אורן שרותי רכב

נורת הזרקה נדלקת?

ברצינות? אתה מעוניין להרחיב בנושא? אגזוז לחץ במנוע שתי פעימות נועד ליצור לחץ נגדי במערכת הפליטה כדי למנוע מצב של בריחת תערובת לאגזוז. במנוע דו"פ (דו פעימי) אין שסתומים,והבוכנה בעלייתה וירידתה מגלה פתחים בצילינדר שהם משמשים כפתחי הכניסה של התערובת ויציאת גזי הפליטה,ישנו מצב של חפיפה,שפתח הפליטה ופתח היניקה של בית הארכובה פתוחים בו זמנית, ואז נוצר מצב של בריחת תערובת חדשה אל האגזוז, מה שיוצר מילוי נפחי לקוי,זיהום אוויר וחוסר שימון(במנוע שתי פעימות השמן מגיע יחד עם הדלק ואין מערכת שימון עצמאית) האגזוז מתוכנן ונבנה בצורת שני חרוטים(קונוסים) שמורכבים אחד אל מול השני,לאורכם, נפחם,צורתם ומיקומם המדוייקים יש חשיבות רבה לאופי המנוע וקבלת רצועת ההספק\מומנט. בקצרה עיקרון הפעולה הוא כזה: כאשר מתחיל מהלך הפליטה הגזים נפלטים דרך פתח הפליטה לאגזוז שצורתו בצורת קונוס מה שעוזר לפינוי הגזים במהירות וללא הפרעה לזרימה מכיוון שהגזים זורמים מנפח קטן לגדול(נפח גדל לחץ קטן) זה נקרא הגל השלילי. כאשר הסתיים מהלך הפליטה ומתחיל מהלך היניקה, חלק מהתערובת בורחת דרך פתח האגזוז שעדיין פתוח,כאן נכנס לפעולה האגזוז שגורם לגל נגדי מהקונוס השני, עכשיו העקרון הוא הפוך,הנפח קטן והלחץ גדל,מה שגורם לגל שלילי (הפוך) חזרה לכייון הבוכנה ודואג שהתערובת הנקייה לא תברח אל האגזוז. האגזוז במנוע שתי פעימות הוא המרכיב החשוב ביותר בקביעת נתון ההספק,המומנט ועליית הסל"ד. אורן

לדעתי הבעיה היא במערכת העברת ההילוכים(שטנגות) בפולו ישנם 2 בוקסות ומזלג שנשחקים ויוצרים בעיה בהעברת הילוכים. האם יש גם חופש מוגזם בידית ההילוכים?

לא יתכן. בגיר ידני התנועה מועברת ע"י שילוב של גלגלי שיניים, במידה ויישחק החלק היחיד שאכן עובד ע"י חיכוך(סינכרון) אזי העברת ההילוכים תהיה קשה עד בלתי אפשרית. אבל בכל מקרה, כאשר הילוך משולב להוציא מקרים של שבר מכני של גלגלי שיניים או טריזים שאת זה הנהג היה מרגיש ושומע אין אפשרות של החלקה. אורן

מניסיון אישי, אין מנוס מלהחליף מזרקים בקווליר. המרסס עצמו דולף ולא הגומיות, מתוך עשרות קוואליר שניסיתי להחליף גומיות רק באחת באמת החלפת הגומיות הפסיקה את הנזילה. אורן

עדיין קיים..סיטרואן ג'מפי.

איציק, הוא מתכוון למשאבה החשמלית במיכל.

אביב ידידי, מקריאת הודעותיך בפורום ניתן להסיק שהינך בעל מקצוע בתחום האלקטרוניקה,ותורם רבות לפורום. גיר ידני אינו יכול להחליק, רק קלאץ, ייתכן שהוא קופץ לניוטרל, אבל אז בעל הרכב היה צריך לשלב להילוך שוב. לדעתי כמו שארז טען הוא פשוט "מפרפר" קצת. לפותח השרשור, אתה מרגיש את התופעה המדוברת בכל ההילוכים או רק בהילוכים הראשונים? בברכה, אורן בן סימון

אני מניח שהוחלף ממסר כפול או כידוע בשם ממסר ראשי. במידה והמשאבה עובדת כאשר מחברים מתח קבוע למשאבה העיה היא לא בה. יש לבדוק הזנות והארקות לממסר כפול, קבל טיפ קטן, ישנו קונקטור עגול מאחורי המנוע ליד קיר האש, בדוק אותו, סביר להניח שהוא מלא קורוזיה. אורן

שלום ידידי. בדרך כלל אני לא ממהר "לשלוח למוסך", אבל במקרה שלך זה מתבקש. גש למוסך לבדיקת מערכת הבלמים בהקדם האפשרי. אורן

זהאר,תשובתו של hans אולי נשמעת עוקצנית אבל היא עדיין נכונה, באם הabs נכנס לפעולה מוקדם מידי בדרך כלל הבעיה היא בצמי\ים לא תקינים שמאבדים אחיזה וממהרים להנעל, יתכן גם הפרשי כוח בלימה בין הסרנים\גלגלים שגורם לאחד הגלגלים להנעל מהר מכולם ואז הוא מכניס לפעולה את הABS בדוק תקינות צינורות בלמים, קליפרים,כיוון נעלים(באם יש תופים במולטיפלה) וווסת גובה בלימה(או משאבת איזון בעגה(. אורן

מחזיר שמן ניתן לקנות אצל "אלגו" אטמי שמן שבסוף רחוב צ'לנוב, סמוך לבית אמפא. אורן

חיישן סיבובי מנוע, נמצא על החיבור בין הגיר למנוע בחלק הקידמי, בדרך כלל הבעיה היא בשעון ולא בחיישן. אורן

במידה ואתה מפעיל את המאוורר ושומע תיק תיק,(אלו המגעות של הממסר שבידך שנפתחות ונסגרות) אזי בנוסף לנגד מהירויות שרוף(שאכן נמצא בפנל המתגים) סביר להניח שמאוור פנימי לא תקין או שיש נתק\מפל מתח באחד החוטים המזינים אותו.

תמיר. קבל עצה ידידותית, אם אתה לא רוצה לפתוח בקרוב שרשור"מחפש מנוע להיילקס" אל תשחק במערכת שאתה לא מכיר. הצינורית שסתמת זוהי צינורית הפיקוד של הwestgate שתפקידו כמו שהסקת לבד היא להגביל את לחץ הגדישה ע"י פתיחת מעבר עוקף לגזי הפליטה, ככה שרק חלק מגזי הפליטה עוברים דרך מניפות הטורבו. ברגע שהיא מנותקת כל גזי הפליטה עוברים דרך הטורבו, מאיצים אותו לסל"ד גבוה מידי, גורמים לחימומו,ובסופו של דבר להריסתו . מהצד השני נוצר מצב של גדישת יתר בגלל סיבובי הטורבו הגבוהים, דבר שיכול להוביל להרס המנוע. אורן

מישהו מבין כל המוסכים ו\או אתה ביצע בדיקת קומפרסיה ולחץ הפוך? בדיקת תזמון שסתומים? שכן נראה כאילו תת הלחץ בסעפת היניקה נמוך,ועדיין לא נמצאו דליפות וואקום. אורן

לאחר החלפת הראש מנוע בדקתם שאין דחיסה במערכת הקירור? ראדיאטור נוקה? תרמוסטט הוחלף? בדוק ועדכן אורן

ב206 ישנו גיר מדגם AL4,בגיר זה לא מחליפים נוזל תיבת הילוכים אלא על פי מד שחיקת נוזל. פרמטר שמתאפשר לקרוא בעזרת סורק יעודי. ברמת העיקרון זהוי תיבה מסוג SEAL FOR LIFE ואין צורך בהחלפת הנוזל. מה עוד שההחלפה מצריכה ידע שכן אין מדיד בתיבה. בקיצור ולעיניין, באם ישנה בעיה כנס לאבחון במוסך מורשה\בעל ציוד אבחון מתאים\או פנה אל חבר הפורום ספי שהינו בעל מעבדה לשיפוץ גירים אוטו' ובעל ניסיון רב עם תיבה כמו שלך. אורן

כמו כן יש ובדוק שלא חדרו חתיכות מהרצועת אביזרים בין הפולי מנוע למכסה התזמון, באם כן הם יחדרו פנימה ויקפיצו את רצועת הזימון. יש לבדוק שלא נשברו אוזניים מהקרטר או פגיעה כלשהי בקרטר כתוצאה מהתנתקות המדחס, מה שיגרום לנזילת שמן..וההמשך כבר ידוע. אורן

אין קשר בין השעון לפריקה. ואם לא הרכבת באוטו שלך פורק חיצוני אז לא אמור להיות רעש של פריקה. אורן

כל חנות שמתעסקת עם פנאומטיקה, וגם חנות לחיות מחמד, T לצינור חמצן של אקווריום יעשה את העבודה. אורן

דניאל ואיציק שלום. אני לא אשכח בחיים את היום שבו ראיתי קפיץ של שברולט סוואנה עף ושובר רעפים של תקרת מוסך. מאותו יום אני מאבטח תמיד!! לא משנה עם איזה מכווץ אני עובד. עוד 5 שניות של עבודה, בבטיחות אני אישית לא משחק. בברכה אורן

מחשב ניהול המנוע מגביל ל3100 rpm במצב חרום. לפותח השרשור, כאשר ההילוכים לא מתחלפים לדבריך, הסל"ד עולה והרכב לא נוסע? הסל"ד לא עולה? נורת תקלת מנוע נדלקת?(נורה כתומה עם ציור של מנוע) נורות ספורט ושלג מהבהבות יחד? אורן

שלום לעיתים הליפטרים-קרי מרימים הידראולים ולא שסתומים נתפסים בגלל שימוש בשמן זול או החלפות שמן בלתי תכופות. אפשר לכווץ את המרים על מלחציים בעדינות כדי להוציא ממנו שמן שרוף,לעיתים זה פותר את הבעיה. במידה ולא יש צורך בהחלפה. אורן

כמה דברים לא מסתדרים לי בתמונות מה"פרוייקט". החלפת סה"כ 2 קפיצים, איך כולך התלכלכת כאילו עכשיו פירקת מנוע של אוניה מסע? הבחור שמחזיק את הקפיץ המכווץ כולו שמח, במידה והקפיץ הזה היה קופץ לא היה נשאר לו ראש. אף פעם לא משאירים קפיץ מקווץ,ותמיד נועלים בעזרת שני פלייר פטנט משני הצדדים. בברכה, אורן