דור--

כתבתי שזה סתם מספר מומצא. אבל בכל מקרה כדי "לתכנת" ממש לא צריך אדמיה ומדעים מדוייקים. לכתוב לולאה פשוטה, תנאי, הגדרת פרמטרים - אפשר ללמד כמעט כל ילד. עם זה אני מסכים. אבל זו תכונה שונה מכישרון לוגי/מוסיקלי. ברור שאדם שנעדר כל תכונה שהיא, יתקשה מאוד להתפתח בחיים - אבל אנשים כאלה לרוב נמצאים בקצוות. ממש ממש לא. מתכנתים אלו לא "מקרה קצה", וממש לא מדובר ביחידי סגולה, וזה כן יכול להתאים למכנה רחב של אנשים. תכנות זו הגדרהרחבה. היא כוללת גם לתכנת HTML בסיסי וגם לכתוב אלגוריתם מסובך. אפילו כתיבת נוסחה בקובץ אקסל היא סוג של תכנות בסיסי.

קראתי ברפרוף, האנגלית שלי לא ברמה מספיק טובה כי להבין את הניואנסים, אבל מהתרשמות ראשונית: success isn’t exclusively a product of determination — that despite even the most hermitic practice routine, our genes might still leave greatness out of reach. כלומר המחקר מראה שתרגול בלבד לא מביא לגדולה ושזה תלוי בכישרון גנטי. נו ו? ברור. אתה שוב מודד את ההצלחה בבינאריות. אדם שלא מוכשר בטירוף ככל הנראה גם אם יתאמץ מאוד הוא לא יגיע לטופ. כלומר הוא לא יהיה המהנדס הכי מבריק בגוגל. זה ברור. זה עדיין לא מונע ממנו להיות מהנדס ולהצליח. זאת לא הייתה הוכחה מדעית, זאת הייתה דוגמה להמחשה של טענה. יש הבדל.

יזכיר לי כבודו כמה מחקרים הוא ציטט פה כדי להוכיח את טענותיו (למעט 1)? 1. תגדיר מה זה נתוני בסיס כדי להפוך למתכנת, ואח"כ אפשר יהיה לנסות לדון בזה. 2. לא אמרתי כל אחד. אמרתי בחלק גדול מהמקרים. אנחנו לא בינאריים של כישרון/חוסר כישרון. גם מי שלא התברך בכישורים גבוהים להיות מתכנת מבריק (נניח שהם 5% מהאוכלוסייה) עדיין יוכל להשלים את חוסר הכישרון באמצעות תרגול ועבודה קשה. כן, יהיו נניח 5% בקצה השני, שלא משנה מה הם יעשו הם לא יצליחו. אבל אנחנו מדברים על רוב.

נסעתי באירופה במרצדס ויטו גרסת נוסעים, נהגתי קרוב ל 1,000 ק"מ ונהניתי, לא הרגיש לי כמו מסחרית. כמראה שבאמת יש הבדל בכיול המתלים.

אסכים איתך לגבי שחקן NBA, לא כזה מבין בספורט אבל אני מניח שלמימד הגובה יש יתרון ושאותו בינתיים לא ניתן לשנות. לגבי כל השאר - לא מסכים. יש לי לא מעט דוגמאות מהחברים ומהמשפחה הקרובה של אנשים שהתעקשו והצליחו בהמון יזע להשלים את פערי הכישרון. אפילו במוזיקה, היה לי חבר עם 0 חוש מוסיקלי. לא שמיעה, לא קצב כלום. הוא התאמן על גיטרה שעות על גבי שעות במשך ימים ארוכים, ובאחת ההופעות הראשונות שלו כנער צעיר אני זוכר שאמרנו בינינו שהוא סתם מתעקש ולא יצא ממנו שום דבר. אז אמרנו. 20 שנה אחרי הבנאדם גיטריסט ברמה בינלאומית, עבר לארה"ב והוא עוסק בעיקר בנגינה באולפני הקלטות עבור הפקות יקרות. מתפרנס היטב ויש לו אפילו קהל חקיינים וקאברים ביו טיוב. הבנאדם פיצה על הכשרון שלא היה לו עם 10 שעות נגינה כל יום, שנים על גבי שנים. לא כל אחד מוכן לשלם מחיר כזה. אבל זה אפשרי.

מוגבל ביכולות או בנסיבות החיים? אם זה ביכולות הקוגנטיביות - הרי אף אחד מאיתנו לא מנצל 100% מיכולותיו. גם לא המוכשרים שבינינו. נקודת הפתיחה שונה ואיתה ההישגים, אבל בחלק גדול מהמקרים אני לא מאמין שאתה מוגבל מלהשיג משהו ביחס למישהו אחר, אלא השאלה מה המחיר שתשלם. סתם לשם ההמחשה: סטודנט מוכשר מאוד ועם אבא עשיר - יוכל לשלב דוקטורט במתמטיקה ולהשתתף במחקרים פורצי דרך, ועדיין ליהנות מרמת חיים טובה ובילויים. חברו המוכשר פחות וללא גב כלכלי יוכל להשיג את זה, רק שיצטרך לשלם מחיר כבד יותר בשעות רבות יותר ללימודים, מגורים במעונות, מלצרות בסופ"ש וכמעט 0 חיי חברה וזוגיות במשך לא מעט שנים. יש יותר מדי משתנים בקבלת ההחלטות שלנו ובבחירת מסלול חיים, וקשה לבודד אותם ולתת לכל אחד מהם משקל בפני עצמו.

וה S-max של פורד שמבחינת התנהגות השאיר אבק ל 5008 דאז (שהיה מיניוואן ולא ג'יפון)

ה'צרפתים' כולל גם את סיטרואן ורנו? כי אם כן ההתרשמות שלי עם קליאו ופלואנס ממש אחרת. אולי רק הפיג'ו משלב, וגם זה תלוי באיזה דגמים. לדעתי פוקוס ופיאסטה נותנות פייט של שילוב נוחות והתנהגות ואולי אף מתעלות על פיג'ו, ולמרות הכל הן זוכות פחות ליח"צ. לא שיש לי טענות נגד הנוחות וההתנהגות של פיג'ו, אבל גם לא צריך להסחף ולעשות ממנה מרכבת האלים שמשלבת התנהגות של מיאטה ונוחות של S-Class ולכן היא מצדיקה ויתור על אמינות ותלות במוסכים ספיציפים מתמחים בצרפתיות.

נכון, הייתה עליית מחירים, וגם הנירו התייקר ל 154K לגרסת LX שווי מס נירו: 154K *0.0248 = 3,819 - 1000 = 2,819 שווי מס אוקטביה: 139K*0.0248 = 3,447 הפרש בברוטו 628 לטובת הנירו (ובערך חצי מזה בנטו) נסעתי על היברידית 2018 ובפלאגאין 2021, ובידוד הרעשים טופל ב 2021 והוא סביר לגמרי, לא השוויתי ראש בראש באותו כביש, אז אולי האוקטביה טובה יותר, אבל גם אם כן ההבדל לא משמעותי. לגבי מחסור בכוח, מדובר ברכב ליסינג+דלקן, אפשר לשים בקביעות על מצב ספורט (ואז צריכת דלק 1:16.5, סבירה לכשעצמה) והסוללה לא מתרוקנת, ולהיפך היא נטענת ותמיד יש רזרבות גם לעליות ארוכות. נסעתי עם 5 מבוגרים + תא מטען מלא מאילת למרכז, נהגתי רק מצב ספורט, הנירו שמרה על קצב יפה מאוד גם בעליות של מצפה רמון, ללא צורך להגיע לסל"ד מעיק והסוללה לא התרוקנה בשום שלב, להיפך היא התמלאה למקסימום (לטווח של 54 ק"מ חשמליים, כמו בהטענה ביתית). לא חושב שהאוקטביה 1.0 תציע ערך מוסף מורגש בהיבט ביצועים.

גם אני עם נירו פלאגאין בליסינג. מצטרף לכך לזה שהיא לא נופלת בהרבה מהאיכויות בתא הנוסעים מהאוקטביה. הופתעתי לטובה. האוקטביה מעט יותר טובה במספר אזורים במרקם החומרים ובמערכת המולטימדיה, אבל זה פער לא מהותי. הנירו מעט יותר נוקשה בנסיעה לעומת האוקטביה, מבחינת ביצועים לא שמתי לב להרבה הבדלים, אפשר לציין שבתנועה עירונית הנירו מרגישה יותר זריזה כי המנוע החשמלי מושך מאפס סל"ד. אצלי האוקטביה נפסלה בגלל מנהרת הינע גבוהה שמפריעה לנוסע האמצעי מאחור ומרווח כללי עדיף בנירו, ובגלל הבדל בשווי מס. אם כי לגבי שווי מס: זה פחות מ 1,000 היות שהמחיר של הנירו 150k ושל האוקטביה 134k (מחירי 2021), ככה שהפער בשווי שימוש יוצא סביב 600 שח, שמתבטא בנטו סביב 300 שח.

מה הצרכים שלך מהרכב? בגדול הנירו והאוקטביה אופציות טובות. הנירו יותר מרווחת לשלשה מאחור, אבל נעדרת פתחי מיזוג וסובלת מתא מטען קטן. בביצועים לא יהיה כ"כ הבדל. האוקטביה יקרה יותר בשווי שימוש אבל מרגישה מעט יותר איכותית ומאובזרת, ההבדלים לא מהותיים. לך לאולם תצוגה ותתרשם משניהם בעצמך.

מה הקילומטראז שלך? וולוו נוחה מאוד בגירסאות הרגילות (לא הR הספורטיבי), אבל כדאי לבדוק לגבי אמינות. עוד הצעה - סובארו B4, מאוד נוחה מבחינת מתלים ושיכוך, לגבי כסא - זה סובייקטיבי.

מסכן פות"ש איזו חפירה... מה המסקנה מי אשם בתאונה, הוא או היא?

אגב, מנסיוני האישי סובארו לא נופלת מסיטרואן בכיול מתלים, הרכבים של סובארו מאוד נוחים. נסעתי על 308 ו c4, וכלל לא התרשמתי מנוחות מפליגה או משלדה מתקשרת במיוחד, הפוקוס בעיניי עדיפה מבחינת דינמיות והסובארו מבחינת נוחות. באמת שלא מבין על מה הרעש הגדול מצרפתיות (אולי c5 מצדיקה את המוניטין, לא נהגתי עליה)

שאלת, הפנתי אותך למקורות, תרצה תקרא, לא תרצה אל תקרא. אני לא טענתי את זה. אין לי מושג. טענתי שיש הבדל התפתחותי מוחי.

חפש בגוגל, יש מאמרים מרתקים לפה ולשם. https://he.m.wikipedia.org/wiki/הבדלי_מין_במבנה_המוח לגבי נורבגיה, 1. שוויון זכויות של 50 שנה עדיין לא מוחק אלפי שנים של העברה בין דורית. 2. לא מכיר את הנדון של 75%, בהנחה שזה כך, מדוע לדעתך זה קורה?

לא הבנת אותי. אבולוציונית המוח מתפתח שונה בין גברים לנשים, בדיוק כמו שלגברים יש מסת שריר גבוהה יותר מלנשים מדיי וואן. זה נעוץ בתפקידים לאורך ההיסטוריה שהצריכו שימוש במיומנות x וחוסר שימוש במיומנות y. כתוצאה מכך תהיה העברה בין דורית במטען הגנטי שתגרום להתפתחות מואצת בתחום x ופחות בתחום y. לעניין הנהיגה, אם הסבא נהג מוכשר לכשעצמו, זה לא אומר שזה יעבור דווקא לבנים ולא לבנות. ברם, אם הסבא מוכשר בגלל תכונות בסיס של התמצאות במרחב, רפלקסים טובים, קורדינציה טובה שאלו דברים שירש בגנים מהיותו זכר - התכונות יעברו הלאה לבנים ופחות לבנות. ושוב, בעיניי אין שום הבדל בין זכר לנקבה. ההבדלים נוצרו בגלל הסללה חברתית, ולאורך השנים הגוף שלנו מטביע חלקים מזה במטען הגנטי. מקווה מאוד שעוד x שנים הפערים יעלמו, וגברים ונשים יהיו שווים בהכל, בקריירה, חופש ובהורות וגידול הילדים. והערת אגב, צריך להגדיר מהו נהג טוב. כזה שנוהג בטוח או כזה שסוגר הקפות בזמן שיא? ההגדרה משתנה בהתאם לפוזיציה. את חברות הביטוח מעניין תאונות, בתחרויות מעניין מי המהיר ביותר ושולט ברכב עד לקצה, ואח"מים יחפשו נהג שיודע להעביר נסיעה במקסימום ריחוף ובמינימום טלטלות.

בדיוק כמו שבת שנולדה לזכר ונקבה יורשת אי אלו מאפיינים נקביים ברורים. לא הבנתי את הפליאה. בכל מקרה, לא תמיד קל להבדיל מה נוצר מתורשה גנטית ומה נוצר מהסללה חברתית מגיל אפס, שחיזק יכולות קוגנטיביות מסויימות והחליש אחרות.

כישורי נהיגה - שליטה ברכב ברמה גבוהה, כלומר הנהג כלפי רכבו, לא בהקשר לתנועה סביב. תרבות נהיגה - התחשבות בחוקי תנועה והתנהגות חברתית טובה ושיתופית. מנסיוני (הלא משקף) לא ראיתי אשה שעוקפת בפס לבן 5 מכוניות בכביש בערבה.

בהכללה, נשים יותר בטוחות, אבל למיטב זכרוני, הנרמול שבוצע לכמות הנסיעה לא נתן מענה למשתנה של כמות שעות ברצף על הכביש, כי באופן רוחבי גברים נוהגים שעות רבות וממושכות יותר על הכביש מה שמשפיע לרעה על הריכוז ומעלה את הנטייה לקחת סיכונים. למשל: קח זוג ממוצע שנוסע לאילת, מי סביר שינהג, הגבר או האשה? יש הרבה משתנים שמשפיעים על התוצאה מדוע נשים מעורבות פחות בתאונות דרכים, ולא תמיד יש קשר ישיר לכישורי נהיגה, אלא יותר לתרבות נהיגה. מעבר לכך השאלה מה מוגדר כ"תאונה" האם רק אירוע שמגיע לתביעה ביטוחית, אירוע עם פגיעה בנפש, או כל מפגש בין רכב לרכב, כולל שפשופי חניה.

האמירות על נהיגת נשים אכן סטיגמטיות, אבל לא משוללות. עובדתית המוח של נשים וגברים מעט שונה, החלקים במוח שאחרים על תכונות כמו התמצאות במרחב נמצאו מוגדלים יותר במוח הגברי. בכל זאת אלפי שנים שגברים ונשים עסקו במשימות שונות יצרו הבדל אבולוציוני שהולך ומטשטש בדורות האחרונים, אבל הוא עדיין קיים. אין פה עניין של מי טוב יותר או פחות, גברים פחות התפתחו אבולוציונית במקומות אחרים (כמו כישורי שפה).

מזל שאין שינוי, בדיוק לקחתי בליסינג נירו פלאג אין לפני חודשיים.

מצטרף, כשהיה לי ספורטאז ליסינג, הייתי חבר בכמה קבוצות של בעלי ספורטאז'\ התופעה של קלאצים תקולים בגיר הרובוטי היא די שכיחה. בתקופת האחריות היבואן לוקח אחריות מלאה ומחליף ללא עלות, אבל לא קשה להניח שבתום האחריות החלפת המצמדים תהיה במחיר מחירון. ספורטאז 2.0 מומלצת. בגרסה הזו הרכב מגלה אמינות מעולה, אם כי לחובתה ביצועים סבירים בלבד וצריכת דלק של 1:11

תלוי מה מידות הצמיג. הצמיגים לספורטאז במידה פחות שגרתית ויותר יקרה.

המחיר בארה"ב זול יותר עוד לפני ההתייקרות. כלומר זה לא קשור להתייקרות הנוכחית. דיברו ספציפית על ההתייקרות הנוכחית, והיא לא מנותקת ובאה כרעם ביום בהיר אלא יש לכך גורמים. לגבי תעריפים שונים במדינות אחרות זו סוגיה אחרת לדיון, ובד"כ התשובה היא שהיצרן ממקסם את מחיר המכירה האפשרי. אם בארה"ב היא נמכרת בזול מבאקץ כנראה שבמחיר גבוה יותר היא לא הייתה נמכרת והיצרן נאלץ להרוויח פחות (ועדיין להרוויח). אם בישראל מחיר הבמבה המקסימלי שאנשים היו מוכנים לשלם הוא 3 שח, אז זה היה המחיר שנקבע, ואם הוא לא רווחי - היו מספיקים לייצר במבה. כל עוד ממשיכים לקנות, אתה מראה ליצרן שהמוצר שלו שווה את זה (שוב, רק בשוק פתוח וחופשי)