green

לגבי תחושת הירידה באיכות של הגולף החדשה, מבחינת המאסיביות בסגירת הדלת וכיוצ"ב, הרי שהירידה במשקל חייבת לבוא בסופו של דבר גם באמצעות חסכון במאסיביות של חלקים שונים ברכב שהיו מאסיביים יותר בעבר. ניתן לחסוך במשקל ע"י מעבר לחומרים מרוכבים בשילדה ובמרכב אשר שוקלים פחות מצד אחד ומצד שני אפילו חזקים יותר מהפלדה הסטנדרטית, איך המחיר שלהם יקר יותר וברכב עממי יש גבול לכמות השימוש שניתן לעשות בהם. לכן בסופו של דבר חוסכים גם בדברים מוחשיים יותר כגון מאסת הדלת. זה תהליך הכרחי שאין יכולת להימלט ממנו, מאחר והמספרים שהיום יצרני הרכב מתגאים בהם, הם כמה שפחות קילומטרים לליטר לעומת המצב בעבר שבו התגאו בכמה שפחות שניות ל- 100 קמ"ש (או 96 מייל). זה לא מה שמפריע לי, השאלה אם לא היה חסכון בבידוד הרעשים, באיכות ההרכבה ובחומרי הפנים, פרמטרים שחסכון בהם הוא יותר מפריע בשימוש יומיומי. מה שכן הגולף 1.2 החדשה פסולה בשבילי לאור אי קיומה של בקרת שיוט ובלוטוס שני אביזרים בסיסיים לדעתי ונראה שהגולף 1.4 החדשה כבר מתומחרת יקר מדי. תיאורטית אני כבר מאוכזב מהגולף החדשה בגירסתה הישראלית ובעיקר מפני שציפיתי ממנה להיות "החבילה המושלמת".

אם אין כרגע מבצע לא תקבל את ההנחה, הם מקפידים על כך. אני מעריך שעיסקת ליסינג פרטי עם חברת הליסינג של לובינסקי תגלם הנחה דומה, כלומר מחיר הרכב יהיה כביכול יקר יותר אולם ההנחה תהיה על הריבית וההצמדה בעיסקה.

מבצעים של דוד לובינסקי מתרחשים לאורך כל השנה. מבצע אחרון היה בסוף שנה קודמת וההנחה שהייתה ממש בחודש דצמבר היתה לפי מיטב זכרוני 20 אלף ש״ח! על דגמי הפרימיום של ה- 508. על דגם אקטיב לא היתה הנחה. אני כמעט בטוח שהיה בתחילת שנה זה מבצע נוסף בתנאים פחות טובים אבל כאן זכרוני כבר מתעתע בי. אני צופה שמבצע חדש נוסף יהיה כבר בקרוב ושווה להמתין.

אני חייב לציין שכל אחת מהתגובות שקיבלת מהמגיבים לפני מצויינות ונכונות לדעתי ואני לא כותב זאת בציניות. ולמרות שחלקן סותרות אחת את השנייה, הן משקפות נאמנה את מגוון ההערכות שיש לגבי השאלה ששאלת. אביע הסתייגות קטנה לגבי הערה גורפת שצויינה ע"י אחד המגיבים לפני, לפיה המרווח הפנימי במאזדה 6 גדול יותר מזה של המאזדה CX5. אז ככה, מבדיקה שאני ביצעתי, המרווח הפנימי של ה- CX5 דומה לזה של המאזדה 6 בגירסת הסטיישן וקטן יותר במקצת מזה של המאזדה 6 בגירסת הסדאן. לעומת זאת לתנוחת הישיבה הגבוהה יותר במאזדה CX5 ישנן יתרונת מעבר להיות נוחה יותר לדעתי, גם מבחינת ניצול אפקטיבי יותר של המרווח הפנימי הנ"ל, זאת מאחר וזוית הברכיים קרובה יותר לזוית של 90 מעלות מאשר זוית גדולה יותר שמחייבת שליחת הרגליים קדימה יותר במאזדה 6. מההערה זו אל תסיק מסקנה שאני חושב שהמאדה CX5 טובה יותר ואני כותב זאת למרות שאני בעצמי בעליה של CX5, שכן יש יתרונות וחסרונות נוספים לכל רכב מהנ"ל שבכוחם להכריע את הסוגייה מבחינתך. קרא שרשורים קודמים בנושא זה ותקבל מידע נוסף שיוסיף לך קשיים נוספים בדרך לקבלת החלטה לגבי הפיזו 508, אם הייתי רוכש אותה אז רק במבצעי מכירות מיוחדים של היבואן דוד לובינסקי שמתקיימים מעת לעת, מאחר וירידת המחיר שלה צפויה להיות גבוהה משל המאזדה וההנחות וההטבות שתקבל יפצו על הנ"ל.

למנועי 1.4 בעלי מגדש על ומגדש טורבו אכן יש בעיות אמינות ושי צדק, חפש בפורום זה ובגוגל ומצא עדויות על מנועים שנפחו נשמתם בקילומטרזים בתוליים והוחלפו באחריות יצרן. זה שלך לא היו בעיות אמינות לא משנה את התמונה כי אכן מדובר בדפוס לא אחיד והבעיות מתרחשות בחלק מהדגמים. ״בעיה״ שמתרחשת בכל סוגי המנועים הנ״ל היא רעידות בזמן עמידה, אבל כאן תקן אותי אם אני טועה כי ייתכן שגם תקלה זו מתרחשת רק בחלק מהדגמים.

קרא שרשור קודם בפורום שכבר נכתב על האוריס החדשה וכן קרא כתבות שכבר הספיקו לכתוב עליה באתרי הרכב של YNET ו-WALLA. בקצרה אסכם לך שהרכב מאובזר מאד הן באביזרי נוחות והן באביזרי בטיחות. רמת החומרים בינונית, והמרחב בינוני לכל היותר, מדובר ברכב בעל בסיס גלגלים הקטן ביותר לעומת הרכבים החדשים בקטגורייה שכבר נמכרים בארץ ושיגיעו לארץ בקרוב, הביצועים טובים והרכב חסכוני, הגיר הרציף אינו מצטיין, הרכב צפוי להיות אמין ובעל שמירת ערך טובה. הגירסה ההיברידית אטרקטיבית יותר לדעתי למעט נושא הקרינה שצריך להיבדק כתנאי לרכישת הרכב, על יד שימוש במד קרינה בזמן נסיעה ובמקומות שונים ברכב. המחיר שלו יקר ממרבית המתחרות בסדר גודל של כמה אלפי ש"ח ואם אתה מכללי מבצעים שיבואנים אחרים עושים וטויוטה לא, סדר הגודל יכול להגיע גם עד 20 א' ש"ח לרכב דומה (ראה למשל מבצע על אופל אסטרה מנוע 1.6 רגיל ולא 1.4 טורבו שהיה לאחרונה בה היא נמכרה ב- 110 א' ש"ח בלבד, או רכבי יונדאי המקבילים הנהנים ממש עכשיו מהנחת "חבר" בסדר גודל של 10 א' ש"ח + אבזור). אף יותר מכך במחיר של כ- 145 א' ש"ח למשל, שהם 15 א' ש"ח יותר בלבד, אתה יכול להשיג היום ניסאן קשקאי במבצע לכלל הלקחות או יונדאי IX35 במבצע "חבר". דרך אגב משמעות ההנחות הללו הן שבסופו של דבר ירידת הערך בפועל תהיה ככל הנראה אפילו טובה יותר ברכישת הרכבים הללו מאשר באוריס, מאחר והיא תתחיל מהמחירון הרשמי של היבואן שהינו כאמור גבוה יותר. בשורה התחתונה נראה שמדובר ברכב טוב וברכישה טובה וסולידית הגם שהוא יקר, האוריס ככל הנראה ממוקמת בקצה העליון של הקטגוריה מבחינת טיב הרכב וכשאתה רוכש טויוטה אתה לא יכול "ליפול". הייתי שוקל לחכות בחום לפולקסווגן גולף החדשה שצפויה להגיע ממש בקרוב, שצפויה להיות טובה יותר ובגירסת הבסיס להימכר במחיר דומה.

10% הפחתה מהמחיר אתה יכול להשיג היום כמעט על כל רכב מבעלות פרטית ועם קילומטרז נמוך יותר. 10% נוספים של הפחתה מהמחירון הרשמי, דהיינו סה"כ 20% שזה 6% הפחתה נוספת מהמחירון המשוקלל שציינת נראית לי סבירה. גם אם יסכימו למחירון המשוקלל של 14% ירידה לא הייתי לוקח אותה והייתי כבר רוכש פיז'ו כזו מבעלות פרטית.

נראה שלתאונה/ות אין משמעות, אבל אם יש דברים שלא תוקנו זה צריך להתבטא בהפחתת מחיר מסויימת בהתאם לנזק שלא תוקן. נזילות מהמנוע- הייתי לוקח את הרכב לבדיקה במוסך פיזו שיגידו מה המשמעות של זה או שזה אופייני לרכב. לגבי המחיר אינני יודע מה המחירון כך שאיני יכול להתייחס. רק כך בחשבון שלרכב שהיה בליסינג יש הפחתה מסויימת, לקילומטרז שעשה הרכב ייתכן שיש הורדה נוספת ואחרי כל זה ניתן להוריד אפילו עוד קצת לאור כך שגם כחדשה הפיזו הזו נמכרה במחירים מופחתים לצרכנים פרטיים במבצעים שעושה היבואן דוד לובינסקי מעת לעת.

ההיברידית אטרקטיבית בהרבה מגירסת הבנזין לאור פער של 10 אלפים ש״ח בלבד ובייחוד שנפח תא המטען לא נפגע (ולפני שהמגיב התורן יגיב שבעשרת אלפים ש״ח אפשר לנסוע כך וכך קילומטרים וזה לא משתלם, אז תחסוך מעצמך ומאיתנו את פנינת החוכמה הזאת, כי זו ממש לא דרך החישוב הנכונה. רק אציין כי ההפסד היחיד על תוספת המחיר הזאת היא ירידת המחיר באותו השיעור שתהיה על כל הרכב והחסכון בדלק גדול יותר מירידת המחיר הזאת כבר מקילומטרז נמוך מאד). השאלה שנותרה בסימן שאלה היא רמת הקרינה. בעוד שבבדיקות של המשרד להגנת הסביבה נמצא כי בפריוס רמות הקרינה דומות לרכב בנזין רגיל ובפריוס המצברים מוקמו בתא המטען הרי שבאוריס מיקמו את המצברים ממש מתחת לספסל האחורי, כלומר ממש מתחת לישבניהם של יושבי הספסל האחורי. עד לעריכת בדיקת קרינה הייתי חושש לתת לילדות שלי לשבת שם. בדגמי ההונדה ההיברידיים נמצאו למשל רמות קרינה גבוהות משמעותית מרכב בנזין מקביל. הפנים מעוצב בסגנון רכבים משנות השבעים, שמונים ובעיני זה לא מוצא חן. העיצוב החיצוני לא רע, רק שלפחות על פי התמונות חסר נפח לדפנות של הרכב ולכן הוא נראה קצת מסכן מזווית מסוימות.

וולדו אס40 זאת בעצם פורד פוקוס/ מאזדה 3 בתחפושת. וולוו אס 60 בוודאי עדיפה. לגבי אמינות, אלא לא הרכבים לשקט נפשי ולשמירת הבריאות, בוודאי שלא לעומת רכב משפחתי סטנדרטי יפני כמו שעמך ישראל רוכש.

אני אסכם לך זאת כך: הלקסוס זה רכב פרימיום. לכאורה רכבי פרימיום כגון לקסוס, במוו, מרצדס ואאודי נראים כרכבים דומים לרכבי מנהלי רגילים ואפילו האבזור כבר די דומה, אבל ההבדל הגדול הוא שרכב פרימיום משמעותו בראש ובראשונה איכות גבוהה. והכוונה לאיכות נראית ונשמעת (או יותר נכון לא נשמעת ) ואיכות לא נראית. לאיכות נראית הכוונה כמובן לאיכות החומרים הגבוהה בפנים הרכב ואיכות הרכבה מצויינת וכן הנדסת אנוש טובה יותר. לאיכות לא נראית הכוונה לאיכות תכנון הרכב ובין היתר מתלים בתצורה משובחת ושאר חלקים כגון בולמים, קפיצים, חלקי היגוי שהינם ברמה גבוהה יותר. לאיכות לא נשמעת הכוונה לבידוד רעשים משובח הן מרעש המנוע והן מרעשי הדרך. התכונות הללו מאפיינות כמובן את הלקסוס. בפריוס המצב הפוך והאיכות שלה נמוכה יותר לעומת רכב משפחתי רגיל ובוודאי שלעומת רכב מנהלים, זאת משום שהטכנולגיה ההיברידית עדיין מאד יקרה (בארץ יש הנחת מסים גדולה על רכבים היברידיים ואולם אם לא הייתה ההנחה הזאת והמסים היו מקבילים לרכבים רגילים הפריוס היתה נמכרת במחיר של 200 א׳ ש״ח לפחות) ובכדי למכור את הפריוס במחיר סביר, היה הכרח לחסוך בשאר הדברים. כך ניתן להבחין על נקל כי איכות החומרים בפריוס נמוכה מאד, פלסטיקים נוקשים, דקים וחלולים, שלא רואים שכמותם אפילו ברכבים משפחתיים רגילים. איכות ההרכבה בסדר, זאת בכל זאת טויוטה אולם בוודאי שלא מתקרבת ללקסוס. בידוד הרעשים זאת נקודת חולשה מהותית נוספת בפריוס, הוא פשוט לא קיים כמעט. במצב נסיעה רגיל בו המנוע החשמלי עובד או שמנוע הבנזין עובד בסל״ד נמוך כמובן שהרעש יהיה נמוך אולם בכל האצה ואפילו מתונה רעש המנוע יחדור לתא הנוסעים באופן מוחשי ואופי הפעולה של הגיר הרציף רק מחמיר זאת. הלקסוס אכן צפופה יותר מהפריוס, די משמעותית, הן לאור הנעה אחורית שמצריכה תעלת הנעה במרכז ריצפת הרכב לעומת ריצפה שטוחה בפריוס והן לאור כך שהמבנה של הלקסוס הוא כזה בו הציר הקדמי נמצא בקצה החלק הקדמי של הרכב בדומה לרכבים הגרמניים עם הנעה אחורית והמשמעות היא שבסיס הגלגלים למעשה לא מנוצל כולו לטובת המרווח בתא הנוסעים. הפריוס מרווחת מאד כמו רכב מנהלים ממוצע ובלקסוס המרווח רק בינוני לכל היותר, דומה לרכב משפחתי ממוצע. הלקסוס מהירה יותר ואופי המנוע נעים הרבה יותר, למרות שגם לפריוס ביצועים טובים כל עוד שהסוללות טעונות. התנהגות הכביש של הלקסוס טובה בהרבה וברמה גבוהה מאד בכלל וההגה מצויין, על הפריוס אין מה לדבר בכלל בנושא זה. הלקסוס גם תהיה נוחה יותר, פשוט בגלל שהפריוס לא נוחה, בין היתר משום שמשקל הסוללות בתא המטען חייב הקשחת המתלים. הפריוס תהיה חסכונית בדלק ב- 60 אחוזים לערך לדעתי יחסית ללקסוס שחסכון זה לא הצד החזק שלה, בכל זאת מנוע 2.5 מיושן כבר וללא אמצעי החסכון שנכנסו לשימוש לאחרונה ומרכב כבד יחסית וזה חסכון משמעותי. גם שאר האחזקה בלקסוס תהיה גבוהה יותר, אבל הלקסוס נחשבת לרכב אמין מאד ובאופן עקבי מופיעה במקומות ראשונים בסקרי אמינות ולא צפויות בעיות מיוחדות. בשורה התחתונה הלקסוס טובה בהרבה מהפריוס ברוב הפרמטרים אבל זה יעלה לך יותר ועיקר ההבדל יהיה בעלויות הדלק תוך כדי תלות בכמות הקילומטרים שאתה נוסע. ללקסוס פוזה מרשימה בהרבה לדעתי ולפריוס לכל היותר יש פוזה של קמצן שרכש אותה לצורך חסכון בדלק, הגם שמדובר בקמצן שיש לו כסף יחסית כי מחיר הפריוס כאמור יקר יחסית (זאת לא ביקורת כלפיך אני שקלתי בעצמי רכישת פריוס דור 3 חדשה לפני כחצי שנה)

אם הבחירה צריכה להיות מיידית ואתה לא יכול לחכות לדגמים חדשים שיגיעו בהמשך השנה, אז אתה יכול לשקול את הסקודה יטי, זה לא שהוא יותר טוב מהיונדאי i30 זאת פשוט אופציה מעניינת יותר מרכב משפחתי סדאן מאחר ומדובר בג׳יפון. יש מתחרות ישירות ליונדאי כגון פולקסווגן ג׳טה בגירסת 1.4 tsi או פורד פוקוס עם מנוע 2 ליטר שיתנו לך עוד ביצועים ואיכות חומרים טובה יותר אבל בשאר הדברים יש להם יתרונות וחסרונות אל מול היונדאי והם לא בהכרח עדיפות עליה. אם אתה יכול להתקדם לקטגוריה גבוהה עוד יותר של רכבי מנהלים אז השיפור יהיה כבר מוחשי בהרבה.

הסיביק סדאן החדשה לא שווה את הפרש המחיר בינה לבין היונדאי i35 ולצורך העניין לבין כל רכב אחר בקטגורייה, שב בתוכה חמש דקות בחן וממש את חומרי הפנים ותבין, בדוק את המפרט ותיווכח שלמרות שמדובר בדגם חדש, הרי שהוא היחיד מבין הדגמים החדשים בקטגורייה שמוצע עם גיר אוטומטי בעל 5 הילוכים בלבד. סע עליה ותעבור מייד אחר כך ליונדאי ואני מניח שגם תבין אולם את זה אני כותב לא מניסיון אישי מאחר ורק ישבתי בה ולא נסעתי בי ואולם הביקורות עליה בעולם היו גרועות למדי. הסיביק האצ׳בק כבר טובה יותר, חומרי הפנים ברמה טובה מאד והעיצוב מושקע ומעניין יותר. תא המטען גדול ושימושי.

במבחן שנערך במוסף ממון של ידיעות אחרונות שנערך אתמול הסופרב ניצחה. על המאזדה: ״ מכונית מנהלים מרשימה מהנה ומאובזרת, אבל חסרה את האיכות, הנוחות והשימושיות של הסקודה. פער צריכת הדלק לטובתה היה קטן ממה שהיה אפשר לצפות״. על הסקודה: ״כל מה שאפשר לצפות ממכונית מנהלים, כולל עליונות ברמזור. יקרה יותר לרכישה ולאחזקה מהמאזדה, אבל מספקת איכות חיים של מכונית באלון ולכן היא המנצחת שלנו״. דרך אגב מצויין שהסופרב היא רכב המנהלים הנמכר ביותר בשנת 2012 ומותג סקודה בכלל מכר יותר ממותג מאזדה. הסתייגות עיקרית יש לי מהמבחן, מי שערך אותו הם אודי עציון ובבני ברק, שני כתבי רכב שלמדתי לא להתייחס ברצינות גדולה מדי לכתבות שלהם בהן הגיעו למסקנות תמוהות. גם במבחן זה הם מתייחסים לסופרב בעלת גיר dsg שלא נמכרת יותר בארץ אלא נמכרת עמ גיר אוטומטי רגיל 6 הילוכים ולמיטב ידיעתי לא חזרו למכור את גירסת ה- dsg.

סימני מתיחה משמעותו פגיעה בשילדה שהצריכה מתיחה של קורה מכופפת כנ״ל לגבי הלחמות, חלקים מתנתקים לא מלחימים אלא מחליפים. אין מידע האם מדובר בקצה שילדה ומשמע שמדובר בפגיעה יותר משמעותית הגם שממילא לא הייתי נוגע ברכב גם עם פגיעת קצה שילדה ולו בשל ירידת הערך הפסיכולוגית אשר נגרמת עקב כך.

כבר בדגם הבסיס יש למאזדה 6 מערכת בלימת חירום למניעת תאונות וכן מצלמה אחורית שבמאזדה cx5 אין.

תשלם פחות ותקבל פחות, הניסאן קשקאי הוא רכב מיושן, צפוף, איכות חומרי הפנים נמוכה, הוא לא בר תחרות לא למאזדה 6 ולא למאזדה cx5. דרך אגב יש עכשיו הנחה ליונדאי ix35 במבצע ״חבר״ לדגם הפשוט של 17 אלף ש״ח והיא גם נמכרת סביב 145 אלף ש״ח והיא כבר עדיפה על הקשקאי, הגם שגם היא לא משתווה למאזדות הנ״ל.

בגרסאות 2 ליטר המאזדה 6 טיפה מהירה יותר מה- cx5, בגרסת 2.5 המאזדה 6 כבר הרבה יותר מהירה. המאזדה 6 מאובזרת יותר בכל הגרסאות וזולה יותר מה- cx5 בחלק מהגרסאות המקבילות. המרווח הפנימי דומה לעומת גירסת הסטיישן של ה- 6, בגירסת הסדאן של המאזדה 6 המרווח לרגליים טיפה גדול יותר. תנוחת הנהיגה במאזדה cx5 טובה יותר, הישיבה גבוהה יותר הן יחסית לכביש והן יחסית לריצפת הרכב. הגג גבוה יותר והתחושה במושבים הקדמיים אוורירית יותר עקב כך. אין ספק שהמאזדה 6 טובה יותר בסה״כ, אבל לפרמטר של ישיבה גבוהה יש משקל גדול לדעתי ובתור בעלים של מאזדה cx5 אני יכול לכתוב לך שלרדת לתנוחת נהיגה של רכב סדאן כגון מאזדה 6 ממש לא בא לי למרות היתרונות שלה. בכלל רכב סדאן לא עושה לי את זה וגם להרבה אנשים אחרים מסתבר ולכן יש ירידה מתמדת בפלח רכבי המנהלים ובעיני גירסה סדאן בכלל מיותרת, תא המטען לא שימושי, בנוסף עקב השיפוע של החלון האחורי יש פגיעה במרחב הראש ליושבים מאחור וגם השמש קופחת על ראשיהם. עם כבר הייתי לוקח את גירסת הסטיישן, אבל היא מוצעת רק בגירסה הפשוטה ולא מוצעת עם מנוע ה- 2.5 ליטר. בקיצור זה הרבה עניין של העדפה, שישבו ברכב ויקחו נסיעת מבחן, זה יעזור להם להחליט.

בין פוקוס סטיישן ל- i35, כך את הפוקוס ולו בגלל תצורת הסטיישן שהיא שימושית בהרבה. בין הפוקוס סטיישן ל- i30 סטיישן הבחירה כבר קשה יותר, אבל אני מבין שאין לך את האופציה הזאת בכל מקרה.

אכן התבלבלתי עם האינפיניטי fx. יחד עם זאת צריכת הדלק שציינת נראית אופטימית מאד, לא הרבה יותר גבוהה מהמאזדה cx5 שלי למרות שהמנוע כמעט כפול בנפח ונראה שגם הפרש הנתונים הרשמי של צריכת הדלק ביניהם גדול משמעותית. מה נתוני צריכת הדלק הרשמיים לא מצאתי? באתר אוטו מפורסם נתון של 6.3 ליטר לק״מ לצריכה עירונית ו- 11.7 לצריכה בינעירונית. שני הנתונים גרועים יותר מהצריכה בפועל שציינת, דבר שבדרך כלל הפוך. דהיינו עם צריכה תיאורטית כנ״ל הצריכה העירונית בפועל צריכה להיות סביב ה- 4 ק״מ, 5 ק״מ לליטר והבינעירונית סביב ה- 9, 10 ק״מ לליטר, שזאת גם צריכה ״מכובדת״ - מה אופי הנסיעה שלך ובאיזה אזור טופוגרפי אתה נוסע?

עלות סוללה היא כ- 6,000 ש״ח בלבד והיא מאד אמינה בכל מקרה, בארה״ב בדקו פריוסים מהדור הקודם בנות 10 שנים עם סוללות מקוריותו ללא ירידת תפוקה. אני שקלתי לרכוש רכב כזה חדש וירדתי מזה משום שלא הייתי מרוצה מאיכות הרכב בעיקר, רמת החומרים פשוטה מאד ובידוד רעשי המנוע לוקה מאד בחסר ותחושת הגיר הרציף לא נעימה. כמו כן נוחות הנסיעה נוקשה. מעבר לכך הרכב מרווח מאד, מאובזר מאד וכמובן חסכוני בצורה פנטסטית ממש. מתגובות בפורום אתה יכול לצפות לצריכה ריאלית של בין 18 ק״מ עד 20 ק״מ לליטר בנזין גם בנסיעה עירונית, שזה נותן חסכון כספי גדול מאד ככל שהקילומטרז עולה. הדילמה היא שבאותו מחיר אפשר להשיג רכבי מנהלים משובחים בהרבה בכל פרמטר ממש או למשל ג׳יפון משומש שגם לו יתרון בתנוחת הנהיגה הגבוהה יותר ובמדד התמורה הנראית לכסף. למרות שאם אתה מחשב את החסכון של הפריוס בדלק אתה יכול להשוותה לרכבים משפחתיים זולים יותר ברכישה ולעומתם היא נראית לא רע. בשורה התחתונה- לחסכון כך את הפריוס להנאה שעולה יותר כסף כך רכב אחר טוב יותר.

צריכת הדלק באינפיניטי היא על גבול השערורייה, תעיף מבט בנתוני צריכת הדלק התיאורטים המפורסמים וזה כבר יגרום לך להתקף לב, צריכת הדלק בפועל כבר תגרום לקרוביך להזמין את חברה קדישא. אני מתכון לנתון תיאורטי של בערך 1 ל 5 ק״מ בערך, לצריכה עירונית, למיטב זכרוני ובפועל תתכונן אפילו ל 1 ליטר ל 3 ק״מ!! צריכת הדלק (אולי צריחת הדלק יותר נכון) היא הרבה יותר גבוהה דרך אגב מהמתחרות הגרמניות שמציעות ביצועים דומים.

הרכב אמין מאד היתה בבעלותי שנת 2007 (נרכשה במאי 2006) יד ראשונה מהיבואן למעלה משש שנים. צריכת הדלק תלויה בפרמטרים רבים אולם אכן בסה״כ היא ממוצעת לכל היותר. בדגם הספורט יש כסאות עור בצבע אפור כהה/ שחור מיותרים לחלוטין, קרים בחורף ורותחים בקיץ, הייתי ממליץ לשים עליהם כיסוי בד. כמו כן הדגם מגיע עם ספויילר אחורי שנגנב ונתלש כמעט בכל דגמי הספורט תוך גרימת נזק למכסה תא המטען. הייתי מציע לך אפילו להוריד אותו ולאכסן אותו עד למכירת הרכב, זה רק עניין של זמן עד שזה יקרה לך, אלא אם כן יש לך חניה ״בטוחה״. הלך לי רק הממיר הקטליטי וחדש זה סיפור יקר, אם יתקלקל לך שימי ממיר מפירוק.

מהתמונה שליד השם שלך אתה אמור לדעת מה ההבדל (כמדומני פורד smax). שלושה כסאות נפרדים מאפשרים ישיבה נוחה הרבה יותר לשלושה מבוגרים או להכניס שלושה מושבי תינוק. זה לא רק החלוקה לשלושה מושבים זה גם ניצול הרוחב הפנימי בצורה מיטבית לאור דחיקת הכסאות הצדדיים הצידה. בתאונות צד זה פחות בטוח מן הסתם. כמו כן מאחר וניתן להזיז כל אחד מהם בנפרד על מסילה ניתן לשנות את המרחב לרגליים ליושבי השורה השניה או השלישית או תא המטען אם השורה השלישית לא מאוכלסת בהתאם לצורך. אם יש 3 עוגני איזופיקס אז הבטיחות גם משופרת לשלושה כסאות תינוק. ואני לא רומז דבר על שוחד חבל להכניס לי מילים לפה או יותר נכון לשרשור - רק מצאתי לנכון לציין הערה מקדימה על תופעה פסיכולוגית שיכולה להתרחש באופן טבעי ובמחשבה נוספת אולי באמת היתה מיותרת.

ראשית דבר התכוונתי לאאוטלנדר החדש שרק הגיע לארץ, שמציג נתוני צריכת דלק תיאורטיים מצויינים ויותר טובים משל השברולט אורלנדו ולצורך העניין טובים יותר גם ממרבית הרכבים המשפחתיים עם מנועי 1.6 אוטומטיים ואפילו ממספר רכבי סופר מיני (ראה פיזו 208 1.6 אוטמטית למשל שצריכת הדלק שלה טובה פחות). שנית דבר האאוטלנדר שלך היה עם מנוע 2.4 ליטר והאאוטלנדר החדש מוצג רק עם מנוע 2 ליטר. מאחר ואני מכיר את הצריכה של ה- CX5 שלי שהינה כ- 9.5 ק"מ לליטר בנסיעה שרובה עירונית (עירונית נטו רק כ- 8.5 ק"מ לליטר) ואני מניח שבנסיעה משולבת רגילה עם נסיעות בינעירוניות מרובות יותר צריכת הדלק תהיה אף טובה יותר ומאחר והאאוטלנדר החדש מציג אף נתוני צריכת דלק טובים יותר תיאורטית, ניתן להניח שגם מעשית. מכל הנ"ל ניתן להגיע למסקנה שצריכת הדלק של הרכבים שציינתי זהה פחות או יותר ומכאן המסקנה שיחסית לרכב עם מנוע דיזל האורלנדו מאכזב ובייחוד לאור כך שעלות הסולר עדיין גבוהה יותר מעלות הבנזין במרבית תחנות הדלק.