senda

אכן הראת את כוחה של המיאטה. האמת היא שאני זה שחשבתי שאין סיכוי למיאטה אבל זאת בשל העובדה שהזהירו אותי שיהיה מסלול מהיר מאוד, בפועל המסלול לא היה מהיר מדי ... נראה לי שה S2000 שמדברים עליה היא שנת 2005. מה שאומר שהיא תהיה במחיר מעל 200K. לטענת לוי יצחק המחירון ל 2005 הינו 291K - מחיר לא הגיוני יחסית לעובדה ששנת הדגם 2007 נכנסת כל רגע ... חוץ מהעובדה שבתור רכב מבחן היא כנראה עברה חיים קשים . בארוע הבא יהיה עוד מיאטה. אני מבטיח ובקשר לטענה אחת נכונה מאוד של קובי, לעשות אימון במתכונת דומה למתכונת המרוץ זה דבר ממש לא תקין. יש המון מסלולים שניתן לעשות ועובדה שכל מסלול היה שונה (חוץ מעניין הפניה העגולה ...) יאללה פעם הבאה...

קובי אני מסכים איתך שזה לא הוגן אבל אין הרבה מה לעשות גם אני עם המיאטה סובל מנחיתות של 25 - 30 אחוז מול הקליאו, שלא לדבר על ה S2000 וכו. צריך לעשות מה שאפשר לעשות וזהו ... נ.ב מישהו מכיר S2000 למכירה

היאריס T אכן שימחה אותי מאוד. הרבה פעמים אני טועם לאנשים שלרכב יש יכולות מצויינות ופוטנציאל מצויין וכולם אומרים: הוא לא מהיר, מאבד אחיזה בקלות, לא מתקרב ל 106 ... וכו. היה נחמד לראות שעם נהג טוב היאריס עשתה את המסלול בזמנים מצויינים והשתוותה לנהגים טובים אחרים ב 106 המהוללת ... כל הכבוד לטויוטה שמראה שאפשר לעשות יפנית מהירה כמו צרפתיה ועדיין אמינה וכל הכבוד כמובן לדניאל

אז קודם כל כולכם הקדמתם אותי, בשל העובדה המצערת שלא הייתי ליד מחשב עד עכשיו. המסלול הפעם הפתיע אותי לטובה. יחסית למה שנראה בציור ויחסית למה שאמרו המדריכים של מסלולים הוא לא היה מהיר, בטח שלא כמו MDC2 והיו בו קטעים טכניים שמנעו פיתוח מהירויות. אני למשל על הקליאו של תום הייתי רוב הזמן על ראשון, חוץ מהישורת שנקטעה באמצע על ידי סללומון ... מאוד הצטערתי שלא הגעתי עם המיאטה כי אני חושב שבמסלול שכזה המיאטה היתה יכולה לעשות תוצאה יפה יחסית. נו שויין, בפעם הבאה אני אשתתף בטוח. השתתפתי כי גל (המדריך) הציע לי, כי היתה אווירה של תחרות וכי אמרתי שהגיע הזמן לנהוג על הקליאו. עד היום יצא לי לנהוג בקליאו שלוש פעמים בתחום העיר אשדוד, היה מעניין לראות אותה בגמייקנה. בפועל - מהירה מאוד, חזקה מאוד אבל אני יהנה הרבה יותר מנהיגה על המותק שלי ... שם לב שהזמנים של רוב הרכבים ה"רגילים" בקטגוריה הבכירה לא היו יותר מדי רחוקים משלנו, מה שמעיד על העובדה שלא היה יתרון גדול לכוח. היו מספר רכבים מאוד חזקים ובעלי צמיגים מיוחדים שאכן פוצצו זמנים אבל הרוב היו קצת יותר טובים מאיתנו. אז קודם כל אני מצטער העל הבכיה מראש שהיתה מאוד לא מוצדקת ודבר נוסף שיש לי לדבר עליו זה מסלולים . החברה האלו אירגנו כבר 4 תחרויות והאירגון דפק כמו שצריך. הרבה טענו שאני נותן ביקורת (בארוע של קובי למשל), והנה יש לי הזדמנות לתת ביקורת חיובית לארוע שבאמת דופק כמו שצריך. הקטגוריות יצאו בזמן - אותנו הזמינו ל 11, הרשמה היתה עד 11 וחצי ואחר כך תחרות שהתנהלה באופן זריז. המסלול היה אחלה. ההרשמה וחלוקת המספרים היו מאוד מאורגנים. היו חוקים ברורים ונכונים שעמדו עליהם בלי לתת פרוטקציות לאף אחד. והכי חשוב לו"ז שהתנהל באופן מעולה - כל קטגוריה עם הגמר שלה ומקצה אלוף האלופים. שעתיים - שעתיים וחצי ונגמר . הלוואי שכל תחרות בארץ תתנהל באופן שכזה ... אז ח"ח למסלולים. אני כבר מבטיח את השתתפותי לארוע החמישי וכמובן כל הכבוד למנצחים שנתנו נהיגה נהדרת. במיוחד גל עם ה 306 ... נתראה ב 30-6

אני תמיד מעודד את תום. גם שהוא מנצח אותי אני שמח בשבילו, בעיקר שהוא מנצח אחרים. מה שכן עכשיו אני אשמח גם בשבילכם ... ב 205 המסכנה היא בעלת שיפורים רבים ומנוע MI16, מה שאומר שהיחס הספק משקל שלה דומה או אפילו עדיף על פני הקליאו שלך . רוצה לדבר על הבדל בין נהג טוב ורכב? קח את ג'רמי, נהג מצויין מפורסם, מנצח כמעט כל תחרות שהוא משתתף . ב MDC הראשון הוא היה יכול להגיע שני בקטגוריה הבכירה ביותר בMDC השני הוא היה שניה לפני או 3 עשיריות לפני אחי עם המיאטה (ששני הרכבים מאיצים בצורה דומה). אבל 2-3 שניות אחרי האחרים בקטגוריה. ועד 7 שניות מתחת הקטגוריה הבכירה. רוצה לומר לי שג'רמי לא נהג טוב נאי לא קונה את זה. אני יכול לקבל על עצמי שאני לא מספיק טוב אבל ג'רממי בעניי הוא די סמכות. בכל מקרה הכל פה די אישי, אני מרגיש שאני לא רוצה להשתתף בתחרות בסגנון שכזה, לשלם 140 ש"ח שאני מרגיש שאין לי סיכוי וזכותי . בתחרות הבאה אני מקווה ששוב ישתתפו שני אנשים על המיאטה, אני מצד אחד ועוד אחד שזהותו עדיין בסוד אבל אחד מהנהגים הטובים בארץ, ככה אני מקווה באמת לדעת ולהשוות מה יכולה המיאטה לעשות

זה היה לחברת מניב, החברה שמבצאת את העבודות לעיריית ראשון, פנינו לעיריה והם שלחו אותנו למניב. שם כבר סידרו את הכל. ביקשו חשבונית על התיקון ונתנו לנו לפי החשבנית בשיקלול של גיל הצמיג - לומר 80% מהצמיג כיוון שהוא היה בשימוש כ 20% מחייו הצפויים ...

לנו היה מקרה עם בור שהושאר פתוח, החברה שביצעה את העבודות למען העיריה שילמה כמו גדולה 1250 ש"ח לצמיג חדש ואיזון פרונט ...

קודם כל רוני אתה יודע שאני נוהג להשתתף בתחרויות במקומות שונים עם רכבים חזקים ממני וגם רכבים ברמתי, אף פעם לא התביישתי מתחרות ואף פעם לא התאכזבתי מהפסד. להיפך, בתחרות האחרונה ממש שמחתי שיגיעו הרבה אנשים שיודעים לנהוג, ככה יש אתגר ויש יותר כיף בתחרות. מה שכן אני תמיד שואף לנצח, בגלל זה בתחרויות שאנחנו עושים בדרך כלל אין יתרון חזק לכוח אלא יותר מסלולים טכניים - למרות שעם הרכב המשתתפים יותר מהירות דווקא הייתה מועילה לי באופן אישי. ב MDC אני משלם 140 ש"ח על 3 דקות של נהיגה, זה יותר ממה שאני משלם שאני נוסע לערד ושם זה כולל ההמבורגר בסוף ו7-8 מקצים, לא 3 ... אז אם אני יודע מראש שאין לי סיכוי להצליח ... חבל לי מראש. בקשר לקליאו, הקליאו רכב אחלה ואני מת עליו אבל אם הייתי רוצה להתחרות עם הקליאו הייתי לוקח את של תום. פשוט לא בא לי לנהוג על רכב שאני לא מכיר. בטח ובטח אחד עם הנעה קדמית ... בו נעשה עסק כזה, אני אתבכיין שבא לי שאתה תזיין את השכל שבא לך וככה כולנו נצא בהרגשה הכי טובה. סך הכל הבכי שלי פה רק מגיע בתקווה שבפעם הבאה יהיה שינוי. ובקשר לבאסה של המהירות - שם לב לתוצאות של ה MDC השני שהיה עם ישורת ארוכה שבא הרכבים זינקו מכמעט אפס למעל מאה קמ"ש: בקטגוריה הראשונה שכל הרכבים דומים מבחינת כוח ההבדל בין ארבעת הראשונים היה פחות משמונה עשיריות השניה - ועוד הראשון הוא ג'רמי ... בקטגוריה השניה רואים שהרכבים החזקים יותר השיגו יתרון עצום אסף ששון עם 1:14.75 (ופסילה), אמיר בקשי עם 1:16.85 (בסיבוב יחסית חלש) ודן אמודי 1:15.57 כאשר גם אני וגם תום השתרכנו מעל 1:18 ... יכול להיות ששניינו נהגים פחות טובים מכל השאר. אבל לפי דעתי רכבים שעושים מהר יותר את הישורת הארוכה קיבלו יתרון של כמה שניות. וזה מבאס להיות בתחרות ולהרגיש שאתה לא ממש בתחרות ... נ.ב אני אפילו עליתי במזל לאחר שקליאו אחת טעתה בדרך ואיבדה 5 שניות, דבר שגרם לה להגיע כמה עשיריות אחרי ... אשמח להגיע ולהשתתף בתחרויות כאלו כמו שאני כבר משתתף אבל - בתחרויות של מהירות, עם מסלול לא טכני ובעל ישורות ארוכות, אני אתן לכם את העונג ...

נראה לי מסלול משעמם ומאוד מהיר ולא טכני. אני ממש שמח שלא נרשמתי, למרות שאני אוהב את עצם הנהיגה עצמה, בתחרות גם כיף להתחרות ובכזה מסלול אין ממש סיכוי לרכבים חלשים יחסית. הסיבה שמראש לא נרשמתי היא השמועה שזה אכן יהיה מסלול מהיר מאוד ולא טכני. קשה לי להבין למה במקום העיקרי שמקיים תחרויות שכאלו לא מנסים לעשות תחרות יותר טכנית, כזאת שתגדיש יותר את הנהג ופחות את הרכב. הרי זה גם אמור להיות האינטרס שלכם, שהנהג המיומן יותר יצליח יותר ... חבל מקווה שה MDC הבא יהיה טכני כמו שצריך...

אני יודע שלא נהוג לצטט הודעה מעל אבל הייתי חייב ... חן חן לך גור יקירי על המחמאות. אומנם אני לא מתיימר לזכות פעמיים בראלי אבל בו ונבהיר מספר דברים: 1. אף פעם לא שמעתי על קורס בסיסי שהודרך על ידי ראם סמואל. אולי חצי אחוז מהקורסים זוכים לראות את זיו פניו וזה לגיטימי. אבל לומר שכל מדריך שלכם זכה בראלי/אימן בפורש/וסלל אספלט במו ידיו ... 2. אני אומנם לא המומחה הכי גדול אבל את ההדרכה שערכתי עשיתי בליווי של שני חברים נוספים. אחד מהם הוא אחי - בחור בעל ניסיון נהיגה מסויים והשני ... הינו בחור צנוע שלא אחשוף את שמו אבל הבחור הינו כתב רכב מוכר מעל 10 שנים. הוא אישר לי את תוכנית הקורס, תיקן והוסיף דברים ואף הגיע איתי למסלול בשביל לעזור לי להדריך את החברים שלי. בקורס הקטן שעשינו היה בכל שלב אחד מאיתנו ברכבים של החברים (3 אחראים על 5 נהגים). יחס שבחיים לא יתבצע בקורס מסחרי. אני מניח שהיחס ללקוח והמקצועיות של המדריכים היתה הרבה מעל כל קורס ממוצע של מסלולים. ונסיים בנקודה זאת ...

גור. קצת קשה לי להבין. למה בלימה היא פתרון טוב לכלל הנהגים למה נהג שמגיע אליכם לעשות הכשרה מיוחדת, דבר שכבר מבדיל אותו משאר הנהגים, אמור לצאת מהקורס שהידע היחיד שיש לו יכול לגרום להחרפת התופעה ולאיבוד שליטה על הרכב לפי התאוריה של כלל הנהגים אתה גם לא אמור ללמד בלימה נכונה, הרי גם ככה רוב הנהגים בולמים אחרת, לא אמורים ללמוד ישיבה נכונה ולא אמורים ללמד כלום היגוי יתר זה אחד הדברים הנדירים במחוזותיינו אבל אחד הדבר בעל הפוטנציאליות הגבוהה ביותר לתאונה קשה - עקב העובדה שהיגוי יתר חריף מציב את הנהג בניצב לכיוון התנועה. חסר היגוי ובעל סיכוי התהפכות מסויים (במקרה של יציאה מהכביש). ללמד את ההיגוי הנגדי ואת נתינת הגז ותרגול מסויים זה לפי דעתי הכרחי ...

roee אתה מאוד מאוד טועה. בנקודה שאתה חייב לבלום חרום אתה חייב ללחוץ מייד וכמה שיותר חזק על הדוושה. כל שניה של עיכוב בלחיצה יכולה להתבטא בעשרות מטרים של התקדמות (33.3 במהירות 120), דבר שיכול להיות ההבדל בין תאונה ולא תאונה או בין חומרת התאונה. ככל שמהירות הרכב גבוהה יותר ככה הסיכוי שהגלגלים ינעלו קטן יותר והנהג יכול ללחוץ חזק יותר על הברקס. ברכב שאתה נוסע בו אתה נמצא או במצב גז או בבלימת מנוע מסויימת, ברגע שעזבת את הגז יש בלימת מנוע שמעבירה את המשקל קדימה, ברגע שתלחץ על הברקס המשקל יעבור כולו קדימה. אני מבין שאתה מתכוון להדרגתיות זריזה אבל עדיין השיטה הטובה ביותר היא סחיטת הברקס. היגוי יתר אכן לא יקרה ברכב רגיל כמעט אף פעם. חוץ מהפעם ההיא שיהיה כביש חלק, שהם יפנו מצד לצד בפתאומיות עקב הפרעה בכביש בסיבוב או התבוננות לצד הדרך בזמן לא מתאים (קרה לאבא שלי...). בכל הפעמים האלו לדעת את ההתנהגות הרצויה זה דבר חשוב מאוד. לא תאמין כמה שגז משנה את התמונה בהחלקה שכזאת, כמה גז מבטל את אפקט המטוטלת. רוב אפקט המטוטלת לא נגרם מהתיקון והפרונט אלא מהעובדה שהגלגלים האחוריים נמצאים בחוסר משקל בשל בלימה של הרכב - ואז התיקון פשוט משנה את כיוון ההחלקה שלהם. נתינת גז בכל היגוי יתר שהוא לא בסיסי ביותר הינה חיונית מאוד

כמה אני לוקח תלוי כמה אנשים מגיעים. ברמת העיקרון כיוון שאין לי מגרש אני יכול לעשות קורסים במקומות כמו ערד. ככל שיש יותר אנשים ככה זה יוצא זול יותר. תלוי גם כמה מדריכים אני מספק איתי ... הנהג הנורמלי לא יגיע כל יום למצב היגוי יתר קיצוני אבל בהחלט יכול להגיע למצב של היגוי יתר קליל. החמרת התופעה תלויה בהרגלים שלו, בקורס שאני ערכתי רוב האנשים הבינו בקלות את ההיגוי הנגדי וככה שלטו על ההחלקה, עצם העובדה שהם לא נתנו גז גרם לכך שההחלקה המשיכה אבל בשליטה בזכות ההיגוי. ברקס חזק היה יכול לגרום להחמרה מיידית. TB. הקורס מנסה ללמד אותך להתנהג אחרת מהנהג הנורמלי, אם אתה רוצה להתנהג נורמלית אל תקח קורס, תחליף את המיאטה במזדה 3 אוטומטית וסע רגוע. דבר אחרון בקשר להיגוי יתר - בתור נהג על היאריס T, הייתי נכנס להיגוי יתר כל כמה זמן וזה נכנס הגיע לי באופן טבעי. כיום אני בכלל מתאמן על היגוי יתר כמה פעמים ביום. בכל מצב שיהיה, בכל רככ שאני אנהג בו התנהגות של היגוי יתר כבר טבעית. בפועל ככמות האימונים ככמות היכולת האינטואטיבית...

קודם כל זה נראה מאוד מאוד מפתה ... במבט שני - אם אני לא טועה אז מדובר ב 21 הקפות על מסלול של 4 ק"מ ... לא שאני מזלזל או משהו אבל נראה לי המון כסף לחוויה קצרה יחסית. לטענת האתר 3.5 שעות ... מה שכן זו אמורה להיות חוויה חד פעמית במחיר סביר יחסית ... ואם מדברים על חוויות שכאלו, מישהו היה בקורס של BMW בגרמניה ? אני פשוט מתעניין בחוויות מוטוריות כאלו ואחרות למטרת הנאה ובעיקר לימוד ...

אני מסכים עם רוני. לומר שבמקרה של היגוי יתר צריך לבלום בכל הכוח ... זה דבר מטופש למדי. אם לא תלמדו איך לשלוט בחיים לא תדעו. אני ערכתי קורס לכמה מחברי לפני מספר ימים ובהם הדרכתי אותם מספר תרגילים כמו בלימה נכונה (כולל הסתכלות במראות), התחמקות ממכשול ושליטה על תת היגוי והיגוי יתר. לפי כמה ימים קיבלתי טלפון מאחי שבו נאמר שהקורס בעצם חילץ נהג מתאונה, באמצעות היכולת לבלום נכון - לראות שמיההו מאחוריו עומד להכנס בו ואז לבצע סטיה מהירה לנתיב נגדי. אני חושב שחשוב מאוד לדעת את הדרכים האמיתיות להתחמק מהצרות הנ"ל ולתרגל אותם. רק ככה הדברים יעבדו גם בעולם האמיתי. מפתיע אותי שבמקום כמו מסלולים ויתרו על לימוד של פריט זה . כנראה בשל הקושי בביצוע הדברים עם הרכבים שהשתתפו. ובקשר לשליטה על היגוי יתר - טריוואלי למדי ברכבי הנאה קדמית. גז בניגוד לברקס שיעביר את כל המשקל קדימה וימנע חזרה לשליטה הגז מחזיר את האחיזה לגלגלים האחוריים ולרכב בכלל ... היגוי נגדי וגז עושים את העבודה נפלא. אני מאוד בעד קורסים לנהיגה בטיחותית וחבל לי לשמוע שבקורס כזה של מסלולים לא מלמדים את כל הדברים שלדעתי נחוצים ...

אם כבר מדברים על הבטחות והצהרות באוטומוטור ... בתערוכה היום היתה הפזו 207 GT מנוע 1600 150 כוחות סוס 24 קג"מ בסל"ד 1400 ... מחיר צפוי - 120000 לטענת נציג המכירות ... ... ... אם לעוד מישהו נראה כאילו אנשים חולמים ומזייפים פה

תו נכה קודם כל, בעניי חניה בחניית נכה שאתה אינך נכה ואינך מסיע נכה זו עבירה ממדרגה ראשונה. החוק אומר ככה: לכל נכה מגיע לקבל שני תווי נכה לרכבים שמשמשים אותו. התווים מותרים לשימוש רק בזמן הסעת הנכה או ביצוע פעולה מסויימת עימו (לאסוף אותו מטיפול, להסיע אותו לקניות וכו). אסור להשתמש בתו הנכה בנסיעה פרטית שאינה קשורה אליו. מה שנותן תו הנכה זה חניה בכחול לבן, חניה במקום שמותר לתושבים בלבד ולמעשה חניה בכל מקום שאינו מפריע לתנועה. חניה באמצע צומת או חניה שמפריעה לאוטובוסים אינה חוקית וניתן לקבל עליה דו"ח, למרות שלא אמורים לגרור רכב בעל תו נכה. כנראה שהרכב יגרר במקרה קיצוני של הפרעה קשה לתנועה. בעניי, לגיטימי להשתמש בתכונות הטובות של התו כל עוד לא מפריעים לנכים אמיתיים, כלומר לא לחנות בחניות נכים או חניות שמורות. בקשר לשכנה, כאמור אם היא רק מסיעה נכה אז לא מגיע לה חניית נכה שמורה. יכול להיות שיש לה בעיה לא ידועה וכן יכול להיות שהוועד נתן לה חניה בשל היותה מבוגרת ...

נשמע טוב או לא נשמע טוב, אני לא ממהר להכנס לתחרות שבא אין לי סיכוי לזכות. במקום לשלם את ה140 ש"ח הללו ל 3 דקות נהיגה, אני מעדיף לארגן תחרויות של החברה. אחת הסיבות שאני נרשם ל MDC זה בגלל התחרותיות וברגע שאין סיכוי לניצחון ... חוץ מזה אם המקצה של ה 2000 סגור אז גם ככה אין מה לדון בעניין. מקסימום נגיע לבקר ביום הארוע, נראה את המסלול ואם יהיה אפשר נכנס ...

היי גורר. בדרך כלל אני בין המשתתפים אבל הפעם נסובה שמועה שהמסלול הולך להיות יותר מהיר ופחות טכני. במצב כזה אני ממש לא מתכוון להשתתף כיוון שהרכב שלי פחות מהיר באופן משמעותי משאר הרכבים בקטגוריה. הייתי שמח לשמוע תגובה רישמית על אופי המסלול. בינתיים קבלת המידע התבצעה דרך שני מתחרים ששניהם טוענים שדיברו עם מדריכים במסלולים ... אחד מהם הוא אחי שדיבר ביום שני עם אחד המדריכים אשמח לשמוע מה קורה

לא רוצה להכנס לויכוח אבל: נפגשתי עם שוטרים כבר לפחות 5 פעמים במסגרת אימונים פרטיים. עד היום אף אחד לא קיבלת דו"ח וברוב המקרים גם איפשרו לנו להמשיך להתאמן ... חלק מהדברים ניתן ללמוד לבד בתור בסיס אבל עצתי היא אכן לקחת קורס עם מדריכים מקצועיים. הלימוד יהיה נכון, השיטות נהיגה יהיו לפי הספר, והמסלול יהיה סטרילי לגמרי. בקיצור אני ממליץ לקרוא וללמוד תאוריה מראש ואחר כך לקחת קורס בשביל התירגול. מה שכן הייתי מנסה להשיג הנחות משמעותיות יותר זהו לדעתי ניב

כמו שציינו קודם, ביקורת זה דבר לגיטימי. במיוחד בארוע שכזה שהיו דברים לשפר. אני חושב שהארוע הזה היה טוב יותר מהארוע הקודם של קובי (שגם בו הייתי נוכח והשתתפתי) מבחינת אירגון ולו"ז ועדיין אני חושב שיש מקום להערות נוספות. אם קובי ייקח לתשומת ליבו - ייטב לכולנו. אם לא אז חבל. למעשה התגובה שלי היתה הרבה יותר עניינית ובמקום מהתגובה שלך. לקרוא חוצפן למישהו שאתה לא מכיר ושנותן ביקורת לגיטימית על הארוע ... לא מעיד רק לטוב ... קובי, כמו שאני מכיר, יודע להסתכל באתרים, יודע לקרוא את התגובות ויודע לקרוא את מה שהוא צריך לקרוא. יאללה לילה ...

והנה קישור לכתבה ב YNET http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3237713,00.html

ה M קופה פרשה כי היא פספסה את המסלול ... בתור משתתף אני אתחיל עם הדברים החיוביים: המסלול היה טוב ומאתגר. התצוגות היו יפות ומעניינות היו אחלה של נהגים ומתחרים נקודות חולשה: לו"ז, לו"ז ועוד פעם לו"ז. זה לא הגיוני שקובי יזהיר שכל המאחר יקנס בשניות ובסוף הכל נראה כמו בלאגן ישראלי. תחילת הכינוס של הנהגים היתה רק אחרי 8, נהגים הוסיפו להגיע עד אחרי 9 ... מקצי האימון נדחו ביותר משעה וסיום המקצה השני פיגר בלו"ז בשעתיים אחרי המועד של סיום מקצה הגמר ... יותר משעתיים וחצי פיגור. לבודדים שגם הגיעו בזמן כמוני זה היה ארוע של מעל 7 וחצי שעות ... נקודה נוספת: אירגון - בין מקצה למקצה היו הפסקות ארוכות שאחריהן לקח זמן עד שאירגנו את המקצה הבא. אני המתנתי ברכב שלי מעל רבע שעה במוכנות לזינוק במקצה הראשון ... דבר אחרון שהייתי מציע כשיפור עתידי - חלוקה לקטגוריות. גם מקל מאוד על הנהגים כיוון שהלו"ז יהיה תלוי בקטגוריה וגם התחרות תהיה ממש רכבים דומים ... סך הכל היה נחמד

אין מקצה אימונים אחד

יש פה שני חוקים שמופנים לעזרתך ואחד לרעתך. מצד אחד אסור לעקוף רכב מאותת - לטובתך אבל יש חובת הוכחת האיתות - מילה כנגד מילה עוד חוק לטובתך: חובת הזהירות - שרכב עוקף אותך הוא חייב להיות מוכן למקרה שתסטה מהנתיב או תבצע פעולת נהיגה נורמלית אחרת, עקיפה במהירות גבוה היא בעצם מעבר על החוק הזה כיוון שהנהג לא היה מסוגל להגיב כאשר ביצעת את הפניה ... חוק נגדך - היית חייב להסתכל על המראה בזמן הפניה ולזהות את הסכנה מהרכב ... בהצלחה