Doc Slow

תשכחי מתוצרת צרפת באשר היא. תתחילי לחפש מאזדה לנטיס 00-02, אלמרה 01, קורולה 99-01, אימפרזה 00-01 או אקסנט 02-03 (עם הסתייגות שמדובר בקטגוריה מתחת מבחינות רבות). משנים כאלו - רק מפרטי, עדיף כמה שפחות ידיים גם אם מדובר ביותר קילומטרז', היסטורית טיפולים מסודרת. ד"א - אפשר ליפול עם כל מכונית, במיוחד ישנות. רכב זה הרבה הוצאות, גם רכב יפני. בקורולה הישנה שלי הבולמים היו גמורים לחלוטין, במורשה (שם היא טופלה כל הזמן) ביקשו על סט בולמים 4500 בלי להתבלבל (ובלי עבודה כמובן). יצאתי בנזק של 2000 במוסך רגיל. ועוד 2000 כמה חודשים לפני כן על טיפול גדול+טיימינג שנדחה על ידי מי שהחזיק את הרכב לפני. אה, ועוד כמעט אלפיה על צמיגים שגם הם לא ממש היו טריים. ושכחתי 400 על מצבר גמור. ובסך הכל בשנה אחת משהו כמו 6000 ש"ח על רכב שהוא אות ומופת לאמינות - סתם תחזוקה ו-"ישור קו". המסקנה - להשאיר בצד תקציב נדיב לתחזוקה שוטפת ולבלת"מים.

בפריפריה ועם נסיעות ארוכות ו-4 נפשות ברכב, אני לא בטוח שמומלץ להתפשר על בטיחות. האקסנט של שנים 2000-5 לא נבחנה על ידי ה-EuroNCAP, במבחנים אחרים היא השיגה ציונים בינוניים (בהקבלה לציוני NCAP זה היה יוצא משהו כמו 2.5 כוכבים - פחות מקורולה 98 לדוגמא). המגאן בהחלט לא מכונית אמינה כמו המתחרות מהמזרח (כפי שאמרתי), אבל בחירה בגיר ידני מצמצם את הסיכון והעלויות. לא הייתי נוגע במגאן ישנה אוטומטית. אכן, המון בעיות חשמל מעצבנות, אבל את חלקן לא שווה לטרוח ולתקן, התרכזות במה שחשוב (חלקי הנע, אלמנטים בטיחותיים ומזגן) יצמצו הוצאות. היתרון של המגאן על פני הסניק הוא בצריכת דלק (שהוא מרכיב משמעותי בהוצאה). טויוטה קורולה לא תהיה יקרה משמעותית מאימפרזה או ממאזדה. היא בהחלט תהיה יקרה יותר מאקסנט, אבל אני חושב שלא ניתן להשוות בין המכוניות. מדובר עדיין בתור הזהב של היצרן היפני, עם רמות אמינות פנטסטיות ואיכות הרכבה מדהימה. בכל מקרה רוב המכוניות ב-15K יהיו קרועות. לפחות לקורולה יש את היתרון שהיא לרוב מכונית משעממת שרוב הבעלים שלהם הם "משעממים". האלמרה דומה לה מבחינה זאת, אבל גם היא לא זולה.

ממש לא - כוונתי הייתה בדיוק ההפך. שהגיעו הימים שהקוראנים מיישרים קו עם היפנים (במקרה הזה גם עם התמחור) ועוד עם היפנית שתמיד תומחרה הכי גבוה (חוץ מהונדה שחיים בעננים). ד"א - אני חושב ששתיהן (היונדאי והטויוטה) מתומחרות קצת גבוה מדי ודווקא כן הייתי מצפה לגמישות במחיר.

את האקסנט הייתי פוסל על הסף בשל . כנ"ל אלמרה משנים 01 ומוקדם יותר (השתפרה לאחר מכן). המאזדה והסובארו משנים אלו לא היו בתוכנית EuroNCAP כל המכונית האלו סובלות מצריכת דלק לא מבריקה בגרסתן האוטומטית. אופציה יפנומטית נוספת היא טויוטה קורולה, נעימה ובנויה טוב יותר מהמאזדה, מהסובארו ובוודאי מהיונדאי (את הניסאן אני לא מכיר מספיק על מנת להשוות), יחסית זריזה, אמינה מאוד, אבל צפופה למדי. רנו מגאן 02-03 (עדיין הצורה הישנה) בטוחה מכולן ואם בוחרים בגרסה הידנית - גם חסכונית משמעותית. היא גם הנעימה ביותר לנסיעה ולנהיגה. מצד שני, למרות שלא חסרים חלפים או מוסכים שיודעים לטפל ברכב, הוא משמעותית פחות אמין. אני לא חושב שבאף אחת ממכוניות אלו יש אופציה פשוטה לניטרול כרית הנוסע הקדמי. אני גם לא חושב שצריך לשים ילדים במושב הקדמי (וכך גם כל ארגוני הבטיחות ויצרני הרכב).

ימות המשיח - יונדאי I30 עולה כמו טויוטה קורולה/אוריס. וכמו שאמרו לך - שקל הנחה מהמחירון הרשמי לא קבלת. חיישני רברס נותנים היום לכולם מתנה, הם פשוט עולים ליבואן גרושים. מה בדיוק כוללת מערכת המולטימדיה ב-5K ? תמתין להתחלת ימי המכירות ואז תחזור לאולם ותברר על הדגם המאובזר יותר עם כניסות ה-USB ו-AUX.

נו באמת, אין ספק שמשרד התחבורה שלנו עתיק, יש בעיות יבוא ולכאורה גם תיאום מחירים. אבל זה לא שבחו"ל הכל דבש. אל תביאו כדוגמא את אנגליה, כי היא מקרה חריג וגם שם יש בעיות. בארה"ב בגלל בעיות תקינה שונות ותקני זיהום אוויר משונים לא הגיעו המון דגמי מכוניות במשך שנים. אלו שהגיעו היו עם מנוע מסורס וכל מיני שינויים בפגושים ובפנסים. בשוויץ ובחלק ממדינות סקנדינביה יש אכיפה דרקונית של מגבלת המהירות (ותקנות תעבורה אחרות) עם גובה קנסות ששר האוצר שלנו היה רק יכול לחלום עליהם. בהרבה מדינות אירופאיות יש ניידות טכניות (לא הקשקוש שיש בארץ) שאם הייתה נופל על אחת מהן, הרכב שלך היה מושבת במקום. ועוד משהו, אגזוז מאולתר שכזה לא יגרום למנוע ה-1.6 של סיוויק מימי החשמונאים להשמע כמו זמירת V12 איטלקי, הוא סתם מרעיש ומעצבן.

הכלי המושלם לארצנו רחבת הידיים השופעת שטחי פרא, אגמים ונהרות.

בפורומים של אלפא מדובר אכן שהמחשב מעביר גיר מהר יותר שהמצערת לחוצה מעל 60%. אני לא יודע כמה זה רלוונטי למחשב הניהול בבראבו שלי (המחשב הוא CFC-300 שנמצא גם ב-159, אבל יתכן והתוכנה שונה). לציין שגם בלחיצה עדינה העברת ההילוכים מהירה למדי. בכל מקרה אני מבין שההמלצה כאן עד כה היא להרפות באופן רגעי מהדוושה בעת החלפת ההילוך.

אני לא אורטופד, אבל נראה שהמתקן הזה גורם ללורדוזיס (המילה המקצועית שמשמעותה ההפך מכיפוף) "קצת" מוגזם. בנוסף, איכות המוצר לא נראת משהו (רשת מתכת?) ובעת התקנה ברכב מודרני צריך לשים לב שרצועות הגומי לא ישבו על כריות האוויר של המושב. לציין שפעם היו מאוד נפוצים כל מיני מתקנים "אורטופדיים" לרכב. היום מושבי הרכב הרבה יותר נוחים וניתנים לכיוונון והתאמה ביתר קלות. אם יש לך בעית גב רצינית - כדאי שתתייעץ עם מומחה. אם מושב הרכב שלך ממש מייסר אותך, ניתן לשקול את החלפתו. אולם רוב בעיות הגב התפוס בזמן נהיגה ניתנות לפיתרון על ידי עצירה מדי פעם וביצוע תרגילי חימום ומתיחה.

לאחרונה רכשנו פיאט בראבו המצוידת במנוע 1.4 טורבו (120 כ"ס) וגיר רובוטי חד-מצמדי. הגיר בפיאט נקרא דואולוג'יק אולם ככל הנראה הוא דומה עד כדי זהות לסלהספיד של אלפא. אני מעדיף לנהוג במצב M רוב הזמן גם בגלל שהנהיגה חלקה יותר במצב זה וגם בגלל שמצב זה מאוד כיף (כמו גיר ידני, רק בלי דוושת המצמד ועם החלפות מאוד מהירות). נכון לעכשיו אני נוהג ברכב כמו שהייתי רגיל עם הידניות שהיו לי פעם, רק בטכניקה מעט מהירה יותר - מרים את הרגל מהגז במקביל ללחיצה על הכפתור לשינוי ההילוך ושבריר שניה לאחר מכן חוזר ולוחץ על הדוושה. הנסיעה חלקה מאוד באופן כזה, אבל קשה למצות את הביצועים של הרכב, במיוחד במעבר הגס יחסית בין הילוך ראשון לשני. רוב הזמן אני נוהג לאט וחסכוני, אבל לפעמים רוצה/צריך להאיץ חזק יותר. אני גם רוצה להעביר לאשתי הנחיות לנהיגה שתהיה החלקה ביותר (והטובה ביותר לאמינות הגיר לאורך זמן). בפורום של אלפא מאנגליה מצאתי המלצות שלא לעזוב את הגז ואפילו כאלו שדגלו בלחיצה חזקה יותר ברגע ההחלפה. לא מצאתי התייחסויות ספציפיות לטכניקת הנהיגה המומלצות בגרסה של פיאט. לא מצאתי גם שום התייחסות רשמית של היצרן לגבי טכניקת הנהיגה המומלצת. האם למישהו יש מידע בעניין?

יכול להיות שנשפך על הרכב צבע שלא ניתן היה לנקות בלי לפגוע בצבע המקורי. יכול להיות שהרכב עמד ליד משהו או שמשהו פגע בצד הרכב וגרם לנזקים לצבע בדלתות ובפגוש. יכול להיות שבניסיון לנקות את הכתמים הם עשו פוליש קצת אגרסיבי ולכן היו חייבים לצבוע הכל מחדש. הכל יכול להיות. מה שבטוח, שתרצה למכור את הרכב, אם מכון הבדיקה יעלה על הצבע החדש, הדבר עשוי להרתיע מאוד את הקונה הפוטנציאלי. ירידת ערך כנראה יש, אבל רק שמאי רכב יוכל לקבוע כמה בדיוק. תשקול אם משתלם לך להביא שמאי רכב מטעמך ואם הנזק מעל מה שהם ציינו לדרוש ביטול העסקה ולתבוע אותם על עלות השמאי, זמנך היקר שהושחת והזמן שאתה נתקעת בלי רכב חדש. אני משער שפשוט יותר במקרה זה הוא לבטל את העסקה ולשכוח מהעניין. אופציה אחרת היא לדרוש מהם הנחה של 5% מהמחיר המלא (הנחה בכסף ולא זיכוי באביזרים או שאר חרטא) + פיצוי להשכחת עוגמת הנפש (לדוגמא - איבזור בשווי 1.5-2K) + התחייבות בכתב לרכוש את הרכב בהמשך לפי 95% מהמחירון.

השמן שלהם עובד יופי בטרקטור של חבר שלי.

לא קופה ולא מיוחד. מדובר בגרסת 3 דלתות לדגם 5 הדלתות שנמכר באותה עת בארץ (ויוצר באנגליה). לא מבין את עניין "יבוא אישי מאנגליה", הרכב יוצר באנגליה אבל בהחלט לא יועד לשוק המקומי שם (ראה מיקום ההגה). השלדה, המתלים, המנוע והגיר דומים לגרסה של ה-5 דלתות, אני משער שגם הדשבורד ורוב הסלון. הבודי סך הכל דומה לזה של הטייפ-R שהגיע ביבוא רשמי, כך שאתה לא צפוי להתקל בבעיית חלפים ברוב המקרים. אני לא חושב שמוסך מורשה הונדה יסרב לטפל ברכב כזה, רק תכין את פנקס הצ'קים. המחיר המבוקש מופרז לפי דעתי.

הרבה דברים מותר מבחינה חוקית ועדיין לא מומלצים. ככה זה שמשרד התחבורה עדיין תקוע מנטלית בתקופת הסולטן העות'מני. בעת בלימה חזקה או בפניה חדה תהיה לך אחיזה לא זהה בצמיגים ובכך תגדל הסכנה לאובדן שליטה. החורף בישראל מסוכן מאוד, לפי דעתי אפילו יותר מאשר באירופה. שכבר יורד כאן גשם, אז מדובר בשיטפון ובד"כ אחרי כמה ימים יבשים כך שהכביש בוצי וחלקלק. גם כשהייתי סטודנט דלפון וגם מכונית שתחזקתי באופן לקוי לא חסכתי על בלמים וצמיגים. למזלך - יש לך גלגלים קטנים ו-4 צמיגים סבירים מתוצרת סבירה (ולא חברת "שקרכלשהו" שמוכרים לך בתור חברת בת של XYZ) יעלו לך אלפיה.

זמנים יגידו, פעם צחקו ככה על היפאנים. ד"א, נוח לכעוס ולצחוק על תרבות החיקויים הסינית. אבל מצד שני יש את ההתפלפלות האינסופית ומלחמות בית המשפט היקרות בארה"ב שגורמות לקיפאון ולפגיעה בתחרות ובהתקדמות (דוגמא קלאסית - ההתנהלות של אפל בשנים האחרונות). נתיב הזהב הוא, כמו תמיד, אי שם באמצע.

תבדוק גם שאין לך בעיה בנורות הבלם - בחלק המכוניות בעיה בנורת הבלם (נורה שרופה או מעגל דפוק) מפעילה התראות כנ"ל. חיפוש זריז הראה שהדבר תואר גם בסיטרואן.

לגבי האחריות המורחבת - היבואן יצא בפרסום הזה בסוף 2011 ואני לא בטוח שהאחריות חלה רטרואקטיבית. ד"א - אשתי רצתה גולף וקיבלה בסוף פיאט בראבו. מנוע דומה בגודלו ובאופיו, ביצועים זהים, התנהגות כביש טובה, גיר עם מצמד אחד אבל סביר, סלון נעים ומרגיש מוצק, מרווח פנים ותא מטען דומים. תקלות ובעיות אמינות? זאת ממש לא טויוטה (ראה שרשור לגבי האקזמפלר הספציפי שלי), אבל האם יותר גרוע מ-VW? לא ברור. מה שכן, שמשהו כן מתקלקל - ה-VW יקרה יותר לתיקון. ירידת הערך משמעותית יותר, אבל היא מטבע עם שני צדדים - כי בזכותה במחיר של גולף 2009 אתה יכול למצוא בראבו מודל 2010 מאובזרת ואולי אפילו להשאר עם קצת עודף. אם אתה מחפש רכב בלי בעיות בכלל אולי תשכנע את ההורים שלי למכור לך את הקרינה 97 שלהם (כמעט 400KKM ובלי שום תקלה מג'ורית עד כה).

רכבים מודרניים יודעים לזהות שרפידות הבלמים גמורות ובמקרה כזה מופיעת התראת מערכת. ההתראה מופיעה כאשר נשאר עוד קצת "בשר" על הרפידות, אבל לא אמורים להמשיך לנסוע במצב כזה. תקלת ה-esp עשויה להיות קשורה לבעית הבלמים. עלול גם להיות מצב שהמערכת בכלל מכובה כשהבלמים גמורים. נורית ה-service היא נורית כללית שנדלקת במגוון רחב של תקלות או במקרה שמגיע מועד הטיפול.

קשה לעזור בלי תקציב. אם את יכולה להסתדר עם גיר ידני שימי עינך על רנו קליאו 1.2 ידנית מודל 2011 או אולי 0 ק"מ מהיבואן (פחות מ-70). ממש מרווח, נוח, מאוד בטיחותי, מאוד בטיחותי, לא מאוד חזק - אבל בעיר זה לא ממש משנה. אופציות לגיטימיות אחרות - פורד פיאסטה היותר יקרה, במיוחד אם בוחרים בגרסה האוטומטית/מאובזרת. אופל קורסה עם ציון טיפ-טיפה נמוך יותר, גם כאן יש גרסה ידנית חסכונית וזולה וגרסאות חזקות יותר, אוט' ומאובזרות לא זולות. שתיהן מתחילות גם לצוץ כמשומשות ואז אולי ניתן למצוא מכונית אוטומטית במחיר נוח יותר. לא לשכוח שהמקום הבטוח ביותר לכסא של התינוק הוא מאחור. כמובן שאת צריכה ללכת ולבדוק כל רכב באולם/מגרש, תראי איך את מסתדרת עם העגלה, כסא הבטיחות וכו'. לאחר מכן כמובן נסיעת מבחן. אני מקווה שלא גדולה כמו שלנו - ריינג'רובר על אבנים, חול ומדרגות; כאב ראש בעת הכנסה לתא המטען.

נהגתי הרבה מאוד על קורולה 98, תכלס אותה מכונית. הביצועים יפים מאוד. צפוי להיות מהיר יותר מכל משפחתית 1.6 אוט' מאותם שנים מלבד סיוויק. אם המנוע במצב טוב תהיה מהירה לא פחות מרוב האוט' 1.6 גם היום. התנהגות הכביש גם לא רעה - כמובן תדאג לבולמי זעזועים בתוקף, בלמים טריים וצמיגים טובים. הכל כמובן צריך להאמר בפרופורציות - זאת לא 306 או פורד פוקוס דור ראשון. ממש לא. הרכב קטן וצפוף, ממש צפוף. החזקתי קליאו דור ראשון והקבינה שלה הייתה יותר מרווחת. הרכב די נמוך (מרווח גחון וגם גובה כללי). יכול להיות שחלק מבעית מרווח הגחון נובעת מבולמים גמורים. היא אמנם נמוכה אבל לא ממש נראת ספורטיבית, הרכב הנוכחי שלי גבוה בכ-10 ס"מ ונראה הרבה יותר ספורטיבי (וגם הוא ממש לא מכונית ספורט). צריכת הדלק דומה למה שהיה אצלי - 10-11 ק"מ לליטר. לא משהו. כחדש היה קצת יותר טוב. סך הכל אוטו טוב.

אל תפתח מנוע. אבל תדאג שיהיה שמן סביר, תרוקן את המים הקיימים ותחליף ל-G12 או כל נוזל איכותי אחר, הכי חושב זה כמובן צמיגים נורמליים ובלמים תקינים. תלמד על הרכב שלך - איפה כל חלק, מה שגרת הטיפולים וכן תקלות נפוצות והתיחסות אליהן. תנסה לבצע טיפולים קטנים בעצמך וכו'. אל תשכח לפני הטסט תקפיד לשים תוסף דלק ועדיף כמובן לשלוח את הרכב לטסט עם המוסכניק (עוד סכום כסף לא גדול שחוסך כאב ראש ענק).

בהחלט תקח איתך מישהו שמבין ושגם יבהיר למוסכניק שהוא מבין ושאי אפשר לסבן אותו. אני מקווה שטרם נגעו במנוע ותדרוש לעשות כן בנוכחות אותו אדם מטעמך. סך הכל לא מדובר במשהו מאוד מסובך ויש מספר מצומצם של דברים שיכולים להרוג ראש מנוע - רובם דברים שהטיפול הגדול שהיה שבוע לפני כן היה אמור למנוע.

פיאט איבו היא מתיחת פנים משמעותית של הגרנדה-פונטו. לא מדובר בדגם חדש. היתרון המשמעותי ביותר הוא תוספת של אביזרי בטיחות שונים. מעבר לזה יש עדכון קל בעיצוב החוץ, משמעותי יותר בפנים, שדרוג רמות האבזור ועדכון ליין המנועים. המנוע הבסיסי באיבו הוא 1.4 ויותר קל למצוא איבו 1.4 ידנית מאשר גרנדה-פונטו עם מנוע מקביל ידני. רוב הפונטו נמכרו עם גיר רובוטי - מדובר בגיר ידני שבו הפעלת המצמד ובחישת ההילוכים מתבצעת על ידי מערכת אלקטרוהידראולית בניצוחו של מחשב. לגבי אמינות - חקרתי את הנושא לעומק והאמת שאין לי תשובה ברורה. התיבות האלו היגרו לפיאט מאלפא-רומיאו (שם הן נקראות סלהספיד). הדור הקודם שלהן היה ידוע לשמצה, אולם נראה שמספר התלונות פחת בדור המתקדם יותר. בממוצע - עלות האחזקה לא צפויה להיות גדולה משמעותית משל גיר אוטומטי אירופאי טיפוסי או משל ה-DSG של VAG. מובן שאין ערובה שדווקא אתה לא תהיה בצד הרע של הממוצע, אבל זה כלל אוניברסלי בהחזקת רכב - להיות מוכנים להפתעות. לגבי נוחות - מדובר בגיר חד-מצמדי. אצלי בבראבו ההעברה במצב אוטומטי לא נורא, אבל גם להיט. בפונטו עם המנוע הפחות גיבור החוויה אמורה להיות יותר חלקה, אבל עדיין חובה לעשות סיבוב לפני הרכישה - זהו לא גיר אוטומטי מסורתי!

סגור איתו על 7000 - נראה מחיר הוגן. הוא לא יקבל יותר בשוק החופשי וזה גם יחסוך לו כאבי ראש. אם הצמיגים גמורים תנסה להתקזז איתו חצי-חצי או משהו בסגנון (הרי מדבור באביזר בטיחות, החורף קרב ואתה קרוב משפחתו האהוב). תברר אם נעשה טיפול טיימינג ב-4-5 שנים האחרונות! כמובן שאין שום ערובה שהרכב לא יעשה לך בעיות, אבל ככה זה מכוניות משומשות. לאחר קבלתו תעשה ישור קו קטנטן (שמנים, פילטרים, אולי פלגים, בחינה של רצועת הטיימינג) כמובן בדיקה של הבלמים ושאר המערכות לקראת החורף וסע לשלום.

כולם אוהבים לתקוף את טויוטה כי הם גדולים ולא "נחשבים" מוטורית. אפשר לחשוב של-VAG יש פחות ריקולים ושלא לדבר על GM או פורד (החברה שהמציאה את הרכב עם הישבן הנפיץ). אני לא מדבר על אינספור פרות קדושות מוטוריות איטלקיות, צרפתיות ובריטיות שבהן שום ריקול לא היה מציל את המצב. מה שכן, שמתי לב (וכמובן לא רק אני) לירידה באיכות ההרכבה של המכוניות שלהם בדור האחרון. פעם טויוטה נכנסה למוסך רק לטיפולים שוטפים, המכונית היו אמינות כמו מקררי אמקור של פעם - שים בנזין, מי ברז ושמן טרקטורים משומש וסע לשלום. היום פאנלים מתפרקים, בעיות מציקות, תקלות. אכן משהו לא טוב עובר על החברה. חבל, כי פעם המכוניות שלה היו אות ומופת לאמינות ושרידות, אני לא רואה טנדרים של אף חברה אחרת שהיו יכולים לשעוט במדבר עם תחזוקת עולם שלישי ולהביס בדרך גדודי T-55.