אורן שרותי רכב

הצילינדר ה4 לא עובד, ולא בגלל שאין לו ניצוץ. צילינדר לא עובד ממספר סיבות אפשריות ולא רק סליל הצתה פגום.

הוא לא נמצא בראדיאטור, הוא נמצא בראש המנוע.

היוניט קלה להחלפה, חיישן מקורי עולה בסביבות ה220 שקל לפני מע"מ. יוניט הפעלת המאוורים מדליקה את הנורה בשעון, למחוג עצמו יש חיישן נפרד. כל עוד שהנורה דולקת המערכת במצב חרום ו2 המאווררים עובדים במהירות הגבוהה תמיד. לא רצוי לנסוע ככה לאורך זמן. אורן

תקלה שכיחה בPSA. החלף יוניט ביטרון(יוניט הפעלת מאווררים) ורצוי גם את התקע. אורן

שלום. דיסקים מסוג wave באים לבטל את בעיית הדפורמציה(עיוות) של החומר,לכן צורתם כזו, החיתוך החיצוני של הדיסק יוצר אורך פנים גדול יותר מהחלק הפנימי מה שמאפשר לדיסק להגיע לטמפ גבוה,ולהתקרר מבלי להתעוות,זו הסיבה שהם דיסקים "צפים" משמע אינם מעוגנים לחישוק, אלא מחוברים בעזרת טבעות לבסיס הדיסק.

מניסיון של התקנת שעון אלקטרוני אחד ועשרות שעונים מכנים למכני מספר יתרונות . 1 זול משמעותית 2 ניתן להשיג בקלות ללא צורך בחיפושים. 3 והיתרון הכי גדול הוא שהוא נוח לקריאה תוך כדי נהיגה. לדוגמא, שעון וואקום דיגיטלי בעל תצוגה מספרית או לדים זז מהר מידי מכדי שנוכל להבין, כל מה שיוצא זה מספרים רצים מעלה מטה, רק בנסיעה בגז קבוע זה מתייצב. בשעון וואקום מכני מספיק מבט חטוף כדי לדעת באיזה תחום נמצאים,במידה ויש תקלה, מידית רואים קפיצות של המחוג. אם הייתה עדיפות לדיגיטלי על אנלוגי קלאסי כל תא הטייס היה הופך לדיגטלי נכון? לא סתם הם נשארים "מיושנים". אורן

אשמח אם תסביר לי בבקשה איך הגעת לרמת דיוק של 2 וחצי שניות?

הוחלפה מתישהו מנורה בפנסים האחוריים? יתכן שהורכבה נורה מגע יחיד במקום מגע כפול.,בעת לחיצה על הבלם הזרם עובר דרך המגע של הנורה שמקצר בין 2 הפנים וחוזר ללוח השעונים.

ואני מבין שאתה מצפה שזה יפתר תוך כדי התכתבות? קיבלת תשובות, גש למוסך שאתה סומך עליו, השאר את הרכב ללילה ובקש שיבדקו קומפרסיה בבוקר, אני מבטיח לך שתהייה סטיה גדולה מהוראות היצרן. אין מנוס מלהחליף מרימים. אורן בן סימון

ככל הנראה בעיית תקשורת בין מחשב גיר למחשב מנוע. בדוק הארקות, תקע מחשב גיר, תקע מחשב מנוע, ותקע בכניסה של הגיר . אורן

ייתכן שנפרץ קולר שמן מנוע ודרכו עובר שמן למערכת הקירור.

בשביל להורידשמן ולכלוך אין צורך בניקוי חול. נפט,מסיר שומנים, או חומצה לניקוי חלקי אלומיניום יבצעו את העבודה.

זיבה?

לא תמיד, במיוחד כאשר מדובר ברכב עם כוסיות ולא נדנדים. ישנו recall של היצרן לגבי התופעה הנ"ל ולחלק מהרכבים הוחלפו מרימים במסגרת האחריות. אורן

ברכב רודסטאר קבריולט יש שלדה חזקה יותר מדגם זהה רגיל, בגלל שאין גג החוזק המבני של השלדה יורד, בדיוק מהסיבה הזו מייצרים את השלדה חזקה יותר וכבדה יותר.

אם תרצה יש לי כמה צמות של רכבים מוזרקים, אתה מוזמן לבוא לקחת ללא תשלום. אורן

יש להחליף מרימים(כוסיות) הידראולים. נתקלתי בתופעה הנ"ל מספר פעמים במנועי הRFN בפז'ו סיטרואן. יש לבצע בדיקת קומפרסיה בבוקר בהנעה ראשונית ולהשוות לנתוני היצרן, מניסיון לא תהייה דחיסה או דחיסה חלשה בצילינדר אחד או שתיים ולכן נרשמות תקלות של misfire. אורן

פנה אל חבר הפורום ספי שהינו הבעלים של מעבדה לשיפוץ גירים אוטומטיים לבדיקה, לדעתי יש צורך בשיפוץ. אורן

פנה אל אבי משרותי אלקטרו דיזל שברחוב אליהו גולמב 26 בת"א ואמור לו שאורן ממוסך התקווה ביקש שיסייע לך. http://www.s-electro-diesel.co.il/HTMLs/Home.aspx

סט אטמים מאיכות טובה לא יורד מ250 שקל, ואני הייתי רוצה לדעת איפה אפשר לקנות 8 שסתומים + מובילים ב200 שקל? שעת עבודה במוסך נעה בין 150-180 שקל לפני מע"מ ועבודה כזו לוקחת לעיתים יום שלם. אז עכשיו אתה עדיין טוען שזה עולה בין 1000 ל1400 שקל? אורן

בברכת חג שמח, אורן בן סימון

המלצה למקומות טובים לשטיפה אני לא מכיר, אבל אחרי השטיפה כשתפתח שרשור"מחפש מוסך לאחר שטיפת מנוע" אני אוכל להפנות אותך. ההמלצה הכי טובה שאני יכול לתת לך היא, אל תשטוף!!!! לא בקיטור ,לא במים, לא בחומר ניקוי ולא בכלום. אורן

ערב טוב, אם תקרא טוב שוב תראה שרשמתי במתכוון תערובת דלק שמן\אוויר ולא תערובת דלק\ שמן. ובקשר לשאלתך: יש הבדלים בין תפיסה מהתחממות יתר לבין חוסר שימון. בגלל התערובת שבורחת מבית הארכובה אל האגזוז, השמן והדלק לא מגיעים במידה מספקת אל ראש הבוכנה ,הצילינדר ותא השרפה, מה שגורם לחוסר שימון ותערובת עניה שגורמת לאפקט ההתחממות הן בגלל אפקט הקרור של הדלק\שמן והן בגלל דטונציה. בכל מקרה, נסיעה אם אגזוז שאינו אטום בחבור עם הצילינדר מוביל בסופו של דבר לתפיסת הבוכנה בצילינדר. בברכת חג שמח אורן בן סימון

שלום יוסי. אכן תערובת שבורחת לאגזוז גורמת לבזבוז של דלק אבל גם לחוסר שימון, הדלק והשמן בורחים ישירות מהמעבר של בית הארכובה אל האגזוז, ומשאירים תערובת ענייה יחסית של דלק שמן\אוויר לראש הבוכנה והצילינדר מה שבסוף גורם לתפיסת המנוע. נכון, ישנם מנועים בעלי שסתום פליטה בשתי פעימות, כל אופנועי השטח והמרוץ לכביש יש שסתום כזה, הוא נקרא בעגה שסתום כוח. תפקידו להצר את פתח הפליטה בסל"ד נמוך, שכן מנועי דו"פ הינם לרוב בעלי נפח קטן ומתקשים לייצר מומנט ראוי, כאשר השסתום סגור אורך מהלך העבודה מתארך ויוצר מומנט גבוה יותר, אם עליית הסל"ד השסתום נפתח ועוזר בפינוי הגזים המהיר לצורך קבלת הספק גבוה יותר. לא כל אגזוזי השתי פעימות מבצעים את עבודתם על טווח סל"ד צר, זה תלוי ביעוד האגזוז, חברות רציניות לייצור אגזוזים מייצרות כמה סוגי אגזוזים עבור כל מנוע, האחד להספק גבוה ומתפרץ(רכבית מוטוקרוס שבה יצ צורך בהאצות מהירות) אחד הספק מתון ולינארי (לרכיבת אנדורו שבה יש חשיבות לאחיזה) הכל תלוי בקוטר אורך מיקום הקונוסים. אורן http://www.fmfracing.com/products/catalog.aspx?CategoryID=51

מיועד למנועים מוגדשים לרוב. טמפ גזי הפליטה מעידה בזמן אמת על טמפ'הבערה, שכן במצב של תערובת ענייה(מחסור בדלק) טמפ' הבערה עולה ונוצר מצב של דטונציה(לא מחייב) ומפה עד להחלפת מנוע הדרך קצרה מאוד. מדוייק יותר ונוח יותר לקריאה מאשר שעון יחס אוויר\דלק. אורן