ntd

סבבה מה עם המזגן? היו דווחים על מזגן חלש. בדקתם? או שזה פחות קריטי?

פחות מומלץ יש לו תיבת הילוכים DCT, כלומר רובוטית כפולת מצמדים , וברכבים האלה כאשר יש בעיה בקלאץ' (מצמד) , עלויות ההחלפה במוסך מורשה גבוהות - 5 ספרות. אם אתה בכ"ז רוצה את הרכב, לשים דגש על לבדוק את מצב הקלאץ'.

אופל מוקה 2022 לא מומלץ. ברכב הזה יש מנוע 1.2 פיורטק של פיג'ו , עם רצועת תזמון בעייתית - רגישה ועלולה להתפורר לפני הזמן. היו פה שרשורים על זה.

אם אפשר ידני - סיאט איביזה/סקודה פאביה יכולים להתאים. מאזדה 2 לא הייתי פוסל כל כך מהר, יחסית לרכב קטן מסוג סופר-מיני. מציע שתיקח לנסיעה אצל מוכרים ותתרשם. אפשר גם לחפש מאזדה CX3 ,שזה כמו מאזדה 2 ,רק ג'יפון קטן (אבל יקר יותר ,ולכן בשנים לפני 2020) בהצלחה

מערכות בטיחות כמו תיקון סטיה/שמירה על נתיב - אין בפרארי? ארגון הבטיחות האירופאי לא בודק פרארי? מה לגבי למבורגיני/אסטון ושות'?

הבעיה עם הונדה היא בעיקר היצרן - לא היבואן. היצרן מתמחר את הרכבים שלו במחיר גבוה, ולכן הם עולים ככה. אותה בעיה קיימת באירופה - גם שם הם תמחרו גבוה. ואכן, יש להונדה בעיה עם זה. בארה"ב הם מצליחים יפה, כי שם יש ייצור מקומי המוני , ועל כן מצליחים להוציא רכבים במחיר נגיש וזול יחסית. בכלל, הונדה ארה"ב היא ישות כמעט עצמאית בתוך הונדה-רכב, והשאר נשלט ע"י יפן. (להזכיר שהונדה מייצרים גם אופנועים,מנועים לסירות, גנרטורים, כלי גינון , וגם מטוסים).

אם זה בתוך יישוב - לרשות של היישוב (בד"כ מוקד עירוני וכאלה). אם זה מחוץ ליישוב, אז ל"נתיבי ישראל" (מעצ לשעבר). אם זה קשור לכביש 6 (רמזורים ביציאה משם, למשל), אז למפעילים של כביש 6 (יש גם 6 צפון וכו').

סבבה אתה יכול לא להסכים. בנוסף, אני מסכים איתך שאם היו מביאים לקונים רכבי ליסינג שחוטים מול רכב פרטי שמור במחיר דומה, לא היה ספק בכלל מה היו בוחרים. אבל היצע גדול של רכבי ליסינג, אפילו שרובם ברמה פחות גבוהה מרכבים פרטיים, עלולה להביא לכך שיהיו קונים שיעדיפו את יוצאי הליסינג על פני רכבים פרטיים. ואילו לא היה כזה היצע, היה מצב שקונים היו לוקחים את הרכבים הפרטיים - בלית ברירה אחרת. כלומר ההיצע עלול להשפיע על הביקוש. אז לך היה ניסיון טוב שמכרת למרות ההיצע, אבל אני סבור שלאחרים לא היה נסיון טוב כזה. אני רושם את זה לטובת פותח השרשור, שיידע את זה ויוכל להוסיף את זה לשיקולים שלו מה לקנות.

על אותו משקל, מאותם יוצרים, יש סדרה בשם: השלימזלים האדירים(The Mighty Nein) השם בעברית קצת מוזר, אבל מדובר בסדרת פנטזיה D&D מצויינת. אמנם אנימציה, אבל זאת סדרה שמיועדת לקהל הבוגר - אפלה , יש פיתוח של הדמויות , ומלאה ב- Gore. (מעין "האחות הבוגרת" של Vox ). מומלץ מאד לאוהבי הז'אנר. אחרים גם יכולים להנות.

גל ירוק בהחלט יכול לסייע לתנועה, ולעשות אותה מהירה יותר. אבל, אכן לא עושים זאת מסיבות בטיחותיות (כפי שנכתב מעל), גם כי נהגים עלולים "לטוס" בדרכים עירוניות ולגרום לתאונות. סיבה נוספת זה העדר תיאום - בחו"ל יש רשות אחת שמפקחת על כל הרמזורים באיזור או במדיה, ומווסתת את התנועה בצורה יעילה. אצנו אין רשות כזאת - כל רשות (עיר/יישוב) משנה את החוקים בהתאם לאינטרסים שלה, והתוצאה - פגיעה בזרימת התנועה. היו נסיונות ליצור רשות ארצית אחת,בדומה לחו"ל, אבל זה נפל מסיבות פוליטיות.

בהחלט יש תחרות.כמות כזאת של רכבים תעלה את ההיצע ותשפיע על הביקוש. כך היה גם עם טויוטה מאזדה ויונדאי שיצאו מהליסינג. אם יקנה ברמות גימור כמו הליסינג, המוכרים יכולים להשתמש ברכבי הליסינג כקלף מיקוח כדי להוריד מחירים. ייתכן גם שיש רכבי ליסינג שלא יצאו עם 150-200 במצב טוב. אמנם נדיר, אבל לא בלתי אפשרי. לשיקול פותח השרשור.

לגבי הפאביה - זה אחלה רכב. לטעמי הכי טוב שיש היום מהסופר-מיני עם מנוע בנזין (מה שנקרא ICE) : מרווח, נוח ,חסכוני בדלק, בטיחותי ומהיר-יחסית. אין בעיות מיוחדות, חוץ מה- DSG שכדאי לדעת לנהוג בו בפקקים/בעיר, כדי לשמור על המצמדים. היו גם דיווחים על החלפת מח-גיר (מכטרוניק) אחרי מעל 70 אלף ק"מ. מה שכן, הרכב זכה במכרז של צהל. לכן, יש לצפות שבעוד כמה שנים יהיו רכבים כאלה שייפלטו לשוק מחברות הליסינג. לכן, אם אתה קונה, מומלץ שתקנה את רמות הגימור היותר גבוהות, כי כאשר תמכור אותו, זה יהיה כדי לבדל את הרכב מרכבי הליסינג. אותו כנ"ל לגבי המנוע - אפשר גם לרכוש את גרסת ה- 1.5 כדי לבדל מהליסינג (מה שבליסינג זה רכבים עם מנוע 1 ליטר). בהצלחה

אני מאד מקווה שלא יעשו את זה עם המכוניות שלהם.

תודה. אהבתי את הסקירה. מדגסקר זה אי ענק ליד אפריקה, ובעצם חלק מאפריקה. בגלל התשתיות הרעועות, שמה התחבורה שנחשבת למפותחת זה דרך האוויר - בעיקר מטוסים למיניהם. ולגבי הסינים - כן הם השתלטו בעקרון על כל מקום שאפשר, ובמיוחד על אפריקה. שם הם עושים עסקאות עם השליטים של המדינות - מסייעים להם בפיתוח התשתיות, נותנים להם הלוואות, ומקבלים תמורת זה סחורות וזכיונות למחצבים למיניהם. אני מניח שהעסקאות האלה משתלמות מאד לסינים (אצלם המונח "שוחד" מאד שונה מאשר במדינות מודרניות, ומשתנה בהתאם לנסיבות).

אני מסכים בהחלט שהעבירה הגסה שנהג המונית עשה, גרמה לתאונה. העניין הוא שיש מצב שאתה לא יודע מה קרה עם נהג המונית. לפי הסרטון, האופנוע נכנס בו בצד הנהג. יש מצב שגם נהג המונית היה פצוע, או בהלם ולכן לא רואים אותו יוצא בסרטון. ייתכן גם שהדלת היתה תפוסה (במקרה הזה כמובן אפשר להשתמש בדלת השניה, אבל אחרי תאונה, בד"כ המעורבים בהלם, ומשותקים מפחד בגלל זה. זאת אחת הסיבות שלפי החוק, גם נהגים שנקלעו לזירת התאונה ולא מעורבים - יגישו עזרה כמיטב יכולתם).

באירופה זה עובד טוב. כמובן מהסיבות הרשמיות של בטיחות וכו'. אבל, להערכתי אחת הסיבות להגבלות היא - להקשות ולנסות לגרום לנהגים לעבור לתחבורה ציבורית. העניין הוא שיש באירופה תחבורה ציבורית טובה. אז נהגים שמתלוננים שם - אומרים להם שיעברו לתחבורה ציבורית. אלצנו אין תחבורה ציבורית טובה(כולל זה שהיא לא זמינה בסופי שבוע מחוץ לתל אביב), אז זה יקשה עוד יותר על הנהגים בת"א, במקרה שתהיה להם אפשרות לנסוע מעל 30 קמ"ש.

אם לא נכתב, רכבי מנהלים משומשים יכולים לבוא בחשבון: אם תמצא, מאזדה 6 או טויוטה קאמרי (כן, יקרים, אבל אפשר למצוא מציאות , בחיפוש לאורך זמן). אפשר לשקול גם סקודה אוקטביה עם מנוע 1 ליטר. פחות אמין אבל אופציה מעניינת. והכי חושב, תיקח אותה איתך שתראה את האוטו ותאשר (איזה מאזדה 6 נקייה, בצבע אדום מטאלי ועם תא נהג איכותי, תעשה עליה רושם טוב וכנראה גם על החברות). מצד שני, אם באופנה של החברות שלה, מה שקובע זה ג'יפון סיני (כמו שבאופנה יש בגדים/נעליים/בוטוקס וכו') - אז כנראה אכלת אותה, ונראה שלא תהיה לך ברירה אלא לקפוץ לבריכה הסינית. גם שם אפשר למצוא מציאות משומשות, כי המחירים של המשומשים הסיניים צונחים מהר. בהצלחה

אם לא שקלת, יש גם סוזוקי ג'ימני. יהיה שדרוג , וקורה שיש לו עבירות יותר טובה מג'יפים אחרים, בגלל המימדים. הבעיה העיקרית היא: המימדים. הרכב קטן מאד, כולל תא מטען קטן. אבל אם במקרה מסתדר, זה אחלה רכב לשטח. בהצלחה

אכן, DCT היברידי נעים. שמה זה סיפור הפוך: ברכבים ההיברידיים של יונדאי/קיה אכן יש גיר רובוטי דו-מצמדי, אבל, מתברר שבהילוכים הנמוכים המנוע החשמלי פועל במקום הגיר, והוא למעשה גורם לשחיקה מזערית בקלאץ'(לרוב זאת עיקר הבעיה - שחיקה בהילוכים ראשון/שני). ברכבים היברידיים של יונדאי/קיה, בסידור הזה הקלאץ' מחזיק מעמד הרבה יותר (גם שמעתי מעל 100 אלף בלי שום בעיה).

תתחדש ותהנה ואם אפשר, תספר חוויות בעוד כמה חודשים. שיהיה בהצלחה!

לפי מה שאתה כותב, אשתך תהיה הנהגת העיקרית. היא יודעת לנהוג ב- DSG? כי אם לא, הקלאץ' יכול ללכת גם אחרי 10 אלף. נראה לי רק מהסיבה הזאת הסוזוקי עדיף. גם לא שמעתי על בעיות בתיבה/מנוע, ככה נראה לי שעדיף. ואם לא בוצע, הכי טוב לקחת לנסיעת-מבחן. ואם אפשרי - כולל האשה. בהצלחה

כפי שצבי כתב - לנסות תמיד כדאי. אני דווקא סבור שכן יגלו התגמשות נוספת. בגלל הצונאמי הסיני של הרכבים החשמליים, הרבה יבואנים הורידו מחירים, והירידה במחירים מחלחלת גם לדגמים הרגילים של יצרנים וותיקים (חוץ מזה שסוף שנה מתקרבת והלחץ לעמוד בייעדים, עולה). לידיעה: יש לאנשי המכירות ישיבות צוות/הכנה ששם נותנים להם לימיטים (מחירי מינימום) למחיר מכירה של כל רכב, ואחרי זה נותנים לראשי הצוותים שלהם לימיטים יותר נמוכים (למשל, אם הרכב נמכר ב- 100 אלף, אז אנשי המכירות יכולים לקבל לימיט במחיר של 98, וראשי הצוותים יכולים לקבל לימיט נוסף של עד 97, כך שאם לקוח רוצה לקנות ב-97, אז איש המכירות מתקשר לראש הצוות שלו, שמאשר את המכירה). זה גם יכול לתפוס למחירים שהם מעבר למחירי-מבצע. אז כן, שווה להתמקח, במיוחד עכשיו.

מנסיון, ה- DCT (של יונדאי) הרגיש יותר טוב בתחילת נסיעה. ב- DSG יש האצה ראשונית מעמידה למהירות נמוכה, אבל גם הוא סביר בפקקים. אבל, אם לא ידעת, ההבדל המשמעותי הוא באמינות - ב- DSG הצלחתי למצוא את נקודת החיכוך והגיר החזיק מעל 90 אלף בלי החלפת קלאץ'. ב- DCT לא הצלחתי למצוא את נקודת החיכוך, ואצלי נראה שהרכב בכל מקרה מפעיל חצי קלאץ' באופן משמעותי בתחילת הנסיעה (אפשר כמובן להמתין בפקקים איטיים בעליה, עד שהרכב מולך ייסע עוד 10 מ' ואז לזנק למהירות של מעבר ל"חצי קלאץ'" , אבל זה לא עומד במבחן המציאות - מצפצים מאחוריך, ונדחפים מלפניך/מצדדיך). בסוף הקלאץ' של ה- DCT אצלי עשה בעיות (רעידות בתחילת נסיעה) , אחרי כ- 40 אלף ק"מ (ועלות החלפה במוסכים המורשים היא של לפחות פי 2 מה- DSG, ובד"כ גם יותר מזה).

יונדאי i20 עם מנוע 1.4 רגיל (לא טורבו) וגיר אוטומטי רגיל 4 הילוכים, נחשבת לאמינה.

אם הבנזין ימשיך ,כלומר שלא יעצרו את הבנזין (תקנות זיהום-אוויר וכאלה). ואם עדיין ישתלם לקנות דלק-בנזין ושטעינה של רכב חשמלי תמשיך להיות בעייתית (למצוא מקום/זמן הטענה/מחיר הטענה). אז לגבי קרוסאוברים טורבו עם קלאץ' דו-מצמדי של VAG (סקודה/סיאט/פולקסוואגן) , אני מעריך שיחזיקו מעמד, כי העלויות יחסית ידועות, וזאת מערכת שלא השתנתה הרבה (בבסיסה) בשנים האחרונות. לגבי קרוסאוברים טורבו דו-מצמדיים של קיה-יונדאי - הבעיה היא עלויות תחזוקה גבוהות, ובלאי גבוה. כיום עלויות החלפת קלאץ' גבוהות (יחסית לאלה של VAG), אבל שמעתי שבמוסכים לא מורשים, המחיר נמוך בהרבה. אז אם אכן המחיר יהיה סביר-יחסית, ויצליחו לשפר את הגיר כך שהקלאץ' יחזיק מעמד יותר (ב- DSG הוא יכול להחזיק גם 150K ויותר), אז אני מעריך שגם הם ישמרו על ערכם. בכל אופן, ממה שיש בארץ, היום הם עדיין לא שם (אולי ייבנו קיט לקלאץ' עמיד כזה בעתיד?). לגבי צרפתיות? (למשל אלה של רנו) - קשה לי להאמין שיחזיקו ערך, וזה בעיקר בגלל המוניטין הבעייתי שלהן.