thebaron

בדיוק טענתי שהיא תת-משפחתית, ואתם מתעקשים שוב ושוב להשוותה לאוקטביה, ואפילו לסופרב!??

ראשית, מדובר ב-1.4 ליטר. אם כי לפי הנתונים על הנייר (בלבד), המנוע בסדר גמור... ולגבי המכוניות שהזכרתם - אני בכלל לא משווה כי ה-i25 היא לא משפחתית אלא תת-משפחתית המתחרה בפיג'ו 301, מיצובישי אטראז', סקודה ראפיד וכו'.

לא רציתי ללכלך כבר בכותרת, אבל, הספיקו לי כמה שעות במחיצת יונדאי i25 שאשתי קבלה באופן זמני בשביל להבין, כמה הרכב הזה גרוע או לפחות, בסיסי ועלוב. המנוע אנמי, או יותר נכון, מסורס ע"י הגיר האוטומטי. יותר מדי פעמים הרגשתי שאני חייב ללחוץ חזק על מנת לקבל ביצועים, לא בדקתי, אבל אין לי ספק שזה מתבטא בצריכת דלק גרועה. אחיזת הכביש, לא קיימת, אפילו קצת מפחיד בסיבובים. גם הבלימה לא משהו. לגבי נוחות, היא גם לא קיימת - הבולמים, פשוט גרועים: הרכב מתרסק על בורות, ובשאר הזמן מתנדנד כמו לולב. בידוד לא קיים - רעשי רוח וצמיגים ומנוע נשמעים נהדר תמיד. ועוד שני דברים קטנים שהציקו לי: לא ניתן לפתוח תא המטען מבחוץ, רק מבפנים; ודבר נוסף: רכב 2013 ואין מד טמפרטורה חיצונית? נ.ב. זה האח של קיה ריו. מוזר, אני זוכר שבדקתי קיה ריו סדאן לפני שנה וחצי והיא הרגישה לי הרבה יותר אטרקטיבית, מכל הבחינות.

...אני רואה רק עמודי פרסומת קופצים. על מה לוחצים כאן בדיוק?!...

לפני שנה וקצת בדקתי את הלוגאן MCV החדשה בצרפת, והעליתי כתבה לאתר יד2. מכיוון (שמשום מה) לא מאפשרים לי לתת קישורים לאתר זה, הנה הכתבה במלואה, העתקתי והדבקתי: [TABLE=width: 100%] [TR] [TD]מבחן: רנו לוגאן MCV החדשה (2013) מאת: חנן בר-און, צרפת תאריך: 29.11.2013 המיניוואן 7 מושבים הזול בישראל הפך לסטיישן פשוטה אך לא מענישה, עם תמורה טובה לכסף. לוגאן MCV עדיין לא בארץ, אך קיבלנו ההזדמנות לטעום ממנה בצרפת [/TD] [/TR] [TR] [TD]הבחירה המשתלמת לא מעט צרכנים בעולם, מבקשים לעצמם כלי רכב זול שיעשה עבורם את העבודה. גם האירופאים המפונקים, שיודעים דבר אחד או שניים על מכוניות, ואיך הן צריכות להיראות ולהתנהג, מוכנים בעיתות שכאלה, להדק חגורה ולהסתפק במועט ואם אפשר, לקבל תמורה כמה שיותר טובה לאירו שלהם. לקונצרן רנו, יש בדיוק את התשובה עבור אלה – חטיבת דצ'יה הרומנית (Dacia) היא כבר כמה שנים תרנגולת המטילה ביצי זהב עבור אמא רנו, עם דגמים בכל סיגמנט אפשרי, כשהמטרה היא שימוש בטכנולוגיות וותיקות ומוכחות עם עיצוב תכליתי והרבה שימושיות וכמובן, מחיר זול. כן, העסק עובד היטב - בנסיעה ארוכה שלי ברחבי צרפת ראיתי הררי דצ'יות בכל פינה. בישראל, כמו בכמה שווקים נוספים בעולם, דגמי דצ'יה נמכרים תחת השם והלוגו של רנו. בעבר, הצליח כאן יחסית הלוגאן MCV, מיניוואן שבעה מושבים בסיסי, שהיה האופציה החדשה הזולה ביותר בארץ למחפשים שבעה מושבים. לקחתי בצרפת לנסיעת מבחן את הלוגאן MCV החדשה, שעברה מהפך ושינוי של ממש. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]כבר לא מיניוואן אלא סטיישן[/TD] [/TR] [/TABLE] מהפך? אמרנו מהפך, כי זה מה שקרה. לוגאן MCV כבר אינו מינוואן שבעה מושבים אלא...מכונית סטיישן רגילה בעלת חמישה מושבים. זו למעשה, גרסת הסטיישן של הלוגאן סדאן ולא ברור מדוע התבצע מהלך זה. ( ההשערה שלי: דצ'יה מכוונת לקוחות פוטנציאליים למיניוואן קומפקטי חדש שלה, Lodgy, שמצויד בשבעה מושבים ). אז מה יש לנו כאן – סטיישן אפרורית, ולא מיניוואן בניחוח מסחרי. מרכב חמש דלתות, כשמאחור דלת הרמה רגילה (ולא צמד דלתות בסגנון מסחרית כפי שהיה בעבר). אל תחפשו כאן השקעה עיצובית – לוגאן נראית כמו סטיישן טיפוסית מלפני עשר שנים לפחות. היא אמנם לא מכוערת, אך בוודאי לא יפה. בעוד מימד האורך צמח במעט ביחס לעבר, הגובה דווקא צנח במאד, ובסיס הגלגלים השיל מעליו לא פחות מ-27 ס"מ! זה המון במושגים של מכונית. כפי שהבנתם, המטרה לחסוך בעלויות, בכדי להציע להמונים מכונית כמה שיותר זולה. לכן, היא עושה שימוש בפלטפורמה של רנו קליאו דור שני, עם מכלולים שונים כגון היגוי הידראולי וסרן אחורי שהושאלו מדגם המודוס, ובחזית שוכנים מגוון מנועים שעומדים לרשות קונצרן רנו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]רכב המבחן ממתין בחנייה השמורה לעיתונאים[/TD] [/TR] [/TABLE] הסטנדרט עולה מדרגה תא הנוסעים הוא לא משהו שאפשר להתעקב עליו יותר מדי. הוא אפרורי מאד תרתי-משמע, עם כוונה אחת בראש מתכנניו: תכליתיות פשוטה וזולה. יש כאן הררי פלסטיק קשיח חסר מעוף או עדנה, אך איכות ההרכבה והחומרים שנבחרו, בהחלט משדרגים את הלוגאן הקודמת וגם הנדסת האנוש דווקא לא רעה בכלל וכך גם תנוחת הישיבה. כדי שהמכונית הזו תהייה זולה ( החל מ-8,990 אירו באירופה - 42 אלף שקל!) ישנם שווקים בעולם בהם היא נמכרת עירומה לגמרי, שתבינו: מזגן, חלונות חשמל, ואפילו משענות ראש הם לעיתים אופציה בתשלום! אבל, הפינוק והבטיחות חשובים ליותר ויותר צרכנים, ולוגאן MCV החדשה מציעה כסטנדרט, פריטי אבזור שלא היו בעבר: הגה כוח, שש כריות אוויר, בקרת יציבות ועיגוני Isofix. אני קיבלתי את הדגם המאובזר ביותר ( 14,700 אירו), שמציע גם בקרת שיוט, מערכת סיוע בחנייה, ומערכת מולימדיה עם ניווט וחבילת מפות של אירופה (במערכת ממשק בעברית! ). המרווח הפנימי טוב בעיקר ליושבים מלפנים, מאחור, צמצום בסיס הגלגלים פגע במעט במרווח, וכעת אם אתם גבוהים ומעדיפים לשבת מאחור, לברכיים שלכם תהייה בעיה. יש ברכב כ-16 פיתרונות אחסון סבירים והמושב האחורי מתפצל ומתקפל עד לכדי רצפה כמעט שטוחה. לא בטוח אם אתם יודעים, אך מקור ראשי התיבות MCV בלעז הוא Maximum Capacity Vehicle - האמנם? ובכן, בכל הקשור לתא המטען – בהחלט, יש כאן תכולה אינסופית כמעט. טוב, זאת אומרת, נפח הטענה עצום ביחס לכל מכונית, ובוודאי ביחס למכונית שמקורה בפלטפורמה של סופר-מיני: 573 ליטר ועד 1518 ליטר כשהמושבים האחוריים מקופלים – כלומר, זו הסטיישן האידאלית למשפחה על מטלטליה או לשיפוצניקים עסוקים שרוצים שתא המטען יחליף את תכולת מחסן הפלסטיק שלהם מהגינה או לחילופין – להעמיס קורות עץ שאורכן 2.7 מטרים! [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]פנים הרכב אפרורי ופשוט, אך משדרג את הדגם הקודם[/TD] [/TR] [/TABLE] רצועת כוח צרה רכב המבחן אותו בדקתי, מצויד במנוע בנזין חדש יחסית של רנו, שנפחו 900 סמ"ק. אם אתם לא ממש מעודכנים במה שקורה בתעשיית הרכב בשנים האחרונות, בוודאי תרימו גבה לנוכח הנפח שמתאים יותר למכונית מיני. אבל, המוטו כיום הוא להקטין הנפח ומספר הצילינדרים, ולהוסיף מגדש שתורם את חלקו להספק. אז מנוע ה-TCe העשוי אלומיניום מצויד בשלושה צילינדרים בלבד, ובמגדש טורבו. מנוע חדש זה נחשף לעולם בסלון פאריז, ספטמבר 2012, בחזיתה של הרנו קליאו החדשה וכיום הוא משמש גם את דגמי הקפצ'ור (שנמכרים בארץ). ההספק עומד על 90 כ"ס - לא ממש הרבה בימים אלה, אך בשביל לדעת מה המכונית שווה על הכביש הלכה למעשה, אני יוצא לדרך, אל רחובות הפרבר הפריזאי בולון ביאנקור ( Boulogne-Billancourt ), מקום משכנה ההיסטורי של רנו, שם אספתי את מכונית המבחן הזו. למרות שיש כאן רק שלושה צילינדרים, המנוע בקושי גורם לויברציות, גם כשהוא קר או בהילוך סרק, והוא די חרישי. מתי העסק קצת מרעיש? כשנותנים בגז, או כשאני יוצא לעקיפה במהירות גבוהה. עד 3,000 סל"ד בערך, המנוע הזה מנומנם כמו אחרון הפריזיאנים מהבראסרי שבפיגאל בשעה תשע בבוקר. אבל, לחיצה אמיצה מעוררת את היצור הקטן לתחייה, ואז נכנס מגדש הטורבו לפעולה. זו מכונית קלה, אז המנוע מצליח לשנע אותה כיאות למרות 90 סוסיו. מה שכן, אין כאן ביצועים וגם לא גמישות ויש צורך לפעול ברצועת כוח צרה מאד, עם משחקים תכופים בגיר הידני בעל חמש המהירויות. למען האמת, אין למכונית בעיה להתמודד עם משימות עירוניות ובין-עירוניות כאחד, ומדי פעם פשוט צריך לתת רגל בגז, על מנת לקבל תוצאות. למרות הנפח הזעיר, מנועים מסוג זה יכולים להיות טריקיים בכל הקשור לצריכת דלק. אצלי נרשמו 12.5 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת ( ובנסיעה מאומצת המחשב הראה לעיתים צריכה רגעית של 8 ק"מ לליטר...), נתון סביר עבור מכונית משפחתית, אך אם היה זה מנוע דיזל (שנפוץ באירופה הרבה יותר מאשר בנזין) אין לי ספק שהביצועים וצריכת הדלק היו טובים בהרבה. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]תא מטען עם נפח פנטסטי[/TD] [/TR] [/TABLE] נוחות מפתיעה לטובה כשאתם חושבים על רכב זול ופשוט, עולות האסוסיאציות של רכב נוקשה, לא נוח, עם היגוי סרבני ועינוי לנהג. אז נכון, זו לא השמנת של צרפת, אך הרומנים (ובעלי הבית מצרפת) עשו כאן עבודה לא רעה שלא מענישה את הנהג על בחירתו במוצר זול; למרות שהמרכב לא מי-יודע-מה גבוה, גישה מהירה לסיבוב או פנייה אמנם תניב זווית גלגול מרשימה, מרשימה ומורגשת מדי, אך מצד שני, האחיזה נמצאת שם ולא מרפה לרגע. נוחות הנסיעה מפתיעה לטובה, בדרך כלל. לעיתים נרשמת קופצנות ונדנודי יתר, בעיקר בכבישים משובשים אך אין ספק שאם היו אנשים נוספים במכונית וקצת משקל בתא המטען, העסק היה נעלם לגמרי. בכל הקשור לניהוג המכונית, גם אני - כמו חובבי הגה רבים - מעדיף את המכוניות שלי עם הגה הידראולי כמו של פעם, ורצוי עם כמה שיותר היזון. בלוגאן MCV ההגה אכן הידראולי, אך לא מאד מפנק: הוא די קשה במהירויות נמוכות, דווקא בנוף האורבאני, שם הוא נדרש להיות ידידותי. במהירויות גבוהות יותר, העסק מסתדר ונשכח והוא דווקא מספק היזון טוב, ולא מעורפל כמו אצל רבות מהמכוניות כיום. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD]נותנת תמורה טובה לכסף[/TD] [/TR] [/TABLE] שורה תחתונה למרות שהיא איבדה את הייחוד שלה כמיניוואן קומפקטי זול בעל שבעה מושבים, לרנו לוגאן MCV יש הרבה היגיון ושימושיות - הפעם כסטיישן, עם תמורה טובה מאד למחיר. באירופה מצליחות המכוניות של דצ'יה לא רק כי הן זולות, אלא גם כי הן נחשבות אמינות ועמידות. אני משער שעם מחיר אטרקטיבי, היא יכלה להצליח גם במחוזותינו. [TABLE=width: 200] [TR] [TD][/TD] [/TR] [TR] [TD][/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [/TABLE]

האאוטלנדר ממש לא יהפוך ללהיט. ראשית כל - אנחנו בישראל, לא באירופה. גיר ידני ברכב משפחתי או על אחת כמה וכמה בקרוסאובר גדול, אינו מבוקש כלל וכלל. שנית - צריך לציין שמדובר בגרסת חמישה מושבים; מרבית רוכשי הרכב הזה מחפשים דווקא שבעה מושבים לשידרוג השימושיות.

בשנה שעברה נסעתי ליוסטון. קניתי כרטיס סים של t-mobile בחמישים דולר(תקף לחודש ימים) ועשיתי שימוש יעיל בהחלט בווייז.

ציטוט מהכתבה: "אם בסעיף העיצוב החיצוני הייתה ידו של הסובארו על העליונה, אז בסעיף העיצוב הפנימי מתהפכות היוצרות. תא הנוסעים של הקרוסאובר מרגיש איכותי יותר והוא נעים יותר לשהייה משזה של ה-XV. ...ועדיין, הקרוסאובר מרגיש מהודר ונעים יותר. זה גם איכות החומרים" אז רגע, יצאתי מבולבל: מי איכותי ומי נעים יותר? קצת סטרתם את עצמכם...

לא ריאלי להמליץ על מכוניות בלתי קיימות בשוק כגון טויוטה סטארלט או יאריס ישנה. לעומת זאת, סוזוקי בלנו אוטומטית תהייה אופציה נהדרת: נפוצה, אמינה, מרווחת, ביצועים סבירים בהחלט, וצריכת דלק טובה - בוודאי ביחס למכונית משפחתית.

חבל שאת סגורה על הסיריון. אם את כבר סגורה עליה, מדוע את מתייעצת איתנו? בכל מקרה, הייתה לי דייהטסו סיריון ידנית מנוע 1000 סמ"ק, שנת 1999. הרכב אמנם חמוד ונוסע לא רע, אך סובל מבעיות קירור רציניות של המנוע, מה שמוביל להתחממות ולנזק, שמחייב בדרך כלל טיפול ראש מנוע יקר. בנוסף לכל אלה, את רוצה את הגרסה האוטומטית, שהיא הרבה יותר חלשה - הגיר האוטומטי האיטי והמיושן בעל שלושת ההילוכים פשוט מסרס את המנוע הקטן. התוצאה: ביצועים עלובים (בעיקר אם המדובר בעקיפות או באזורים הרריים) וצריכת דלק גרועה בהרבה, עקב שימוש עצבני ותקיף בדוושת התאוצה. שורה תחתונה: תמצאי אלטרנטיבות אחרות.

תודה. יש עוד תמונות. לפי דרישה אשתף.

כמעט ושכחתי. למי שרוצה לדעת כיצד נראית ה-CX-3 מבפנים:

מכונית תא הדלק המימני MIRAI של טויוטה

המיאטה לדעתי נראית נהדר - עניין של טעם. שילוב של קווים מודרניים עם קורטוב קלאסי שמשמר את ה-DNA שלה. בייחוד מהצד: הקווים עגלגלים ולא אוונגרדיים. אגב, אני חובב קלאסיקה, ומתגעגע לצורה של 1989...

ועוד תמונות מתערוכת LA

ועוד תמונות מהתערוכה לשטוף את העיניים. בכורה עולמית: מרצדס S-600 מאייבאך, קאדילק ATS V COUPE.

ביקרתי היום בתערוכת הרכב הביו-לאומית LA AUTO SHOW שבלוס אנג'לס, כמובן. במתחם של מאזדה הייתה התרגשות וציפייה גדולה: הייתה חשיפה עולמית של מאזדה CX-3 - הקרוסאובר הקטן שמתחרה בניסאן ג'וק, שברולט טראקס וכו'. כמו כן, הייתה שם חשיפה עולמית של מאזדה CX-5 וכן מאזדה 6 שזכו לרענון זעיר, ולא פחות מעניין: מאזדה MX-5 מיאטה 2016 שזכתה לחשיפה ראשונה בארה"ב. הנה תמונות, מצטער על האיכות של השתיים הראשונות: היו הרבה צלמים והתקהלות... בתמונה: מנכ"ל מאזדה העולמי ליד ה-CX-3 החדשה. ליד המיאטה: מננהל סדנת העיצוב של מאזדה בקליפורניה, דרק ג'נקיס, שאחראי לעיצוב המיאטה החדשה

130 אלף שקל, וואו! אל תשכחי שאנחנו בישראל, כך שהמחיר האמיתי וההגיוני ידוע לך - פחות מחצי). לא חשבתי שהוא יישב ויכתוב כמה הרכב החדש לא מוצלח אבל מה זה קשור בכלל למחיר: בכל רכב, חדש או ישן, יש מכלול של פרמטרים, חלקם טובים ובוודאי כמה מהם פחות טובים. כמובן שההחלטה על קניית רכב מסוים היא אוסף של פשרות. זאת ועוד: כשאדם קנה משהו חדש, על אחת כמה וכמה בלא מעט כסף, הוא צריך להצדיק בפני עצמו ומשפחתו שהוא אכן עשה קנייה טובה (נדמה לי שזה קשור לדיסאוננס קוגניטיבי?). אף אחד לא רוצה להרגיש שהוא פראייר או שביצע רכישה גרועה. בחו"ל, אנשים יותר אובייקטיביים. כשרוצים לקרוא חוות דעת יותר מהימנות, רצוי לקרוא בחו"ל. בפורום כגון זה - ואני באמת אוהב את הפורום ומודע לחשיבותו - אנשים פוחדים שאם יכתבו משהו שלילי על הרכב שקנו, זה ייזקף כנגדם בעתיד (חיפוש קל בפורום ומגלים מיד מה כתב הרוכש בעבר על הרכב שקנה) ויהווה מכשול במכירת הרכב.

תתחדש. הרכב חדש מדי מכדי שלצריכת הדלק שלך תהייה משמעות אמיתית. רק בעוד מספר אלפי ק"מ יהיה נתון אמיתי ומהימן יותר. לא רוצה להרוס את החגיגה אבל...קצת חורה לי שאנשים שקונים משהו חדש רק מהללים ומשבחים. הכל מושלם? אין שום חיסרון או משהו מרגיז?

בשנה שעברה השתמשתי במדינת טקסס (נסעתי הרבה כולל במקסיקו, בעיירת גבול) והיה כיסוי לא רע ל-T-MOBILE. הפעם אהיה בקליפורניה, בעיקר באזור LA ודרומה. מהצצה במפת הכיסוי שלהם אני מבין שיש להם דור שלישי בטכנולוגית HSPA ופה-ושם גם LTE. נ.ב. האם גלקסי NOTE 4 החדש שמתחילים למכור בארץ תומך בתדרים של T-MOBILE בארה"ב? (כי נדמה לי שמוכרים בארץ גרסה אירופאית) לפי בדיקה שלי כן, אבל אין לי וודאות בכך.

מקפיץ. עוד מישהו רוצה להתייחס לנושא?

שלום לכולם. בחודש הבא אבקר באזור לוס אנג'לס, קליפורניה, ארה"ב ומטרתי לרכוש כרטיס SIM של T-MOBILE, לשימוש ב-WAZE, ב-SKYPE וכו' (בעיקר DATA ומעט שיחות בתוך ארה"ב). שאלתי היא כזו: האם לצורך שימושים רגילים כדוגמת אלה מספיק לעשות שימוש בסמארטפון שתומך "רק" UMTS/HSPA בתדרים 850/900/1900/2100 או שרצוי לקחת מכשיר שתומך בנוסף גם בתדרי LTE 700/ 850/ 1700/ 1900/ 2100/ 2600