BRAVO30

הנתונים על פניו לא נשמעים מופרכים כלל. הרי אם היה עושה תוכנה, היה אמור לקבל גם תוספת של 20 כ"ס פחות או יותר ועד 5 קג"מ מומנט. וצ'יפ בעצם זה תחליף לתוכנה שאמור לתת אותו דבר, רק הדרך שונה.

התגובה הכי עניינית וצודקת פה. כן, גם אני הייתי מאד כועס ועצבני על אשתך. במציאות הנוראית של כבישי הארץ, אין לי שום סובלנות לטעויות כאלה בנהיגה. זה היה יכול להסתיים אחרת לגמרי. נ.ב- קשה להאמין שאם דבר כזה קרה לה, זו התאונה הראשונה מזה 20 שנה. אין לי ספק שהיא גרמה (ולא מודעת לזה) וגורמת כתוצאה מהרגלי הנהיגה שלה, ללא מעט מצבים של תאונה/כמעט תאונה.

לא היה עובד במקרה הזה. לפנות בוקר, כביש מהיר ונטול תנועה כמעט..אם אתה לא מתכוון לסגור סקאלה, הנהג השני רווי האדרנלין יעשה זאת וישיג אותך חיש מהר.

וואלה, חבל מאד. היו לי לגמרי מחשבות לרכוש את הרכב הזה במידה והמחיר היה אכן תואם למה שדובר פה.

אחת ולתמיד, כשמדברים על המשפט הזה, "טובה ל-80 אחוז יכולת", הכוונה ליכולת הנהג או הרכב? אף פעם לא הבנתי למה הכוונה בדיוק?

האם צריך אישור מיוחד לייבא? כי אני הגעתי דרך גוגל לכל מיני טפסים כאלה של בקשה לייבוא מחו"ל, גם אם אני לא איזה סוחר או משהו...זה מתייחס כביכול לצרכנים פרטיים. אבל אני יודע שאנשים מזמינים חלקי חילוף גם בלי הטופס הזה. פשוט נכנסים לאיביי ומזמינים. אז מה פשר הטופס הזה? החכמתי בנוגע לחברות שאתה כן ממליץ לוודא את המשלוח דרכן. מה הכוונה בדואר רגיל? זה פשוט ייקח יותר זמן מחברת שילוח וזהו? זה גם מגיע בסוף בדואר רשום לדלת, נכון? אז אם לסכם את דבריך, אין בכלל בעיה לייבא גם ברקסים, אפילו שזה נכלל בחלקים שכביכול כן אמורים להיות מעוכבים...העניין הוא פשוט לחסוך את התשלום של בדיקת החלק ע"י מפקח משרד התחבורה, שכן גם כאשר הפריט נעצר במכס, הוא ישוחרר ללא כל בעיה, לפחות כאשר מדובר בברקסים ולא מנוע קומפלט. האמנם?

כמעט בכל הגרסאות של ההנעות הכפולות בקטגוריית רכב זו, אין באמת טעם לחפש את העוקץ. מלכתחילה לא אמור להיות שם. זה נכון לאודי, למרצדס הזו, גם לג'וליה וולוצ'ה (שם אין בכלל בקרה מתנתקת)...גם ב- C63S הנוכחית, אין ממש עוקץ כפי שציפו לו, ע"פ מבחני דרכים. ה- C63 הקודמת, בעלת מנוע ה- V8 האטמטספרי, הייתה סיפור אחר. על כן, אין ספק שבקטגוריה הנ"ל, מי שמחפש קצת דרמה ואקשן, חוץ מה- 440 (שהיא הנעה אחורית כמובן), אין שום אופציה אחרת.

למה אתה חושב שיסכן את הטורבו? דאון פייפ רק מייטיב עם טורבו ומייעל את פעולתו. הוא מסכן את הטורבו יותר כשהוא אפילו סטוק. אילולא תקנות זיהום אוויר וכיו"ב, כל רכב בעל טורבו היה יוצא את המפעל כשהוא כבר מגיע עם דאון פייפ.

גם אצלי יש את הסט אפ הזה. שינוי מצויין בפן ההתנהגותי. מצמצם משמעותית זוויות גלגול ומגביר את היציבות. גם מאפשר יותר "משחקיות" עם הרכב. כמובן שהרכב הרבה יותר נוקשה. אין סיבה לגרד דוקרנים, הכול תלוי במהירות שלך. אני יוצא על 3 קמ"ש מדוקרנים בניוטרל וזה עובר בשלום. ממליץ גם להשקיע בסט בושינגים מחוזקים ו/או אנטירולים בכדי להגביר עוד יותר את האפקט ולהפוך את הרכב לעוד יותר מהנה. אצלי לצערי, לא קיימת אפשרות לשים אנטירולים וגם לא סט בושינגים לסרן האחורי, עקב מתלה מיושן.

זה משהו שמטפלים בו במהלך טיפול שגרתי, העניין של הניקוי? הווסת נקרא גם פורק לחץ?

אלפא מיטו.

לאחרונה, בחמש הדקות הראשונות של נסיעה בכביש מהיר, אני שם לב שבכל הרפייה מדוושת הגז, כשהטורים בסביבות ה- 3, אני שם לב למעין רעש כזה של ווווו (יניקה/שריקה). אחרי 5 דקות, זה נעלם ולא יופיע שוב. אין שינוי בביצועים ו/או סחיבה של הרכב, לא חווה משהו שמעיד על תקלה כלשהיא. הרכב הוא בעל מגדש טורבו. והנסיעה מתבצעת בכל מקרה, רק אחרי שהרכב כבר חם והגיע לטמפרטורת עבודה. פעם שמעתי רעשים כאלה גם בנסיעה באוטובוס, כשהנהג מאט ובולם. אציין שלא משתמש ברכב הרבה וזה יכול לקרות אחרי שבוע שלא הזזתי את הרכב.

הסבר: נניח שאתה מתגרזן כרגע בנס הרים ומגיע לפני פנייה. אתה תבלום חזק לפני הפנייה ואז תשלב להילוך נמוך יותר (בשאיפה כמובן לבצע זאת לפני הסיבוב המשמעותי של ההגה). אז במקום לשלב היל אנד טו- שלא בר ביצוע אצלך- בבלימה שלפני הסיבוב תוך כדי ההורדת הילוך, אתה תבלום רגיל ואז תוריד הילוך. אלא שלפני שתשחרר את הקלאץ' כאשר כבר הורדת את ההילוך, אתה תיתן קצת גז בשביל להשוות את המהירויות בצירים ולהעלות את הטורים ורק אז תשחרר את הקלאץ'. לדעתי זה עושה את אותו דבר כמו היל אנד טו. אלא שהיל אנד טו, עבור מי שכן יודע לעשות זאת וזה מתאפשר אצלו, יוצר יותר זרימה בנהיגה וזה יותר יעיל כנראה בלשמור את הרכב מאוזן. שתי הפעולות עושות את אותו דבר, אבל זו דעתי. אולי אתה רואה זאת אחרת ולא הצלחתי לרדת לסוף דעתך. אוקיי, הפעולה של גז ביניים כפי שאני מתאר, תתבצע אחרי הבלימה המשמעותית, לפני שאתה חוזר לגז (בזמן שהורדת הילוך) בעוד שההיל אנד טו זה במקביל לבלימה. סבבה, אבל התוצאה של שתיהן והמטרה של שתי פעולות אלו, היא זהה. זה עניין של נוחות פשוט ליישם את זו או זאת.

היל אנד טו זה סוג של גז ביניים, כמו בשיטה הראשונה שציינתי וכמו בשיטה השנייה שציינתי (דאבל קלאץ'). הרי המטרה שלך היא שלא תהיה בלימת מנוע ושההורדה תהיה חלקה ככל האפשר. מה שאתה רושם, שאתה בולם תוך כדי שלוחץ על הגז בו זמנית, הוא לא ממש מדוייק. בזה אתה מתכוון לטכניקת בלימה ברגל שמאל, במקביל לזה שרגל ימין על הגז. בהיל אנד טו, אתה נותן ליטוף קל בדוושת הגז במקביל לבלימה. שוב, כחלק מגז ביניים כדי להשוות בין הצירים ולייצר הורדת הילוך חלקה ללא בלימת מנוע. אם אתה לא נהג מקצועי במסלול, לא רואה למה זה כזה מטריד אותך שזה לא בר ביצוע אצלך. זה יכול להיות כיף להתנסות בזה, אבל לא קריטי. אני שוב אומר, לדעתי גז ביניים שתיתן לפני שחרור הקלאץ', זה משיג אותה תוצאה. במה שתיארת, אתה מדבר על בלימה ברגל שמאל וזה דבר מורכב כשלעצמו. במיוחד כשמדובר גם בגיר ידני.

למה אתה מרגיש כזה מוגבל בגלל ההיל אנד טו שלא בר ביצוע? לצערי, אכן לא בכל רכב ניתן לבצע זאת, מפאת סידור דוושות לא ממש אידיאלי. אצלי למשל הברקס ממש יותר גבוה מהגז ולכן חוסם כל אופציה כזו. פשוט תוריד הילוכים עם גז ביניים (לפני שמשחרר קלאץ', לטף קלות את הגז ואז שחרר קלאץ') או גז ביניים בדאבל קלאץ' (לפעמים גם זה די קשה לביצוע מפאת תוואי הפניות). שתי הפעולות האלה בכל אופן, משמשות סוג של תחליף להיל הולדר, אם כי יותר מורכבות כביכול ואמורות לקחת זמן רב יותר, כביכול.

אתה מדבר על ההדרכה שעולה 400 ש"ח? לא ידעתי שזה כולל מפגש כל חודש. זה נמשך בעצם עד שאתה חושב שהנהג הגיע לרמה הכי גבוהה שלו? נשמע ממש שווה. אם לא היו לי מלא הוצאות עכשיו, הייתי עושה את זה גם. מקווה בעתיד הקרוב שייצא לי.

איפה אני קונה חוט דייג? בחנויות של ציוד דייג?

אני משתמש בעיגול מגנט הקטן (זו מדבקה של 3M אני חושב) בשביל השימוש בטלפון הנייד ברכב. איך אני יכול להוציא אותו בצורה חלקה? יש חומר מומלץ בשביל שזה לא ייצור סימנים? והאם ההוצאה של המגנט היא פשוט למשוך בחוזקה? כי זה תפוס מאד חזק.

תעדכן אם הגיע. גם אני אשמח להזמין דבר כזה.

אם הפעלת איתות ימינה בטעות, נגיעה במנוף כלפי מטה, תכבה את האיתות. אם הפעלת איתות שמאלה, נגיעה במנוף כלפי מעלה, תכבה אותו.

באלנבי אין מצלמות מהסוג שיש בכביש החוף שיצלמו אותך אם אתה על נת"צ. אתה ראית אולי מצלמות של בקרת תנועה. לא נראה לי שתקבל דו"ח הבייתה כל עוד שוטר לא עצר אותך שם באלנבי.

בתמונה האמצעית...באיזה כביש מדובר?

נו, עוד תגובה מהולה בהתנשאות מאחד שיודע לנהוג. אוקיי, אנסח את זה כך. ראשית, אני יודע איך מתקנים תת היגוי (לא בצורה שרשמתי, כן, ידוע). מה שעשיתי היה פרובוקציה מכוונת כדי לערער את האחיזה של האחוריים. ליתר דיוק, זה לא באמת היה תת היגוי אלא אולי משהו מאד התחלתי של זה- לא ברמה של איום ורחוק מזה. כלומר, יכולתי להישאר עם אותה זווית של הפנייה ראשונית של ההגה ולסיים את הפניה, אבל בחרתי במכוון להפנות עוד יותר את ההגה תוך כדי רמיסה בינונית עד חזקה של דוושת הגז כדי לבדוק אם יש שמץ של תיבול במתכון של הרכב הנ"ל. מקווה שזה ברור. וכן, בנס הרים או בכל כביש נהיגה אחר, אני לא אתקן כך תת היגוי.

חיובי. זה היה תת היגוי קל, לא חריף (וכן, אני מתכוון לתת היגוי ולא היגוי יתר). בכוונה עשיתי פרובוקציה וסובבתי את ההגה קצת יותר בחדות תחת גז, לראות אם יש שיתוף פעולה מצד הזנב. אני רואה הרבה שעושים את זה. כמובן אוטובוסים וכלי רכב כבדים אבל גם לא מעט נהגים בכלי רכב פרטיים.

אם אתה שואל אם מוציא זנב, קשה עד בלתי אפשרי להוציא אותה. הדרך היחידה להוציא אותה קצת, זה בפניות חדות, כאשר אתה נתקל בתת היגוי, פשוט תמשיך לסובב את ההגה ולקרוע את האחיזה של האחוריים, או אז תיכנס הבקרה באגרסיביות ותתקן את הפסיעה הממש קלה ולא מאיימת של האחוריים.