thebaron

לא רק טעות - לטעמי גם די דבילי (בלי להעליב איש...). אבל בישראל דווקא מאד מאמינים במדבקות, בשלושים השנים האחרונות. הרי צריך להצדיק שמות מומצאים כמו SUPER ׁ(לנסר), GRAND (ליאונה), KING (פג'רו), CROSSOVER (סוזוקי SX4 S CROSS) וכו' וכו'. נכון, בסיטיגו ובספייס סטאר אלו מדבקות קישוט, אבל די דביליות ולאורך זמן ושמש, עלולות להתגלות כמשהו מאד לא בריא לרכב.

הצלחתי להכניס עגלת תאומים בייבי ג'וגר סיטי עליית (הכי גדולה שיש -ממש טנק) לדייהטסו סיריון ישנה! הכל אפשרי, צריך פשוט לנסות ולקוות לטוב.

מה שנאמר לך אינו מדויק, ומאד סתמי עם הסתפקות יבשה של המילים "לא חוקי"... ובכן, החלפת מנוע אפשרית לאחר פרוצדורה ביורוקרטית (עם הליך רישוי חוקי ושטר מכר) אך ורק למנוע זהה (חדש, מיבוא או מפרוק) או למנוע שמאושר ומתאים לרכב. למשל: לא מעט בעלי סובארו ליאונה החליפו בעבר ממנועי 1.3 ליטר למנועי 1.6 ליטר (האם זה לא היה באופן חוקי? ייתכן). כלומר, צריך מסמכי יבואן שטכנית זה אפשרי. ציטוט מתוך אתר משרד התחבורה: מכוני הרישוי בארץ יכולים לאשר החלפת מנוע בכל רכב מאותו דגם ונפח, לא רק לגבי מנועים מיובאים, אלא גם לגבי מנועים שהוצאו מכלי רכב הרשומים בקובץ. מנוע שהוצא מרכב - יש להביא שטר מכר שעליו מצויין מספר הרכב שממנו הוצא המנוע. מנועים חדשים עם רשימון יבוא. בעל רכב המופיע במכון רישוי לצורך אישור החלפת מנוע עומדות 2 אופציות: להחזיק צמוד לרישיון הרכב את הטופס המקוצר רש"ל 23 עד למועד החידוש ואז יירשם השינוי ברישיון הרכב במידה ובעל הרכב ירצה לרשום את השינוי במיידי, עליו לפנות לכל סניף רישוי עם טופס הרש"ל 23 ובמקום יבוצע השינוי, פעולה זו תחייב תשלום כפל רישיון רכב אישור להחלפת מנוע בעמדה הטכנית יתבצעו רק במקרים מיוחדים כאשר המנוע מדגם או מנפח אחר מהרשום ברכב או כאשר באותו מועד מבוצע שינוי מבנה במשרד הרישוי.

למרבה הצער - חיישני הכרית אוויר/משקל שבכסא הלכו. בעיה נפוצה בלנטיס. האופציה הזולה - מניסיון שלי - החלפת כסא קדמי של הנוסע. בפירוקיה זה משהו כמו 450 כולל הרכבה.

הי. לאחרונה גם לי הייתה בעיה כזו בדיוק, במחשב נייד חדש של HP עם חלונות7. לאחר ניסיון תמיכה וסיוע של HP וגם של החנות מחשבים ממנה קניתי, הבנתי שהאפשרות היחידה שיסתדר היא פשוט לפרמט ולהתקין מחדש חלונות. לצערי, זה מה שעשיתי וזה פתר הבעיה.

אף אחד, וגם לא הכתבה שקישרתם מפולגז, ענה על השאלה ששאל פות"ש. למרות שאני המון שנים גם אופנוען וגם נהג מכוניות, גם לי אין תשובה חכמה חד-משמעית ולכן מחדד: אם ניתן להוציא יותר מ-100 כ"ס ממנוע זעיר (600 סמ"ק) שהינו גם קומפקטי במימדיו וקל במשקלו, מדוע לא לקחת אותו ולשתול אותו במכונית משפחתית? ובמה שונה מנוע ארבע-פעימות של אופנוע כבד, ממנוע ארבע-פעימות של מכונית? (ולא, מנוע של סמארט אינו ממש מנוע של אופנוע)

ניסיתי לבדוק מה הכוונה "חלק מהשווקים". נכנסתי לאתרים של קיה בקוריאה, בסין, טאייוואן, פיליפינים, מלזיה, דרום אפריקה, רוסיה - עצרתי שם...חשבתי שאולי זה ייחודי לסדרת דגמי ה-K, כפי שמספר איזה פורום בעולם. אך לא כך הוא...

בררתי וחפרתי ולפי הבנתי, זה בכלל לא הלוגו החדש של קיה ובכלל, אין מיתוג מחדש של קיה. ישנה אפשרות שזה הלוגו המאד ישן של קיה, בשוק הקוריאני בלבד.

LEGACY, אתה צודק לגבי ה-LEVORG. וגם לגבי אימפרזה סטיישן: זו למעשה רק האצ'באק שנראית כמו סטיישן...

בדקתי את האורלנדו דיזל - למרות הדיזל, בפועל 12 ק"מ לליטר - אני משער שלא משמעותית חסכוני מהסניק. עם זאת, התחזוקה צפויה להיות זולה באורלנדו ביחס לרנו סניק.

אתה לא מדייק... B3 (או אימפרזה כפי שבאמת צריך לקרוא לה) נמכרת בארץ בשתי תצורות מרכב: האצ'באק וסדאן. ואגב, בחו"ל יש גם גרסת סטיישן שהיא למעשה...XV עירומה.

[TABLE=width: 100%] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD]ביצעתי נסיעת מבחן ב-2012, העליתי לאתר יד2 והנה הכתבה במלואה (אין לי אפשרות לשים קישור...). כמו שכתבו, לא נמכרו הרבה כאלה ובכלל, הידנית רק לאחרונה זכתה למחיר אטרקטיבי אז בעתיד בטח נראה יותר ממנה - או שלא? מבחן: סובארו XV מאת: חנן בר-און תאריך: 18.10.2012 למרות איכותו, לקרוסאובר החדש של סובארו, XV, ישנם כמה חוסרים ביחס לקרוסאוברים המתחרים. על יתרונותיו תמצאו יכולות שטח טובות כסטנדרט [/TD] [/TR] [TR] [TD]קרוסאובר? משפחתית סטיישן? סובארו ממשיכה להמציא עצמה בכל פעם מחדש, וגם היא נכנסה לענף הקרוסאוברים הכל-כך נפוץ בעולם, עם ביקוש ער גם בארץ הקודש. איך חוסכים עלויות פיתוח? לוקחים שילדה ומכלולים מהמשפחתית B3, משנים עיצוב לכיוון דרמטי יותר ויוצרים קרוסאובר חדש עם ניחוח יוקרתי. התוצאה בהחלט נאה, אך אין כאן אלמנט "וואו". לרבים ה-XV נראה כמו משפחתית סטיישן מגודלת. [TABLE=width: 200] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] נאה, אך לא מספיק בולט ומוחצן ביחס לקרוסאוברים המתחרים [/TD] [/TR] [/TABLE] אבזור טוב, רק בתוספת תשלום נכבדה אווירת המשפחתית סטיישן זולגת גם לתא הנוסעים: אתה לא מרגיש כמו ברכב שטח, והישיבה לא ממש גבוהה - יש שיאהבו, ויש שירגישו שהם יושבים ובכן ...במכונית משפחתית. העיצוב הכללי קצת קודר וחסר מעוף, האיכות טובה וכך גם הנדסת האנוש. גרסת האבזור הרגילה מציעה אבזור טוב אם כי לא מאד נדיב. אנחנו קיבלנו למבחן את גרסת הפרימיום, שמציעה לא מעט אבזור נוסף, תמורת תוספת נכבדה של 13 אלף שקל: תפעול הילוכים ידני (משוטים בצידי ההגה), קיפול אוטומטי חשמלי למראות הצד, צג מידע צבעוני 4.3 אינצ', מצלמת נסיעה לאחור, מידע מפורט של מחשב הדרך, בקרת אקלים דיגיטלית לנהג ולנוסע, שליטה מגלגל ההגה על השמע וגם תמיכת Bluetooth וכו'. אבל, למרות האיכות הטובה, יש גם צדדים פחות אטרקטיביים. הקרוסאובר של סובארו אינו מרווח ביחס למתחריו הישירים (למשל, מאזדה CX-5, קיה ספורטאאז', יונדאי IX35), ותא המטען שלו ממש קטנטן - למרות תצורת הסטיישן, המדובר בנפח של 380 ליטר בלבד, וזה לא בר-תחרות כמעט לכל רכב באשר הוא, והנתון הזה קרוב יותר לנפח אותו מציעות מכוניות סופר-מיני או משפחתיות. רק לשם ההשוואה: לקיה ספורטאז' נפח תא מטען של 564 ליטר! [TABLE=width: 200] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] תא נוסעים איכותי, אך לא מספיק מרווח, והאבזור אינו נדיב [/TD] [/TR] [/TABLE] מנוע, גיר, ביצועים כמעט כמו תמיד, סובארו עושה שימוש בתצורת המנוע הטיפוסית שלה, כלומר, בוקסר. המדובר במנוע אופקי סימטרי עם ארבעה צילינדרים (מנוגדים זה לזה) שאחד מיתרונותיו, מרכז כובד נמוך במיוחד - יתרון עבור רכב גבוה לשימושי פנאי, ועובדה זו תורמת ליציבותו של ה-XV. ליחידת הכוח 2 ליטר עם 150 כ"ס. לפי הנתונים, המנוע אמור להיות חזק, אך למרבה הצער, משודכת איליו תיבה אוטומטית רציפה שמסרסת אותו ופוגמת בתאוצת הרכב, ועל מנת לקבל ביצועים טובים, יש ללחוץ בחוזקה על הדוושה בשביל לשנע את הרכב שהוא לא ממש קליל. באמתחתו של ה-XV מנגנון "עצור/סע" שמדומם את הרכב בשביל לחסוך בדלק, אך בסופו של דבר, צריכת הדלק בימי המבחן עמדה על 9.5 ק"מ לכל ליטר בנזין - סביר ותו-לא. יש יכולת שטח? בניגוד לקרוסאוברים המתחרים, ל-XV ישנה יכולת שטח כסטנדרט - אין צורך לשדרג בשביל לקבל הנעה כפולה. זו הנעה כפולה קבועה. נכון שאין כאן הילוך כוח, אך עם מרווח גחון של 22 ס"מ ושילדה נהדרת, אפשר ליהנות מעבירות שטח מצוינת - הרבה יותר מסתם שבילי קק"ל שיציעו לכם המתחרים בגרסת הנעה רגילה. בדקתי את העניין הלכה למעשה, ולמרות שאני לא שועל שטח, מאד נהניתי בחברת ה-XV ויכולותיו מחוץ לאספלט. הרכב קצת קשיח בכל הקשור לנסיעה עירונית, אך באופן כללי, מציע נוחות טובה בכל סוגי כביש ושיכוך המהמורות יעיל. אחיזת הכביש טובה, ה-XV יושב יפה ויציב על הכביש. [TABLE=width: 200] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] יכולת טובה בכביש ובשטח [/TD] [/TR] [/TABLE] שורה תחתונה לא הרבה XV עלו על הכביש בחודשים בהם הוא נמכר, וספק אם יהיה כאן סיפור הצלחה כלשהו. ייתכן וקהל היעד פשוט מעדיף קרוסאוברים מוחצנים, גדולים ומרווחים יותר, ואולי זה בכלל קשור באופן כללי למותג היפני סובארו, שמציע כיום מכוניות טובות אך ביחס לתדמית של פעם יקרות מדי? על כל פנים, מי שמבקש לעצמו משפחתית פנאי משודרגת ואיכותית עם יכולות שטח מפתיעות והכל בחבילה לא מנקרת עיניים, עשוי למצוא כאן פרטנית נהדרת, אם כי ביחס לכזו, המחיר גבוה מדי. [TABLE=width: 200] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE]

13.9 ק"מ/ליטר בספייס לעומת 15 ק"מ/ליטר בספלאש. תא המטען של הספלאש הוא אכן, קטן מאד, אך המרווח הפנימי ובעיקר מרווח הראש (בשל גובהה של המכונית) נהדר. אבל יש גם התנהלות מעצבנת של הגיר הרציף בספייס, וכמובן מנוע שלושה צילינדרים עם רעש של מכסחת דשא, ופה-ושם ויברציות, בעיקר בסרק.

מניסיון עם שתיהן (עם הספלאש אוטומטית ניסיון ארוך של כשנה) ללא צל של ספק - בכל הפרמטרים האפשריים ובוודאי באלה שהזכרת, הספלאש עדיפה. זו פשוט מכונית זריזה, ואני גר באזור הררי, שבו אפילו משפחתיות לא עמדו במשימה בכבוד. אגב, לטעמי, הספייס סטאר היא פשוט...אני לא אמשיך מחמת כבוד למי שבכל זאת רכש אחת כזו...ואגב, באזורים הרריים ותובעניים הספייס לא רק חלשה, אלא גם לא ממש חסכונית, בוודאי לא כמצופה ממנה.

אכן, המאזדה נמכרה בעבר לערבי...שהגיע כל הדרך מנצרת ועד לרמת גן!! בידיעה שהוא קונה את הרכב...ואילו הליאנה האצ'באק שלי לא מספיק נחשבת/נפוצה במגזר זה... ולגבי התמונה: אכן, היה עדיף לעצור בצד. אך הייתי במהלך נסיעה בכביש בין-עירוני ללא שוליים, ולא היה היכן לעצור, וחששתי לפספס את המספר העגול שמופיע באודומטר הדיגיטלי!!

הגעתי לאחרונה לרגע מיוחד - נקודת ציון שכל צרכן ישראלי (שאינו מבין ברכב) חושש ממנה: המכונית שלי עברה 200 אלף ק"מ. כן, זה לא מעט, ועלול כמובן להוריד את סיכויי המכירה המהירים במידה ואזדקק להם בעתיד - אך במידה והרכב מטופל, ייתכן וזה רק אמצע חיי המנוע. מסתבר, כי יש מגזרים שלא ממש מעניין אותם הקילומטראז' - כבר מכרתי לפני מספר שנים מאזדה לנטיס עם 250 אלף ק"מ, שנחטפה על סמך תמונה באתר יד2, וללא בדיקה בכלל.

ראשית, הוצא את יונדאי אקסנט מהמשוואה - היא תת-משפחתית (סופר-מיני עם תא מטען) ולא משפחתית קומפקטית או "משפחתית" כפי שמכנים את הסיגמנט בארץ ואכן, היא הכי פחות מרווחת מכולן. מבין הנותרות, כולן אמינות, אולי הפוקוס מעט פחות. אבל, ככל הנראה שבשנתונים האלה, היא דווקא ככל הנראה הכי בטוחה!

TSI וגם DSG7 בכפיפה אחת? ממש התאבדות! 80 אלף שקל שמהר מאד יהפכו לסכום גבוה בהרבה. מה שכן, עד שיתחילו הצרות (נניח, במסגרת השנה הראשונה), בסך הכל עסקה בהחלט אטרקטיבית.

[TABLE=width: 100%] [TR] [TD]בנובמבר 2013 בדקתי בצרפת את הלוגאן MCV. הנה הכתבה שהעלית לאינטרנט לאתר יד2 המיניוואן 7 מושבים הזול בישראל הפך לסטיישן פשוטה אך לא מענישה, עם תמורה טובה לכסף. לוגאן MCV עדיין לא בארץ, אך קיבלנו ההזדמנות לטעום ממנה בצרפת [/TD] [/TR] [TR] [TD]הבחירה המשתלמת לא מעט צרכנים בעולם, מבקשים לעצמם כלי רכב זול שיעשה עבורם את העבודה. גם האירופאים המפונקים, שיודעים דבר אחד או שניים על מכוניות, ואיך הן צריכות להיראות ולהתנהג, מוכנים בעיתות שכאלה, להדק חגורה ולהסתפק במועט ואם אפשר, לקבל תמורה כמה שיותר טובה לאירו שלהם. לקונצרן רנו, יש בדיוק את התשובה עבור אלה – חטיבת דצ'יה הרומנית (Dacia) היא כבר כמה שנים תרנגולת המטילה ביצי זהב עבור אמא רנו, עם דגמים בכל סיגמנט אפשרי, כשהמטרה היא שימוש בטכנולוגיות וותיקות ומוכחות עם עיצוב תכליתי והרבה שימושיות וכמובן, מחיר זול. כן, העסק עובד היטב - בנסיעה ארוכה שלי ברחבי צרפת ראיתי הררי דצ'יות בכל פינה. בישראל, כמו בכמה שווקים נוספים בעולם, דגמי דצ'יה נמכרים תחת השם והלוגו של רנו. בעבר, הצליח כאן יחסית הלוגאן MCV, מיניוואן שבעה מושבים בסיסי, שהיה האופציה החדשה הזולה ביותר בארץ למחפשים שבעה מושבים. לקחתי בצרפת לנסיעת מבחן את הלוגאן MCV החדשה, שעברה מהפך ושינוי של ממש. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]כבר לא מיניוואן אלא סטיישן[/TD] [/TR] [/TABLE] מהפך? אמרנו מהפך, כי זה מה שקרה. לוגאן MCV כבר אינו מינוואן שבעה מושבים אלא...מכונית סטיישן רגילה בעלת חמישה מושבים. זו למעשה, גרסת הסטיישן של הלוגאן סדאן ולא ברור מדוע התבצע מהלך זה. ( ההשערה שלי: דצ'יה מכוונת לקוחות פוטנציאליים למיניוואן קומפקטי חדש שלה, Lodgy, שמצויד בשבעה מושבים ). אז מה יש לנו כאן – סטיישן אפרורית, ולא מיניוואן בניחוח מסחרי. מרכב חמש דלתות, כשמאחור דלת הרמה רגילה (ולא צמד דלתות בסגנון מסחרית כפי שהיה בעבר). אל תחפשו כאן השקעה עיצובית – לוגאן נראית כמו סטיישן טיפוסית מלפני עשר שנים לפחות. היא אמנם לא מכוערת, אך בוודאי לא יפה. בעוד מימד האורך צמח במעט ביחס לעבר, הגובה דווקא צנח במאד, ובסיס הגלגלים השיל מעליו לא פחות מ-27 ס"מ! זה המון במושגים של מכונית. כפי שהבנתם, המטרה לחסוך בעלויות, בכדי להציע להמונים מכונית כמה שיותר זולה. לכן, היא עושה שימוש בפלטפורמה של רנו קליאו דור שני, עם מכלולים שונים כגון היגוי הידראולי וסרן אחורי שהושאלו מדגם המודוס, ובחזית שוכנים מגוון מנועים שעומדים לרשות קונצרן רנו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]רכב המבחן ממתין בחנייה השמורה לעיתונאים[/TD] [/TR] [/TABLE] הסטנדרט עולה מדרגה תא הנוסעים הוא לא משהו שאפשר להתעקב עליו יותר מדי. הוא אפרורי מאד תרתי-משמע, עם כוונה אחת בראש מתכנניו: תכליתיות פשוטה וזולה. יש כאן הררי פלסטיק קשיח חסר מעוף או עדנה, אך איכות ההרכבה והחומרים שנבחרו, בהחלט משדרגים את הלוגאן הקודמת וגם הנדסת האנוש דווקא לא רעה בכלל וכך גם תנוחת הישיבה. כדי שהמכונית הזו תהייה זולה ( החל מ-8,990 אירו באירופה - 42 אלף שקל!) ישנם שווקים בעולם בהם היא נמכרת עירומה לגמרי, שתבינו: מזגן, חלונות חשמל, ואפילו משענות ראש הם לעיתים אופציה בתשלום! אבל, הפינוק והבטיחות חשובים ליותר ויותר צרכנים, ולוגאן MCV החדשה מציעה כסטנדרט, פריטי אבזור שלא היו בעבר: הגה כוח, שש כריות אוויר, בקרת יציבות ועיגוני Isofix. אני קיבלתי את הדגם המאובזר ביותר ( 14,700 אירו), שמציע גם בקרת שיוט, מערכת סיוע בחנייה, ומערכת מולימדיה עם ניווט וחבילת מפות של אירופה (במערכת ממשק בעברית! ). המרווח הפנימי טוב בעיקר ליושבים מלפנים, מאחור, צמצום בסיס הגלגלים פגע במעט במרווח, וכעת אם אתם גבוהים ומעדיפים לשבת מאחור, לברכיים שלכם תהייה בעיה. יש ברכב כ-16 פיתרונות אחסון סבירים והמושב האחורי מתפצל ומתקפל עד לכדי רצפה כמעט שטוחה. לא בטוח אם אתם יודעים, אך מקור ראשי התיבות MCV בלעז הוא Maximum Capacity Vehicle - האמנם? ובכן, בכל הקשור לתא המטען – בהחלט, יש כאן תכולה אינסופית כמעט. טוב, זאת אומרת, נפח הטענה עצום ביחס לכל מכונית, ובוודאי ביחס למכונית שמקורה בפלטפורמה של סופר-מיני: 573 ליטר ועד 1518 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים – כלומר, זו הסטיישן האידאלית למשפחה על מטלטליה או לשיפוצניקים עסוקים שרוצים שתא המטען יחליף את תכולת מחסן הפלסטיק שלהם מהגינה או לחילופין – להעמיס קורות עץ שאורכן 2.7 מטרים! [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פנים הרכב אפרורי ופשוט, אך משדרג את הדגם הקודם[/TD] [/TR] [/TABLE] רצועת כוח צרה רכב המבחן אותו בדקתי, מצויד במנוע בנזין חדש יחסית של רנו, שנפחו 900 סמ"ק. אם אתם לא ממש מעודכנים במה שקורה בתעשיית הרכב בשנים האחרונות, בוודאי תרימו גבה לנוכח הנפח שמתאים יותר למכונית מיני. אבל, המוטו כיום הוא להקטין הנפח ומספר הצילינדרים, ולהוסיף מגדש שתורם את חלקו להספק. אז מנוע ה-TCe העשוי אלומיניום מצויד בשלושה צילינדרים בלבד, ובמגדש טורבו. מנוע חדש זה נחשף לעולם בסלון פאריז, ספטמבר 2012, בחזיתה של הרנו קליאו החדשה וכיום הוא משמש גם את דגמי הקפצ'ור (שנמכרים בארץ). ההספק עומד על 90 כ"ס - לא ממש הרבה בימים אלה, אך בשביל לדעת מה המכונית שווה על הכביש הלכה למעשה, אני יוצא לדרך, אל רחובות הפרבר הפריזאי בולון ביאנקור ( Boulogne-Billancourt ), מקום משכנה ההיסטורי של רנו, שם אספתי את מכונית המבחן הזו. למרות שיש כאן רק שלושה צילינדרים, המנוע בקושי גורם לויברציות, גם כשהוא קר או בהילוך סרק, והוא די חרישי. מתי העסק קצת מרעיש? כשנותנים בגז, או כשאני יוצא לעקיפה במהירות גבוהה. עד 3,000 סל"ד בערך, המנוע הזה מנומנם כמו אחרון הפריזיאנים מהבראסרי שבפיגאל בשעה תשע בבוקר. אבל, לחיצה אמיצה מעוררת את היצור הקטן לתחייה, ואז נכנס מגדש הטורבו לפעולה. זו מכונית קלה, אז המנוע מצליח לשנע אותה כיאות למרות 90 סוסיו. מה שכן, אין כאן ביצועים וגם לא גמישות ויש צורך לפעול ברצועת כוח צרה מאד, עם משחקים תכופים בגיר הידני בעל חמש המהירויות. למען האמת, אין למכונית בעיה להתמודד עם משימות עירוניות ובין-עירוניות כאחד, ומדי פעם פשוט צריך לתת רגל בגז, על מנת לקבל תוצאות. למרות הנפח הזעיר, מנועים מסוג זה יכולים להיות טריקיים בכל הקשור לצריכת דלק. אצלי נרשמו 12.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ( ובנסיעה מאומצת המחשב הראה לעיתים צריכה רגעית של 8 ק"מ לליטר...), נתון סביר עבור מכונית משפחתית, אך אם היה זה מנוע דיזל (שנפוץ באירופה הרבה יותר מאשר בנזין) אין לי ספק שהביצועים וצריכת הדלק היו טובים בהרבה. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]תא מטען עם נפח פנטסטי[/TD] [/TR] [/TABLE] נוחות מפתיעה לטובה כשאתם חושבים על רכב זול ופשוט, עולות האסוסיאציות של רכב נוקשה, לא נוח, עם היגוי סרבני ועינוי לנהג. אז נכון, זו לא השמנת של צרפת, אך הרומנים (ובעלי הבית מצרפת) עשו כאן עבודה לא רעה שלא מענישה את הנהג על בחירתו במוצר זול; למרות שהמרכב לא מי-יודע-מה גבוה, גישה מהירה לסיבוב או פנייה אמנם תניב זווית גלגול מרשימה, מרשימה ומורגשת מדי, אך מצד שני, האחיזה נמצאת שם ולא מרפה לרגע. נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה, בדרך כלל. לעיתים נרשמת קופצנות ונדנודי יתר, בעיקר בכבישים משובשים אך אין ספק שאם היו אנשים נוספים במכונית וקצת משקל בתא המטען, העסק היה נעלם לגמרי. בכל הקשור לניהוג המכונית, גם אני - כמו חובבי הגה רבים - מעדיף את המכוניות שלי עם הגה הידראולי כמו של פעם, ורצוי עם כמה שיותר היזון. בלוגאן MCV ההגה אכן הידראולי, אך לא מאד מפנק: הוא די קשה במהירויות נמוכות, דווקא בנוף האורבאני, שם הוא נדרש להיות ידידותי. במהירויות גבוהות יותר, העסק מסתדר ונשכח והוא דווקא מספק היזון טוב, ולא מעורפל כמו אצל רבות מהמכוניות כיום. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]נותנת תמורה טובה לכסף[/TD] [/TR] [/TABLE] שורה תחתונה למרות שהיא איבדה את הייחוד שלה כמיניוואן קומפקטי זול בעל שבעה מושבים, לרנו לוגאן MCV יש הרבה היגיון ושימושיות - הפעם כסטיישן, עם תמורה טובה מאד למחיר. באירופה מצליחות המכוניות של דצ'יה לא רק כי הן זולות, אלא גם כי הן נחשבות אמינות ועמידות. אני משער שעם מחיר אטרקטיבי, היא יכלה להצליח גם במחוזותינו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD] [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE]

גרסה מהודרת!!??? מצחיק...בסך הכל היו שתי גרסאות, אחת לליסינג, ואחת לפרטיים, עם הבדל זניח מאד בין השתיים. לדעתי ההבדלים היחידים עומדים על רדיו/דיסק מובנה בגרסה הפרטית לעומת רדיו בהתקנה מקומית בגרסת ציי הרכב.

...אלעד צחק - זה בגלל שבכל פעם כתבת קמ"ש במקום ק"מ...

הי לטעמי ה-CX-5 עדיפה במרבית הפרמטרים, בוודאי אם אין לך יומרות כלשהן לשטח.

תודה אבל אני מבקש לדעת שנות ייצור של כל דגם. ובכלל, הדגם שאני מחפש אמור להיות מתחילת שנות השבעים, ולא מ-1987 כפי שציינת. מישהו נוסף יכול לסייע?

שלום לכולם. היכן אני יכול למצוא מידע מפורט אודות משאיות מהעבר? אני אהיה ספציפי: אני רוצה למצוא מידע אודות משאית סמי טריילר, ככל הנראה של רנו או SAVIEM מתחילת/אמצע שנות השבעים. מצ"ב תמונה של סמי טריילר של רנו, דגם CBH385 שפחות או יותר דומה למה שאני מחפש - אך איני מצליח למצוא מידע היסטורי אודות כל דגם ודגם של רנו (שנות ייצור, גרסאות, וכו').

אומר זאת בקצרה - למעט צריכת דלק שעדיפה בספייס סטאר, הכל עדיף אצל הפיקנטו!