דור--

רק שאבין, איך אפשר להתנייד עם רכב שלא נוסע אחורה אפילו עד לטסט? חניה פה, חניה שם ואתה תקוע.

לא הבנתי למה לפרק ולהוריד מהכביש, הרי גם אם תתקן ב 5,000 ש"ח, ותמכור ב 15,000 ש"ח עדיין הרווחת בהשוואה להורדה מהכביש. נסה לקבל הצעת מחיר כוללת לתיקון, ואז יהיה לך יותר קל לקבל החלטה.

התכוונתי לכוון אותך למה שבוקי כתב, ואני אוסיף הסבר: כשאתה קודם משלב ל P תיבת ההילוכים ננעלת ע"י פין/שן נעילה. ברגע שאתה משחרר את בלם הרגל ומרים את בלם היד יש נדנוד קטן של המכונית שמוביל לכך שהשן שנעלה את תיבת ההילוכים זזה יחד עם הנדנוד, ולכן השחרור לא יהיה חלק. ברגע שתעביר ל N, תרים בלם יד, תשחרר בלם רגל ורק לאחר הנדנוד הקטן של הרכב תעביר ל P - תראה שהדפיקה נעלמת.

שאלה: כשאתה מחנה, אתה קודם מעביר ל P ואז מרים בלם יד, או ההיפך?

ניסיון חיובי עם בסט טסט, למעט פעם אחת עם בוחן ששיגע אותי על צמיגים בני שנה וחצי וטען שהשחיקה על הצמיג לא אחידה. עשיתי טסט חוזר באותו מקום (אבל בוחן אחר) מבלי לשנות כלום ועברתי.

לא מדוייק, אם החברה מסיטה אותך למסלול מסויים בגלל שיקולים של רווחיות, אז במקרה שיוברר כי החברה פוגעת בצרכנים - עו"ד טוב יכול לייצר מזה יופי של תביעה. מעבר לזה שאם יתבר שהמסלולים של ווייז כבר לא מדוייקים ויש אלטרנטיבות טובות יותר לצרכן - אז השימוש בווייז יפגע, וזה לכשעצמו מצדיק את בדיקות איכות קפדניות.

החופש הגדול התחיל?

מה יש לבדוק? מלא. סתם תובנה שאני יכול לתרום מניסיוני כיועץ ניהול סיכונים: במידה ותהיה הסטה של תנועה לפי מפרסמים, הרי שמדובר בעיקר על סביבה עירונית ולא על כביש 6. סביבה עירונית מטבעה עמוסה הרבה יותר בתקלות. במקרה שהסטה כזו גרמה לאיחור משמעותי - ניתן להניע הליך תביעה נגד החברה. לכן יש להגדיר את אחוז הסיכון אותו החברה יכולה לקבל, למפות את המקרים בהם חריגות משמעותיות מתרחשות, לנסות להפחית את התדירות של חריגות בזמן באמצעות ניתוח ממצאים שהתקבלו ויצירת פתרונות. לאחר מכן, אם החברה יודעת כי הסיכוי לחריגה משמעותית הוא 1% - היא יכולה לשקול לקבל את המהלך. אם הסיכוי לחריגה מהותית הוא 30% - כנראה שלא. וזה סתם תהליך אחד מיני רבות שעובר כל תהליך פיתוח אסטרטגי בחברה גדולה.

טידה צריכה טובה, ביצועים טובים, נוחות בינונית, אמינות טובה לנסר צריכה ממוצעת, ביצועים ממוצעים, נוחות טובה, אמינות טובה B3 צריכה גרועה, ביצועים בתחתית הסקאלה, נוחות גבוהה, אמינות טובה אישית הייתי הולך על לנסר.

לא בהכרח. גוגל חיה על פרסום. ומשכך, כנס לנעליים של מנהל פיתוח עסקי: עולה במטה ההנהלה ההצעה המאוד פשוטה של הפניית בעלי רכבים לנתיבים הסמוכים לבעלי עסקים שיבקשו פרסום. הצעד הראשון ומתבקש הוא בחינת יכולת יישום הצעה זו מבחינה משפטית/רגולטורית, ומבחינת אי פגיעה בנהג. לצורך כך, החברה פונה לבדוק האם אפשר לייצר מסלולים זהים לנהג מבחינת מרחק וזמן הגעה שההבדל ביניהם הוא העסקים הקיימים לאורכו. לצרכן יתאפשר לבחור בין: 1. מסלול במנוי, בו הצרכן משלם תשלם חודשי ורשאי לבחור את הדרכים מבין מגוון המסלולים האפשריים (כמו שקיים היום) 2. מסלול חינמי, בו החברה מייצרת מסלול אחד בלבד לנהג אשר נקבע בהתאם למפרסמים, ובהתחייבות החברה לאי פגיעה בזמני ההגעה וכמות הקילומטרים. הגיוני? יש מצב. אם החברה בוחנת אפשרות כזו כמו שהיא בוחנת עשרות הצעות נוספות שחלקם נפסלו לאחר ניסיון יישום, אז סביר להניח שהחברה תבדוק ותנסה זאת בשטח הרבה לפני שתוכנית כזו תתפרסם, והרבה לפני שבעלי עסקים יוכלו לשלם על פרסום כזה.

ברוכים הבאים! יוזמה מבורכת של צוות הדיגיטל שלכם.

סליל מקורי ביונאי שופ יוצא בערך 300-350 ש"ח. עבודה - נסה למצוא מדריך ברשת כיצד להחליף.

הארות מעולות, תודה רבה! אגב, נעלי הכבל בפלוס ובמינוס לא זהים במראה ובשחיקה, נראה שהבעלים הקודמים החליפו נעל ואולי הבעיה איפשהו בחיווט. אבדוק זאת בהזדמנות הראשונה שאקפוץ להורים, כי לאבא שלי יש רב מודד מקצועי ויקר יותר. לגבי האם האלטרנטור מקורי - לא יודע. איך אפשר לבדוק?

היי חבר'ה, יש לי צמיג אחד שגורם לרעידות קלות במהירות גבוהה ומתחשק לי לסדר את זה. (בוודאות צמיג אחד, בדקתי באמצעות שימוש בצמיג רזרבי ששם התופעה נעלמה). קיבלתי הצעת מחיר של 50 ש"ח לצמיג מפנצריה ליד העבודה. האם המחיר סביר?

כן, ב 1000 סל"ד הטעינה חוזרת לערכים נאותים. הצעות המחיר שקיבלתי לאלטרנטור משופץ כולל עבודה יצא סביב 1,400 ש"ח. בית העסק בשרון מבצע גם פירוק והרכבה במחיר של 500 ש"ח?

פתרון מסוג אחר, האם יש אפשרות לקבוע במחשב הרכב את סל"ד הסרק על 1,000 למשל?

יש פתרון ישים לפני שאני רץ להחליף אלטרנטור?

כנראה אפשרי, אך לא מומלץ. חוץ מיופי לא תשיג כלום וגם תפגע משמעותית בנוחות.

תודה על הבדיקה YUVK! אז אני מבין שאצלי יש בעיה כשצרכני החשמל עובדים בסל"ד סרק. שמתי לב שסל"ד הסרק נשאר קבוע סביב 700 גם כשמפעילים צרכני חשמל. האם זה משהו שניתן ללמד את המחשב להרים סל"ד תחת עומס, או שהבעיה היא באלטרנטור?

תלוי תלוי תלוי... אם ההצלבה נעשית כל 10,000 ק"מ, אז השחיקה בין האחורים הטובים לקדמיים הפחות טובים תהיה מזערית, ולכן כדאי לשים את הקדמיים מאחור כדי לשמור על רמת שחיקה אחידה, ואין מה לחשוש מפערי אחיזה כי ההבדל באחיזת 2 הסרנים לא משמעותי. לעומת זאת, אם יש פער משמעותי לטובת האחורים - עדיף להשאיר אותם שם, ולא לייצר מצב שהאחיזה בסרן הקדמי טובה משמעותית לעומת האחורי ואז בקלות אפשר להגיע למצב לא בטיחותי של היגוי יתר.

מזגן, אורות גבוהים, תאורת פנים, מערכת שמע בווליום סביר, הטענת סמארטפון. לשם השוואה, בסיוויק של אבא שלי - אותם צרכנים וסל"ד סרק, המתח שהתקבל הוא 13.9V

חוזר לעדכן: השאלתי מאבא שלי רב מודד מקצועי יותר וביצעתי מס' בדיקות: 1. רכב כבוי, מצבר - 12.58V 2. רכב מונע סל"ד סרק ללא צרכנים - 14.2V 3. רכב מונע סל"ד סרק, כל צרכני החשמל עובדים - 12.48V 4. רכב מונע בסל"ד 2K, כל צרכני חשמל עובדים - 14.1V מה שאני רואה כשצרכני החשמל עובדים בסל"ד סרק - המתח נופל והוא כנראה לא מצליח להטעין את המצבר. אני טועה?

תותח! תודה רבה

תודה , אצלי הבגאז נפתח דרך הידית ממושב הנהג, רק המפתח לא פותח, חשבתי לנסות לבדוק את זה בעצמי אם זה לא כזה מסובך. הלכת למנעולן שמתמחה ברכבים, או מנעולן כללי?

האמת שהרכב הזה הפתיע אותי לטובה, יחסית נוח ומרווח (בטח בהשוואה למזדה 3), מזגן טוב, ביצועים סבירים לקטגוריה, אמינות מעולה. אצלי ישנה גם אותה בעיה עם המנעול האחורי, נעזרת בסרטון/מדריך כלשהו לפתרון הבעיה?