Murzilka

עם נסועה כל כך גבוהה הייתי ממליצה לעלות לקטגוריית הסופר מיני בעיקר לטובת הנוחות. ההעדפה לידני פותחת שלל אופציות אמינות ונגישות: איביזה 1.4 פיאסטה 1.25 פונטו איבו 1.4 וגן גם 208 עם מנוע 1.2 אטמוספרי וגיר ידני, רכב מאוד נוח. מבחינת יריד ערך, כל רכב שטוחן נסועה של 40KKM בשנה יאבד מערכו לא מעט. אני אישית הייתי סופגת עוד כמה אלפים בודדים בירידת ערך לטובת נוחות במקרה הנ"ל.

מצטרפת ליוליאן להמלצה על קליאו 1.2 טורבו. היא הכי קרובה למכלול הדרישות שלכם, גם אוטומטית, גם מתאימה לשנתון, גם זריזה וסה"כ בעלת התנהגות חביבה. ה208 משמעותית נוחה יותר, אבל רוכנת יותר ודגם 1.2T יצא רק ב2015, ככה שאולי תוכלו למצוא את דגם האקסס על הקשקש של התקציב, אבל מבחינת האבזור יתכן ותרגיש שאתה יורד ברמה מהאלמרה.

שים לב שלרכבים משנת 2010 ואחורה הורידו את חודשי העליה לכביש. אם יש דגם ספציפי אשמח לעזור, מוזמן לפנות בפרטי.

או לחסוך 10 ולקנות את הרכבים אחרי שנה על הכביש, לא רלוונטי. אין מה להשוות חדש ל-0 ק"מ כי גם לדגם הזה יהיו מחירי 0 ק"מ בהתאם והלקוחות יעדיפו להוסיף בשבילם עוד 4K ולעלות לגובה מהאיביזה נניח.

אולי כי הוא עדיין לא שווה גם אחרי ירידת הערך? [emoji6] Sent from my SM-G930F using Tapatalk

זה חלק ממה שאמרתי, הכוונה שלי הייתה שאם צריך להתפרע כי האחזקה אינה מהווה שיקול, אלא רק הרכישה בהתאם לתקציב ולצרכים השגרתיים. לכן במקום המאזדה 6 מר. שנקלי היה יכול לבחור S8 מ2009 (מחירון 129K) וKREIOS יכל לבחור אמריקאית יותר משוגעת ממאליבו בת שנה. אבל נראה שמשתתפי הכתבה הבינו את זה לא נכון ופשוט עשו את הבחירה הרציונלית עבורם שאינה 100% שגרתית.

נראה שיש כאן מתכון נוסף להצלחה בשוק המקומי.

זה שהמוכרים מנסים את שיטת המצליח ומבקשים את מחירון יד2 שהוא לרוב תלוש מהמציאות (יש לי כמה דוגמאות טובות מהחיים) לא אומר שבזה נסגרות העסקאות. השוק הולך לפי לוי יצחק, בין אם זה בחברות השכרה או בחברות ביטוח. אף אדם שפוי לא ישלם על אימפרזה סטנדרטית מעל למחיר שהוא מבטח אותה.

מחירון בסיס של אימפרזה סטייל שנת 2014: 61,000 ש"ח לאחר שקלול השכרה וק"מ הוא עומד על 47,205 ש"ח. חודשי עליה פות"ש נמנע מלפרט לכן לא שוקללו. אם תרצה, אשמח לשלוח לך צילום מחירון בפרטי כדי לא להשתמש בו "בפומבי" וכד'

לא ציינת דגם מדוייק לכן הלכתי על האמצע, בחרתי 1.6 ידני, אינספייר. מחירון בסיס 32,000 הזמנתי ביה"ס ללימוד נהיגה: הפחתה של 26% . הזמנתי ק"מ נמוך. שקלול באפליקציה: 26,300. ללא התחשבות בק"מ: 23,917 ש"ח. כמובן שללא תיעוד טיפולים המחיר אינו ריאלי לרכב הנ"ל כשאין תיעוד טיפולים. אם תחזיק את הרכב מספר שנים כנראה שתספוג את רוב הבלאי בתקופת הבעלות שלך, למי שיקנה ממך היד הראשונה תהיה פחות רלוונטית כל עוד תפחית את ה26%. יתכן וזה יהווה יתרון כי יהיה מדובר ברכב נדיר (ידני) עם ק"מ נמוך יחסית למוצע בשוק. יש לזכור שרכב זו מכונה וכל רכב ידרוש ממך תחזוקה שוטפת וגם טיפול בבלאי. יש לזכור2 שרכב זו לא מכונה, לכל רכב תהיה ירידת ערך.

אני חושבת שהסתירה נמצאת בין ההצהרה הזאת: לזאת כי אם מתעלמים מעלויות אחזקה וסבירות למציאת הרכב בחיים האמיתיים אז זה כן לוקח את המחשבה לכיוון לפנטז על רכב החלומות אבל במחיר הנתון. כשמתחילים לדבר על רכב יום יומי אז כן צריך לקחת בחשבון את העלויות הכרוכות סביב הרכישה. בגלל זה נוצר הקונפליקט בין הקוראים לכותבים של הכתבה, כי זה יצא "חצי דרך". סתם לדוגמא, הרי אם עלויות אחזקה לא היו פרמטר מר שנקלי כנראה שהיה לוקח אאודי S8 שחוגגת עשור בקרוב (נראה אותך מכחיש את זה ) ולא מאזדה 6 כמו שהוא עשה בפועל.

כשאתה מוכר לחברה שזו העבודה שלה, ההפרש בין מחיר השוק של הרכב שלך לבין מה שאתה תקבל עבורו מהם צריך לממן את כל עלויות התפעול שלהם + רווחים כי אף אחד לא עובד בחינם. נכון שהם יודעים למכור במחירים קצת יותר גבוהים מאנשים פרטיים שאין להם נגיעה לתחום המכירות, אבל עדיין לא בפער המתואר. לכן אם אתה רוצה למקסם את התמורה עבור הרכב שלך קח אותו לשטיפה טובה (או שתעשה את זה לבד), צלם כמה תמונות טובות ותעלה מודעה עניינית ללוחות המכירה השונים. בהצלחה

קודם כל מחירון יד2 לא רלוונטי לכלום ושום דבר, כי השוק מתנהל לפי לוי יצחק. בין אם תפנה לחברות ביטוח או לכל חברה מסחרית שמוכרת רכבים או עושה טרייד-אין. הכלל שלך לגבי 10% שוב לא נכון, כי מצד אחד אפשר לראות את ההפרש בפג'ו 308 ששם באמת אי אפשר לקבל גם מחירון בסיס עבור רכב דצמבר, אבל מנגד יש לך הפרשים דומים בקופר S, ששם לא תצליח לקנות רכב גם לא במחירון משוקלל, אלא הרוב המוחלט הולך בכמה אלפים מעל. בכל הנושא הזה אין כללי אצבע שעובדים על כל השוק.

הפער בין חודשי עליה להחלפת שנתון בדצמבר לא באמת שווה. במקרה בהונדה הוא יוצא זניח, אבל זה לא הכלל. מספר דוגמאות רנדומליות שבמקרה היו לי: מיני קופר S: 2012: מחירון 70,000 ש"ח, כל חודש 500 ש"ח = דצמבר 75,500 ש"ח. 2013: מחירון 80,000 ש"ח, כל חודש שווה 800 ש"ח = דצמבר 88,800 ש"ח. פג'ו 308 (מנוע 1.6) מחירון ספטמבר: 2013: 44,500 ש"ח כל חודש 500 ש"ח = דצמבר 50,000 ש"ח. 2014: מחירון 55,000 ש"ח. הבדל של 5000 ש"ח שהם 10%. פג'ו 308 (156 כ"ס): 2012: 51,000 ש"ח כל חודש 400 ש"ח = דצמבר 55,400 ש"ח. 2013: 59,000 ש"ח. 4600 ש"ח הבדל. פג'ו 308 סטיישן החדשה: 2015: 76,000 ש"ח כל חודש 900 ש"ח = דצמבר 85,900 ש"ח. 2016: 94,000 ש"ח. 8,000 ש"ח הבדל. מחירון מרץ 2017 לסוזוקי SX4: 2012: מחירון 54,000 ש"ח כל חודש 200 ש"ח = דצמבר 56,200 ש"ח. 2013: 59,000 ש"ח כל חודש 300 ש"ח = דצמבר 62,300 (2,800 ש"ח הבדל - 5% משווי הרכב). ניתן לראות שברכבים שונים מדובר בקפיצות שונות במחירון, זה לא לינארי ואין מרווחים קבועים. בשביל 2000 ש"ח מתוך 80K אנשים כנראה יקנו את השנתון המתקדם יותר, במיוחד לאור העובדה ששווי כל חודש יורד עם ירידת המחירון של האוטו עד שאחרי 6 שנים חודשי העליה נמחקים כלל ונשארים עם שנתונים בלבד. אבל כשההפרשים מתקרבים ל10% משווי העסקה כולה, לא בטוח בכלל שהקונה יקפוץ שנתון קדימה. כמובן שגם חברות ליסינג שואפות לבצע את הרכישות הגדולות שלהן בתחילת שנה ולא בסופה, אלא אם המחיר אצל היבואן באמת שווה את זה.

הפחתה עבור 0 קמ הינה 14%, היא לרוב מתקזזת פחות או יותר עם ההנחה במעמד הרכישה (על דגמים מבוקשים לא באמת מקבלים הפרש של 14% מהמחיר המלא לעומת רכישה מהיבואן). אבל, אני אישית לא הייתי ממהרת לרכוש רכב בן שנתיים-שלוש ולהיות יד3. אם מחזיקים את הרכב 5 שנים ומעלה זה כבר סיפור אחר. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

יכול להיות שלא היה לחץ של אותו הרגע, אבל, יכול להיות שהידידה גם לא חשבה שיש אופציה אחרת. הרי אם הידיד (שבטח מוכר כמומחה לתחום הרכב בחבורה) אמר לה לגשת להוציא את ההיסטוריה במוסך כנראה שזה מה שצריך לעשות ואם "אומרים לי לשלם כסף כנראה שככה זה אמור להיות". משלמת והולכת. אחרי זה איתמר שומע שהמוסך החליט להיות יצירתי ולגבות כסף, מה שבברור מכעיס אותו והוא מגיע לחלוק את החוויה בפורום, להוציא קיטור, תקראו לזה איך שאתם רוצים.

הרבה תלוי בנהג ומצב האוטו כנראה. בלנטיס 1600 של אבא שלי צריכת הדלק עמדה על 1:11 בירושלים והסביבה. עירוני נטו 1:10. יצא לי למדוד פעם ירושלים-באר שבע-ירושלים והמשאבה אמרה 1:16.

קיבלתי את התיקון. אגב, אני לגמרי מקווה שהרכב יוכיח את העמידות שלו לאורך זמן. פשוט אישית, אני פחות הולכת "על בטוח" בבחירת הרכב האישי שלי, אלא על רכב שמספק לי את הVFM הטוב ביותר בעיניי, כל עוד זאת לא התאבדות גמורה מבחינת האחזקה. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

אתה אומנם נותן לסיוויק קרדיט אוטומטית כי הגיעה מבית הונדה (שגם לה היו כבר נפילות שהוזכרו לפני כן) אבל מדובר ביחידת הנעה חדשה שטרם הוכיחה את עצמה. לא חושבת שאני יכולה להיות חשודה כחובבת Vag, אבל במקרה הזה הייתי מהמרת על הגיר המוטל בספק כדי לקבל מוצר שמדבר אלי יותר. עדיין הייתי ישנה טוב בלילה כי הרכב באחריות. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לא הייתי מבטלת את הרלוונטיות של המותג רק כי הוא נמצא גם בציי רכב. לגבי הרוב, אני באמת מחפשת התפלגות עדכנית של מסירות ללקוחות פרטיים. אם יש ברשותך, אשמח לראות. להזכירך, גם פורד מכרו המון לציי רכב, אבל ברגע שצפה הבעיה המותג פשוט קרס. סקודה דווקא מציגים צמיחה וחברות הליסינג לא ממהרות להעניש את המותג. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

לא באתי לקבוע סדרי עולם חדשים בשוק הרכב המקומי, אלא ציינתי את ההעדפה האישית השלי. אחת הסיבות שמניעה את הישראלי הממוצע לרכוש רכב יפני היא שמירת ערך וסחירות, כאן ללאון אין ממש סיבה להתבייש מול הסיוויק. גם המכירות של סיאט וסקודה לא ממש מצביעות על חרם צרכני כלשהו. Sent from my SM-G930F using Tapatalk

מעניין, אחרי נהיגה בשני הרכבים, דווקא הייתי בוחרת בלאון על פני הסיוויק. למה? מחיר: לאון FR זולה מהסיוויק בכמה אלפים טובים לפני מו"מ ומבצעים (כידוע סיאט יותר אגרסיביים בהנחות) ואם נתפשר על קצת אבזור ונבחר ברמת גימור סטייל אז נשאר עם עודף נכבד בכיס. סחירות: בשנים האחרנות נראה שסיאט שומרת על המחירון לא פחות טוב מהונדה והסחירות שלה טובה בהחלט. אמינות: הונדה מציעה יחידת הנעה חדשה תוך התבססות על שם עם מוניטין מצויין בעוד שבעיותיה של הסיאט מוכרות היטב. במקרה הזה הייתי מהמרת על אמינות הגיר ואחריות רצון טוב של צ'מפיון בשנה השלישית כי פחות התחברתי לתחושה של הגיר הרציף לעומת התחושה שמספק שילוב TSI+DSG. נקודת החוזקה העיקרית של הסיוויק הינה מע' הבטיחות האקטיביות, כנראה שבמצב ההיפותטי הנ"ל אמשיך לוותר על התעסקות בטלפון בזמן נהיגה ואמשיך להיות מרוכזת רק בכביש כשאני על ההגה. במקרה הזה הסיוויק הרגישה לי כמשפחתית שלא יודעת לפרוע את ההמחאות שהמראה הקרבי שלה רושם, לעומת לאון 1.4 מתוחת הפנים שמספקת בדיוק את הסחורה שהיא מבטיחה.

לא חכמה גדולה לקבל הצעה בכתב לטרייד, רק שכל הצעה כפופה למחירון עדכני. משמע אם הוא ימסור את הרכב אחרי 20-26 לחודש (כל חברה והתנאים שלה) הוא יהיה כפוף למחירון חודש נובמבר. לגופה של ההצעה עצמה, אכן נשמע מעליב להצעה "מהבית", מצד שני חברות אחרות מזכות בסכום שהוא 60% מההצעה המעליבה בבית. אם נהיה ריאליים, מדובר ברכב שאין לו ביקוש בשוק, הקילומטראז' שלו גבוה (אף אחד לא באמת יאמין לסיפורי נהגת יחידה כשירכוש את הרכב מסוחר\טרייד). בהתחשב במכלול הנ"ל סביר להניח שלא יימכר בזמן הקרוב ובקלות אז גם הטרייד לוקח בחשבון כמה חודשים של נפילת מחירון+הפחתה במעמד המכירה. התמונה הכללית תהיה ברורה יותר כשנדע את פרטי העסקה. מה הוא מפסיד כשלוקח את השרות של הטרייד? האם כדאי להוריד מחיר ולמכור לבד כדי ליהנות מהנחה נוספת או שאולי כדאי להשתמש בשרות הטרייד-אין שיש להם מחיר, כדי לסיים עם התהליך חלק יותר.

אם רק תצא לסבב נסיעות מבחן אחרי החג (אמצע אוקטובר) אתה תקבל את האוטו רק בתחילת נובמבר במקרה הטוב. במקרה הזה הייתי ממליצה להתאפק חודשיים ולקבל את הרכב בתחילת ינואר כשנתון 2018. כיוון שהחוק מאפשר ליבואנים למכור את הרכבים עד שנה מיום הייצור וללא קשר לשנת היבוא, אתה יכול לקבל את אותו הרכב (שנניח יוצר בחודש אוגוסט) כנובמבר 2017 או ינואר 2018. למכירה עתידית עדיפות תהיה ל2018. ישנם מבצעי סוף השנה שמעודדים לקוחות להעלות רכבים על הכביש בשנת הדגם הנוכחית כדי להציג מספרים טובים יותר בסיכום השנתי וישנם מבצעים שמעודדים את הלקוחות לקבל את הרכב השנת דגם הבאה. לגופו של הרכב. אם איגניס באה בחשבון אני מניחה שמרווח לא נמצא בראש הדרישות, לכן אצטרף למגיב שמעלי עם המלצה על סגמנת הסופר מיני והC3 בפרט, מאובזרת, בעלת יחידת הנעה זהה לקקטוס ומשאירה עודף. בתקציב נמוך יותר אתה יכול לבדוק גם את ה208 (למרות שבעיניי 5 שנות אחריות ותוספות האבזור של סיטרואן מפתות יותר).

אכן, הדיון היה לגבי האינטריור בלבד. מהפן הדינאמי, כרגע נשמע שהמבחנים משבחים. Sent from my SM-G930F using Tapatalk