נהג רגוע

אני חושב שרובינו נסכים שיש הבדל בין נהג שמקבל פה ושם דו"ח, אולי אפילו שלוש וארבע וחמש דו"חות, לבין מי שיש לו עשרים / שלושים / ארבעים / שישים ושלוש עברות. רוב הנהגים אחרי שנתפסו כבר שלוש-ארבע פעמים בזמן קצר יחסית, שנתיים למשל, יתחילו להזהר יותר ויותר ולא יגיעו בחיים למספרים כמו שלושים עברות. אני נוהג 12 שנים, פעם אחת נתפסתי על עברה שמביאה גם נקודות. וגם אם מישהו נתפס חמש או שש פעמים בתקופה כזאת, אפשר להבין. אבל שלושים עברות? שישים עברות ? מה כל המשטרה מחכה דווקא לו בכביש , לדפוק לו עוד דו"ח ? מזמן הוא היה צריך לעוף מהכביש. מזמן. וגם השופט אשם. זה שאחראי לזה שהוא עדיין נוהג, ולא בשלילה או אפילו בכלא על הפרת שלילה קודמת. ואני לא בטוח שסירוב להבדק יסייע לו במשפט. הרי זו הודאה באשמה הכי ברורה שיש, ולא רק בעיני אלא בעיני החוק. כל אדם נורמלי היה שמח להראות בבדיקה שהוא לא מסומם/שיכור. אם אני לא טועה, דורי קלסגבד דווקא נבדק כדי להראות במשפט שהוא לא שיכור. רק שהטריק שלו היה להתעכב בדרך למשפט, כך שיהיה קשה לחשב כמה אלכוהול היה לו בדם ברגע התאונה.

בוא נחשוב, מי יותר סביר שיצא לעקיפה, כאשר יש תנועה ממולו: נהג של מיצובישי חבוטה, או נהג של אוטו עם 500 כ"ס ודרכון שמאפשר לו להתחמק מדוח"ות ?

כמה מספרים שאופיניים לרכב ממוצע: (1400 ק"ג על הכביש, מקדם גרר 0.32, התנגדות גלגול צמיגים 0.012 במהירויות רגילות) (חושב על פי שטח פנים 2 מ"ר וצפיפות אוויר 1.2 ק"ג לקוב). הספק הדרוש עבור נסיעה במהירויות שונות: מהירות... כ"ס לגלגול... כ"ס לאוויר... סה"כ כ"ס דרוש 50...3 ...1... 4 80 ...5... 6... 11 90 ...5 ...8 ...13 100 ...6... 11... 17 110 ...7 ...15... 22 120 ...7 ...19... 26 200 ...14 ...88 ...102 עכשיו אם משקללים את זה שכנוסעים יותר מהר אז הרכב עובר יותר קילומטרים באותו זמן, אפשר לקבל צריכת דלק. לא חישבתי אותה ממש (אפשר לחשב כמה ג'אול יש בליטר דלק, ולהניח שהמנוע מנצל רק חמישית מהאנרגיה). אני רק מראה השואה של צריכות דלק בין המהירויות השונות, יחסית למהירות 80: מהירות.... צריכת דלק יחסית ל 80 קמ"ש: 80 ... זהה 90 ... 14% יותר 100 ... 30% יותר 110 ... 47% יותר 120 ... 68% יותר 200 ... 288% יותר (פי 3.88 ) בהשוואה בין 200 ל 100 יצא פי 3 יותר דלק ולא פי 4, וזה (כמו שאמרו) בגלל שלא רק התנגדות האוויר משפיעה אלא גם התנגדות הגלגול של הצמיגים). יש כמובן הבדלים קטנים ביעילות שריפת הדלק ונצילות המנוע בין הסל"דים השונים והעומסים השונים. לכן ב 80 יתכן ויש בזבוז מסוים של דלק עקב סל"ד נמוך מהרצוי, ואילו ב 200 קמ"ש יש בזבוז גדול עקב ההכרח לנסוע בסל"ד גבוהה שיוצר חיכוכים במנוע. אני מאמין שלטווח מהירויות של 90-120 אין הרבה שינוי בפרמטר היעילות, ולכן הטבלה שנתתי תהיה קרובה למציאות. תיקון חשוב: בטבלה של צריכות הדלק לא מופיע כמות הדלק שהמנוע לוקח לסובב את עצמו. נתון זה מקטין את ההבדלים בין המהירויות השונות. אם כמות הדלק שהמנוע דורש כדי לסובב את עצמו קבועה יחסית (פר קילומטר) , נתון זה יקטין את ההבדלים בין המהירויות והם לא יהיו כלכך גדולים.

אחרי שנתיים עם 407, אני באמת יכול לסכם שזה פשוט רכב נהדר. אחרי כמעט שישים אלף ק"מ הרכב עדיין מרגיש חדש לחלוטין, הן מבחינת המנוע והן מבחינת שקט והעדר קרקושים. העברות ההילוכים עדיין חלקות מאוד. ההשהיה בתגובת המצערת שופרה עם עדכון תוכנה והיא סבירה עכשיו. הכי חשוב שהמתלים כבר לא נוקשים כמו בהתחלה. האוטו עכשיו נוסע באופן הרבה יותר נעים גם על כביש משובש, כיאה לפיז'ו. חשבתי שאולי זה כי הבולמים התעייפו אבל הוא עדיין מרוסן מאוד. אחלה מושבים. בקיצור, היתרון היחידי של ה C5 זה כנראה המרווח מאחורה, והשאלה כמה פעמים יצטרכו לנסוע חמש מבוגרים באוטו ולכמה זמן רצוף. אם זה קורה פעם בשבוע לנסיעה של שעה, אתה יכול לקנות בשקט 407. יש גם עניין רגשי תמיד, ולהוציא 160,000 ש"ח ולראות בחניה דבר יפה זה גם חלק ממה שהופך אותך למרוצה.

עבור מהירויות שפויות, רוני נתן כלל-אצבע לא רע, ככה זה גם אצלי מנסיון על פיז'ו 406 וגם 407. אגב לספידומטר של ה 407 אין סטיית מהירות, הדבר נבדק על ידי רוטוטסט. גם המחשב דרך של ה 407 מאוד מדייק ועקבי, ופשוט צריך להוסיף 4 או 5% למה שהוא כותב ויש לך תוצאה מדויקת. מי שאמר (יניב) שבין 90 ל 120 יש רק 10% הפרש טועה בוודאות. נתון כזה אולי נכון לגבי רכבת לא לגבי מכונית. בכל מקרה, אי אפשר פשוט לשנות מהירות בקרוז-קונטרול, לחכות להתיצבות שלה, לאפס את המחשב ולמדוד ממוצע על קילומטר, וככה לעשות טבלה של צריכות דלק. למה ? - כי כל שיפוע הכי לא מורגש בכביש יוצר הבדל של 20%, 40%, 60% וכו' בלי ששמתם לב כמעט. הדרך היחידה לעשות את הטבלה זה לעשות את אותו קטע דרך בדיוק שוב ושוב. -וכמובן לשמור על טמפ' מנוע קבועה יחסית, מזגן מכובה, ותנועה דלילה בכביש (גם מכוניות אחרות משנות את התנגדות האוויר שהאוטו מרגיש). ב200 קמ"ש הרכב יקח כמעט פי 8 יותר דלק, אבל זה נתון של כמות דלק לשניה, לא כמות דלק לק"מ. מכיוון שב200 עוברים כפול מרחק באותו זמן, הצריכה תהיה רק פי 4.

אני לא רואה בעיה לבנות כזה מכשיר, שכל עוד הכביש לא עמוס הוא יעשה את העבודה. ברור שלמהירות שנמדדה לרכב (הפרש מהירות בין הרכב לשוטר) יש להוסיף את מהירות הניידת . אם אחד הרכבים או שניהם בסיבוב, זה רק משחק לידי הנהג כי זה יגרום למדידה כאילו הוא נסע לאט יותר. לכן לא יוכל לטעון שהמדידה "דפקה" אותו אלא להפך

מחכים ליצרן שירים את הכפפה וישים את הפתח בצד שיותר פנוי בתחנות דלק... או בעצם שישימו צינור מספיק ארוך בתחנות דלק שאפשר יהיה להעביר את הצינור מעל הבגז' לצד השני וזהו. או לאלתר כמוני ולהכנס לטור הלא נכון אבל ברוורס

אם אתה מחפש כוח, יש לHGT כוח בהחלט, בעיקר ב איזור 5-6-7 אלף טורים כל השאר- היגוי, תחושת איכות, אמינות, נוחות בינוני או פחות (בעצם אתה קונה פונטו)

יכול גם להיות ניקוי בית מצערת

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=915549&highlight=605#post915549 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=95871&highlight=605 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=776882&highlight=605#post776882 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=70305&highlight=605 תהנה

גם ב 406 משנת 98 כתוב למלא 98. מיותר לחלוטין !!! חבל על כל אגורה. תמלא 95- לא פוגע במנוע, לא באמינות, ולא בביצועים. כך גם ממליץ המוסך

בדיוק. מזגן של אוטו צורך כ 1500W, כלומר כפול בערך ממזגן קטן לחדר. המצבר של האוטו יכול לעמוד בכמות החשמל הזו, אבל הוא יגמר מאוד מאוד מהר. כאילו שאתה מחזיק את הסטרטר ולא עוזב.

הטיפוס הזה תמיד נמצא בכל אסון. קודם על התאומים ועכשיו בביירות. Thehunter88 עבודה יפה!

הדברים האלה לא מקררים כמעט בכלל. ואם יש יום לח ומגעיל אז הם עובדים אפילו פחות טוב. ואני מדבר על מתקנים גדולים ולא על משהו לרכב שגם המאוורר שלו חלש.

האמת הפנצ'ריות בארץ לא ממש מקפידות על דירוגי מהירות. למשל אני נסעתי הרבה שנים על אנרג'י בדירוג נמוך של T למרות שהיצרן דורש H. לא היו בעיות. לא יודע מה אומר החוק לגבי העניין. בכל אופן T מספיק עד 190 קמ"ש. H עד 210 ו V עד 240 , אם אני לא טועה.

בתקציב שלך אני אישית יכול להמליץ על מישלין אנרג'י. אם אתה מנתניה אתה יכול להרכיב בצמיגי מכסיקו. הצמיג מאוד שקט, נעים לנסיעה, ומחזיק מעמד מצוין בלי להשחק. כמו כן הוא אמור לשפר טיפונת את צריכת הדלק. האחיזה שלו טובה ומספקת גם ביבש וגם ברטוב. החסרון שלו הוא תגובות לא חדות להיגויים חדים, אבל פאסאט ממילא לא מצטיינת בסיבובים ולכן לך זה לא ישנה בכלל. אגב לא כתבת מה יש לך כרגע, פירלי השם לא אומר כלום, יתכן ויש לך P6000.

קודם כל תכתוב מה התכונות שיותר חשובות לך בצמיג: אורך חיים, שקט בנסיעה, אחיזת כביש, נוחות נסיעה, אחיזה בגשם וכו' אחרי זה תציין בדיוק איזה דגם של צמיג כי לכל חברה יש עשרות דגמים ותת-דגמים

יואו כמה קשקושים באמת ! תסכימו איתי בבקשה (או שלא) ש: 1. כדי להזיז אוטו צריך אנרגיה 2. פחות אנרגיה = פחות דלק, ביחס ישר (למעט הערה בסעיף 4) 3. כדי לסובב מנוע גם צריך אנרגיה 4. כמות האנרגיה שמופקת מדלק יכולה להשתנות קצת עקב יעילות הפעולה של המנוע. 5. יעילות תיבת ההילוכים ומערכת ההעברת כוח של הרכב גם משפיעה קצת. 6. אז ברור שאוטו שנוסע יותר מהר = יותר התנגדות אוויר = צריך יותר אנרגיה 7. אוטו כבד יותר = יותר התנגדות גלגול = צריך קצת יותר אנרגיה 8. נהג שמאיץ ובולם הרבה = הרבה מאוד אנרגיה שנדרשת לכל שינוי במהירות הרכב, והמצב יחמיר אם מדובר ברכב בעל מסה (משקל) גדולה. 9. מנוע גדול = יותר אנרגיה לסובב את עצמו 10. מנוע בפחות סל"ד = פחות סיבובים לכל ק"מ נסיעה = פחות אנרגיה 11. מנוע בסל"ד מאוד נמוך = קצת חוסר יעילות בשריפת הדלק. 12. מנוע בסל"ד מאוד גבוה = חיכוך גדול במנוע שדורש הרבה אנרגיה. עכשיו ברור שאם מדובר בשני רכבים זהים, שני נהגים זהים, יחסי העברה זהים, אבל מנוע גדול יותר (סעיף 9) - הוא יאכל יותר דלק. בנסיעה בעליה קשה, או במישור אבל בתאוצה חזקה, אכן רוב הדלק מבוזבז על דחיפת הרכב. מנוע גדול יותר לא יקח הרבה יותר דלק, ואם נשתמש בגיר וניתן לו להיות בסל"ד נמוך יותר (כי הוא גדול עדיין יש לו מספיק כוח), אז הוא לא יקח יותר דלק בכלל. זה כמובן רק לאותה עליה שנמשכת כמה ק"מ ספורים. בתוך העיר או בשיוט על 100 קמ"ש, רוב האנרגיה או לפחות חצי הולכת על סיבוב המנוע עצמו, (ממש כאילו עמדתם בניוטרל על 2500 סל"ד במקום לנסוע על 100 ) ולכן הגדלתו ב 10% יכולה להשפיע ב5% על צריכת הדלק. הגדלתו פי 3 תגדיל פי 2.5 את צריכת הדלק, אלא אם יחליפו גיר לכזה שנוסע על סל"ד אפסי.

אכן חבל שלא הצלחת להכניס אותו בגדר. אבל אל תדאג זה עוד יקרה

שני המנועים יהיו בדיוק באותו סל"ד ב 100 קמ"ש אם יחסי העברה בגיר ,בדיפרנציאל והצמיגים זהים. זה לא משנה אם זה מנוע של רכבת, או מנוע חשמלי של מכונית על שלט. מספר הסיבובים שיעשה המנוע כדי שהגלגלים יסתובבו ב 100 קמ"ש נקבע על ידי גלגלי השיניים שבדרך. המנוע הגדול יסע עם סעפת יניקה שסגורה יותר (על ידי המצערת) כדי שלא ימשוך הרבה אוויר ודלק, כי אם יעשה זאת הרכב יגביר מהירות, ואילו אנחנו מדברים על שיוט במהירות קבועה. שני המנועים ייצרו את אותם 15 כ"ס שהרכב זקוק להם כדי לדחוף מול הרוח ומול התנגדות הצמיגים. ברגע שהמנועים מוציאים מספר קטן של סוסים יחסית ליכולת שלהם, ולא משתמשים במלוא המומנט (גז לחוץ ממש בקושי) הרי ששניהם רחוקים מנקודה האופטימלית של תצרוכת דלק סגולית. במנוע גדול יותר יש יותר הפסדים של חיכוך וחיכוך ויסקוזי, והפסדי דחיסה למיניהם ולכן הוא מבזבז יותר דלק על "לסובב את עצמו".

סל"ד נסיעה נקבע על ידי יחס העברה בגיר, יחס העברה בדיפרנציאל, וקוטר הצמיגים. אם כל אלו זהים בין הרכבים (הגיוני שכן, אלא אם כן מדובר בנפחים מאוד שונים) הרכב יסע באותה מהירות באותו סל"ד כמו הרכב השני. אם הצורה של הרכב זהה, וההפרש במשקל הוא לא מאות קילוגרמים (והוא לא, הגיוני שהוא 50-100 קילו בלבד) אז הרכב עם המנוע הקטן יותר יאכל פחות דלק. אם כי ההפרש יכול להיות אחוזים בודדים בלבד. ואם יש עוד הבדלים בין המנועים, למשל טכנולוגיה מודרנית יותר במנוע הגדול, יתכן וצריכת הדלק שלו תהיה יותר טובה. כמו כן מנוע שמכוון להוציא הרבה סוסים מנפח קטן עשוי גם לבזבז קצת יותר דלק.

אני לא אתפלא אם מישהו עם קצת ידע יכול גם לתקן את המשאבה הזאת בכמה מאות שקלים. אבל אני לא מכיר

יש איזה משאבה שפועלת כמה שניות אחרי שמניעים, שהיצרנים מחויבים לשים בכל מנוע מנפח של 2000 סמ"ק ומעלה. אולי זה ה pulse air שלך.

ברווז1 אין ספק שאתה צודק ואלו כולנו בחזקת המשוגעים האלה שנוסעים בנתיב הנגדי... בכל מקרה בסוף הבנתי מה התכוונת. פחות תדלוקים בחודש ופחות ליטרים לכל תדלוק = פחות דלק. רק שלא כתבת שאתה מתכוון לאותו מסלול נסיעה בשני הרכבים. חוצמזה אין פה מספרים, לכולם היה ידוע מראש שקטנוע אוכל פחות דלק, השאלה כמה. ואגב מנסיון, אופנוע צריך לתדלק כל 4-5 ימים, ואוטו כל 10 ימים, שוב - מנסיון אישי. ולכן לאופנוע יש יותר תדלוקים בחודש, אולם הרבה פחות דלק לכל אחד מהם. להבדיל מאוטו, אופנוע לא חוסך דלק בנסיעה מחוץ לעיר מכיוון שיש לו התנגדות אוויר זוועתית.

ל 407 כבר אין נוחות צרפתית. עם זאת היא מעט נעימה יותר ופחות נוקשה בהשוואה לפאסאט. לגבי המנוע , אני חושב שדי ברור ש 3 ליטר בנזין מגיבים הרבה יותר טוב מהדיזל, עם תגובות מהירות יותר וכוח שלא מתחיל להחנק מ3000 ומעלה אלא ממשיך וממשיך עד 6000+. תיבת ההילוכים ב407 לזכרוני היא 6 הילוכים, כלומר אין פה סירוס של המנוע. המושבים ב407 לדעתי נוחים יותר בהפרש קטן. ה407 לא מרווחת כמו הפאסאט. איכות ההרכבה והשקט של ה407 טובים מאוד, ובהחלט מזכירים יותר רכב גרמני מאשר צרפתי. ל 407 יש היגוי חד מאוד והרכב מאוד מאוד יציב ועם אחיזת כביש גבוהה מאוד. הפאסאט טובה מאוד אבל לדעתי האישית, כשאתה נוהג ברכב עם 210 כ"ס ויכולת מצוינת להכנס לסיבוב כמעט בכל מהירות, אתה מרגיש על מה שילמת בכל שניה שאתה נוהג.