nir100

אל תתפוס אותי במילה, כנראה הווסת בעייתי. גש לחשמלאי. הדק הפלוס של האלטרנטור בולט לעין אם אתה מסתכל על האלטרנטור. (כבל אדום עבה, הכבלים האחרים שמתחברים לאלטרנטור עם קונקטור, תפקידם לבקר על פעולת הווסת) אין כבל מינוס משום שהאלטרנטור מחובר בברגים לתושבות ומכאן שכל נק מתכת ברכב היא מינוס. קח תעיין, תצבור קצת ידע בחשמל: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?238654-%D7%9E%D7%90%D7%9E%D7%A8-%D7%98%D7%9B%D7%A0%D7%99-%D7%95%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%9A-%D7%9C%D7%A9%D7%99%D7%A4%D7%95%D7%A5-%D7%90%D7%9C%D7%98%D7%A8%D7%A0%D7%98%D7%95%D7%A8-Bosch-%D7%9E%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%A1%D7%9D-%D7%91%D7%97%D7%9C%D7%A7%D7%99%D7%9D (כתוב בצורה יפה ומפורטת)

מחלות ששמתי לב אליהם. כמה אנשים ביניהם חבר ועוד כמה מהפורום פה, התלוננו על מנוע שנכבה ללא סיבה באמצע נסיעה. עד עכשיו לא שמעתי שמצאו פיתרון לבעיה. (קח בחשבון את ההשלכות של מצב כזה ולאן זה יכול להגיע במקרה הרע.) מצד שני זה מקרים בודדים לעומת אלפי הספארק שנוסעות על הכבישים בארץ.

מה הסיבה שאתה רוצה לעשות את זה? כל דבר עומד מאחורי תקן. אם זה סתם ליופי, אני הייתי מוותר, זה מתכון לבעיות.

תבדוק שהכבל מהאלטרנטור למצבר תקין. (מחוזק טוב, לא פצוע, המתח על האלטרנטור אמור ליהיות אותו דבר כמו המתח על המצבר בזמן שהמנוע פועל, אם המפל מתח גדול מידי משמע הכבל פגום) תניע את הרכב עם כבלים, תבדוק מתח בין הדק הפלוס במוצא האלטרנטור למינוס כלשהו ברכב. אם יש מתח תקין, אז או שהלך הכבל או בעיה במצבר.

מה הסיבה שהשרשרת מתארכת דווקא במנוע הזה? (באופן קריטי כמו שבעלי הניסיון עם הרכב הזה אמרו פה) יש מנועים, אמריקאים בעיקר, שהרכב מספיק להתכלות, אבל השרשרת נשארת מקורית. משתתף בצערך פותח השרשור, בגלל זה אני פוחד מרכבי טורבו ומצרפתיות בכלל.

בשביל 10kkm בשנה עדיף לחברה לסבול את הגיר של הפאביה. (אם זה עניין של פינוק) הרכב מצויין לצרכים שלך (אמין וזול וחזק לאיזורים הרריים), ובעיני חבל למכור.

תשלח לי ה"פ שאתה מוכר את הפאביה. ולידיעתי לא חייב איתוראן, יש לי פאביה 12׳ ולא שמתי עליה איתוראן.

לא אמור להשתנות המפלס. בכל אופן קו מינימום זה תקין. את מיכל העודפים פותחים רק כשהמנוע דומם וקר. וולאו אומנם טוב, אבל ה107 זה בעצם טויוטה ככה שצריך להקשיב להוראות יצרן.

איזה באסה. תעדכן אותנו מה שמו לך שם? (חלופי או מקורי) ואיך הייתה ההתנהלות.

להבא עדיף שלא תיגע במקור ותשקיע עוד קצת ותבנה הזנה חדשה.

אלעד זה מחזיק את העומס שפועל העל הקפיץ? אני מקווה שהתכוונת שהוא יעשה את זה רק כדי ליסוע עד למוסך.

הייתה תוכנית בNG לפני מלא זמן, שהם הסבירו על התופעה. וגם הראו מקרים שהנמלים האלה השביתו טרקטורים.

בולמים וקפיצים יכולים לפגוע קשות באחיזה. תיגש לבדוק את זה אצל בעל מקצוע. אם זה רק קפיץ אולי תוכל להשיג מפירוק. אצלי בקוואליר היא נושקת ל300 אלף קמ. קפיצים ובולמים מקוריים, גמורים אבל בנתיים הכל בסדר (כבר שנה שלמה שממש לעיתים רחוקות אני שומע דפיקה מאיזור הגלגל, הרכב נוסע כרגיל)

היצרן תכנן ככה, לכן הגיוני שלא יגרם נזק למנוע. במצב שלך זה מה שהייתי עושה. או משתמש בכפתור הpower. תבדוק שזה לא פוגע בצריכת דלק באופן מורגש מאוד. הגיר שלך מתוכנן על הפנים. אצלי ובעוד אמריקאיות ששמתי לב, עד 60 או 80 קמש הגיר נותן קיק בחצי דוושה וקיק כפול בפול גז. אחרי המהירות הזאת הוא נותן קיק רק בפול גז. תבדוק עם בעלי רכב דומה או אפילו בדיקה במכון גירים, אולי הגיר יצא מכיוון.

החלפתי ווסת אצל משפץ, 350 שח יצא. נקווה שיאריך ימים

ברוך הבא לעולם האמריקאיות. תיקון קטן, בחו"ל היא נקראת אולדסמוביל אלרו. אחלה רכב, לא יצא לי ליסוע עליו הרבה. רכב אידיאלי למי שמחפש נוחות אמריקאית ושוק חלש. מנוע 2.4 DOHC חזק וטוב. לא חייב מנוע V כדי להנות, הרכבים הללו שקטים ונוחים מאוד לנסיעה. מנועי ה2L למיניהם סוחבים טוב בכל מצב. תהנה ממנה.

מה הסיבה שנגמרים המים במצברים פתוחים? בעבר היו לי מצברים כאלה בשני הרכבים ולא זכור לי שהוספתי מים (בדקתי כל כמה חודשים). אחד החזיק שנתיים השני שלוש שנים.

יש שרשרת טיימינג בהמון רכבים.

בדקתי על המצבר ועל האלטרנטור לחוד, אין מפל מתח מורגש. כרגע אין מתח מהאלטרנטור בכלל. אבל לפעמים הוא חוזר לעבוד ועובד טוב (14.6v ככה)

הרכב נלקח אליו, אני מודה שהשמצתי יותר מידי בהודעה הקודמת. בכל אופן הוא מצא שיש מפל מתח גדול מידי בכבל מהאלטרנטור למצבר. הוא הוסיף כבל, הרכב שירת את המשפחה במשך 3 ימים של נסיעות בינעירוניות לרוב. כשהגעתי הבייתה וביצעתי בדיקה האלטרנטור סיפק מתח של 14.6v. עשיתי נסיעה קצרה בעיר, כשבאתי להניע בערב שוב האלטרנטור לא סיפק מתח בכלל. האם יש כיוון לבעיה? כי אני לא רוצה לשפץ סתם ולגלות שזה לא עזר. לגבי בעיות חשמל, במשך ההסטוריה לא היו בעיות באף מכלול חוץ מהאלטרנטור. נניח ויש קצר, מי נפגע קודם? האם יש מנגנון שמגן על האלטרנטור? (בדקתי כל דבר אפשרי, השאלה היא לידע כללי ולא כי ישנו קצר ברכב, כל המכלולים החשמליים ברכב פועלים טפו טפו) יש דרך לבדוק את העירור של האלטרנטור?

בנתונים האלה הייתי מעדיף את הv6 הוותיק.

לא בהכרח אם היא תציג אמינות וצריכת דלק. היא כרגע נותנת פייט לכל הרכבים בקטגוריה. הקודמת הייתה אמינה וטובה אבל לא מאובזרת ועם מנוע "גדול", ככה שאנשים פחדו לגעת בה.

הנורה תקינה. היום המצבר לא סחב יותר והרכב סרב להניע. הזמנתי את השירותי דרכים, הוא הניע לי עם בוסטר אבל העדפתי להשאיר את הרכב בנקודה שהיה בה ובשבוע הקרוב אזמין גרר. המוסך שהחלפתי אצלו אלטרנטור מלפני שנה דפק אותי. (טען שהאלטרנטור חדש, בעוד שהאלטרנטור החזיק אצלי שנה, אני ראיתי בעיניים שלי שהאלטרנטור נראה כמו חדש, כנראה שלמדתי עוד דבר בחיים) כרגע אין לי זמן להתעסק עם הרכב הזה, אבל בהחלט אני לא יחזור אליו וגם לא ימליץ לאף אחד לגשת אליו. יש למישהו מקום מומלץ לשפץ אצלו אלטרנטור בב"ש?

11.8v תמיד גם בסלד גבוה

איך הצריכת דלק במנוע הזה? לא נתוני יצרן אלה בדיקה אמיתית.