phpclub

מחיר טוב מאוד, כמה עלו הבולמים? לי עלה (אחרי שרכשתי את החלפים בעצמי) סביבות ה 4K, החלפתי 4 בולמים, צלחות ורפידות קדמיים ומשולשים. האם עשו כיוון פרונט?

נשמע לי הרבה יותר מדי נושאים בתוך 4.5 שעות שיועבר בקבוצה, סה"כ הזמן על הכביש משתתף יהיה קטן. לדעתי זה תפסת מרובה לא תפסת, עדיף קורס אישי, אמנם משמעותית יקר יותר אבל ה VALUE FOR MONEY טוב יותר בהרבה. "פסיכולוגיה ופיזיולוגיה בנהיגת חורף" - על דבר כזה עוד אף פעם לא שמעתי, מישהו יודע דבר יכול לשפוך אור על הנושא?

אם אתה מתעלל סל״ד סדרתי.. בימים קרים לוקח למנוע שלי וכל מנוע אחר שראיתי 10-15 דקות להגיע לטמפ עבודה ואפילו עוד טיפה עד שנוזל הקירור מתחיל לזרום ולהתחמם

והנה, אחד מול העיניים שלי, במרכז מסחרי בראשון. סוזוקי סוויפט, 13-277-68, 1327768 (למען החיפוש בגוגל). לרכב הנ"ל לא היה תו ובנוסף גם חונה חצי על הכביש ומפריע לתנועה.

שאלה בנושא, נתקלתי רכבים שגם כשהמנוע קר לחלוטין בימים קפואים אפשר להפעיל מזגן על חום ויוצא חום (אמנם לא חום חזק, אבל חום נעים שמאפשר התחלת הפשרה של הגוף הקפוא אחרי שהייה ממושכת בחוץ). איך זה עובד?

אני תמיד עושה את זה, אבל לא ידעתי שחייבים, מה הסיבה?

רעידות במהירות 120+ אני יודע שזה כנראה חוסר איזון בגלגלים אחוריים. אבל ההגה "קל" מידי לטעמי, קשה לשלוט ברכב, כל תזוזה עדינה בהגה מרגישים ישר ובנוסף הרכב טיפה מושך ימינה כאשר משחררים ידיים, לפני שבוע מלאתי אוויר בכל הגלגלים. האם זה סביר לרכב הזה או שזה בעיה? בדר"כ אני עושה עם הרכב הזה סידורים בתוך העיר וכמעט לא מגיע לכביש מהיר פתוח, לכן עד היום לא הרגשתי את התופעות הנ"ל. הרכב עשה 70K ועד כמה שאני יודע עובר טיפולים שוטפים במוסך מורשה.

האם פנית למשטרה כפי שהפתק מציין? הם צריכים להגיד לך מה לעשות ..

אני הרכבתי 2 בארום + 2 מטדור (סוג של פשרה כי לא היה בארום) ואני מרוצה.

עכשיו חזרתי הביתה ושכן תפס אותי וביקש שאני אתניע לו את הרכב עם כבלים. הרכב שלי - שרייד - מצבר 46 אמפר, שלו ברלינגו או משהו דומה, מצבר 72 אמפר. הכבלים שלו היו מאפענים ולא הצליחו להתניע. עד כאן, 3 שאלות : 1. האם הרכב התורם צריך לתת גז בעת ניסיון ההתנעה? או זה סתם פיקציה שגורמת להרגשה של "ניסיתי הכל" ? 2. הרכב שלי פשוט יחסית, ברכבים חדישים עם מחשבים מתוכחמים, זכור לי שאמרו שהרכב התורם צריך להיות מדומם מנוע, האם אני זוכר נכון? 3. האם יש סיבה למעט כבלים דקים, למה הנסיון לא הצליח? האם ייתכן שהמצבר שלי קטן משמעותית גם עם כבלים טובים לא יצליח להניע? לאחר הנסיונות הנ"ל, הוא ביקש שאני אשב, הוא ידחוף את הרכב ובירידה שאני אתניע על הילוך 2, אני לא הצלחתי, התחלפנו, דחפתי אותו בירידה והוא בסוף הצליח להתניע. מסקרן אותי למה הוא הצליח ואני לא? 1. למה לא להניע על הילוך 1 ? קל יותר כי צריך מהירות נמוכה יותר. 2. לא ראיתי אם הרכב בנזין או דיזל, האם זה משנה לצורת ההתנעה? 3. האם בשחרור הקלא'ץ צריך ללחוץ גם הרבה על הגז? כי אני רגיל אצלי ברכב לשחרר קלא'ץ והרכב נדלק ישר ללא גז. תודה.

לא ראיתי את הסרטון ואני מבין שאתה גם לא מחפש תגובה ע"י אחד מאיתנו כאן. הדבר הכי טוב שאתה יכול לעשות זה לקחת קורס נהיגה מתקדמת. אין הנחיות ברורות של 1,2,3,4 צעדים לביצוע, אפשר לבלום את הרכב בכל אחד מהאפשרויות שהוצגו בשרשור שמדבר על המקרה, וגם היה בעבר שרשור גדול על העניין. חשוב להדגיש שלמעט קומץ אנשים (שלדעתי רובם מתרכזים כאן), לא הרבה יודעים מה לעשות במצבי חירום, אז לא הייתי מצפה שיהיו הנחיות ברורות ממשרד התחבורה, משרד התחבורה מתרכז באיך לתת דוחות לאנשים על מהירות. כיבוי מנוע מנתק תגבור של הגה כוח ובלמים, כל עוד יודעים למה לצפות (הגה נוקשה וברקס נוקשה לאחר 1-3 פמפומים), זה לא מפחיד ואפשר להשתלט על הרכב גם בנסיעה על 100 עם מנוע כבוי. אם הבלמים לא הלכו אפשר להעביר לניוטרל, אם הבלמים הלכו אפשר להוריד הילוך כדי לקבל בלימת מנוע. אפשר להרים בלם יד בעדינות ובהדרגתיות עד לעצירה (הרמה של בלם יד במהירות עלולה לגרום לאיבוד שליטה). אפשר להתכחך במעקה בטיחות. אפשר לכבות מנוע והרכב יאבד תאוצה לבד עד שיעצר לבד. הכל תלוי בסיטואציה.

בהתייחסות נטו לעניין הרשיון, אני בהחלט חושב שה "טסט" שעוברים בארץ צריך להכיל התחמקות ממכשולים, עצירות חירום, ושלל שאלות (לא תאוריתיות, אלא בעל פה ומעשית) על התנהגות במצבי חירום. כל מה שלומדים בקורס נהיגה מתקדמת צריכים להעביר כחלק מתהליך קבלת הרשיון. את כל הנ"ל המורה נהיגה צריך ללמד ומספר שיעורי הנהיגה הנדרשים צריך להיות ארוך יותר. הדגש בקבלת הרשיון צריך להיות פחות על חוקי התנועה (שאותם בהחלט ניתן לוודא ע"י תאוריה שבה נדרשים לענות על אחוז גבוה מהשאלון נכון, נאמר אפשר להכשל רק בשאלה אחת) ויותר על צורת הנהיגה. אם לא רוצים להפוך עולמות, אפשר לחלק את הטסט לשניים, טסט ראשון רגיל שדורש נהיגה עם מבוגר (נאמר תקופה של 2-3 חודשים), וטסט נוסף לקבלת רשיון קבוע, הטסט השני יהיה קשה יותר ועם דגש על הדברים החשובים יותר. אבל אנחנו בישראל, אז אני סתם חולם.

מסכים עם כל מה שאמרת, אבל זאת בדיוק הסיבה שחלק מהאנשים כאן הגיבו בצורה קיצונית כמו שהגיבו. חוסר ידע או מדויק יותר - חוסר אונים - מוביל ישיר ללחץ, אילו היה ידע, לא הייתה בעיה, הנהגת הייתה פונה לאופציה הראשונה שציינת כי היא הייתה יודעת בדיוק מה לעשות ושהשד לא כזה נורא. יש אנשים שבכלל לא יודעים מה זה ניוטרל, בשבילהם זה אות נוספת שרשומה איפשהוא.

ייתכן שפה ושם יש יוצאי דופן, בכל דבר יש יוצא דופן. אני לא יודע מה הולך היום, אבל כשאני עברתי את הקורס לפני כ 10 שנים (לאחר שסיימתי את הנהג חדש, לא עקב עבירות), זה מה שהיה. הייתי גם עם אשתי ועוד חברה, מן הסתם אני הייתי היחידי שעניין אותו, והיום? חוץ מחידוד שהוא הסביר על איך להכנס/לצאת נכון מכיכרות, אני לא זוכר כלום, משמע זה לא לימד אותי משהו בעל ערך. בדר"כ מקבלים מרצה מבית "אור ירוק" מתנדב מבוגר בן 50-60 שיודע לתת דוחות והרצאות על מהירות. אפרופו נושא השרשור, גם לי נתקעה פעם דוושת הגז (אשמתי המלאה, הזזתי את השטיח קדימה ושכחתי להחזיר אותו), אבל בקור רוח מלא כיביתי את הרכב (העדפתי להמנע ממנוע צורח בניוטרל), גלשתי בעדינות בכביש הפתוח עד ששחררתי עם הרגל את השטיח, הכנסתי להילוך והנעתי עם הקאל'ץ, אף אחד ברכב לא שם לב שקרה משהו, אילו הסיטואציה הזאת הייתה לפני כמה שנים, לא בטוח שהייתי יודע מה לעשות.

חצי מהנהגים? הייתי שולח את כולם. היית בנהיגה מונעת? מה מלמדים שם? מכניסים אותך לכיתה, מברברים על מרחקי/זמני בלימה וחארטות כאלו ואחרות שלא יעזרו לך בשיט במצב חירום, נותנים לך לעשות חישובים מתמטים של כמה מרחק אתה עובר במהירות X ומסבכים את כל מי שיושב שם לרמת שיעמום טוטאלית. אנשים בארץ מעוניינים להגיע מנק' A לנק' B, בלימד נהיגה מלמדים אותך איך לעבור טסט, איך לעצור בעצור, איך לאותת ואיך לתת זכות קדימה, סה טו. אה סליחה, שכחתי גם שמלמדים אותך לא להכנס באין כניסה. את התאוריה רוב האנשים עוברים במזל נטו, כשאני עברתי תאוריה לא ידעתי 95% מהדברים שאני יודע היום והיום אני גם לא זוכר מה היה בתאוריה. את התאוריה נותנים לך ללמוד לבד ואתה רק משנן מה זה אלטרנטור ומה זה רדיאטור (עד כמה שאני זוכר), ששניהם לא עוזרים לך במצבי חירום ואתה שוכח 3 דקות אחרי שעברת תאוריה. אף אחד לא מלמד מה זה ABS, איך צריך להתנהג איתו, מה זה החלקה, מה זה היגוי יתר, תת היגוי, הדבר הבסיסי של כיוון מראות, לבדוק לחץ אוויר (מצאתי פעם ברכב של ההורים של אשתי 7 PSI ב2 גלגלים!!!) מה לעשות במצבים כאלו ואחרים, והנה התוצאה, נהגי ישראל. אני כבר פאקינג שנתיים מנסה לשכנע בני משפחה איך לכוון מראות, וכל פעם שאני מעלה את נושא הנהיגה אני מרגיש את שהם חושבים "עוד פעם זה? תעזוב אותנו כבר". הכל מתחיל מחינוך, ובארץ אין חינוך, יש אינטרסים וכסף. השיא היה כשנסעתי עם מישהי מהלימודים לפני 8 שנים והזזתי את הסוכך שמש הצידה, היא הייתה בהלם שהסוכך מתנתק וזז הצידה.

הבורג צריך להיות סגור, כשהוא סגור הג'ק יעלה. אם בכל זאת הבורג סגור, או שיש בו פגם או שיש משהו נוסף שאנחנו לא יודעים. אני נתקלתי בבעיה הנ"ל רק עם הבורג. דרך אגב, לפעם הבאה שתדע שיש את ארגון ידידים שעוזרים 24 שעות. הסיפור הזה באמת מזכיר לי שאני צריך להחזיר את הגלגל ואת הג'ק חזרה לרכב לקראת החורף..

עבר חצי שעה, האם היא צריכה עדיין עזרה? אגב, התיאור שמעלי מדויק, צריך לסגור את הבורג (עם אחד הידיות) כדי להרים את הג'ק.

מצטרף לשאלה כמה נמוך קנית אותו? תבדוק את מחיר החלקים בחנות חלפים, ייתכן ותוכל להוזיל בכמה אלפים. שאלה מעניינת נוספת היא גם כמה ההצעה על העבודה?

כיף לקרוא, ראיתי גם את קונדסון שם בתמונה, אחלה מדריך !

כן ולא, לא יודע מה רמת הרווח שלהם בכל אחד מהמקרים, אבל בהחלט סביר שהרווח שלהם על סיני הוא גדול יותר. בנוסף הישראלי המצוי מחפש את הזול ומתמקח על המחיר. כשאתה מההתחלה מגיע עם צמיג זול אתה קונה את הלקוח יותר בקלות, ודבר אחרון, מה יותר קל מלהגיד שאתה שם X ואז לשים Y באותו מחיר של X כאשר Y עולה לך הרבה יותר זול ? לפותח השרשור, אל תוותר, תחזיר לו את הצמיגים ותלך למקום אחר, ראוי שהיית עושה זאת מההתחלה, עכשיו הוא כבר יטען שאין לו את הצמיגים הישנים ושהחדשים עשו ק"מ על הכביש ולך תתווכח. בנוסף בדוק תאריך ייצור, רשום כ-4 ספרות, 2 ראשונות מייצג את השבוע בשנה וה2 האחרונות את שנת הייצור, התאריך צריך להיות יחסית מהתקופה האחרונה, מקסימום חצי שנה אחורה.

אני מציע שתבדוק בחנות חלפים כמה אותם חלקים עולים, ייתכן ותוכל לגרד כמה מאות שקלים מהמחיר הסופי. המחירים של העבודה סבירים בהחלט למורשה (קיבלתי את אותם המחירים כמעט רק שהם כללו מע"מ ואצלך לא).

תודה לכולם, הכל יבדק ואעדכן כשיהיה חדש. מה אתם אומרים לגבי אופציה שהריח מגיע ממערכת המיזוג? בהתחשב שלא היה ריח מהפילטר סיכוי קלוש, לא?

לגיטימי - כן. האם יעזור? אם לא תנסה לא תדע. במקום לחפש דעות, לך לשם לאותו אחד שקיבל אותך וראה את הטענות, אחרי שתקבל מהם תשובות, בהנחה והם לא מספקות, תנסה אותנו שוב. בכל מקרה נשמח לשמוע איך זה נגמר.

סבירה? אם אתה נכנס לחניון למטה (למטרת איסוף נוסעים) ואתה מגיע 10 דקות לפניהם, עד שאתה יוצא אתה צריך לשלם את ה 18 (או 20 עד כמה שאני זוכר) שקל על עוד 5 דקות של המתנה, האם זה סביר? לדעתי זה לא סביר והמילה שהייתי משתמש בה זה ניצול למטרת רווחים. ראית פעם את שיירת המכוניות שעומדות בצד *לפני* הכניסה לחניון רק כדי לא לשלם את הניצול הזה? והם לא יוצאים מהרכב ולא נכנסים להגיד שלום, הם מחכים כי הגיעו לפני שהנוסעים הספיקו לצאת כי אף פעם אי אפשר לדעת כמה זמן יקח להם לצאת. אני לא רואה סיבה לקחת כסף כאשר הנהג ממתין ברכב. אגב, אם כבר הטריק האמיתי הוא פשוט להכנס ולצאת כעבור 10 דקות (אם צריך להמתין עוד), ניתן לעשות סיבוב ולחזור חזרה לכניסת החניון יחסית בקלות. השיטה של להמתין למעלה היא מסורבלת כי הנוסעים עם כל המזוודות צריכים להכנס למעלית ולחפש איך מגיעים לקומה למעלה.

הוצאו כל הדברים מהרכב, סידרנו תא מטען (החלק התחתון איפה שהגלגל) וחוץ מהגלגל הוא ריק. עדיין יש ריח חזק של משהו רקוב ולא מצליחים לאתר את המקור שלו. גם הוצאתי פילטר מזגן שהיה מלוכלך אבל הוא לא מקור הריח. הדבר היחידי שנשאר לי לעשות זה לפרק מושבים אחוריים במחשבה שאולי אוכל נפל לשם, אבל לא כל כך הגיוני שכן 1. הילדים כבר גדולים, 2. בדקתי את כל החריצים עם פנס ואין משהו נראה לעין. למישהו יש עצה?