יובל.

אני בעל רנו קנגו 2002 שעשתה 237,000 ק"מ. נאמר לי כי בין 200,000-300,000 ק"מ משאבת הסולר של הרכבים הללו שובקת חיים ויש להחליפה. השאלות: 1. האם אכן זו עובדה בלתי ניתנת לערעור שכל משאבות הסולר של הרכבים הנ"ל מסיימות את חייהן בקילומטרז' הזה? 2. מהם הסימנים המקדימים לכך? (כלומר, איך ניתן לזהות שמשאבת הסולר שלך בדרך החוצה...)? האם עלי לצפות לכך שבוקר אחד, בהפתעה גמורה, הרכב פשוט יסרב להניע? 3. האם ניתן למנוע את התהליך, או לפחות להשהות?

אני מתעניין ברכישת הרכב הנ"ל (מיד שנייה כמובן), אולם בכל המודעות שבדקתי, הרכב החדש ביותר היה משנת 1999. האם הפסיקו ליבא את הרכב הנ"ל לארץ מאז?

למרות שרשורים לא מעטים בנושא, לא מצאתי התיחסות ספציפית ומקיפה לרכב הנ"ל: 1. מדובר ברכב שנת 1998, 180,000 ק"מ המוצע עבור 49,000 שקלים. 2. חוות דעת על הרכב הנ"ל: צריכת דלק, אמינות. 3. דגשים מיוחדים לפני קנייה.

ברשותינו רנו רנגו 2002, ושוקלים להחליפה בפורד קונקט. מס' שאלות למבינים: 1. אחת לאחת- מי עדיפה מבין השתים הנ"ל (אמינות, דלק וכיו"ב...)? 2. אחד הכשלים ב"קונקט" (והמשמעותי ביותר) הוא המוט שמחבר את שני הגלגלים האחוריים המותקן נמוך מידי ובעצם מוריד את מרווח הגחון ל-10 ס"מ (בהשוואה למרווח הגחון הרחב של הקנגו). מהו תפקידו של מוט זה והאם ניתן להסירו? 3. סוחר מכוניות ממולח טען בפני שהקונקט הינו רכב טורקי (!), שכל קשר בינו ובין פורד הוא הלוגו בלבד - בעיקר מבחינת אמינות - (בדומה לשברולט האוויאו שהיא כידוע קוריאנית ולא אמריקנית). האם נכונה הטענה הזו?

יש המון שרשורים בנושא שני הרכבים הנ"ל, אולם עודף האינפורמציה מחייב סדר בדברים ולכן הרשיתי לעצמי לפתוח אשכול חדש בנושא. אני מבקש חוות דעת לרכישת אחד משני הרכבים הנ"ל (מיד שנייה ומעלה, שנתונים- סוף שנות ה-90), עם העדפה לדיסקברי.אבקש להתייחס לאחזקה (חלפים וכיו"ב) אמינות וצריכת דלק. הערה: הרכב לא ינוע בשטח אלא ישמש כרכב פרטי בנסיעות כביש.

בעל המוסך שלי החליט לבצע אופרציה בטרמוסטט של הקנגו. כידוע, כשהמנוע עובר טמפרטורה מסויימת הטרמוסטט נפתח ומאפשר זרימה של נוזל הקירור. לאחר החלפת ראש המנוע בעל המוסך ניתק את הטרמוסטט כך שנוזל עובר במערכת כל העת. האם אופרציה זו מעלה את צריכת הדלק של הרכב ובכמה? האם יש סכנה לבלאי של חלקים במנוע עקב כך?

(בעקבות השרשור על הסברבן): הסכום העומד לרשותי הוא כ-.12,000. אני לא מעוניין בפרייבט אלא רק במיניואן. נודע לי על ה GMC ספארי והשברולט אסטרו כרכבים מתאימים (במחיר הזה משנתון 93-4-5, תלוי ב"יד"). אשמח לקבל עליהן נתונים (אמינות, צריכת דלק וכיו"ב).

הרכב שלי (רנו קנגו 2002) נקנה ע"י מימון מחברת "פמה" כשהיתרה לתשלום עד הסרת השעבוד היא 20,000. השאלות: א. האם יש פרוצדורה מוכרת למכירת הרכב הנ"ל לפני סיום החוב לפמה (למשל, הקונה ישלם ישירות לפמה את המחיר וכיו"ב)? ב. מה מחירו של רכב כזה ? מחיר מחירון של שנת 2002 הוא 56 אלף. ( כאמור, מודל 2002, 219000 ק"מ, יד 3, השכרה לשעבר).

נצא מנקודת הנחה שהחלטתי לקנות את הרכב הנ"ל בסכום של 11,500שקל (שנת 1994, יד רביעית, 185,000 ק"מ. מצבר, טימינג ומשאבת מים חדשים): א. מהי צריכת הדלק של רכב כזה? ב. דברים ספציפיים לרכב הזה שצריך לבדוק לפני הקנייה? ג. האם מומלץ-בגדול?

אם כך, במידה ואני מעוניין למכור לפני סילוק כל החוב אני צריך לשלם כפול? - גם לסלק את יתרת החוב וגם לשלם עבור רכב חדש? (למשל, אם נותר מהחוב 20,000 שקל, ואני רוצה לקנות רכב שעולה 50,000, אני צריך להשיג 70,000?)

רכשתי רכב מסוג רנו קנגו, כשחברת המימון "פמה" הילוותה לי 25,000 שקל לצורך הקנייה. השאלה: האם ניתן למכור את הרכב לפני סילוק כל החוב, או שהרכב משועבד ל"פמה" את התשלום האחרון?

ברשותי רנו קנגו שנת 2002 דיזל. עד עכשיו השתמשתי בנוזל קירור. אני רוצה לבדוק האם אפשר להשתמש באופן חד פעמי( נאמר למלאות כמות של 4 ליטר) במים רגילים. האם מילוי כזה יכול לגרום לנזק ?

ברשותי רנו קנגו 2002 (200,000 ק"מ, דיזל). יש לי בעיה שנכון להיום אף בעל מוסך לא הצליח לפתור או להסביר לי מה הסיבה. אני מקווה שכאן אקבל מידע: בכל בוקר כשאני בודק את נוזל הקירור במיכל יש צורך למלא מחדש. כלומר, לאחר כל 24 שעות של נסיעות נוזל הקירור מתאדה ופשוט "נעלם". המיכל מרוקן לחלוטין! ידוע לי שמדובר במערכת סגורה. אם כן מה הסיבה להתאיידות? אמרו לי שזה הרדיאטור-החלפתי. אמרו שזה הטרמוסטט-החלפתי. אפילו פקק חדש למיכל נוזל הקירור קניתי ועדיין הבעיה בעינה: כל בוקר יש למלא את מיכל נוזל הקירור מחדש. תופעה נוספת-לאחר נסיעה ארוכה ביום חם, כשאני פותח את מכסה המנוע אני מבחין בלחץ גדול בתוך מיכל נוזל הקירור, עד שטיפות קטנות של הנוזל ניתזות מבעד לפקק ומושפרצות על המנוע. הייתי בכמה מוסכים ואף אחד לא יכל לתת לי משהו שמתקרב להסבר אפשרי. אין ספק שזה מצב לא רגיל ברכבים חדשים, וגם הצורך לקנות מיכל של 4 ליטר נוזל קירור כל חודש מגוחך לחלוטין. למישהו יש רעיון מה יכולה להיות הבעיה?

ברשותי רנו קנגו דיזל שנת 2002 עם כ- 200,000 ק"מ. לפני כחודשיים החל תוך כדי נסיעה מד הטמפרטורה לעלות בלי כל התראה בצורה מהירה, נורת האזהרה נדלקה, והמחוג הגיע עד לשנתה האחרונה, עד למצב שהרכב הפסיק להגיב. עצרתי בצד, נתתי לרכב להתקרר כשעתיים, מילאתי נוזל קירור והמשכתי בנסיעה כאילו לא קרה דבר. חשבתי שהדבר חד פעמי, אבל ביומיים האחרונים שוב החלה התופעה. הרכב מתחמם מהר, וצריך לעצור למשך זמן מה בצד הדרך כדי ש"ירגע". עכשיו, המחוג מתייצב מעל החצי, כשמידי פעם הוא מטפס, מדליק את נורת האזהרה ויורד שוב, אך לעולם לא מתחת לחצי (הנורמה ברכב הזה היתה לא יותר מהשליש הראשון של סקאלת הטמפרטורה.). בדקתי שהמאוורר עובד והוא תקין. החלטתי לבקר במוסך לפני שראש המנוע שלי ילך ואצטרך לנהל שיחה עגומה עם מנהל הבנק, אבל אני רוצה להתייצב במוסך עם קצת אינפורמציה. השאלה: מה יכולות להיות הסיבות לתופעה הנ"ל שתיארתי? עלויות תיקון צפויות?

אכן, ביקשתי התפלגות בין צריכת הדלק לפי ק"מ וקיבלתי התפלגות מעניינת בין תגובות רציניות ללא רציניות... כך או כך, תודה לכל המשיבים.