thebaron

תודה ל-themichman. ניתן לרכוש אותו גם פיזית בארה"ב, או רק להזמין באינטרנט? היכן אני בדיוק מקבל את ה-SIM? נכנסתי לאתר שלהם. אני אהיה ביוסטון, טקסס. באתר החברה הזו רשום שניתן לרכוש כרטיס SIM שלהם רק במרחק 200 מייל ומעלה משם...

היכן קונים כרטיס SIM בצרפת? בקיוסקים ברחוב? איזה הכי מומלץ? אותה שאלה לגבי ארה"ב...

אני נוסע לשבועיים בצרפת ובארה"ב. האם כרטיס world8 שנמכר בדואר ומאפשר טעינה, הינו אכן משתלם יותר מאשר לקחת חבילה בחברה הסלולרית שלי (פלאפון)? האם ישנם פתרונות אחרים טובים יותר? כמו רכישת SIM מקומי? אציין, שאני זקוק הן לתקשורת מקומית (שיחות +SMS, נתוני WAZE וכו') והן בינלאומי לישראל, אבל פחות.

תודה. עוד מישהו עם המלצה לצפון הארץ?

שלום לכולם. בסופ"ש הבא אסע עם משפחתי לטייל בצפון עם קרוון נגרר, ויצטרפו אלינו עוד שני זוגות שלהם יש אוהלים. אני מחפש חניון לילה מומלץ (וכשיר לחניית קרוון נגרר גדול) במחיר סביר, המאפשר חיבור לחשמל (בקרוון יש חמש מיטות, מזגן, טלוויזיה, מטבחון וכו') וגם, אזור יפה ומהנה לילדים, שיהיה אפשרי לעשות בו על האש וגם לטייל בו למחרת בשטח (יש לנו טנדר עם הנעה כפולה). יש למישהו המלצות? זקוק למקום בצפון. למשל, אזור הגליל, רמת הגולן, הכינרת, וכו'. תודה!

רכב נחמד מאד אך יקר. קרא כתבה שלי אודותיו.

עם-ישראל אוהב להשוויץ שקנה בזול בארה"ב. אבל... מסתבר, שאם הטלפון שנמכר שם הוא פתוח (UNLOCKED) ולא קשור בשום ספקית סלולרית, המחיר כמעט מוכפל, והוא מתקרב או זהה למחיר בארץ. מה דעתכם? אהיה בארה"ב בחודש הבא, אבל באינטרנט לא מצאתי שום מציאות.

...אתה כמובן צוחק, נכון? אני מבקש המלצות אישיות מאנשים, ולא נקודות עניין של תוכנת ניווט...

תודה. עוד מישהו אולי?

בחודש הבא אהיה מספר ימים בעיר יוסטון, טקסס. בעבר כבר חרשתי את ארה"ב והייתי ב-32 מדינות שונות, בהן טקסס. אבל, הפעם יש לי מספר ימים להקדיש ליוסטון. המלצות למקומות מעניינים ביוסטון עצמה או בסביבה? ככל הנראה יהיה לי רכב, כך שנסיעה במרחק סביר (שעתיים-שלוש) הגיונית עבורי. נ.ב. מרכז החלל שווה ביקור?

בחו"ל נקרא הרכב בשמו המלא SX4 S-Cross ולא "קרוסאובר" כפי שבחרו לכנות אותו במכשירי תנועה. השם מרמז, כי זהו ממשיך דרכו של ה-SX4. אבל, היבואן בחר -בצדק מבחינתו - לתת לו שם חדש לחלוטין, על מנת לבדלו ולעמת אותו מול קרוסאוברים של ממש, כדוגמת ניסאן קאשקאי וכו'. ...ומסתבר שגם בסוזוקי לא סגורים אם זה הדור הבא (שכן, ה-SX הרגיל ממשיך לרדת מפסי הייצור) או משהו שונה לחלוטין.

שלום לכם בארץ הם מחייבים רישיון נהיגה מיוחד (ג), אך האם בארה"ב ניתן לנהוג בטנדרים גדולים כדוגמת סילברדו, F350 וכו' באמצעות רישיון נהיגה פרטי רגיל?

אני אמור לנסוע לכנס מקצועי בארה"ב באמצע נובמבר. אני מוזמן מטעם מקום עבודה ועל חשבונם. 1. בשנת 1995 הוצאתי ויזה לארה"ב, ושהיתי שם מספר חודשים. הויזה ניתנה לעשר שנים ותוקפה פג ב-2005. האם כרגע עלי להוציא ויזה חדשה, או בעצם לחדש את זו שכבר פגה לפני מספר שנים? 2. ב-1995 לא עברתי שום ראיון. האם הפעם עלי לעשות זאת (החמרת הביורוקרטיה אחרי 11/9)? 3. האם יש מספיק זמן עד שאקבל את הויזה? יש עוד חודש וחצי עד אז. 4. האם זה נכון שעלות הוצאת ויזה בערך 600 שקל (בהתאם לשער הדולר)?

...ואיפה בדיוק תוקם לוחית הרישוי? בצד כמו בלא מעט אלפות? נראה שגם שם אין מקום, והלוחית תקלקל מאד את המראה הקדמי המדהים.

מכרתי וקניתי בחיים שלי מספיק מכוניות ועל כן זה מריח חשוד מאד. לא נהייה סטיגמתיים, וזה לא משנה קרית מלאכי או מקום אחר אבל - כל הסימנים מראים לך בבירור שמדובר כאן בנוכל קטן או בשרלטן גדול. להגיע עד אליו? ממש לא. הרי כשתגיע הוא יוריד לך את המחיר ל-9500 שקל ויבוא בטענות למה לא סיפרת על זה ועל זה וכו'. הוא בכוונה זרק לכיוונך סכום מפתה בכדי שתבוא עד אליו. בחיים לא תקבל סכום שכזה, בוודאי לא על רכב עם כל כך הרבה ק"מ. כשבתהליך המכירה מגיעים לכל כך הרבה טלפונים וגם ויכוחי סרק על 500 שקל, רצוי לרדת מהעניין ולא להמשיך הלאה. ובכלל, חוץ מסוחרי רכב, מי קונה לפני שראה את המכונית או נגע/נהג בה?

הנה כתבה שכתבתי לפני כשנתיים באתר מוטוקאר בדיוק בעניין זה (שישה מושבים): ארה"ב: סוף עידן הסדאן משושה המושבים (פורסם: יולי 2011) בקרוב מאד, ינטשו האמריקנים את מכוניות הסדאן בעלות שישה מושבים – שלושה מלפנים ושלושה מאחור. הסיבות: הצרכנים מעדיפים מיניוואנים וקרוס-אוברים, אך הדבר קשור גם לפן הבטיחותי זוכרים את שברולט קאפריס? מכירים את האימפלה? מי מכם שמכיר מכוניות אמריקניות גדולות, יודע שבחמישים השנים האחרונות, היה מקובל בדגמים אחדים בשוק הצפון-אמריקני סידור פנימי שמאכלס שישה נוסעים. המדובר בעיקר במכוניות סדאן אך גם במכוניות סטיישן וקופה. ששת הנוסעים ישבו בשתי שורות: שלושה בספסל הקדמי ושלושה באחורי. בהתאם לדגמים, הספסל הקדמי היה בנוי כמקשה אחת (כשמוט ההילוכים נדד לקרבת ההגה), או כשני מושבים הניתנים להזחה (הנהג והנוסע) ואילו המושב האמצעי נייח ומעט צנוע יותר במידותיו. ששת המושבים היו סטנדרטיים בדגמים אחדים והיוו אופציה באחרים. ברבות השנים, למעלה משלושים דגמי מכוניות סדאן אמריקניות גדולות הציעו שישה מושבים כסטנדרט או כאופציה. ביניהן נזכיר את: ביואיק סנצ'ורי, ביואיק לוצרן, ביואיק לה-סייבר, ביואיק לה קרוס, פונטיאק גרנד-פריקס, פונטיאק בונוויל, שברולט לומינה, שברולט קפריס, פורד טאורוס ואחרות. אבל, כל זה היה נחלת ההיסטוריה. בשנים האחרונות, ששה מושבים מקובלים בדרך כלל רק במיניוואנים, קרוס-אוברים או ברכבי שטח שהולכים ותופסים נתח שוק גדול, בעיקר בקרב משפחות מהפרברים. ומה עם מכוניות הסדאן הגדולות בעלות ששת המושבים? דור הצרכנים הנוכחי שגדל במכוניות אלו, נטש אותן עד כדי כך, שהן ייעלמו בקרוב מאד מהיסטוריית הרכב בארה"ב. שילדת W-BODY של GM שעליה נשענו גם מכוניות בעלות שישה מושבים, תסיים חייה בקרוב. בדגם קאדילאק DTS – תצורת שישה מושבים נשארה רק לגרסאות הלימוזינה הנדירות ( בהזמנה מיוחדת ואילו אחת המכוניות היחידות שעדיין מיוצרת עם שישה מושבים היא שברולט אימפלה. אך הדגם הבא שיגיע ב-2013 יכיל ככל הנראה רק חמישה מושבים. אצל קונצרן פורד המתחרה מבית, המצב זהה פחות או יותר בגזרת מכוניות ששה מושבים שנעלמות מהשוק: פלטפורמת פנתר עומדת לסיים חייה, כך שייצור לינקולן טאון קאר ייפסק באוגוסט הקרוב (מרקורי גראן-מרקיז כבר סיימה חייה ) ואילו ייצור פורד קראון ויקטוריה ייפסק בספטמבר הקרוב. נציין, כי מעבר לעניין השיווקי שבעתיו מעדיפים הצרכנים תצורות מרכב שימושיות יותר בעלות מספר מושבים גבוה מחמישה, ישנן בשנים האחרונות טענות של צרכנים כנגד בטיחות היושב האמצעי בספסל הקדמי, כך שהדבר סייע אף הוא בחיסול תצורת זו.

...הייתי חייב: לאף אחד לא מפריע השימוש האינסופי במילה "מוסח"? לפחות אפשר בהזדמנות זו ללמד אנשים איך לכתוב נכון... מצטער אם פגעתי בפותח השרשור.

לא בדקתי, אבל אם זה חדש, זה משהו שעלול לעלות כמה אלפים טובים בארץ - אל תתפלא אם תשמע גם 6,000 שקל. מובן שב-EBAY תמצא בשליש או חצי מחיר. נסה למצוא בפירוקיות. סה"כ מאזדה2 זה דגם נפוץ. הבעיה, שרוב המכוניות נמכרו לליסינג, אז שוב תתקל רק בלוחות שעונים פשוטים...

1. היום בישרה לובינסקי על ירידה של 10,000 שקל במחיר ה-208. האם הבינו אחרי שנה שאף אחד לא קונה את הרכב? 2. UMI מתחילה לייבא את הספארק המרועננת בגרסת 1 ליטר, עם מחיר התחלתי של 55 אלף שקל. על פניו, מחיר טוב, אבל צריך לבדוק ולראות מה בדיוק שווה המכונית הזו, עם מנוע קטן מזה ששימש אותה עד כה.

כעיקרון, כל דגמי סיריון דור שני שהגיעו לארץ מקיץ 2005 ושווקו בארץ עד 2010 הגיעו עם פתח יניקה למזגן, שנועד למדינות חמות/טרופיות. לאחר הרענון הקל שעברה המכונית לדעתי ב-2009 (שבה בוטל מד הסל"ד המגוחך ), אמנם שונתה במעט צורת הפגוש, אך לא בוטל פתח היניקה... היות שגם ביפן, במזרח הרחוק ובארצות ערב המצב לא טוב משלנו, אין לי מושג למה רק אצלנו זה כך. אבל, היו גם דגמים שהגיעו עם פגוש חלק ונטול פתח כזה, או שזה פשוט החלפת פגוש בדגמים שסבלו תאונה: אבא של אשתי ביצע תאונה בסיריון 2006 שבמקור הגיעה עם פתח, וכשהחליפו לו פגוש, שמו לו פגוש חלק ונטול פתח. בסך הכל, המזגן עבד נהדר ולא הורגשה שום השפעה.

הייתה לי מספר שנים מאזדה לנטיס 323 שנת 1999 מנוע 1.6 ליטר - זו הצורה שהתחלפה ( זהה לשנת 2000). רכב נוח, אמין ויעיל. צריכת דלק אצלי - כש-70% בין-עירוני הייתה 11.5 ק"מ לכל ליטר. תאמין או לא, מכרתי אותה עם 250 אלף ק"מ והיא נחטפה במחיר לא מאד רחוק מהמחירון! במידת האפשר יש להעדיף גרסת GLX הפרטית, על פני LX המעט פחות מאובזרת, ששימשה את ציי הרכב,ההשכרה והליסינג.

אם זה כל כך פשוט, הכסף צומח אצלך (או אצל אבא שלך) על העצים, ואין לך בעיה לקנות כל דבר חדש עוד לפני שניתן לדעת מה הוא שווה, אז מה הבעיה? אז בעצם, מדוע מלכתחילה אתה צריך את הייעוץ של אנשי הפורום? קנה ותהנה. מקסימום תיפטר מהרכב אחרי כמה חודשים, כמו שכתבת (עם הפסד גבוה כי זה רנו, ועם הרבה סימני שאלה במסגרת הייעוץ רכב של אנשים ששואלים "מדוע המוכר נפטר מהרכב לאחר 5.5 חודשים, האם זה כי הרכב גרוע?") .

סאן יאנג (SAN YANG) זה יצרן קטנועים טאייווני (SYM). סאנגיונג ( SSANGYONG) הוא יצרן רכב קוריאני. נכון, זה קצת דומה אבל - זה פורום לחובבי ומבני רכב, אז תתחילו לדייק, נמאס מטעויות כאלה!

תסלח לי על הבוטות בתגובתי, אבל זה המהלך הכי מטופש שנתקלתי בו בחיים...להזמין רכב לא מוכר אחרי שיחה ועוד מי, עם איש מכירות? המהלך הנכון צריך להיות (לפי הסדר הזה): קריאת מבחני דרך בעולם; קריאת מבחנים ישראליים(כמעט ולא בוצעו); קבלת מידע מאנשים שיש להם (הרכב חדש, לא רלוונטי) וכמעט הכי חשוב - נסיעת מבחן. מקריאת כתבה של עיתונאי ישראלי בהשקה בחו"ל לפני מספר חודשים זכור לי שהרכב נחמד, אך לא מגובש ובין השורות הבנתי שאין כאן המלצת קנייה.

ווידוי אישי: גם אני פה-ושם עיתונאי רכב (לא עורך או מפורסם כמו ניצן אביבי)...וכשתפסו אותי על עבירה מטופשת ( לא אור אדום, עצור, קו הפרדה רצוף או מהירות) שנחשבת במקרים קיצוניים למסכנת חיים, הודיתי מיד, לקחתי עורך דין, ובמשפט לא סיפרתי שאני עיתונאי רכב. להערכתי, אם הייתי מספר שאני עיתונאי רכב, השופטת רק הייתה מתנגחת בי ומחמירה את העונש: הרי אני אמור לשמש "דוגמא" לשאר הציבור, לא? הסתפקתי בלבקש רחמים שכן אני עיתונאי ולא מרוויח הרבה, ומצב העיתונות המודפסת בכי-רע... בסופו של דבר קיבלתי שלילה לחודש, קנס יחסית נמוך, ועל תנאי. אבל אני את הלקח שלי למדתי... 2. תמיד כשאני לוקח רכב מהיר או ספורטיבי למבחן, יש את החשש שאסחף ואנהג מהר. הרי מכונית ספורטיבית מרגישה כאילו היא עומדת בחנייה, במהירות 100 קמ"ש... זה סיכון שכל אחד לוקח, ובוודאי מי שכותב על אופנועים.