעלות בצמיגות כן.

השסתום הזה לא יעיל לאופנועים על מכוניות בכלל אין מה לדבר. אתה צריך משאבה ידנית \ חשמלית עם מיכל ביניים. שואבים דרך כל גלגל מתחילים דרך הקדמיים,הסדר לא חשוב. במיכל נוזל הבלמים צריך לתקוע מיכל חיצוני בשביל להרים את המפלס - בקבוק או כל דבר אחר,חתוך מאחורה ובצורה שלא ייצא נוזל בינו לבין המיכל אפשר לאטום עם גומי וכל שיטה אחרת (או להיעזר באדם נוסף שיקפיד למלא את המיכל של המאסטר צילינדר בזמן שאתה תשאב מלמטה). מחברים את צינור המשאבה לפטמת הניקוז ופותחים אותה מעט עד שהנוזל מתחיל לצאת,כאשר על ההברגה שלה מורחים גריז וגם רצוי למרוח גריז בינה לבין הצינור בשביל למנוע חזרה של אוויר לתוך הקליפר או הלחצן ההידראולי מאחורה. ברגע שהפטמה מוברגת החוצה צריך לשרור תת לחץ מהמשאבה באופן קבוע. אחר כך מתחילים לשאוב דרך כל גלגל עד שצבע הנוזל נראה חדש בסיום מבריגים כל פטמה חזרה. בסיום שאב את העודף במיכל על מנת להחזיר את המפלס בצורה שלא תעבור את המקסימום. שים לב - אתה לא רוצה שנוזל הבלמים יישפך על אף אזור בתא המנוע. שים לב#2- ייתכן ולא תצליח לעשות את זה כמו שצריך והבלמים לא יעבדו טוב. שים לב#3-היעוץ שלי אינו מקצועי\אינו לקיחת אחריות על נזק,מוות ועוד דברים נעימים ברוח הזו והוא על דעתך\אחריותך הבלעדית. בהצלחה.

השמן מסייע לסינון - לא רק באופנועי שטח.

0 רינג ו oil seal אפשר הרבה פעמים למצוא בעסקים כמו אלגו,שניצקי,בית המיסב וכו. גם מיסבים אם לא מדובר במשהו מיוחד.

דבר ראשון זה נראה מאוד סימטרי ואני נוטה להסכים עם זה שאמר שזה תקין. מעבר לזה - שוני בצבעים יכול להיות בגלל חימום לא תקין. זה קורה בגלל שפשוף או בגלל גלגלת שמתסובבת עקום וצד אחד עובד בחיכוך מוגבר. במצב כזה החלפת חגורה לא תעזור.

זה מתבטא בעיקר בצלחת בלימה שהופכת גלית מוקדם במיוחד וזה לפני השחיקה האיטית וכו

סע עוד ותן כמה בלימות חזקות אבל בהדרגה. לבלמים יש תקופת התאמה קצרה.

נסה knock sensor

לפי התיאור לא נשמע שטורים יציבים אז אולי המצערת מלוכלכת או שיש יניקת אוויר לא רצויה - על סעפת היניקה יש הרבה אזורים שיכולים לינוק אוויר. כמו גם פקק מילוי השמן. חוטי הצתה או קוילים גם חשודים. אם המנוע עובד בצורה עגולה אז תבדוק את התושבות.

קניתי אופל אסטרה 2012 מסוחר והמנוע מתחמם. בקרוב בפורום.

תודה על תרומתך.

תחליף דרך הקולר בלי אחוזים.

נכון אבל אין היגיון בלהקצין דברים שלא יודעים כמו עניין ה 10K של אחרים. אפשר רק להמליץ.

לא משנה. גם דרך ריענונים תגיע ל 100% בלי מכונות או פירוקים. אז קונים 2 קופסאות.

אם בהחלפה אחת מוציאים כמעט חצי אז בשתי החלפות תגיע כמעט ל 100%. ואפשר לעשות עוד החלפה ואפילו עוד שתיים אם רוצים. שמן "FE" הוא לא טכנולוגית חייזרים ויש הרבה משתנים. אפשר לא להקצין דברים שלא יודעים ורק להמליץ.

אני מציע לכתוב רק על סמך ניסיון אישי. בריענון לא מייצרים יחס של 50/50 ולא רשמתי לשים שני סוגי שמנים. אתה מסלף את הדברים שאני כותב.

לא תוקפנות,פשוט מרגיז לקרוא הפחדות שהן חסרות ביסוס. כמו "אנשים מהמרים על 10k של אחרים". ו"שמן כהה כצפוי". גם אם השמן לא יהיה תואם ליצרן ב 100% לא צריך יהיה להחליף את כל הגיר ולא מובן לפי מה אתה קובע את זה. החלפה מלאה תתרחש אחרי מספר רענונים בלי הצורך לפרק את הגיר או מכונה.

אין ספק שכדאי להשתמש בשמן שהיצרן אומר אבל לא ברור מה ייהרס בגיר שיהיה צריך יהיה להחליף אותו משימוש בשמן השני. האם אתה עובד במוסך? מדוע אין אפשרות להחליף את כל השמן? האם הגיר אטום? אתה מדקלם את מה שאומרים לך. לדברים שאתה רושם אין שום ביסוס במציאות. האם ביצעת בדיקת מעבדה לגוון הצבע דרך המסך? כצפוי. כן גם השמן החדש יהיה כהה וגם אם תבצע החלפה מלאה. שגם אותה אגב אפשר לבצע לא ברור למה לא.

כנראה בשביל להתאים את הסל"ד להילוך

אין שום בעיה עם זה

קומפקטי לג'ק בקבוק. ג'ק עגלה זז קדימה ואחורה בהרמה,אם אתה מקבע אותו הוא יכול למעוד. לא מומלץ

אם לא תהיה היענות מצידו אני אשמח לקנות.

אם הפלאגים רטובים זה יכול להיות בעיה של הצתה\הצפת דלק או ניהול לא נכון. ואני מתכוון לאלקטרודה - החלק הפנימי ולא ההברגה. על ההברגה אתה יכול לראות שאריות שמן שמגיעות מאטם מכסה שסתומים בלוי.

+1