פריג'י

מעדכן אחרי 6000 ק''מ עם הדנלופ: קצת אחרי ההודעה הקודמת בשרשור הדנלופ עברו קדימה, האוטו עבר כיוון פרונט מדוקדק (פעמיים) והפאלקן השחוקים שאיבדו כ30-40% מעובי הסולייה הועברו אחר כבוד אחורה. נוצר שיפור משמעותי, שנבחן רבות בימי הגשם בחודש האחרון. הצמיגים האלו עובדים קשה על הציר הקדמי, ולא מראים כלל סימני שחיקה. הציר האחורי אוחז משמעותית טוב יותר עם הפאלקן השחוקים מאשר עם הדנלופ החדשים. במדד הקנייה שוב - שלילי, לשני הדגמים. הפאלקן אולי רק לציר האחורי, אבל על הדנלופ אוותר ואקנה משהו שאוחז יותר מהם ונשחק פחות מהפאלקן האלו. נסיעה בטוחה לכולם.

הפאלקן 914 בסדר, אבל רועשים ונשחקים מהר. לדנלופ spfm800 אל תתקרב. עד כה ניסיון אישי במידה זו. הגודייר והקונטי שציינת נשמעים כמו אופציות טובות מאוד, וכמובן ההמלצה של טום22.

אוטו שנת 2002 עם 300 אק''מ. דחילק, טיפולים פשוטים הגיע הזמן, ממזמן, לבצע עצמאית. פילטרים מקוריים, שמן סינטטי של יורול plx לא לשכוח להחליף נוזל בלמים באופן מלא כל שנתיים או 30 אלף ופלאגים בזמן, וסע לשלום. החל משנה הבאה האוטו יבקר כל שנה במוסך לבדיקת בלמים וחופשים לפני הטסט, אז עין מקצועית תעבור על המכלולים הבטיחותיים.

עצוב מאוד, יהי זכרו ברוך. אישית לא פגשתי אותו אבל הפניתי אליו קרוב משפחה וצביקה סייע לו רבות באופן ישר ומקצועי מאוד.

ממליץ על wheelskins. פתרון מוצלח מאוד. התפירה זו משימה שדורשת ריכוז וסבלנות, אבל בהחלט ניתן לביצוע. העלות כ200 שקלים. עד היום הזמנתי לארה''ב והביאו לי משם, לא יודע כמה עולה משלוח. אין לי ספק שהתוצאה באוטו אלגנס תהיה עדיפה, אבל כשרוצים עבודה עצמית על מוצר איכותי, ויחסית בזול (חוט ומחט כלולים ), זו ההמלצה שלי

מה הכוונה מת? תוכל לתת בבקשה תיאור של מצבו?

אני מתדלק בתפוז בנתניה וחיפה, הכל בסדר.

מבחינה עיצובית, בייחוד מאחור, כן יש אבולוציה מסוימת ובכלל לא הדרגתית של המראה המוכר מהדיסקו, אבל ההשפעה מהאיווק יותר מדי קיצונית. דווקא הפנים המכוער שומר על מה שהיה לא יפה בלנד רובר עם בוסט של מה שלא היה יפה בהאמר H3. מוזר שפתחי המיזוג מעל למסך ולא מתחת. ככה זה כשאנשים רוצים לחיות בעולם שבו יש להם "חברים" בפייסבוק וטלפון "חכם" קונים רכב "שטח".

תיבה כפולת מצמדים היא תיבה שלא נותנת שום יתרון בשטח. מהלך שיווקי.

רוצים רכב מתוקתק, להחליף את כל מה שבמצב חצי כוח לחדש ומקורי, במדינת ישראל חסרת האלטרטיבות האיכותיות זה מה שמשלמים. לדעתי - סביר - יחסית לדרישה שלכם. מאוד ייתכן שבאמת, כמו שציין מאור, לא הכל נדרש במיידי. לגבי מוסך מורשה או לא - זה תלוי מוסך יותר מהכל. לא חסרים מוסכים לא מורשים שהם לא טובים, לא אמינים ומאמינים בתחזוקת שבר (וכמובן שגם מורשים כאלו יש...). לדעתי, מוסך אחר לא יציע הצעה לבצע את כל מה שמופיע שם, עם חלפים מקוריים, במחיר נמוך משמעותית. נ.ב. - בואו לא נשכח שעלות החלקים שם זה סכום של 2600 ש"ח שמתוכם כ-50% זה רק מס... חלפים מקוריים עולים הון בגלל זה, וחלפים איכותיים תחליפיים לא מאוד נפוצים כאן.

אופל שייכת ל-GM, נוזל ייעודי זול יהיה פרסטון באריזה אפורה שמתאים לרכבי GM, קיים בהרבה מאוד חנויות (אייס, הום סנטר וכיו"ב). לא יודע לומר אם הירוק מתאים.

צמיג טוב, נשחק מאוד מהר, לא מספיק חסכוני בדלק וקצת רועש. ככה הייתי מסכם אותו. ביחס עלות תועלת - אין לו ממש מתחרים זמינים. תתחדש!

אפשר להגיד שלא מעוניינים להחליף פילטר מזגן, ושום רכיב באחריות למעט המזגן לא יושפע מכך. התמחור המופקע שלו והתדירות של ההחלפה לדעתי באו רק כדי לשאוב כסף מהצבא שקנה כאלו במכרז. לדעתי נדרש בטיפול 60 גם להחליף נוזל בלמים, לא כן?

הפאלקן צמיג מצוין אבל נשחק מהר. בדנלופ spfm800 אל תגע. קניתי והעברתי קדימה כי בציר האחורי אין לו אחיזה בכלל וזה כבר הרגיש לא לעניין... זה מהנסיון שלי ברכב זהה. בזמנו התלבטתי לגבי הטויוcf2 אבל לא היו במלאי, מה שנכון גם עכשיו באתר של היבואן :/

אין שום סיבה, במידה ומערכת הקירור בסדר, שהוא ייתקע בצד הדרך רק כי זה אוטו ישן. שום סיבה. וגם למה שאחזקה של רכב ישן תגיע למאות שקלים בחודש? היא לא. טיפולים הבחור יכול להעזר בכנופייה. סביר שיצטרך באיזשהו שלב להחליף (או לנקות, מה שעדיף ברכב עם כ"כ קצת קילומטרז') את הממיר הקטליטי. הרכב רגיש מאוד למי ברז במערכת הקירור. צריך לבדוק בדיקת לחץ לראות שלא התפתחה קורוזיה וכן לבדוק שהרדיאטור לא סתום. מכיוון שטופל במורשה ייתכן ולא עבר תחת חאפרים שדחפו למנוע שתן ירקרק במקום נוזל קירור... אבל מאוד רצוי לבדוק את זה. ממליץ מאוד במידה ויירכש על ניקוי מצערת, החלפה מלאה של הנוזל, בדיקות - בייחוד בדיקת לחץ, סט צמיגים ומצבר טובים, וזהו. רכב לקנייה שגם לא נוסע כל כך גרוע בכלל.

יש משהו כמו סקוטש שנקרא דואלוק. יקר, אבל יעשה את העבודה. Dual lock של 3M

העבודה מוגזמת בעליל, כל השאר סביר. לפי שעתון יצרן מחייבים אותך על שעתיים שזה מופרך לטיפול כזה. ואני רק מנחש שהמחיר הוא ללא מע''מ. ולא אתפלא אם בטיפול 'יגלו' שנגמרו הבלמים...

לא שיטת מצליח. מה, יוותר על לקוח שמוכן לשלם, באוטו חדש ויקר? מה פתאום. יפנה לספק שלו וידאג להזמין שמן טוב וירוויח לקוח. זה שיקול שמנהל עושה, לא פקידה.

למדוד עובי רפידות וצלחות לפני הטיפול! במציאות של היום לצערי זה חובה. כל שאר הדברים שאמרו כאן נכונים, ואתה יכול לטלפן ולבקש הסבר על התהליך של החלפת נוזל בלמים. בקש הצעת מחיר מפורטת בטלפון. כל דבר וכמה הוא עולה. ככה תדע אם דוחפים חומרי ניקוי למיניהם.

אחרי הטיפול האחרון שלי במורשה, וסיפורים אחרים שרצו בשבועות האחרונים, אין סיבה לטפל במוסך רק בגלל שהוא מורשה. זה לא ערובה לכלום בטח לא לאמינות. צריך למצוא מוסך שהוא אמין ומקצועי, שישתמש בציוד וחומרים לפי תקן יצרן, ויבצע הכל בהתאם למפרט. ושיהיה לנו בהצלחה

כדאי לך לשאול מהם המידות של צלחות ורפידות הבלם ברכב שלך, מי שיש לו אוטודאטה יידע להגיד (ותמיד מומלץ לחפש ספרות מקצועית של היצרן, שיהיה)

אוריס היא הגרסה האירופאית של הקורולה. יש לה יתרון בדמות מרכב האצ'בק או סטיישן בניגוד לקורולה שהיא סדאן, כאשר ההבדל החשוב הוא המתלה האחורי שמתחת שהוא רב חיבורי במקום קורת רוחב פרמיטיבית כמו בקורולה. המחיר כחדש דיי זהה, אני חושב שאוריס קצרה אפילו זולה יותר מקורולה, אבל היצע המשומשות של קורולה גדול הרבה יותר כי היא נפוצה יותר בליסינג.

נשמע מוכר באופן מחשיד. קרא את זה. אם נדרשת החלפה ההמלצה של מתן טובה מאוד, ובנוסף יש רפידות מעולות של פרודו. מומלץ.

או! עכשיו מה שנשאר לך לעשות זה לבדוק אם באמת נדרשת החלפה.

האוטו טופל כל חייו במורשה טויוטה ושם לצערנו משתמשים בשמנים מינרליים (אלא אם זה לקסוס ואז יש שמן ללקסוס שהוא סינטטי מלא ועולה שם כמו זהב טהור). לכן, ייתכן ויש בוצה. הדבר היחיד שאתה צריך לעשות זה לבדוק עם מישהו שמבין. חבר כנופייה או מוסך, שניהם יכולים להרים מכסה שסתומים ולבדוק. כל המלצה לטיפול שלא על סמך בדיקה רצינית היא לא המלצה אלא ניחוש.