Doc Slow

השטויות החדשות האלו עם רכבים של צה"ל וכל ההגבלות עליהם מתסכלות מאוד חיילי מילואים. אני מגיע לצבא במרווחים של חצי שנה וכל פעם נתקל בעוד ערימה של בולשיט. אמנם זה היה לפני מערכת המעקב האלקט', אבל כבר בימים שהבולשיט התחיל. היינו בשטחים, ישבתי במפג"ד והייתי צריך לראות חייל נשוך במוצב שהגדוד שלנו תפס, רק מה - בגלל גשם היה איסור להוציא רכבים בלי אישור מח"ט. עם אביר משורין היה אסור, אבל אף אחד לא אמר כלום לגבי קליאו לא ממוגנת. אז נכנסתי עם החוג"ד לרנו הפרטית שלי, הוא אבטח ואני נהגתי (עם שכפ"ץ וקסדה) לאותו מוצב. חמורים.

בגרמנית זה יוצא - volkssupersportwagen ובאמריקאית - הכלאה בין מכונית שרירים וטכנולוגיה מודרנית. למרות שהרכבים האלו לרוב פחות שימושיים מהגרסאות "העממיות" - נוקשים מאוד ופעולת מנוע גסה יותר.

נהגתי (כמאה ק"מ פלוס בינעירוניים כולל קטע הררי מפותל) בקאדי דיזל DSG - תחושה כמעט כמו ברכב "משפחתי", הגיר חלק והמנוע יותר ממספק. לכף חובה יש את כל הרינונים על היבואן ועל התיבה (שהיא DSG7 למרבה צער) - תראה אם ניתן לקבל 5 שנות אחריות כפי שהיה עד לא מזמן.

אכן, שכחתי גם אני את זה. רק גרסאות XT. אפשר לחפש מגאן קופה לא שחוטה או משוברת (או שילוב), בהצלחה.

אתה מחפש 3 דלתות וסאנרוף (יעני - רכב פוזה) בתקציב נמוך ועוד אוטומט (מצמצם את האפשרויות ומעלה פוטנציאל תקלות). אתה מחפש צרות. מעבר לתקציב רכישה, מה תקציב "ישור הקו" והתחזוקה השוטפת שאתה חושב עליו? מחפש פיז'ו 206 באופן כללי, מצמצם חיפוש לנפח 1600 וגיר אוטומטי ומתחיל לעבור על המודעות.

מה שהורג בכאלו האטות קיצוניות (הקריין מדבר על 400G) אלו נזקים קטסטרופליים לאברים הפנימיים, באופן ספציפי קרע של אבי עורקים. לכן אפילו אם הרכב ישמור על צורתו וישאר נפח פנימי מספיק בתא הנוסעים, תאונה במהירות כזאת תסתיים ככל הנראה במוות. מערכות כגון pre-tensioners וכריות אוויר דו-שלביות עשויות לצמצם את התאוצה ולצמצם תמותה. אבל הפתרון טמון בעיקר במערכות בלימה אוטומטיות ושאר מערכות ממוחשבות שימנעו כניסה למצבים כאלו בכלל. אה, ולהיות ערניים וזהירים ממש לא מזיק.

נשמע מדהים. תגיד תודה ששכחת את הרישיון בארץ, חווית הנהיגה (רכב לא מרגש+כבישים מונוטוניים) נשמעת מפוקפקת ביותר לעומת חוית הנסיעה (נופים). אתה סרקסטי, נכון? הייתה לנו מערכת כזאת ברכב ההשכרה שלנו השנה. הכיבוי וההנעה בהחלט מורגשים (לפחות עם המנוע הלא מאוד מעודן שהיה ברכב שלנו) ובחום של 35 מעלות גם הפסקת פעולת המזגן הייתה מורגשת! מזל שניתן היה לכבות אותה בלחיצת כפתור. לא יכחדו, יעברו אבולוציה. כבר היום יש מכוניות היברידיות בחלק מסוגי המירוצים, בעתיד יהיו רכבים חשמליים. פחות רועש, אבל לא פחות מהיר.

נראה כמו דג פרהיסטורי. מה זה אמור להביע? אני יודע שזאגאטו באופ מסרתי חתומים על יצירות שהן לא תמיד קלות לעיכול. אבל הדבר הזה מש לא לעניין. מאיפה הם לקחו את הפנסים האחוריים האלו לכל הרוחות? הלכו לפירוקיה ומצאו פרארי משנות השמונים? וחוסר החיבור בין קווים זורמים לחדים, זה פשוט לא נעים לעין.

מועד מבצעים זה סוד מסחרי. לרוב יש לקראת סוף שנה או לקראת החלפת דגם. אבל זה לא מחייב ויש גם מדי פעם מבצעים במהלך השנה. אבזור טוב? העדר בקרת אקלים, חישוקי ברזל, מערכת בידור בסיסית (אלא אם שינו משהו בשנה האחרונה אז גם בלי שליטה מההגה), העדר קיפול מראות חשמלי. אני מתקשה לראות את האבזור, אולי מסתתר מתחת למדבקת דגל הממלכה המאוחדת שעל הגג. אתה משלם כסף טוב על העיצוב והמותג. יש גם עניין של התנהגות כביש, אבל זה נראה לי מעניין את אשתך כקליפת השום.

אם קיבלת יחס לא טוב באולם תצוגה (קצת בעיה - יש רק שלושה) - אולי תפנה לאולם אחר או למותג אחר. דלק מוטורס ידועים שדי קשים בכל הנוגע למתן הנחות והטבות. 140K לרכב קטן, לא חזק ולא מאובזר במיוחד זה מגוחך. אבל אם אתה נעול על מיני אין לך ברירה אלא להוציא פנקס צ'קים ולשלם. כולל על התוספות שאתה מעוניין בהם (למעט מה שניתן להוסיף לאחר מכן). אם אתה לא נעול על מיני, תעשה סיבוב אצל המתחרים, קבל מהם הצעות ותחזור שוב פעם למיני, הפעם שיש לך בפנקס עוד אופציות.

אכן, באירופה במאה ה-17 וה-18 גברים בני המעמד הגבוה לבשו נעלי עקב, חבשו פיאות מפודרות מגוכחות והתאפרו בכבדות. עם השנים נפטרנו מהעקבים, הפיאה והאיפור. רק הג'וק נשאר.

ככה הרבה חברות השכרה בכל העולם. יש כמובן טובות יותר או פחות, יהיו שיעלימו עין משריטות זעירות וכאלו שיחפשו כל פיפס, אבל אם מחייבים אז כמעט תמיד התעריף לא סביר (בהשוואה למחיר התיקון שניתן להשיג בחוץ) ולרוב את התיקונים הקטנים הם מרכזים במועד מכירת הרכב. בתקופה ששכרתי רכב בוונקובר היו ברשת תלונות על סוכנות מסוימת (חברה בינ"ל גדולה מאוד) בשדה התעופה שם שהיא לכאורה מחייבת לקוחות בכל מיני פגמים קטנים שהם לא עשו, לא ראו ובסכומים לא סבירים. מאות דולרים על שריטות פח ושריטות בג'אנטים וכל מיני סדקים מיקרוסקופיים בשמשה. הם עבדו "בשיטת מצליח", קודם חייבו בסכום עתק ואז אחרי ריב עם הלקוח "הסכימו לבוא לקראתו". כל זה בחוף המערבי של קנדה - מולדת האנשים המנומסים והסבלניים. הרכב שקיבלתי במינכן היה ללא הסמל הקדמי שמישהו כנראה לקח למזכרת, לפחות שלוש דפיקות פח (די זעירות) ואחד הקליפסים שהחזיק את מחיצת תא המטען (שצריך לסגור לפני שמקפלים את הגג) היה שבור. הפתרון של עידן נראה הסביר וההוגן ביותר לכל הצדדים. למרות שעדיין אם החברה תגלה את התיקון היא עשויה לחייב אתכם.

ככה היצרן רואה את המכוניות האלו. ברור שבישראל גם קרייזלר 200 בסיסית הופכת להיות "מכונית היוקרה העוצמתית מבית קרייזלר אמריקה".

יש לך ברירה? אם אתה חייב מכונית והתקציב שלך מוגבל - שוק המשומשות הוא המקום אליו עליך לפנות. נכון שיש רמאים (הרוב לא) ונכון שיש גרוטאות (לפעמים), אבל בתקציב שלך יש הרבה אפשרויות לא רעות ודי אמינות. בבקשה תתחיל מקריאה מדוקדקת של שרשורים העוסקים בחיפוש ובדיקת רכב יד שניה.

אפשר בהחלט לצפות לצריכה טובה יותר. כפי שכבר הזכרתי - אני גר בלב איזור המרכז ורוב הנסיעות שלנו או עירוניות או במתווה פקוק. צריכת הדלק שהשגנו במספר מכוניות שהיו ברשותנו בתקופה האחרונה - קורולה 09 אוט', מאזדה3 11 אוט', פורד פוקוס 13 רובוטית, פיאט בראבו 09 רובוטית נעו בין 9 ק"מ לליטר במקרה הגרוע ביותר (וזה היה ממש גרוע) ועד 15-16 ק"מ לליטר במקטעים שהיו בין-עירוניים ברובם. כל המכוניות האלו כבדות וחזקות יותר מהפיקאנטו.

(אל תהרגו אותי אבל) אני מסכים עם השורה התחתונה של דניאל. סוכן מכירות נמדד על ידי המנהלים שלו וכמובן התלוש בסוף החודש על סמך מספר הרכבים שהוא העיף מהאולם והרווח שהוא עשה על כל רכב. בואו גם נהיה קצת כנים עם עצמנו - אפשר לחשוב שיבואני מרצדס (לדוגמא) נותנים לכל מי שנכנס לסוכנות כוס קפוצ'ינו מפנק ואז את השלט של S חדשה לסיבוב של סופ"ש (והם עושים את זה ד"א). אתה צריך להיות עם השעון הנכון על היד, הכרטיס הנכון בארנק ורצוי מאוד-מאוד גם להכנס עם המכונית הנכונה למגרש החניה של הסוכנות (בכלל עדיף להיות לקוח וותיק שלהם או שלקוח וותיק יציג אותך).

אני לא משפץ בעצמי. חבר טוב שלי עמוק-עמוק בתחום ואני מכיר את הנושא דרכו, בילוי שעות ארוכות בסדנא שלו ודרך מחקרים שערכתי בעבר לגבי הגשמת חלום/סיוט ורכישת רכב גרמני מסוף שנות ה-70 תחילת ה-80 (כל פעם הישום שלו נדחה). וכבר מקריאת המשפט הזה - התשובה שלי היא "אל! פשוט אל!" אל תחשוב על זה בכלל. תמחק את זה מהראש שלך, לפחות עד שתלמד את הנושא הזה לעומק. אתה יודע מה זה לעשות פחחות לרכב אספנות רקוב (כי זה מה שתקבל בנמל)? להשיג חלקים שנהרסו ואי אפשר לשפץ? לפרק את המנוע לגורמים, לנקות, לשפץ, לקנות חלפים ואז להרכיב מחדש? לעשות טרבל-שוטינג למערכות החשמל של רכב כזה? חבר שלי מחזיק סדנא גדולה עם ציוד שעלה לו במצטבר כמאה אלף ש"ח, הוא למד את הנושא מאוד לעומק ומשקיע בו שעות, ימים ושבועות. אבל אתה כמובן לא חייב לעשות הכל בעצמך, יש בארץ מכונאים ופחחים אומנים שישמחו לקחת ממך את הגרוטאה (ושוב פעם - אתה תקבל גרוטאה, שלא יהיה לך ספק) ולהחזיר לך בונבונירה - בעבר עשיתי סיבוב על מרצדס 280SE אספנות לפני שיפוץ. להבדיל מהטורינו הזאת, הרכב ההוא אשכרה נסע, רוב המערכות שלו עבדו, השלדה לא הייתה רקובה וגם קל יותר להשיג לו חלקים בארץ. הרכב הוכנס לשיפוץ כללי במוסך מומחה בעניין והחשבון הסופי היה עשרות אלפי ש"ח.

אני חושב שזה אייסין 6-הילוכים.

נשמע כמו שירות מצוין ועל זה אכן מגיע להם שאפו. אולי לשים מים במגבים ולנפח צמיגים כמו שצריך נראה מובן מאליו, אבל המרצדס שקיבלתי בסוכנות סיקסט במינכן הייתה בלי מים במתזים ועם ניפוח יתר כל כך מופרך בצמיגים שזה כבר השפיע על האחיזה והנוחות במידה מורגשת. וזה אצל הגרמנים עם רכב גרמני.

ומה המסקנה מכל העניין הזה? הנה סיפור משלי - פעם הייתה לי פורד פיאסטה עם ארבעה הילוכים ידניים, סינכרון קצת דפוק וקלאץ' מחליק, באמת הייתי מתעסק פחות בשטויות בנהיגה כי הייתי עסוק לדאוג לשלב הילוכים כמו שצריך. מסקנה? תקנה פיאסטה 84 דפוקה ותהיה מרוכז בנהיגה! בונוס - הרדיו לא עבד ולא היה מזגן - פחות דברים להתעסק איתם!

אחרי שגרתי שנים בירושלים התרגלתי לעבוד עם בלם היד בזינוק בעליה. מדובר בטכניקה לגיטימית לחלוטין ואפילו מומלצת ברכבים מסוימים (שוב פעם - כמו הרכב שלנו שהוא רובוטי וללא hill hold). מורה הנהיגה שלי לימד אותי את שלושת הטכניקות האלו דרך אגב.

במכוניות רבות ההגה מתוכנן כך שהידיים אמורות "ליפול" לבד למקומות הנכונים. שזה משהו בין 2/10 ו-3/9 (יותר לכיוון 3/9) כך לדוגמא ברכב שלנו. בנוסף - הכפתורים על ההגה (ולעיתים מאחריו) כמו גם המנופים השונים, נוחים יותר לגישה שהידיים במקומות הנכונים. יחד עם זאת - יש כאלו שגורסים שבכלל במכוניות מודרניות עדיף לשים ידיים ב-4/8 בכלל. הכי חשוב -- שתי ידיים על ההגה. גם אחרי שעוברים טסט.

פעם לכולם היו רק ידניות (חוץ מלעשיר ההוא שגר בווילה בסוף הרחוב, ההוא שהביא מאמריקה שברולט יבוא אישי עם טורבו-הידראמאטיק ואפילו מזגן). ולא תאמין - עשו הרבה יותר תאונות מאשר היום.

אכן מורה לנהיגה מקבל כסף בראש ובראשונה בשביל להעביר אותך טסט. יחד עם זאת הרבה מאוד מורי נהיגה באמת ובתמים מנסים להרביץ בתלמידיהם את תורת הנהיגה הנכונה והבטוחה. יש אפילו כמה בתחום שרואים את עבודתם כשליחות. כך שלא ניתן להתיחס "לצורת הנהיגה הנלמדת" בהכללה. התעסקות בנושא אם להפנות את כל הגוף או להעזר רק במראות (או לשלב בין השניים תוך נסיעה מאוד איטית) היא התעסקות בזוטות. העיקר הוא לנהוג בצורה מתחשבת בדרך ובמשתמשים בה, להיות חכם ולא צודק, לקרוא את הדרך קדימה ולהיות מרוכז.

אולי סתם מסקרנות. האמת שלא תמיד קל לנחש את הקשר בין המקצוע למשכורות. בתחום שלי סטאז'ר עשוי להרוויח 7-8 נטו בלבד, מומחה צעיר 20-25 נטו ואני מכיר מומחים בתחומים (מאוד) מסוימים שגם מביאים 200 ויותר נקי כל חודש הביתה. שלא לדבר שלא תמיד ההכנסה החודשית מצביעה על הכסף הפנוי לרכישת רכב. אני מכיר בחור שלא מוצא את עצמו בחיים, חסר השכלה או כישורים של ממש, אבל מסודר טוב-טוב (אבא ואמא) ויכול להכנס לסוכנות BMW, לספר לסוכן הסקרן שהמקצוע שלו בחיים זה כלומניק ולקנות סדרה 5 חדשה.