דור--

האוקטביה מן הסתם תהיה היקרה מבין השלש

אני דווקא מצטרף למה שאמרו פה לנסות לא לרכוש את משפחתומטית-סדאן הרגילה. גם כי ירידת הערך הרבה יותר משמעותית שם וקשה מאוד למכור עקב ריבוי משומשות באותה תצורה, וגם כי יש באותו רף מחירים יש תצורות מעניינות יותר. מה עם סוזוקי SX4? פג'ו 3008? אופציה לא רעה - מגאן סטיישן DCI - טורבו דיזל חסכונית וחזקה, נוחה מאוד ומרווחת, תצורת סטיישן עם שפע של מקום. ובנוסף כנראה (!) שמירת הערך תהיה מעולה עקב מיעוט אקזמפלרים בשוק הפרטי.

ידוע שבקונצרן פולקסווגן מערכת השיכוך בכללותה מכויילת לצד הקשיח שבסקלה. יתכן והבולמים שהחלפת הם קצת יותר רכים מהמקוריים ומכיוון שגם הקפיצים עייפים (אני מניח שלא החלפתי לקפיצים חדשים אלא מפירוק או משהו כזה) אז כל החלק האחורי שוקע. בכל מקרה לאיתור התקלה כדאי לפנות למכנואי שמכיר היטב את רכבי הקונצרן. במרכז יש לך את רון. אני מניח שגם בצפון/דרום קיימים מקצוענים, כדאי לברר פה בפורום.

לא יודע אם מדובר באותה תקלה, הסיפטומים דומים. אצלי בגולף MK4 (וזו מחלה מוכרת) המגבים החלו לנוע לאט, ובשלב מסויים כבר לא זזו, והיה נשמע תקתוק חלש ומעצבן, כאילו המנוע מנסה להסתובב אבל נתקע. לאחר דפדוף בפורום הבנתי שמנגון המגבים מפתח קורוזיה, בד"כ זה קורה כי פתחי הניקוז מתחת למגבים מתמלאים בעלים/לכלוך שסותם את יציאת המים, כך שהמנגנון 'שוחה' במים. קישור ליו טיוב- בעזרתו פרקתי את המגבים, הפלסטיק שמחפה את המנגנון (בין השמשה למכסה המנוע) וניקיתי היטב את כל החלל. אח"כ הפעלתי את המנגנון שכמובן היה תקוע ומבלי לפרק את המנגנון והמנוע - התזתי ספריי WD-40 הברתי שוב את מוט המגב בלי החיפוי פלסטיק וסובבתי את המגב ביד בהתאם לתנועה שהוא אמור להסתובב בה, וובמקביל ריססתי שמן, אחרי חצי דקה הרגשתי כאילו משהו השתחרר, השארתי את המגבים לעבוד חמש דקות ומדי פעם ריססתי שוב. אחרי זה, פרקתי שוב את המגב, ניקיתי עם סמרטוט את החלל ע"מ שהספריי שהותז שהוא בעצם שמן לא יצבור שוב לכלוך ובוץ. סגרתי את הפלסטיק (בזהירות על הקליפסים) הברגתי שוב את מוט המגבים - ומאז בערך 3 חודשים הכל תקין ועובד חלק. לקח לי שעתיים מכיוון שזה היה בחושך, וכל חמש דקות חזרתי הבייתה להסתכל ביו טיוב ולהביא כלי אחר, תכל'ס סתם התברברתי המון, זה יכול לקחת חצי שעה לאדם לא מנוסה, וחסכתי 500 ש"ח שדורשים במוסך על מנגנון משומש. מקווה שעזרתי.

התייעצת עם רון?

אתה מאוד לחוץ, כפי שאמרו לך - כנראה שלא קרה כלום, יתכן ויש משמעות גדולה לכך שגם קר וגם הטרמוסטט מבוטל, תערובת הדלק עשירה - ומכאן הריח. נסה להכנס למכונאי מקצועי, ולמען השם תחזיר את הטרמוסטט, הוא חשוב לפעילות התקינה של הרכב. אם אתה מאזור המרכז - שווה לך לקפוץ למוסך רון בתל אביב, מקצוען עם מחירים הוגנים (לא מחירי מוסכי מדרכה אבל הוגן) ובדרך כלל הוא מאבחן היטב את התקלות.

קשה להבין גרמניה מזדקנת

לא שמעתי על זה, אבל הכי פשוט, מלאת שמן כדרוש, חכה כמה ימים ותבדוק שוב את התופעה, אם היא תעלם - כנראה שיש קשר אם אתה ממלא בתחנה חדשה שלא מלאת בעבר - אולי כדאי שתשקול להחליף תחנת דלק

לגבי השמן, אם נשפך לצדדים, אז השמן נשרף כשהמנוע מתחמם, לא נעים אבל לא יקרה כלום. אפשר היה לנסות לנגב קצת עם מגבונים או משהו את שאריות השמן לאחר שסגרת את פקק המילוי. חשוב לשאול: בדקת שלא הוספת שמן מעל לדרוש? בדוק כשהאוטו חונה במשטח ישר ולא עלייה ו משהו, וכן כשהוא קר- עדיף לאחר לילה. אם המדיד מראה מעל ל MAX - זה לא תקין וגש למוסך לרוקן מעט שמן.

או שמדובר בצמיגים ישנים...

מניסיון אישי ממליץ על קונטיננטל אקו 3 או 5, תבדוק האם קיים במידות שאתה צריך. ירוקים (ועמידים לאורך זמן) אחיזה- למרות היותם ירוקים, הם מציבים אחיזה ברמה טובה מאוד. לא צמיגים ספורטיביים, אך עדיין האחיזה גבוהה. חסכוניים (?- תיאורטית, לא ראיתי שינוי מהותי בהוצאות הדלק) בהצלחה.

בוקי, האם העברת תמיד באותו מכון טסטים?

מעבר לכשל הלוגי במה שכתבת - אם אתה מקבלת את זה שכתבתי שבסופו של דבר אישרו לי את הטסט גם בלי החלפה, אתה צריך לקבל גם את החלק הראשון שספרתי שהחלפתי בלמים, ושספרתי שבבדיקה נוספת התקלה באורח פלא עברה אחורה. בשני החלקים אין לך "עובדות מוכחות בלבד". אבל נניח לזה. ובאמת, אתה בהחלט לא חייב להתייחס, שתפתי את החוויה האישית שלי , וזכותך לטעון באמצע היום שעכשיו לילה. לי לא הפריע שמוצאים תקלה אמיתית, הפריע לי שבבדיקה הראשונה הברקסים הקדמיים לא תקינים ואילו בבדיקה החוזרת הברקסים האחוריים לא תקינים ואילו הקדמיים כן. יש לך תשובה איך בדיקה שאמורה להיות מקצועית משדרת נתונים שונים כשמדובר באותו מכשיר, אותו בודק, בהפרש של רבע שעה? לי לא. ויודע מה? שאלתי את הבודק לאחר הבדיקה השניה איך זה יכול להיות, התשובה שלו הייתה אולי הבדיקה הקודמת לא הייתה נכונה... יש את זה ביותר טפשי וחוסר מקצועי? שיהיה ברור, אם הברקסים ברכב שלי היו בני יותר מ1,500 ק"מ ושלשה חודשים הייתי בהחלט מקבל את התוצאות ומחליף ברקסים. היום לאחר המקרה הזה, אני כבר לא סומך על הבודקים, כמו שהפסקתי לתת אמון מוחלט בבעלי מקצוע שונים גם בתחום הרכב וגם בכלל. אבל מה, זה רווחי, זה משתלם לכולם, אז יאללה, אסור להעביר ביקורת על מכוני הטסט. הם לא טועים לעולם. נקודה. חבל.

בוקי אני שמח שהחוויות שלך טובות ממכוני טסטים, אך אני אחדש לך שכן, פוסלים סתם. והנה המקרה ובדידי הווא עובדא: הגעתי לבצע טסט ברכב קודם שהיה לי, בחלק של בדיקת בלמים , נפסלתי - על בלמים קדמיים לא תקינים, אחוריים כן תקינים. שלשה חודשים קודם חרטתי את הצלחות והחלפתי את הרפידות כך שהיה לי מוזר שהבלמים לא תקינים, הוצאתי לו חשבונית על הטיפול - לא עזר, צריך אישור מוסך למרות שרק שלשה חודשיים הוחלפו הבלמים. דברתי עם בעל המוסך לקבל אישור תקינות בפקס, נמסר לי שאי אפשר, אני חייב להגיע לבדיקה, ובמידה ותקין אקבל אישור תקינות ללא עלות, עניין שירותי. יפה. מכיוון אני שהמוסך אינו קרוב למקום מגוריי ומקום עבודתי, לא שייך שאבזבז 3 שעות עבודה, דלק ונסיעה של 60 ק"מ. האפשרות הסבירה היא.... לשלם במוסך ממול למכון 140 ש"ח על בדיקת תקינות בלמים. כסף קטן אה? בכל זאת, התעקשתי ודרשתי לדבר עם מנהל העבודה/אחראי משמרת, לאחר שיחה איתו הוסכם שאעבור בדיקה נוספת ללא עלות. נחש מה? עכשיו הבלמים הקדמיים תקינים לגמרי, והאחוריים לא... כאן עלה לי הסעיף, אמרתי לו או הבדיקה שלכם לא מקצועית או שמדובר ביותר מזה, בניסיון להוציא ממני כסף, החנתי את הרכב במכון טסטים בצד, וחזרתי לעבודה (אני עובד מרחק הליכה מאותו מכון טסטים). רבע שעה לפני הסגירה חזרתי, ראה אותי שם מנהל עבודה ואמר לי יאללה איתך, הרסת לי את הבריאות, תלש את הפלט שהוצמד לבדיקה עם התקלות, חתם בחותמת והופ.... עברתי טסט. אם זה לא מאפיה/מדינת עולם שלישי, אז ספר לי מה זה. ומדובר במכון רישוי מ.מ.מ בבני ברק.

מצטרף בזווית ראיה קצת שונה: לא תמיד מדובר בנוכלים, לרוב מדובר בחוסר ידע/מקצועיות/סבלנות לחפש היטב את הבעיה. אולי ההגיון שבדבר: " אני אעבוד יום שלם בשביל לאתר את הגורם לבעיה, בסוף תסתכם העלות ב 500 ש"ח. שווה לי יום שלם?" אז ככה הולך ראש מנוע, גיר, מחשב ניהול מנוע ועוד... זה הכי קל

לדעתי קודם תוסף, ולאחר מכן פלאשינג. התוסף ששמים בטנק הדלק יכול להמיס חלק מהלכלוך שהצטבר (אם הצטבר) בין טנק הדלק עד למנוע, ככה שחלק מהג'יפה מוצאת את עצמה - במנוע. לאחר ריקון תא טנק הדלק המתוסף יש לבצע החלפת פילטרים ושמן מנוע. לכן נראה לי שגם את הפלאשינג כדאי לבצע אחרי תוסף.

אני חושב שניתן לסכם את שני הדעות: א.כעיקרון, 'על הנייר' לא אמורים לבצע רוטציה/הצלבה בצמיגים ברכבים מודרניים. ב. במציאות, מתלי הרכב (בפרט בכבישי מע"צ) לרוב לא נמצאים במצב מושלם כביום ייצור הרכב ובנוסף כפי שכתב foo_bar יש סיכוי גבוה יותר לצד אחד להשחק מהשני כדוגמת חניה ושפשוף מדרכות וכד' אם מבצעים הצלבה במרווחים לא רחוקים של 5,000-10,000 רובכם מסכימים כי לא יווצר נזק (לאחר מרווחים אלו הדעות חלוקות) וחלקנו מסכימים כי יש יתרון בהצלבה. לכן אני לא רואה סיבה לא להצליב בטווח מרווחי הקילומטרים שהוזכרו, במקרה הגרוע לא הועלנו, אך לא הזקנו.

אני לא מבין גדול ונמצא פה בשביל ללמוד, אך הטענה שהעלית לעניות דעתי מתאימה לרכבים יחסית חדשים נניח עד 3 שנים על הכביש. ואני לא מתכוון לומר שהטענה שהעלית איננה נכונה אלא, שסביר שרכב שעבר קילומטראז' +שנים גאומטריית המתלים איננה מושלמת, עייפות הרכב וחלקי המתלים וההיגוי השונים, ואפילו אולי גם הג'אנט עצמו. נכון, יש איזוני גלגלים וכיווני פרונט ועדיין לא תגיע לרמה מושלמת כל כיול מתלים ושלדה. לדוגמה: הגולף שלי תיכף בת 13 עם מעט יותר מ 300K ק"מ. למרות החלפת בולמים וכריות בולמים, כיוון פרונט וצמיגים איכותיים, ואע"פ שהרכב שמור אצלי בקפדנות וכך גם אצל הבעלים הקודמים - לעולם לא אגיע לרמת הדיוק והכיול כמו בשנתיים הראשונות לחיי הרכב. לכן אני מניח שההצלבה כן אמורה להועיל לצמיג שיקבל שחיקה אחידה.

אני ממש מזדהה עם הרגשת התסכול שלך... אגב, אפשר לקנות רכב מסויים ולטרוח ליסוע למוסך מומלץ גם אם זה מצריך קצת מאמץ. לא חייבים להתפשר על הרכב שמחפשים. בכל מקרה, לרנו יש מכוניות מאוד נוחות

אז טעיתי בשיטת העבודה. סגרתי עד היכן שהיה ניתן, כמובן, השתדלתי למרכז את הגלגל גם עם היד וגם חיזוק ברגים מקבילים, ואז הורדתי את הרכב לחלוטין מהג'ק ורק אז נעלתי את הברגים... יש חשיבות כרגע לתקן זאת? כלומר, להרים שוב את האוטו, לשחרר קצת, ואז להוריד את הרכב עד לרמה שהצמיג רק נוגע מעט בקרקע ע"מ לתת לו 'קונטרה' ואז לסגור?

Dan-idin - אני אחלק לשניים: הסיבה שבגינה בצעתי הצלבה כדי לבדוק גאנט ספציפי (קדמי צד נהג) עקב בעיה של רעידות עדינות רק בסיבוב שמאלה. לאחר ההצלבה הרעידות עברו רק בסיבוב לצד ימין. אח"כ הגיעה בעיה נוספת של רעידות מסוג שונה שהציקו בעיקר בנסיעה ישרה. כשהרעידות הללו הגיעו אז נגשתי לחזק את ברגי הגלגלים ואכן התופעה נפסקה. כרגע נשארתי עם בעיית הרעידות שעברו לסיבוב בצד ימין. אני חייב לציין לציין שאת כל עניין ההצלבה בצעתי רק לאחר חזרה לאיזון נוסף אצל הצמיגיה שרכשתי משם את הצמיגים. הערכתי שאכן כנראה יש פגיעה קלה מאוד בגאנט הספציפי ולכן בסיבובים שכנראה אחד הצמיגים נושא במעמסה יותר מהשני - אז התופעה מורגשת. אגב, האוטו מטופל אצל רון, בולמים וכריות בולם הוחלפו לא מזמן, כשכמה חודשים לפני כן החלפתי תותבים (בוקסות) למשולשים, וגם כיוון פרונט נעשה גם נעשה. אני מפספס משהו? אני רוצה לציין שהדיון הפך למעניין, תודה לכולם! דור.

ומה עם רנו לוגאן MCV? לא שיא הנוחות, לא שיא החדשנות, אבל הרכב לא שתיין, בסיסי - ולכן יש לו אמינות טובה, ו 7 מקומות...

גם בכביש מכבית (471) לאחרונה אורבים שוטרים רגליים ללא ניידת על אי התנועה בהשתלבות לפתח תקווה-יצחק רבין ובהשלתבות הבאה לתל אביב. לדעתי זה דבר מבורך! כמות הפעמים שנמנעות תאונות ברגע האחרון מטרידה, וחבל שרק ע"י קנסות אנשים מבינים. לי עלה רעיון אחר... לעדכן בוויז בצמתים מועדים לפורענות על קיומו של שוטר למרות שאין שם. אולי האזהרה בוויז תגרום לכמה נהגים להתנהג כשורה. מה אתם אומרים?

נוכלים. ואח"כ בעלי מקצוע שבאמת אמינים לא מבינים למה הלקוח השראלי סופר חשדן ורק חושב שדופקים אותו. חלק מהשיקולים שלי ברכב הנוכחי (אני צריך דיזל חסכוני) היה שיש מוסך שמתמחה ברכבים האלה עם המון לקוחות מרוצים (מוסך רון) יש לי עוד המון סיפורים מרכבים קודמים, שאני מעדיף לא להזכר בהם. בפרט ברכב הראשון שלי. ניצול והטעייה תהיה הגדרה מכובדת. אהה, ועוד סיפור קטן אבל ממחיש: החלפתי לפני כחודש+צמיגים אצל זיתוני בגבעתיים. חזרתי לפנצ'ריה לבצע איזון נוסף כי הרגשתי שישנם רעידות קלות. הפאנצ'רמאכר הגביה את האוטו ואז הוא אומר לי: אתה לא מבין הבולמים שלך גמורים! איך אתה רוצה שאני אבצע איזון, זו לא הבעיה! אני שהחלפתי בולמים חודש לפני אצל רון, אמרתי מעניין מה הוא רואה שם... אז מה שהיה שם זה קרע קטן במגן אבק (סוג של שרוול גומי) שיושב על הבולם. העיקר: "רוץ למוסך תחליף מהר בולמים"... חבל.