tribel

זה הטיימר של הסעפת. תקין.

איזה שיפוץ אתה מחפש? שטח או יותר מזה?

אין בעיה. לשמן משומש יהיה ריח של דלק באופן טבעי. כן יש בעיה כאשר מפלס השמן עולה.

מרימים הידראוליים.

ההבדל באיכות הוא גדול. בצלחות מקוריות בדרך כלל יש ריכוז גבוהה של מנגן בשונה מצלחות ב 150 ש"ח, שהיבואן קונה בדולרים בודדים ליח' - שם הוא נמוך. לא מומלץ לשים רפידות משומשות על צלחות חדשות.

במערכות קירור עם פקק רדיאטור ומיכל איזון בדרך כלל מספיק ללחוץ על הצינורות תוך כדי המילוי המחודש ולמלא את הרדיאטור עד שהמפלס לא יורד יותר. תפעיל במקביל את החימום וברגע שהחימום מתחיל לעבוד הרוב הגדול של האוויר כבר יצא, ואם אין פטמות לניקוז אוויר אז זה כל מה שצריך לעשות. קנה נוזל קירור מקורי או מקביל יש בהם תוספים שאין במי מזגנים. עריכה - לא הבנתי אם אתה רוצה לשטוף את המערכת מהנוזל הישן או לעבור למים מזוקקים. לשטיפה אפשר להשתמש במי ברז, קצת בעיה שאין לך מקור לחץ מים כי דרך ריקון הרדיאטור לא תוציא את כל המים הישנים מהמערכת. עם צינור מים בלחץ תצליח להוציא יותר. קח איתך כמה שיותר בקבוקים של ליטר וחצי \ 2L ושפוך ישירות אל תוך הצינורות העבים תוך כדי שאתה מרים אותם בהתאמה. עד שמתחילים לצאת מים שקופים מהצינור הנגדי.

יש מעבר של נוזל קירור במצערת אולי יש משם נזילה. מים עולים עד המקס זה בגלל שהמנוע חם. הלא תקין זה כשיש פליטה של מים. ה"פלקים" זה בגלל מים בפלאגים - מיס פייר

מסננים לא ניתנים לניקוי בעזרת כלים שיש במוסך או בכלל. אם מנקים אותם עם לחץ אוויר, הנקבוביות מתרחבות והמסנן לא ייגן על המנוע יותר.

מצבר חלש יכול להדליק את הנורות האלו. יכולה להיות בעיה בטעינה אז.

יש מספרים ויש תקנים - משמאל למספרים. רוב השמנים שתמצא בחנויות כבר עומדים בתקינה שעולה על מה שהיצרן מבקש אז תיצמד למספרים. שמנים זה עולם ומלואו, אם אתה נוסע בתנאים רגילים אין צורך לקנות את השמן הכי יקר. עם מסנן האוויר אין משחקים - מקורי בלבד או תואם מקורי. מסנן זול הורס את המנוע.

בצינור המילוי יש חריר לסירקולציה אולי הוא סתום

מדובר באטם מסוג מחזיר שמן. זה אטם עגול עם קפיץ בתוכו. סיליקון לא יכול להחליף אותו. זה לא טוב מהסיבה שבפתיחה הבאה תהיה הרבה עבודה לגרד את האטם הישן. אטם מוכן מתגרד בקלות רבה יחסית אליו. מחזיר שמן

אין אטמי סיליקון בגיר. אטם מרכזי = אטם של הממיר. אם הגיר ברכב שלך אוטומטי יש לך ממיר מומנט. יש גם את הקרטר (אגן שמן) שם אפשר לשים סיליקון למרות שזה לא רעיון הכי טוב. בשביל להוציא אותו לא צריך לפרק שום דבר גדול.

לא צריך לפרק את הגיר בשביל לתקן את הנזילה. אם המחיר גבוהה הנזילה היא מהאטם של הממיר, זה דורש להוריד את הגיר ולכן המחיר.

כדאי להתחיל בטיפול מסודר כמו כיוון מרווחי שסתומים, החלפת מסננים ומצת.

בוודאי.

הצפה של מיכל האיזון (מה שצילמת) היא בגלל פקק רדיאטור דפוק או גזים שחודרים אל המערכת קירור ומייצרים לחץ ייתר מה שגורם לפקק לפרוק מים באופן קבוע. אם הרדיאטור סתום חלקית - גם יכול לגרום לעודף לחץ בצוואר הפקק ולפריקה.

לדעתי ניתן לעקוף את הקולר, בגלל שזה רכב שיכול לנסוע גם בשטח אז הוסיפו קולר בשביל לכסות על התחום הזה שבו יש הרבה עומס על השמן. אם אתה נוסע בתנאים רגילים השמן שלך לא ירתח, לא יתאדה ולא יביא למלחמת עולם שלישית כמו שטוענים מעליי. ברוב הרכבים הרגילים אין קולר לשמן מנוע והכל בסדר. וגם לא מחייב שהקולר יהיה מקורי של היצרן.

כן, לצערי עם השנים היצור עבר לסין והאיכות צנחה. הבעיות היו מסביב ולא מכניות - משאבות דלק, חשמל ועוד. לא יודע לגבי המנועים של היום אבל המתכון הוא אותו אחד לדעתי. X8 היה הסנונית. דגם ישן מאוד, שה Xיבו החליף.

דווקא מנועי פיאג'יו הם האמינים (למרות הסטיגמות הטיפשיות) ובעלי הביצועים הגבוהים ביותר בקטג' הקטנועים עד 300 סמ"ק (היו נותנים בראש לכל הונדה). הם מתחלקים או היו מתחלקים ל2 קבוצות - מ 125 ועד 200 (שכבר לא קיים) ו מ 300 ועד ה 500. הקבוצה הראשונה נקראה לידר והשנייה קוואזאר. מנועי הקוואזאר נוטים לאכילת שמן, בזמן שמנועי הלידר לא היו צורכים שמן כלל. שתי הסדרות היו יכולות לעבור את ה 100,000 ק"מ כמעט ללא התערבויות או ללא בכלל.

בדקת אותם אחד אחד?

תודה. ידוע לך זמן הגעה? ואם אזיקון עובר טסט?

בהנחה והרכב קר ומפולס זו לא בעיה. *והמנוע