Jack457

רוב העולם שם K44 על חצי מיכל, לוחץ קצת את האוטו ומקווה לטוב.

אמנם רכב שעבר הרבה ויתכן שהקלאצים גמורים אבל תתחיל מזה. היה לי דבר דומה בפז'ו ישנה.

למה לך? שים שני מפוצלים וסגור ענין, בלי בניות הנמכות ומערכת מסובכת.

+1 יש צרכנים מיותרים שרוכבים על החיווט הזה, אזעקה, אימובילייזר, קודן, משכו הזנה לשקע מאחור (רכב שטח) ומי יודע מה עוד. מתכוון לנקות את זה בקרוב. החשמלאי הרגיל שלי לא רוצה להתעסק בזה...

בן כמה / מה מצב המצבר? אם הוא חלש גם ככה, אז עוד יותר כשקר לו. הניחוש שלי שהחלפת מצבר תפתור את הבעיה.

בן כמה האוטו? חטף מכה לאחרונה למטה? שים לב אם הרעש קורה בעיקר כשאתה נותן טורים ממצב מנוחה יחסית, אבל נמוכים, והרעש נעלם בשיוט (למשל בהתחלה של עליה). יתכן שנוצרה הפרדה בפח שמגן על האגזוז, הוא רועד ומקיש על צינור המפלט כשהמנוע מתאמץ ונרגע בהמשך. אפשר לפתור את זה בריתוך, יש לזה נטיה לחזור.

הענין שהוא לא תמיד נוסע עמוס, וקוילרוברים קשיחים רק מאחור עשויים לפגוע בהתנהגות הדינמית של הרכב, לא? עשוי להיות גם בעייתי בטסט אם בולט ויזואלית. לא פשוט יותר להגביה את הקשת בנגרר?

אני לא מאמין במוצרים זולים, בעיקר לא בכאלה שאתה נזקק להם כשמרפי בפעולה -- בגשם, בחושך, כששכחת להטעין אותו בבית 18 חודש, לא מוצא את הקטבים והתנינים קטנים מדי. אני עם נוקו 40 שהפיק שלו 1000A וזה מספיק כדי להניע פרייבט בנזין ממצבר מת. על כל הסינים בגודל של קופסאת סיגריות, בכנות הייתי חושש מלהשאיר ברכב בחום הקיץ. גם הנוקו במעטפת חסינת אש שעלתה 5$. לפני כן היה לי antigravity שעבד נהדר אבל הגיע הקיץ והוא התנפח (מהחום?) וביי ביי.

לא, או לפחות לא בהכרח. רק במובן שמכוניות עירוניות נוטות להיות קטנות יותר מטעמי תמרון חניה וצרכים. ה-C3 יציבה נוחה ו"מגהצת" גם במהירויות שיוט גבוהה והכורסאות שלה מאפשרות נסיעה ארוכה בנוחות ללא מאמץ. תראה לפי האיבזור -- בקרת שיוט + הגבלת מהירות זה הרי לא לנסיעה עירונית. אבל ל-4 זה פשוט צפוף. ההישג הצרפתי מאז הדה-שבו והסיטרואן "טרקסיון אבנט" (תכלס הרכב (מונוקוק) הראשון בעולם עם הנעה קדמית) הוא השילוב בין נוחות (אמריקה) ובין חיבור לכביש ותחושת נהיגה (איטליה, גרמניה). אגב הרכב הרך ביותר שנסעתי בו היה האבלון שמכויל אכן לשוק האמריקאי. כמו לנהוג בענן - ולא בקטע טוב.

רק להבהיר את הנקודה הזו (כי אפשר להבין "לא רלוונטי" בכמה מובנים): הצמיג הזה מתאים לך. רשאי להתקין קוד מהירות ועומס גבוהים יותר, רק לא נמוכים יותר.

ה-T זה הניסיון של סובארו לשחק במגרש של הגדולים, הרכב הזה שוקל כמעט 2 טון ומרגישים בסיבובים. המנוע 3.0 בנזין מספיק חזק, אבל פחות תרגיש את זה בגלל הגיר העייף. רכב שתוכנן לפרברים אמריקאיים. אבל זה עדיין סובארו, ובמחיר המתאים יכולה להיות מציאה למי שזקוק לרכב גדול. מומלץ להתייעץ עם מוסך יפנאוטו על עלויות אחזקה. אני זוכר מה טופ גיר אמרו עליו, שחסר לו קצת מה-DNA של האימפרזה..

קצת בעיה במועד האספקה, לא?...😃 אבל ברצינות, אתה כותב "הבנתי ש..."- נסעת בהם? אולי תגלה שדווקא האופציה הזולה יותר נעימה לך יותר. מציע לך למלא את השאלון שנעוץ וכך תוכל להבין יותר טוב מה אתה מחפש ולתת לנו הבנה טובה יותר של הצרכים.

על הנייר רכב משפחתי מרווח ומשוכלל. קצת מיושן. סדאן. אז למה הלוחות מוצפים בהם עם ק"מ נמוך ומחירים נמוכים והרכבים לא נמכרים? למה הבעלים מנסים להיפטר בגרושים מרכב שכחדש לפני 10 שנים עלה כמעט 200,000 (מותאם לאינפלציה)? ה- 156? טורבואים מתפוררים? הוצאות אחזקה גבוהות ?

אכן קצת מוזר. האאוטבק הוא אולי הרכב הכי "שלם" של סובארו ויהיה עדיף בשטח, בטח עם צמיגי AT אפילו שהכיול שלו מיועד כביש יותר מאשר הפורסטר. פשוט רכב טוב. קצת נמוך. איפה שהטרוורס לוקח זה לא רק נפח אלא כוח. וכוח פותר הרבה בעיות. הוא ללא ספק רכב שנועד יותר לגרירה. והשאלה היא מה עושה לך החלל הפנימי העצום והכורסאות הללו. ה-AWD בשני המקרים נועד יותר למזג אוויר קשוח (=שלג) מאשר נסיעת שטח. אם בצועים נטו, האאוטבק. אם אתה צריך נפח ענק אז הייתי הולך על רכב שיש לו את זה במקום מיני תוספות חיצוניות כבדות שמוציאות רכב מאיזון. בעיקר רכב מאוזן להפליא כמו הסובארו.

ככל שאתה מתכוון לטיולי שבילים, ויש המון כאלה, הפורסטר באמת רכב טוב ויתאים עם האמינות הידועה של סובארו. אבל עם האוכל בא התאבון, והגראנד ויטרה שיש לו בנוסף הילוך כוח יפתח לך יותר אפשרויות, בטח אם הוא מוגבה. אלה שני רכבים עם שמירת ערך גבוהה (לצערך) ומחיר רכישה שיקצת ידרוש ממך להתגמש בתקציב אבל עלויות התחזוקה שלהם הם של פרייבטיפ ולא העלויות הגבוהות של רכבים כמו פג'ארו.

לפרייבט, מחזיק את הנוקו 40 שעושה יופי של עבודה כשצריך. מה לקחת לטרופר שגם עם שני מצברים מכחכח כשקר לו (מנוע דיזל 3.0)? האם נוקו 50 (1500 אמפר) יספיק או ההולקמן (2000 אמפר)? ההבדל בכסף לא ענק, אבל אשמח לדעת. אני גר באזור שהטמפרטורה קרה + בלילות חורף. אשמח למי שבאמת מכיר, לקרוא מה כתוב באתר לא חוכמה... תודה!

שלום, רכשתי רכב שטח משומש וריפודי העור מטונפים ברמה קיצונית. איך מנקים? איזה חומרים ואיזו שיטה? כדאי ללכת/להזמין דיטיילר לניקוי מעמיק חד פעמי? אזור בנימינה. תודה

למחוק את ההודעה שלי... שרשור לא נכון, משום מה הצלחתי לערוך אבל לא למחוק 😐

בלי שפבל יכעס עלי, just saying 🚆עולה בראשונים 8:10, יורד במרכז השמונה 9:40

מכל אי הוודאות של רכב שאף אחד כאן עדיין לא בחן, זה מה שמדאיג אותך?... היות שהיבואן זה קרסו "חביב הלקוחות" מניח שחלפים יהיו ומוסך גם. שרק לא יאבדו בינות לשאר המותגים של היבואן. צ'רי לא מיוצאת לאף מדינה באירופה חוץ מטורקיה אפילו שיש לה תקינה אירופית. היו לה הרפתקאות באוסטרליה ודרום אפריקה. הם ללא ספק עובדים קשה. בתכלס אף אחד בארץ לא באמת יודע איזה מן רכב זה ולא נדע לפני שיעברו כמה שנים. זה נכון לגבי כל היצרנים הסינים שנחתו כאן בשנתיים האחרונות (מלבד MG), אבל האחרים לפחות מוכרים חשמליות. אני באמת סקרן אם אנחנו עדים למהפכה בשוק הרכב או שבעוד X שנים מגרשי הגריטה יוצפו רכבים נטושים של יצרנים שנעלמו כלעומת שבאו. השוק הישראלי זעיר עבורם, מן מעבדה לבדוק את התגובה לסחורה. וגם מסוקרן מהמודל העסקי של יבואן שלכאורה מתחרה נגד עצמו (בין רנו לדאצ'ה יש היררכיה,אבל עם צ'רי זה קצת יותר מסובך).

נא למחוק.

כאמור הבחור מנהריה... רפי?

אני אוהב את הגודייר אף שמכיר רק 225. ביצועים טובים ומחזיק יפה (ג"כ אצלי נסועה נמוכה). בדיוק היום הזמנתי זוג. הפאלקן צמיג פופולרי מאוד שמתפקד היטב אבל אצלי הוחלף תוך שנתיים וחצי (ברכב אחר).

יהודה לפני שאתה מחליט שזה מסרק הגה -- אפשרי בהחלט -- תעלה על ליפט ותבדוק בולג'ויינטים. החריקה יכולה לבוא משם וקל להתבלבל. זה עסק שמשפץ ומוכר מסרקים משופצים, לא מכיר ולא עבדתי איתם. לפני כשנה הזמנתי חדש מחו"ל באותה עלות שרצו על משופץ (כ-1,400 ש"ח), אבל יש לזה גם חסרונות (לקח זמן, ניג'וס במכס, ותכלס אין לי אחריות מולם). בהצלחה