tribel

דליפה אל? מערכת הקירור, סעפות, אגן השמן?

תבדוק את השסתום pcv

לא מערבבים דקסקול עם נוזל אחר צריך לרוקן ולמלא מחדש.

לא כדאי וזה לא בורג, בתחתית החיישן יש אום. לא נדרש קיזוז אחרי ההחלפה.

לא כדאי לשים חיישן סיני. מחיר עבודה לפי קלות העבודה. בפועל בלא מעט רכבים זה לוקח 20 דקות, אז אם יש גישה והחיישן יוצא בקלות זה מחיר מאוד יקר לעבודה הזו.

תאתר את החיישן מתחת לרכב תבדוק את החיבור ותנקה לפי הצורך.

לא תמיד ומאוד תלוי במערכת

הרדיאטור שהוחלף הוא חדש או משומש?

על ידי פתיחה של פקק הרדיאטור. הרדיאטור אמור להתמלא ממיכל העיבוי במצב של חוסר. בגדול זה יכול להיות בעיה של פקק או חדירת גזים אל מערכת הקירור (בעיה לא פשוטה).

לא יודע איך זה בנוי בדגם הזה אבל בדרך כלל המחשב מפעיל את המאווררים לפי ניטור טמפ' מים דרך חיישן.י ECT (חיישן טמפ' מים) ואין שם עוד יוניטים וכו

צמיגי כחלון מאחורי הG כפר סבא שירות מצויין

לפני שאתה מחפש מומחים זה לא הגיוני שאין נזילות. צריכת שמן קיימת בכל מנוע וככל שלוחצים יותר גז נצרך יותר שמן. בלי קשר לאם יש או שאין בעיה.

תרמוסטט יכול לגרום לאיבוד מים רק אם יש נזילה חיצונית ממנו.

כנראה הצתה מוקדמת כי תאי שרפה צריכים ניקוי. תעשה בדיקת קומפרסיה.

אפשר לרדת ל 0-20, ותקבל צריכת דלק אפילו יותר טובה.

תעשה לבד.

תושבות מנוע גיר גורמות לרעידות בהגה?

הבעיה כנראה קשורה לחלק במערכת היגוי.

ולמה זה לא חשוב? כי התשובה היא לא.

אתה סוגר את האומים של הגלגלים ברכב שלך עם ידית מומנט? גם זו הייתה שאלה רטורית.

הג'אנטים מקורי או חליפי? זה לא נכון. הדיפרנציאל בגיר עובד גם כשאתה בניוטרל.

כשיש משהו חסום החלפת שמן כנראה לא תעזור. הייתי מחפש ספרות טכנית לגיר, מחפש כל מה שקשור לטמפ' ואז מתחיל לחפש את הבעיה.

יש משקעים שנתפסים בפילאר ובמגנט. האם זה רוב? לא ממש

שמן ATF שמחזיק לכל החיים זה דבר שאין למצוא. ואין מניעה להחליף את השמן כשזה מתאפשר (לעיתים וכנראה כמו כאן החלפה תבוא עם שיפוץ). אבל אחרי השיפוץ צפוי שינוי מאוד משמעותי בתגובה, העברה וצריכת דלק. ככה שזה שווה את הכסף.

מה זאת אומרת לא מתבצע כנדרש? לפותח הפוסט, בסבירות טובה משקעים סתמו מעבר כלשהו, שמן חדש מפריד ומרים משקעים מאזורים שאליהם היו דבוקים. יש בקרה על גובה המפלס בגיר כאשר השמן קר או חם. שמן חם עבה יותר ותופס יותר מקום, לכן צריך לשחרר חלק ממנו לקרטר מעל טמפ' מסוימת. יתכן שהשסתום שמבצע את זה לא עובד כי הוא סתום ואתה נוסע במצב של חוסר שמן. כמו כן יש שסתום שמקביל לתרמוסטט שמשחרר את השמן לקולר גיר וגם הוא חשוד. אם זה המצב , כדאי לטפל עכשיו (יתכן וזה רק משפיע על שילוב המנגנון ואני טועה) לפני שהגיר לא יהיה כלכלי לתיקון.