Doc Slow

פעם, לפני שנים רבות, שהגרמנים התייחסו למוניטין האמינות שלהם מאוד ברצינות, פורשה שידכו לדגם הטורבו הראשון (930) שיצא תיבת 4 הילוכים. תיבת 5 ההילוכים שהייתה ב-911 לא הייתה מספיק חזקה (לדעתם) להתמודד עם מומנט הפיתול של הטורבו. ועדיין ה-930 מרובעת ההילוכים נמכרה לא רע והייתה מספיק מהירה ועצבנית בשביל לשלוח מספר מכובד של אמריקאים אמידים לעולם הבא (ואת קרוביהם לבית המשפט בתביעה נגד פורשה).

נשמע מעניין - לאוסטרליה הוא מייצא? לארצות המפרץ? לטקסס? הקיץ באתונה שונה משמעותית מזה שבתל-אביב? ישראל אינה יחודית בעולם עם האקלים שלה... יכול להיות שאותו יצרן לא סומך על שירות המוסכים המקומי שיטפל היטב באותה יחידת כוח (ע"ע את סיפור התמודדות המוסכים המקומיים עם הסיטרואן BX)? אני מבין שאתה מנוע מלתת יותר פרטים, אז נשאיר את זה פתוח לדמיונם של החברים.

בלתי אפשרי ואף לא הוגן לנסות לתת לבן אדם עצות כלכליות בלי לראות את התמונה הגדולה. יש אנשים שמרוויחים 20 נטו בחודש אבל הם ללא נכסים, מטופלים בילדים קטנים ובהורים חולים וכסף לפונטו חבוטה הם לא יכולים למצוא. יש כאלו שמרוויחים גרושים, אבל קיבלו מההורים שתי דירות וממשיכים להתפנק עם קיצבה חודשית נאה. (מכיר אישית כאלו וכאלו). אין כאן עניין ביקורתי חו"ח, אלא פשוט עניין של לתת עצה נכונה לסיטואציה הרלוונטית.

לחיפה מאיפה? כמה הנסועה השנתית הצפויה? מה זה לעמוד בעליות צורה טובה? כל רכב יכול לטפס את הכרמל, יהיו כאלו שפשוט יעשו את זה לאט יותר. כעיקרון פיאט פונטו 2007 תעשה את העבודה. גם אם לא באופן מלהיב במיוחד.

עברתי על ההודעות הקודמות שלך - אני ממליץ לך לרדת מזה, אלא אם יש לך גב כלכלי חזק של ההורים (או האשה לעתיד). הוצאות שוטפות לפני דלק וקלקולים - בערך 1000 ש"ח לחודש. דלק, תחזוקה (תלוי בנסועה, נניח ממוצעת) - עוד 1000 ש"ח לחודש. זה משאיר לך 3000 ש"ח לפני הפתעות. אפילו אם אתה חי אצל ההורים, לא משתתף בשום הוצאה של הבית ובאופן כללי קמצן מדופלם - עדיין אתה בטח מוציא 1000 ש"ח בחודש על השוטף (איזה בגד או נעל פה ושם, אולי חו"ח יוצא עם החברה). זה משאיר לך 2000 ש"ח פנויים להחזר ההלוואה וזה בתסריט האופטימי שבאופטימיים. אפילו עם ריבית צנועה (שאתה לא תקבל כנראה) זה יצא 42 חודשי החזר. תרד מזה ומהר.

כביש שלא נסלל כראוי ואין בו ניקוז טוב יהרס בשל גשמים כבדים שזורמים מתחת לשכבת האספלט ומפוררים וסוחפים את שכבת הבסיס. לציין שכבישים כאלו יש בכל מיני מקומות בעולם, לא רק בישראל. סך הכל התשתיות בישראל מאוד-מאוד צפופות, אבל באיכות לא רעה בכלל (הנהגים משלמים על כך ממיטב כספם - זה לא שעושים לנו כאן איזה טובה). כנראה שלא ויש כאלו שאומרים שזה אף עלול להזיק. בכל מקרה הוועץ בספר הרכב של היצרן בכל הנוגע להנחיות הרצה ספציפיות. חוסכת, אבל ברמה די מצומצמת (אני צריך להזכר במקור, אבל יש כמה). החיסכון המשמעותי הוא בפליטת מזהמים במקומות שזה הכי קריטי (מרכזי אוכלוסיה צפופים). לא יודע להגיד לגבי הבלאי, אני לא חושב שהצטברו מספיק נתונים בעניין.

באופן בסיסי מנוע 4 בוכנות יהיה חלק יותר מ-3. אם בכלל מחפשים משהו חלק אז מומלץ לחפש מנועי 6 או 8 בטור או מנועי בוקסר. כמובן שבין זה לבין העולם האמיתי יש עניניים תכנוניים רבים נוספים וכל מיני דרכים הנדסיות ליצר מנועי I3 חלקים יותר. כך שכל מקרה לגופו. לריבוי צילינדרים יש יתרון נוסף מעבר לפעולה חלקה. קל יותר לקחת בוכנות קטנות וקלות למהירויות מסחררות. זאת אחת הסיבות שהאיטלקים מאמצע המאה ה-20 כל כך אהבו מנועי V12 צנועי נפח יחסית - הם יכלו לדחוף אותם לסל"ד הזוי (במונחים של אותם ימים) בלי שהבוכנות תתרסקנה והטלטלים יעופו לכל עבר. זאת סוגיה מאוד מעניינת. בשביל לענות על זה באופן מבוסס צריך לחשב את ההשלכה הסביבתית של יצור (ומחזור) הסוללות ומערכות החשמל לעומת החיסכון בצריכת דלק.

יש גם אנשים שהיו מאוד מרוצים מהסיטרואן XM שלהם. זה לא הפך את הדגם בכלל לאמין יותר. יש גם אנשים אחרים שיחשבו שהחלפת מצמדים ועדכוני תוכנה זה משהו שלא אמור להיות ברכב חדש שרק אמור לעבור טיפולים שוטפים ולתת לך שקט ומנוחה.

מאוד אהבתי את השנפאס-מוביל. הבחורות מוצקות למדי. למרבה הצער איכות התמונות לא עושה חסד עם המכוניות.

כל מכונית חייבת טיפול כל שנה. לכן אצל רוב האוכלוסיה מרווח טיפולים של 30KKM או אפילו 20 אינו רלוונטי.

מה קשור אם הוא נסע חזק? הרי הפולו GTI לא בדיוק מכונית קיצונית ואמורה להיות מתוכננת באופן כזה שמנתק ההצתה נמצא עמוק בתחום האמינות של הבוכנות, הטלטלים וגלי הזיזים. זה מריח כמו תכנון לקוי - וזה מהחברה שחתומה על אחד מהמנועים האמינים ביותר שיוצרו אי פעם (מנוע החיפושית).

הוא כתב שנשברה לו בוכנה. אין קשר ל-DSG. זה משהו שלא אמור להתרחש בימינו. וכל פעם אותו סיפור - חלק מהאשמה נעוצה בצרכנים ובדבקות העיוורת שלהם במותג כזה או אחר. ושוב פעם אני מזכיר איך הלכתי לחפש מכונית לאשתי. היא רצתה גולף, אבל כמובן שבגלל שזה VAG ותוצרת גרמנית משובחת, המחיר היה בשחקים. אז קנינו בראבו ב-20K פחות ואני מודה על כך כל יום.

קשור לעניין מרווחי הטיפולים --> האקלים הישראלי "קשה" למכוניות -- לא נכון. על פי הנחיות של יצרנים שונים מרווח טיפולים מתקצר דווקא באקלים יבשתי קר (חורף מאוד קר וקיץ חם). האקלים הישראלי הורס כבישים - כנ"ל. מעבר לנזקים של שטפונות, בולענים ושאר פגעים נקודתיים, הנזקים הכבדים ביותר לאספלט נגרמים מקיפאון ושינויי אקלים קיצוניים (המים בחריצים מתרחבים ומרסקים את האספלט).

בבקשה לנעול/למחוק אם היה דבר דומה בתקופה האחרונה. לאור סוגיות שעולות וחוזרות כל פעם מחדש בפורום הזה (ובפורומים דומים בעולם ד"א), החלטתי להתחיל ריכוז של שאלות קיטבג שונות והתשובות עליהן עם מקור - זאת כפי הידוע לי. בבקשה לתקן/להוסיף (בבקשה עם מקור ולא על סמך ניסיון אישי ברכב ספציפי כזה או אחר!) * נהיגה ברכב בירידה בניוטרל/הילוך וסוגית צריכת הדלק -- עדיף בהילוך. ברכב עם הזרקה הצריכה במצב זה היא אפס (ראה popular mechanic ואינספור דיונים ברשת). * נהיגה עם חלונות פתוחים לעומת מזגן מבחינת צריכת דלק -- עדיף חלונות פתוחים, גם בנסיעה בין עירונית מתונה (mythbusters). * רכב כבד (או "פח עבה") בהכרח בטיחותי יותר -- לא נכון, רכב קטן מודרני עשוי להיות בטיחותי יותר (fifth gear). * פטנטים לשיפור צריכת הדלק -- טרם הוכחו במעבדה רצינית. * תדלוק באוקטן גבוה -- עשוי לשפר במידת מה ביצועים ברכבים מוגדשים, במיוחד החזקים שבהם (fifth gear). * אוטוסטרדות מהירות מאוד הם כבישים מסוכנים (המיתוס באדיבות "אור ירוק") -- לא נכון (סטטיסטיקת תאונות באוטובאהן הגרמני לעומת כבישי B וכבישים עירוניים שם). * הנהג הישראלי הוא הגרוע/המסוכן ביותר בעולם (או בעולם המפותח) -- לא נכון (ראה ערך בוויקיפדיה של תמותה בתאונות דרכים לפי מדינות ונסועה). * חימום מנוע הרכב לפני תחילת נסיעה ביום קר -- לפחות ברכבי בנזין מוזרקים ולפני נסיעה שהיא מעבר למכולת השכונתית, מדובר בפעולה מיותרת, בזבזנית ומזהמת (popular mechanics ואחרים). כנראה שגם ברכבי דיזל מודרניים זה כבר לא מומלץ (מקור?).

אני מוכר פטנט לא נורמלי, מתחבר לשקע המצית מצד אחד ולבקבוק 1.5 ליטר סטנדרטי מלא מים מצד שני. זה משתמש בחשמל שבכל מקרה מיוצר על ידי המנוע בשביל לפרק את המים למימן ולחמצן שמוזרקים אל ראשי הצילינדרים. פעם ב-1000 ק"מ יש למלא את בקבוק המים. מעבדה מובילה בדקה ומצאה שבמנוע אטמוספרי סטנדרטי זה מוביל לשיפור של 18% בהספק ולירידה של 35% בצריכת הדלק. שימו לב - ההתקן משתמש בחשמל שבכל מקרה מיוצר כל הזמן ואחרת היה מתבזבז סתם! מדובר ברווח נקי! ההתקן פותח על ידי מדען גרעין רוסי ומיוצר במפעל המתקדם ביותר מסוגו. אני משווק את ההתקן ב-12X500 ש"ח בלבד. מחיר זה הינו מחיר הפסד. החברה מוכנה לספוג את ההפסדים מסיבות אידיאולוגיות! שימו לב שהמלאי הראשוני מוגבל ולאחר שיאזל המחיר יעלה בעשרות אחוזים! מהרו לקנות!

אוטוקרס, הם תכננו לעשות קמבק מטורף והחדשות האלו קברו את כל התוכניות.

אני משער שהתכוונת לשעונים שלהם, אבל יש לי דוגמא מתחום אחר - הילד לומד פסנתר. מסיבות שונות - לא מתאים לי פסנתר אקוסטי וגם לא הוצאה מופרכת חמש ספרתית. קאסיו באו לעזרי עם ה-PX150 - קלידים שקולים מספיק טובים, צליל מספיק טוב, אמינות מספיק טובה והכל במחיר ממש טוב. לפעמים צריך CASIO בחיים.

זה הזמן להזכר בעוד כל מיני שיתופי פעולה "מדהימים", "אולטמטיביים" ו-"פנומנליים". מחלקם יצאו מכוניות נחמדות, מחלקם יצאה בעיקר קדחת. פורשה ו-VW פעלו בשיתוף פעולה "מהמם" ליצירת ה-914 (שבגרסת ה-VW הייתה אמורה להיות היורשת של הקרמן גיאה). ההסכם היה בעל פה והתפורר שנשיא VW התחלף ופורשה נשארו לבדם עם ה-914 וחור בכיס. פיאט וסאאב עשו שיתוף פעולה "חלומי" בין הרוח הספורטיבית האיטלקית והאמינות והבטיחות השבדית ויצרו מכוניות על פלטפורמה משותפת (שלוש מתוכן הפכו לחביבות הקהל). חובבי טופ-גיר בוודאי זוכרים את ה-Salfa Romeaab, הלימוזינה הדו-ראשית שנוצרה מחיבור שתיים מהמכוניות שיצאו מאותו שת"פ (סאאב 9000 ואלפא 164). שנים לפני כן סאאב חתמה על חוזה עם טריומף שהיה אמור לספק להם מנועי 4 פעימות מודרניים. המנוע מצא דרכו הן ל-99 (הנהדרת) והן לשלל מכוניות אנגליות שהחלידו והתפוררו מאז. בשלב מסוים סאאב העבירו את היצור לשבדיה, מה שמאוד שיפר את האמינות והוסיפו טורבו, מה שמאוד שיפר את הביצועים. וולבו, פיז'ו ורנו פיתחו ביחד את ה-PRV, מנוע V6 די מוצלח (נקרא לזה שיתוף פעולה "סולידי" - בכל זאת וולבו). קרייזלר ומאזרטי (הו כן - זה לא רק נשמע רע) עשו שיתוף פעולה "מלהיב" ויצרו את ה-Chrysler TC by Maserati. מכונית שיצא לי לראות בניו יורק לפני שנים ולא הפילה אותי מבחינת המראה. גם הביצועים (וההנעה הקדמית) לא היו מפילים. מוניטין האמינות לעומת זאת היה בהחלט במיטב המסורת המשותפת של מזארטי וקרייזלר דאז.

זה קרה לא מזמן ליצרן אירופאי מאוד-מאוד-מאוד גדול שלא אגיד את שמו. אמנם זאת לא הייתה תקלה מסכנת חיים, אבל עדיין בעיה מאוד מביכה ומאוד לא נעימה עם מנוע מסוים. מנוע שאותה חברה שחררה עם המון רעש, מנוע שזכה בתואר "מנוע השנה", מנוע שבהמשך הפסיקו להתקין אותו במכוניות, אבל בשקט בשקט. התגובות של חובבי אותו מותג מוכרות וידועות לכל חברי הפורום ולא שונות משמעותית מאופי התגובות שקוראים כעת מפי עטם של חובבי היפניות או מהתגובות שקוראים בכל פעם שמגלים שהמסך של האייפון מתרסק או הסוללה של הגלקסי מתפוצצת.

ועדיין - שמנועי טורבו התחילו להופיע בזירת המרוצים (בשנות ה-70) הם קברו מיד את האטמוספריים למרות שהם היו עם עכבה איומה ורצועת כוח לא אחידה בעליל. המנועים האלו - של BMW, של פורשה ושל אחרים, היו כלים מאוד גסים, אבל כל כך אפקטיביים בקביעת זמנים שההתאחדויות השונות הטילו עליהם מגבלות קשות. נהג מרוצים מכיר את המכונה שלו ויודע מתי ואיך להפיק ממנה כוח. יכול להיות שהוא "יעדיף" מנוע לינארי, יכול להיות שהוא יעדיף מנוע שמאפשר שליטה מדויקת ומיידית, אבל על המסלול הוא יעדיף עוד יותר את הניצחון. במנועים המודרניים זה לחלוטין לא רלוונטי, בוודאי לא במנועים הקטנים עם ההספקים הצנועים. ברוב המוחלט של תנאי הנהיגה ובידיים של הרוב המוחלט של הנהגים, מנועי ה-1.4 וה-1.8 המוגדשים החדשים יהיה כמו כל מנוע - אבל עם יותר כוח זמין לעקיפות ובעליות. אני לדוגמא לא נהג נמרץ כמו רוב משתתפי הדיון וכנראה יותר תואם "לממוצע". שכרתי קרייזלר עם המנוע הכי לינארי ואטמוספרי שיכול להיות (5.7 ליטר, שסתומים עיליים, אמריקה!) ושנה לאחר מכן מרצדס עם טורבו קטן (1.8 טורבו - 180 כ"ס) ומבחינתי הטורבו הקטן נתן לי את אותו הדבר (הרבה כוח זמין בסל"ד נמוך) בלי תשלום מורגש של עכבה.

יש תקלות מסוימות שניתן לעלות עליהם רק בשלב השימוש בשטח. לא ניתן לדמות בתנאי מעבדה 100% מהתנאים, זה לא אפשרי ו/או יקר בצורה בלתי נסבלת. למרבה הצער לפעמים עולים על בעיות במחיר של חיי אדם, אבל לפחות אם עולים על הבעיה ומתקנים אותה, זה עשוי לחסוך תקלות עתידיות ולקדם את התעשיה. להלן מקרה קלאסי -- http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet המטוס פותח במשך 6 שנים על ידי כמה מהאנשים המובילים ביותר שהיו אז בעולם בתחום התעופה הסילונית. לאחר ששלושה מטוסים מדגם זה התרסקו (למעשה התפרקו באוויר) החלה חקירה מאומצת (ויקרה) שמסקנותיה הובילו לפיתוח מטוסי נוסעים סילוניים בטוחים.

גם לפי דעתי הפיאט 500 עדיפה בסעיף הסטייל ומדובר בסעיף מאוד משמעותי בקטגוריה זאת. בנוסף - "500" זה מותג מאוד רציני בעולם הרכב, אי שם בסטרטוספרה ביחד עם החיפושית והמיני. מה זה ADAM תזכירו לי? אה, זה על שם אחד אדם אופל שייסד חברה למכונות תפירה שבהמשך הפכה לחברת מכוניות. מה לעשות, זה לא בא להם באופן טבעי כמו לאיטלקים. אפילו הרכב הגרמני שנחשב לחמוד והמשעשע ביותר בכל הזמנים הוא בעצם עיצוב צ'כי (עם נגיעות של היטלר).

הרכבים הלבנים "טפטפו" מטה בסולם הדרגות ככל שהזדקנו. אבא שלי "נהנה" מחצי רום כרמל (לא יודע עם איזה מנוע) לפני שזכה בדרגה הרלוונטית. לאחר מכן הוא שידרג לרנו 4 אישית. לציין שהרנו הייתה מוצלחת מאוד גם כרכב לשטח קל. שבילים היא צלחה ללא כל מאמץ מיוחד ולכל היותר נתקעה מדי פעם בחול בעת שנסענו לחוף הבונים, אבל בזכות משקלה האפסי היה קל מאוד לחלץ אותה.

מאחר ומדובר בהמון כסף - תסמכו על משרד האוצר שידאג לטפל כל מיני jammers בעזרת מערכת משולבת עם מצלמות (רכב בלי מערכת מתפקדת יצולם ויקנס). כמובן שנתוני הקילומטרז' יוצלבו עם הנתונים מהטסט. אני מאמין שגם "אור ירוק" יצטרפו לחגיגה וכל נהג שיעז לדהור במהירות המופקרת של 101 קמ"ש בכביש דו-נתיבי מיד יקנס אוטומטית. מערכת הקופסא השחורה גם מאוד תקרוץ לפוליטיקאים בגלל שלהבדיל מהבלו על הדלק שמאוד ברור איך הוא עובד וכל העלאה שלו מיד מעורר צעקות, הגביה בשיטה זאת תהיה לפי נוסחה מאוד מסובכת שתהיה תלויה ברכב ובכביש הספציפיים. באופן כזה יהיה קל להעלות את המס בכל עת שידרש בלי שהציבור ישים לב ובנוסף לתעדף אוכלוסיות מסוימות.

א. אין מציאות בשוק יד השניה. אף אחד לא רוצה לצאת פריאר. ב. הדרישות שלך לא צנועות כלל ועיקר. ג. אין קשר מובהק בין רכב שיהיה נקי לחלוטין מתאונות ובין כזה שלא יאמלל אותך במוסך. הייתה אצלנו במשפחה קורולה עם צבע מתקלף, קצה שלדה אחורי, דפיקה בדלת, לקינוח גם אשתי ריסקה לה את הפרצוף. בקיצור - דפוקה מכל הכיוונים. אבל מה? נמכרה לבסוף (משמעותית מתחת למחירון) עם מעל 400KKM בלי שום תקלה משמעותית במכלולי ההנעה ובמערכות החשמל, הכל מקורי, הכל עובד. ד. לעומת זאת - אתה יכול לרכוש פולו DSG מבריקה, ללא שריטה ואחרי דיטייליניג ב-10 אחוז מעל המחירון ושבועיים לאחר מכן להכנס להוצאת ענק עם גיר שהתפגר. במילים אחרות - עם הדרישות שלך ובתקציב הצנוע שלך, תתמקד במכוניות נקיות מבחינה מכנית. פגוש או דלת שהוחלפו אינם רלוונטיים לבטיחות או לאמינות (אלא אם מדובר בחלק מבעיה גדולה יותר).