גאננרס

תתחדש. אפשר לקבל קצת נתונים על הבימר המיוחד הזה? נפח מנוע? הספק? גיר רגיל/אוטומטי? כמה רכבים כאלה שרדו בישראל? מדובר ברכב ביבוא סדיר או ביבוא אישי? בתודה מראש

רענן בהחלט צודק. לי באופן אישי החליפו ב- 30,000 ק"מ את המצמדים ולאחר כ- 27,000 ק"מ הבעיה עוד פעם חזרה על עצמה.

כמי שקורא הרבה פוסטים כאן בפורום, נתקלתי פעמים רבות בתגובות של אוראל, אני חייב לציין שפעמים רבות הרגשתי שהוא במין ילדותיות כזו חיב תמיד לשבח את מותג סקודה, כאשר מישהו ביקש פרטים לעניין סופרב 2 ליטר הוא טרח והתעניין במידע פנימי אצל היבואן כדי להביאו באחד הפוסטים, בקיצור.. היה נראה שמשהו יותר מידי מתייפייף כאן עם רצון עז עד כדי אובסיסיביות כפייתית לומר בריש גלי שזו ה"מכונית" בהא הידיעה. ושלא תבינו לא נכון: גם אני מאוד אוהב את מכוניות סקודה, למרות שנכוויתי בעצמי עם הגיר די.אס.ג'י. אבל אף פעם לא העליתי בדעתי להתעלק על כל מיני שרשורים ולהציג עצמי כ"מר סקודה" כמו שאוריאל עשה. על כן, תמוה מאוד בעיני כיצד זה קרה פתאום משבר כה גדול במערכת היחסים שבין אוריאל לבין היבואן. קראתי לעומק את התגובה של איציק נ. ואני מאמין שהתקלה ותהיה זו התקלה הנוראית ביותר, בהחלט ניתנת לתיקון. אני חושב שכדאי שאוריאל יעשה עם עצמו חשבון נפש, ולו קטן, בפרט לאור תגובות רבות ומהללות שנתן ביחס ליבואן. זו אף זו: משתמע שאוריאל מרוצה מהסקודה יטי כרכב, מעריך את המעלות שלו, לכן נראה לי שזה מאוד ילדותי לסיים כך את הקשר בטריקת דלת. אבל כבר נאמר: "אין אדם נתפס בשעת צערו" ואולי כדאי שתתקרר דעתו של אוריאל בטרם יקבל החלטה.

יש עוד נקודה לגבי התשלום: ברגע שאתה מזמין מסוכן, כאשר אתה משלם לו את סכום המכונית במלואה, ישנה סכנה שברגע שהוא חדל פירעון, לא תקבל את הרכב. לכן, מי שרוצה ראש שקט בעניין הזה, לדעתי, כדאי שיזמין בסוכנות הראשית. כבר היו דברים מעולם. לידיעתכם, בסוכנות הראשית יודעים על המבצעים של הסוכנויות משנה, והם לא פראיירים. ראו לדוג' אצל יבואן סקודה, הוא גם מציע טיפול ראשון חינם וכו'.

מנסיוני, למוסך איציק ודיצר יש תודעת שירות גבוהה. לא פעם ולא פעמיים נכנסתי אליהם עם סקודה אוקטביה עם התראת נורה שרופה, הם החליפו לי את הנורה ללא כל חיוב. בנוסף, כאשר היתה לי התלבטות עם רעידות בגיר די.אס.ג'י, הם קיבלו אותי ללא המתנה, ביצעו איתי נסיעת מבחן ונתנו לי הסבר מפורט על הגיר. ממליץ בחום על המוסך הזה.

לדעתי הגיעו ביבוא אישי. אני מבין שמדובר במערכת 4X4

בהנחה שמדובר ברכב אוטומטי, לדעתי, הרפידות החזיקו יפה. אולי כדאי שתספר לנו קצת על אופן הנהיגה שלך. בזמנו, לי היתה פיג'ו 407 ורפידות בלם קדמי החזיקו לי 60,000 ק"מ, במוסך התפלאו. מה שכן, נהגתי לבלום מעט עם הורדת הילוכים באמצעות גיר הטיפטרוניק. כיום, אני מבין שישנם בעלי מקצוע שטוענים שהורדת הילוכים באמצעות בורר ההילוכים גרמת לבלאי של הגיר, כך שזול יותר ללחוץ על הבלם ולהחליף רפידות. איני יודע אם זה נכון ואם הורדת הילוכים באמצעות בורר ההילוכים גורמת לבלאי מואץ של הגיר.

אני חושב שפותח השרשור מתכוון לחב' ליסינג שפרסמה לאחרונה בעלונים שחולקו בבתי-הכנסת. המוטו שלהם זה שלקוח יבוא ויגדיר את הצרכים שלו והם יכוונו אותו לדגמים מסוימים שמתאימים לצרכי הלקוח. אנסה לאתר את פרטיהם, אבל מדובר בחב' ליסינג לכל דבר.

בעקרון יבוא אישי משתלם כאשר אתה מעוניין לרכוש רכב משומש. אם תקנה בחו"ל רכב חדש ותייבא אותו, זה לא אמור להשתלם כלכלית

לפי מה שיוחאי אומר, הרכב היה במקור 230E. למיטב זכרוני, המוניות באותם הימים היו 200D או 240D

אני זוכר בערגה את האוסטין מונטגו סטיישן 1.6 שנת 1987 בצבע כחול שהה שהיתה שייכת למנהל התיכון שלי. הוא היה אדם מבוגר בסביבות גיל 80, מנהל מיתולוגי, שבכל פעם שהתניע את הרכב שהיה כמובן עם גיר רגיל, שילב לרברס וכנראה לא לחץ על הקלאץ כמו שצריך, כמובן שנשמע רעש צורם משילוב הילוך ללא הצמדה כמו שצריך. מספר פעמים הוא לקח אותי טרמפ, וכיאה לאדם מבוגר שנוהג בגיר רגיל, הוא לא החליף את ההילוכים בהתאם לנדרש, כך שבהילוך שני הוא משך עד 70-80 קמ"ש והמנוע התחנן להעלאת הילוך. אח.. היסטוריה כמובן שבאותה העת, כאשר קראתי קצת על המונטגו , הבנתי שזו לא מכונית מוצלחת במיוחד. אבל היו אנשים שבאמת חיבבו מאוד את המותג.

לפותח השרשור: תתחדש. רציתי לשאול, אם אני זוכר נכון, בעבר, לפי החוק, כאשר רכב ששימש כמונית נמכר לאדם פרטי, היו מחליפים את מנוע הדיזל בבנזין, כי לאדם פרטי אסור היה להחזיק פריווט עם מנוע דיזל. בהתאם לכך, השאלה שלי האם מנוע הבנזין הורכב בארץ כולל כל ההסבות הנדרשות ממנוע דיזל?

אם הקילומטראז' נכון והרכב שמור- זה נשמע ממש מציאה. לא נראה סביר שאדם יחזיק רכב דיזל ויסע בו כל כך מעט.

לגבי החיישן אי.בי.אס- בזמנו, בשנת 2004 הציעו לי במחיר של כ- 4,500 ש"ח כולל עבודה, המחיר מתייחס לחיישן חדש. לא ניתן היה להשיג מפירוק. לא יודע כמה זה עולה נכון להיום. אולי היום כן ניתן למצוא בפירוקיות את סוג החיישן שמתאים לרכב הספציפי שברשותך. בעבר לא הצלחתי. לכן, מכרתי את הרכב כפי שהוא, עם הנורת התראה דולקת.

לפותח השרשור: היתה אצלנו במשפחה מכונית כזו שנת 1999, היינו יד ראשונה, החזקנו אותה 6 שנים, במהלכה נסענו 140,000 ק"מ. הרכב היה גיר רגיל, הגימור בפנים היה דמוי עץ, היתה מכונית יפה מאוד. מבחינת צריכת דלק, אם אתה עם רגל רגועה על הדוושה, יכולה לעשות מחוץ לעיר גם 1:13. לגבי אמינות: כשהייתי נכנס איתה למוסכים, ראיתי לא מעט רכבים כאלה עם בעיה בטורבו, בזמנו זה עלה כ- 10,000 ש"ח. אצלנו הטורבו גילה אמינות. מה שהיה בעיתי זה החיישן אי.בי.אס שבערך בקילומטראז' 120,000 ק"מ שבק חיים ונדלקה נורית התראה. לדעתי, הרכב שמצאת עם קילומטראז' גבוה מאוד, הייתי נזהר מלקנותו, סך הכל מכונית עם חלקים די יקרים. בהצלחה

בעבר קראתי שבחב' תעבורה משתמשים ג"כ באיזה תוסף מיוחד לשמן, כך הם מאריכים את מרווח הטיפולים בצי המשאיות שלהם. יתכן שמדובר בתוסף דומה. לגבי המחיר, לאחר ששוחחתי עם כמה חברים, יתכן שזה מחיר הוגן, בהנחה שהתוסף יעיל ל- 100,000 ק"מ.

היום, פגשתי באקראי בעלים של מוסך באזור השפלה. הוא סיפר לי שהוא התחיל לייבא תוסף לשמן מנוע מגרמניה, לטענתו, מדובר בפטנט שהרוסים המציאו לצורך מנועי הספינות שלהם, כך שהתוסף מאריך מאוד את חיי המנוע ומבצע למעשה סוג של אוברול מבלי לפתוח מנוע. כמו כן, הוא סיפר לי שהוא לקח לאחרונה מכונית פיאט פונטו שגמאה מעל 300,000 ק"מ, עשה לה טיפול מיוחד עם התוסף הזה, ולטענתו, אתמול הוא ערך נסיעת הדגמה שבה הרכב נסע למספר מכוני טסטים ללא שמן מנוע בכלל במנוע, כאשר נורית התראת שמן מנוע דולקת. לדבריו, הבוחנים שראו את התופעה נדהמו. הוא מסביר שמדובר בחומר שמבצע סיכוך פנימי לחלקי המנוע, כך שניתן לנסוע עד 3,000 ק"מ ללא שמן. כמו כן, לטענתו, המחיר לצרכן הינו 700 ש"ח, כאשר המטרה הינה לבצע מעין "טיונינג" או אוברול ללא פתיחת המנוע, דבר שמאריך את חיי המנוע, משפר את צריכת הדלק ומפחית את הרעלים והגזים. האם יש אמת בדבריו?

לאחרונה שכרתי במס' הזדמנויות רכב מחב' אויס. בעבר, עבדתי כסטודנט בחב' הרץ, אז היה מקובל שנותנים ללקוח רכבים די חדישים במסגרת השכרת רכב. לצערי, כיום, נוכחתי לדעת שחב' אויס נותנים כרכב השכרה רכבים שיצאו מצי הליסיניג ויש להם קילומטראז' גבוה מאוד, מעל 80,000 ק"מ. לשאלתי כיצד זה נותנים לי רכב שמיועד למכירה להשכרה, הם ענו שזה היום מצב השוק, הם תקועים עם מלאים ולטענתם גם אצל המתחרים נותנים להשכרה רכבים שסיימו את חוזי הליסינג. לי זה נראה תמוה מאוד. כי בעבר, נהוג היה שמוציאים להשכרה רכבים חדשים. יכול להיות שאת הרכבים החדשים הם שומרים בשדה התעופה, על מנת לתת אותם לתיירים, ואילו לעמך- נותנים את הזבל. בכל מקרה, לאחר שראיתי איך הרכבים האלו מתוחזקים- מציע לכם לקנות מאדם פרטי, מכונית שמורה וכו'.

אכן, ממליץ בחום להתרחק. מדובר בנוכלים, אם הרכב ממושכן, ברור שלא יכלו להעביר בעלות. כלומר, ה- 2 האחרונים, צריך לבדוק היטב האם הם בעלים ואיך היו בעלים אם היה משכון. להתרחק, ולבדוק היטב את הקילומטראז'. האם המשכון הוטל לענין בעלים שגר בטירה הערבית או טירה שליד חיפה?

אכן, הרכב הזה היה בזמנו סוג של אגדה. אני מכיר אנשים שמכרו חיפושית וקנו קדט, זה היה סוג של שקט נפשי, רכב גרמני בעל מוניטין טוב. אבל האמת, שמדובר ברכב בן 23 שנה, כך שאל תצפה ליותר מדי. אם באמת הבעלים שמרו עליו ותחזקו אותו בצורה טובה מאוד, אולי שווה לך לקנות. אני הייתי מחפש משהו מודרני יותר. 23 שנה בעולם הרכב זו תקופה ארוכה מאוד, מאז היו הרבה מאוד חידושים. מציע לך לקחת רכב מודרני יותר, אלא אם כן, בכוונתך להפוך את הרכב לאספנות, כמובן, בתנאי שיש לך חיבה מיוחדת לדגם זה.

לדעתי ההצעה של צביקה פיק לפותח השרשור הינה מבישה. מציע להתייחס בכבוד לכל חבר כאן בפורום. מנוע 1.6 בואגיות הוא מנוע מיושן. נכון, בג'טה היה שילוב של מנוע 1.6 ביחד עם גיר די.אס.ג'י 7, אבל זה היה בדיוק עד שהוכנסו לג'טה מנועי 1.2 טי.אס.איי., שאז למעשה הפסיקו לשווק את הג'טה עם מנוע 1.6 שהוא כאמור מנוע מיושן. נכון שמנועי טי.אס.איי. צורכים שמן, אבל בסך הכל הם די אמינים. לי היתה סקודה אוקטביה 1.8 טי.אס.איי משנת דגם 2010 והמנוע היה אמין מאוד. הגיר אמנם עשה בעיות, אבל הבנתי שהחל משנת הדגם 2012 הגיר די.אס.ג'י שודרג משמעותית ובעלי הרכבים משנתון זה לא מתלוננים על בעיות. נהגתי על פאביה 1.2 טי.אס.איי. עם גיר די.אס.ג'י 7 ונהניתי מאוד. הרכב זריז ובעל ביצועים, בשל משקלו הנמוך יחסית. אנשים שחוששים ממנועי טורבו חוששים בעיקר מעלות החלפת רכיב הטורבו, שמגיע לכ- 10,000 ש"ח. אני זוכר שבשנתון של 99, כאשר היה לנו במשפחה פאסאט 1.8 טי היו רכבים שהבעלים דיווחו לי שהלך להם הטורבו, גם אז העלות היתה כ- 10,000 ש"ח. לדעתי, במנועי טי.אס.איי. שופר רכיב הטורבו, משיחות שלי עם מכרים כולל נהגי מוניות שברשותם מנועי טורבו דיזל מודרניים של סקודה או פולקסווגן, רכיב הטורבו גילה אמינות רבה. בהצלחה

כמו שכתב כאן מישהו, ב.אם.וו. עברו לאחרונה ממנועי 6 צילינדרים למנועי 4 מוגדשים. נכון, מדובר ברכבים החדישים שלהם, אבל אני חושב שלפחות בעניין האודי, כאשר יש אופציה למנוע 1.8 טורבו, זו אופציה מעניינת מאוד, שכן הביצועים די קרובים לגרסת ה- 2.4 ליטר. לגבי השאלה של פותח השרשור לעניין הוולוו, כאן כבר ההתלבטות המוצעת לגבי ה- 940 טורבו אינה מעניינת כלל, היות ומדובר ברכב ישן בעל הספק יחסית נמוך של מנוע הטורבו. לאחר שנהגתי כשעה ורבע על בימר 328 חדשה ועליתי איתה לירושלים, אני יכול לומר בבירור שמדובר בהצלחה כבירה, מנוע 2 ליטר בעל ביצועים חמים מאוד. כמובן, יש גרסאות חזקות יותר, אבל לדעתי הגרסה של ה- 328 היא חזקה מאוד ומספיקה. בהצלחה

אם אתה רוצה ראש שקט ואמינות, לך על הסיביק 2008. לדעתי קשה למצוא אוקטביה 1.2 כי רובן משרתות עדיין בציי ליסינג ורוב החוזים הינם ל- 3 שנים. בעוד כשנה להערכתי יתחילו להיפלט הרבה מאוד אוקטביות לשוק המשומשות.

אני נזכר ביום אחד לפני כ- 5 שנים שעצרתי מונית ברח' שוקן בת"א. עצר לי נהג מונית עם סקודה אוקטביה מהראשונות שהגיעו למוניות. הוא הראה לי שמד הקלימוטראז' מורה על 860,000 ק"מ. אבל מה? הוא סיפר לי שהטורבו כלל לא עובד, הרכב נשמע כמו טרקטור, בקושי סחב. האם היה נעים לנסוע ברכב הזה? ממש לא. כנראה שהנהג היה תפרן ולא היתה לו ברירה. הוא סיפר לי שהוא מאזור מודיעין וכי הרכב בקושי עולה את העליות של מודיעין (אז עוד לא היה כביש 431). ממליץ לא לגעת ברכבים הללו, לדעתי הם באמת צריכים להגיע לפירוקיות ולברזל. אגב מוניות שעשו קילומטראז גבוה, בקו מוניות שרות ת"א רחובות ישנה מונית שירות פולקסווגן LT שבכל פעם שאני נוסע בה, אני מריח ריח חריף של דלק ועשן. שאלתי פעם את הנהג מדוע לא מתקנים את זה. הוא הסביר לי שהרכב עשה מליון ו- 200,000 ק"מ ושהרכב שייך לאחיו. כמו כן, ציין בפני שבקילומטראז של 960,000 ק"מ צילינדר אחד הפסיק לפעול. הרכב הגיע למוסך, המוסכניק הציע להחליף את המנוע למנוע משופץ, וכעת הרכב נוסע "טוב" לדעתו. אז היה נעים לנסוע ברכב המסריח הזה עם כל השטינק של הדלק והעשן? ממש לא. אבל מה? יש נהגים שמסיבות כאלה ואחרות יסעו ברכב עד שהוא יתפרק. חבל. זה מזכיר לי איזה חבר של אבא שלי תימני, בן 70 שהולך עם מכנסיים מהבר-מצוה שלו, המכנסיים דהויים ועד שלא ייקרעו לגמרי, הוא עדיין ילך אתם. קמצן, מה לעשות?

לקרוב משפחה שלי יש מכונית כזו. הרכב היה בשימושי מספר פעמים, נסעתי איתו נסיעות ארוכות לים המלח, אילת, קרית שמונה וכו'. אכן, הטענה לענין צריכת דלק גבוהה בהחלט מוצדקת. לדעתי, הביצועים של הרכב סבירים בלבד, לא אהבתי את הזוית של ההגה ואת התפקוד שלו, תחושה ממש לא נעימה של ההגה. לגבי גודל הרכב, הטענה בהחלט נכונה, הרכב די צפוף. יחד עם זאת, לדעתי, הרכב יותר פרקטי מאשר מזדה 5. אני לא ממליץ על הרכב הזה. אגב, לגבי הטענה שהרכב נדיר, לדעתי זה לא נכון, כי אני רואה שהרבה חב' ליסינג קונות את הרכב. אני גם לא מתחבר לעיצוב החיצוני של הרכב, שלדעתי, הוא חסר ולא הרמוני.