BRAVO30

חחחחח, אז אל תהיה אופטימי ידידי. היא תהיה אפילו יקרה בהרבה מ- M3. אם בתילתן עסקינן...

סקירה יפה ובהחלט העברת את התחושות. הייתי ממש רוצה לנסות את הרכב הזה גם. אתמול אגב ראיתי חדשה אפורה כזאת ביגאל אלון, ת"א.

תתחדש, נראית טוב מאד! מה מחירה בארה"ב?

תודה! אני מניח שכל מה שרשמת תקף גם ל- 145 פחות או יותר.

RK, איך הייתה ה-146 מבחינת כיף/התנהגות. ואיך הייתה גם מבחינת אמינות? לאחרונה אני חושב על הרכב הזה, ורק בגלל הסאונד המטריף שכל כך עושה לי את זה...

עם כל אי הנעימות, לא נכון לשפוט בצורה כזו. על תקלה, פנצ'ר, תאונה חס וחלילה, אין שליטה. קורה. לא חושב שזה היה בכוונה מודעת, לתת אי-שירות שכזה.

ההבדל בביצועים בהחלט מורגש. חבל רק שהגיר האוט' מיושן ובעל 4 הילוכים בלבד, מה שיוצר קצת רעש.

אני לא חושב שאלה ממצאים חריגים לרכב מהשנתון הזה שבאמת שמור. ראיתי דווקא לא מעט בדיקות כאלה לשנתונים האלה, וגם ידעתי שאותם בעלי רכבים שמרו בקנאות ותחזקו כיאות את רכבם. אלא שלאור ההיכרות של מנהל המכון והמוכר, חשדך מוצדק.

תשאל את המכונאי מהבדיקה כמה זמן אפשר למשוך עם הקלאץ' שכנראה נמצא לקראת סופו (הגיוני אגב בהתאם לק"מ בהנחה שעוד לא הוחלף. אם כי נהג ממש טוב, יכול היה לשמור יותר ולהזדקק להחלפת קלאץ' רק עוד 20,000, 30,000 ק"מ). משמעות שולית, כשמה כן היא. משמעות שולית. לא היה נזק לשלדה ו/או קצה שלדה.

והרי גרסאות המנועים "הרגילים" למי שעדיין לא יודע ולא מכיר. 2.0 180 כ"ס. 2.0 250 כ"ס. 2.0 330 כ"ס (כנראה בי טורבו ולהערכתי הנעה כפולה) הכול 4 צילינדרים ומוגדש. 2.9 510 כ"ס (כמובן, בי טורבו כמובן גם כן) דיזל: 2.2 135 כ"ס 2.2 180 כ"ס 2.2 210 כ"ס 3.0 V6 בי טורבו 340 כ"ס. סביר להניח שדיזלים לא נראה בארץ וכנראה שגם לא את גרסת הבנזין הכי חזקה לפני התילתן, זה לפי דעתי. המחיר של התילתן גבוה מאד מאד. וכמו שלב ספורטיבי רשם, אין ממש מה לעשות בנידון. לפי התמחור שלה בחו"ל, במדינת גזל ישראל, זה יהיה מחירה. מה שכן, ייאמר שזו יותר פרארי מאשר אלפא. מצוינות הנדסית? מי שצפה בסרטון בן ה- 19 דקות בו נאם "הבחור" (לא זוכר את תפקידו) מטעם היצרן בתערוכת פרנקפורט, הבין שמדובר פה במצוינות טכנולוגית ממדרגה ראשונה. אפילו היא מצוידת במתלה מיוחד פרי פיתוח של אלפא, ועוד כהנה וכהנה דברים. נקווה שהיבואן יתמחר את הגרסאות הרגילות בתמחור יותר שפוי וזה יהיה הפתח להצלחתה.

מהי הסיבה לסגירתו ומה הולך להיות שם במקום? חבל מאד.

לא נהגתי לאילת בלילה כבר שנים ואני חייב לציין שלאור כל האמור פה, מה שניתן להסיק זה שעדיף לגמרי לנהוג לאילת באור יום ולא לילה. נשמע סכנת נפשות והגיוני שכך לאור הטופוגרפיה של הדרך. לכן לא ברור מדוע נהגים רבים בוחרים לעשות את הדרך הזו בלילה ולא ביום.

1.5 ק"מ? וואוו, מרשים מאד. באמת הגענו לאחרית הימים. נ.ב- מניח שזה עדיף על לא כלום.

יצא לי לנהוג על ה- 118 הקודמת עם חבילת M (זו שהיום היא ה-120) ומאד אהבתי את הרכב. נכון שאי אפשר לצאת איתה בדריפט בכל מחלף- לשם זה היא צריכה יותר סוסים ו/או כיול שונה לשלדה- אבל כן אפשר להשתעשע בכיכרות ופניות חדות עם בקרה כבויה. כמובן שהיא כן מרגישה הדוקה יחסית בפניות, מרגישים שהפרונט משוחרר ממשקל וזה כיף, הרכב הרבה יותר "זורם" בפניות מסתם רכב הנעה קדמית מקביל אליו. ההיגוי היה לא רע בשביל חשמלי, תנוחת נהיגה מושלמת ומושב מצויין. לא יודע אם הייתי מעדיף את זה על הקופרה, אבל נראה לי שכן הייתי מעדיף אותה על ה- GTI.

מחסום עם דוקרנים היה מציל את המצב. לא ברור כיצד המכונית של השוטרים שעטה היישר לכיוון מכונית הקשיש מבלי לשים לב. רואים משאית בנתיב הימני שעוברת בנונשלנטיות. וסליחה על מה שאגיד עכשיו: את מרבית הנשים ואת כל הקשישים, צריך להוריד מהכביש לצמיתות. זו המציאות ואני רואה את זה מדי יום, את כל הסכנות שהם יוצרים ואת חוסר ההבנה המוחלט שלהם ב"מה אני צריך לעשות כשאני מתפעל רכב על הכביש". אני יודע שגם כשאני אהיה קשיש וארגיש שאיבדתי את החדות שלי, אני לא אחפש שום דבר על הכביש, עם כל האהבה שלי למכוניות.

חן, אני מתייחס לרכבים שהמראה הימנית זהה בגודלה לשמאלית. אני אכן זוכר שבוואגיות ישנות למיניהן וגם במרצדסים, המראה הימנית הייתה קטנה יותר. בכל מקרה, מה שרשמת בפסקה השנייה...אני אכן רואה את הדופן הימני רק כשאני רוכן מעט ימינה ומסובב את הראש. ובדקתי מה קורה אם אני פותח את המראות מעבר לנקודה שאני רגיל אליה. אין לי שום צ'אנס לראות רוכב דו גלגלי ש"יושב" לי על הכנף האחורית הימנית, לא במראה הצדדית וגם לא במרכזית. או אם תרצה, אני גם לא רואה את הקו המקווקו (או הרציף) בצד הימני של הנתיב שלי. מה שאומר, שיצרתי לי שטח מת מסוכן. בכל אופן, לא נתקלתי מעולם בבעיות או סיכונים. אני עובד עם השלוש מראות ומקבל כיסוי מלא.באיילון שיש בו יותר משני נתיבים, רצוי לתת מבט יותר עמוק במראה הימנית, שלא יווצר מצב שרכב שנמצא שני נתיבים ממני יוצא לעקיפה באותו זמן שאני עוקף ושנינו ניכנס לאותו נתיב.

אני חושב שאילולא היה לפיקנטו הגה ארוך כל כך (נהגתי ב- 1.2 ומדדתי משהו כמו 3.3 סיבובים), היא הייתה יכולה לשעשע בפן הדינמי. בכיכרות עם בקרה מנותקת הצלחתי לחייך ממנה. רק הגה קצת יותר קצר וטיפה יותר מדוייק. בכל מקרה, אני חושב שזה אחלה רכב בקטגוריה שלו. 1.2 ידני נראה לי רכב שבהחלט הייתי שוקל לחיוב בקטגוריה זו.

אני דווקא מסתפק בכיוון המראות הצידיות עד שאני לא רואה את הרכב בכלל. כלומר, גם לא את ידיות הדלתות. אם אמשיך לפתוח מעבר לזה, אני כן ארגיש שיצרתי לי שטח מת. לדוגמא, רוכב אופנוע שנמצא ממש על הכנף שלי, לא בטוח שאראה אותו במראה הצידית הימנית וגם לא במרכזית. עבודה עם כל השלוש מראות, מבטיחה לי כיסוי מלא ובטחון בעקיפות. השלושה קליקים נוספים נראה לי מיותר. אבל כל אחד ומה שנוח לו.

מפי מקורות יודעי דבר. לא שללתי את אי הגעתה של האבארת, אבל מן הסתם, הגרסה הרגילה תגיע לפניה.

לא יודע לגבי גרסת האבארת, אבל ה"רגילה" תגיע בוודאות.

אני יודע שלא לומדים נהיגה בהתכתבות...אבל עדיין, הייתי שמח להבין את העניין הזה יותר לעומק, של להפנות לגמרי את ההגה לכיוון הנגדי בתת היגוי. בעברי הרחוק וכשהייתי יותר צעיר, כן נתקלתי בסיטואציות אחדות של תת היגוי במהירות גבוהה למדי,שהבהילו אותי אמנם, אבל ידעתי להשתלט על זה בפעולות הרגילות שנוקטים במצב זה. לכן, מתי בדיוק כן מומלץ לעשות זאת, בכביש רטוב?

אני חייב להודות שמעולם לא ניסיתי זאת (אלא אם כן התבלבלת עם היגוי יתר ואז כן). אני כן יודע שבמקרים מסוימים, מוטב ליישר את ההגה, אבל לא ממש לסובב לכיוון הנגדי. בכל אופן, תמיד עבד לי טוב עם הרפיה ו/או בלימה קלה.

צודק בהחלט (וגם יצא לי לבדוק זאת עם פיקנטו 1.2 שכורה). לזה התכוונתי. כל החוכמולוגים שחושבים שיודעים לנהוג ואיפה שצריך באמת יכולת, חסר להם הרבה מאד ממנה. כמובן שנהג מיומן בנהיגה ספורטיבית, יהיה צריך להתיישב קצת יותר על הבלמים לפני העיקול (ועדיין יהיה מהיר מאד בתוך העיקול),אבל אני מניח שהתייחסת לנהיגה רגילה ומסכים עם זה.

זו אחת ההוכחות לעליבות הנהגים הישראלים ולרמתם הכל כך ירודה. לא מצפה שכל נהג ייקח עיקול כזה או אחר "על המגבלות". אבל כן מצפה שלא יבלמו כמטומטמים, שהרי לכל רכב חדיש ישנה רמת אחיזה גבוהה מספיק, בשביל לאפשר מהירות הרבה יותר גבוהה בתוך הפנייה ומבלי שהנהג ההדיוט הממוצע ירגיש אי ביטחון. אבל זה לא קורה כי פשוט הנהגים הישראלים הם כל כך כל כך גרועים. על ראיית כביש, הפעלת מאותתים, הסתכלות במראות, כיוון נכון של המראות ועוד כהנה וכהנה דברים, אני בכלל לא מדבר. אביא ציטוט מהסקירה של השירוקו שעלתה פה ממש לא מזמן ומתייחס לעיקולים היורדים ממצפה רמון בואכה אילת..."הרבה משפחות בדרך לחופשה משפחתית באילת ואיכויות הנהיגה נמוכות. נהגים נטולי בטחון ברכב ובנהיגה שלהם יוצרים שיירות של עשרות מכוניות, ומנגד נהגים שמקפידים על נהיגה זהירה ולא עוקפים איפה שלא ניתן."

אפשר ללמוד שיש טעם שונה לחלוטין לעיתונאי רכב מחו"ל לעומת שלנו. לגבי מי יותר מקצועי...זו שאלה לדיון. לטעמי, המקצועיים אצלנו הם אלסיבוני שאני מאד מעריך וגם קובי ליאני...פרט אליהם, מתייחס בעירבון מוגבל לדעות על רכב כזה או אחר.