nir100

קראתי נראלי שטויוטה עובדת על זה (ואם לא אז מרצדס). לדעתי לא צריך יותר ממנוע 1.2L טורבו-דיזל ומנוע חשמלי קטן, עם מערכת עצור-סע (זה שנכבה המנוע ברמזורים), יגיעו לצריכות מטורפות, וגם מחוץ לעיר תיהיה צריכה קטנה מאוד.

היברידי-דיזל. לא מבין למה לא ממציאים דבר כזה.

הצרפתים הגיעו לנתון דומה לפני עשור. פיג'ו 406, הציגה 2348 ק"מ על 70 ליטר סולר, מנוע 2L HDI דיזל, כבר ב2002. כ10 שנים אחורה. http://www.fuelacademy.com/world_record_drives.html קישור שיעניין הרבה אנשים. (רדו לשנת 2002 תראו את הפיג'ו). למישהו יש אולי מושג באיזה תנאים השיאים הללו נשברו? (אם הייתה איזה משאית לפני ששברה את הרוח, ובאיזה מהירות?)

לגבי הנפח. המנוע של הטיסן שלי, בעל קוטר בוכנה דומה (+-), לגבי מהלך גם דומה, הוא בנפח 7 סמ"ק בערך. לדעתי המנוע V12 שבסרטון לא יוכל להגיע לסלד של המנוע של הטיסן בחיים! (סלד מטורף, המנוע של הטיסן עצמו יש בו פחות מ10 חלקים, ככה שהוא הרבה יותר אמין! ועובדה שיש כאלה שמחזיקים כמה עשרות שנים.) במידה ואפשר להפעיל דבר כזה עם דלק, הוא יוכל להוות מנוע לסקיילים.

הוא דופק רק שחם מאוד. כבר עבר שיפוץ אחד, עבר כמה עשרות אלפי ק"מ ושוב חזרה הבעיה. לגבי נסיעה והעברה לD. אני שומר, וגם עובדה שכשאני נוהג הוא דופק רק אחרי הרבה הרבה זמן. אם מישהו שלא מרגיש את הרכב נוהג, תוך 10 דקות מתחיל לדפוק ולעבוד לא חלק.

אם תקרא בהודעה הקודמת שלי תראה שגם לי זה קרה. הרכב רעד לי ממש והיה רעש שכאילו התפרק הגיר מהמקום, החזרת בכוח את הידית לR, ואז נכנס לP בקלות. (עשיתי נסיעת מבחן כדי לראות שהכל בסדר). כמו שאמרו כנראה יש שם איזה פין שננעל ומונע מהרכב לזוז, מה שקרה שקצת שחקנו אותו..

אוטומטית פלנטרית זה לא הורס הרבה, גם אם כן, לא תרגיש אם אתה לא עושה את זה בכל נסיעה. אני מונע את זה בכך שאו שאני בא עם קצת גז. או שעם אנדברקס.

כמעט ורק בישראל יש את כל ההמצאות הללו. באירופה בעיקר הרכב מגיע עם נעילה מרכזית על המפתח עצמו, וזהו, בלי משחקים ובלי שטויות.

בקוואליר יש בוודאות. בין ההגה לדוושות. ב406 צריכה ליהיות אבל אני לא יודע איפה היא במדוייק. (פעם הבאה במוסך נשאל).

אתם מדברים פה ביותר מידי כלליות, לגבי כפתורי OD ודומים לו. (בAL4 ובעוד הרבה גירים אחרים, מצב S, פשוט מושך כל הילוך עד מקסימום הספק של המנוע, וגם מוריד הילוכים בסלד גבוהה כדי לסייע לבלימה מהירה!). לגבי P ואנדברקס זה נכון וחובה, יום אחד בטעות הייתי על ממש אולי 1 קמ"ש (ברוורס), והכנסתי לP, הרכב רעד מאוד והידית הילוכים נתקעה לי, הפעלתי יותר כוח והכנסתי לR ואז לP. (מפחיד מאוד, במיוחד שהגיר פועל כמו חדש, יצאתי לנסיעת מבחן והכל היה בסדר, לא קרה כלום). לגבי מעבר לN, לא יודע אם זה נכון שזה דופק את המיסבים, לדעתי זה לא דופק כלום, ברכבים שהגיר בהם פועל טוב ולא מחליק ולא כלום, צריך להמנע מהכנסה לN באמצע נסיעה. (אצלי בAL4, שחם והוא מתחיל לדפוק, אני לפני כל עצירה מוחלטת מכניס לN, זה שומר על הוסת לחץ, חוקי או לא זה לא אכיף ואני לא פוגע באף אחד, אדרבה זה מונע מהגיר לתת מכה שיכולה לגרום לפגיעה ברכב אחר). עוד טיפים חשובים: - אני שם לב למלא אנשים שמפמפמים בדוושה (לא משנה מתי, זה בעיקר בשיוט, על מנת שלא יעברו את המהירות המותרת), אתם פשוט משגעים את הגיר, גיר יפני ישרוד את זה יופי, גיר אירופאי (צרפתי במיוחד) פשוט אחרי כמה זמן יתקע. מה קשה להחזיק דוושה, גם לחסוך בדלק, גם נסיעה יותר רגועה, חלקה ונעימה. -שמתי לב להרבה נהגים שמעבירים בין R\N\D שלא בעצירה מוחלטת, חבל על המכלולים בגיר, למה להרוס בכוח? קשה לחכות עוד חצי שניה לעצירה מוחלטת? בידיוק, ברוב הגירים זה סתם משגע את הגיר, ה"מצבים" נועדו כדי להשאר בהם עד סוף הדרך (סוף הירידה). בשביל לשוטט, קונים תיבה ידנית וזהו.

תודה, די זול ומחברה טובה. זה קריטי אם לא רשום את המכוניות שלי שם? (ה406 והקוואליר).

אפשר בבקשה קישור מאיביי למתאם OBD מומלץ, גם אני הורדתי את האפליקציה (פרוצה בינתיים).

אם אתה רוצה אני יציע לך מוסך מעולה (בבש) שיבדוק לך את הפרונט. (לדעתי זה לא מנוע, זה משהו במתלים\היגוי)

כל כך קשה למצוא מישהו שאפשר לסמוך עליו שיניע\יתנייד איתה? חייב ליהיות איזה בן-דוד או קרוב משפחה צעיר שצריך רכב אפילו לכמה ק"מ ספורים בשבוע. זה רכב ישן, לא חייב לדאוג כל כך, פשוט לתת לבנאדם שאפשר לסמוך עליו ונגמר הסיפור. כל מקרה, מומלץ מאוד להניע אותה כל שבוע-שבועיים (מקסימום שבועיים), חבל שיתחילו בעיות. הנעה של 10 דקות פעם בשבוע תשמור עליה כמו שצריך.

זה לא קשור לדלק. שם מכוניות עולות גרושים. בכלל אחרי כמה שנים רכב סטנדרטי עף למגרש ונמכר בכמה מאות דולרים. (יש לי חבר, טס לשם קנה רכב חבוט באיזה 500$ וטייל כמה חודשים שם). גם אל תשכח שפה אתה לא צריך את זה. לא צריך בארץ יותר ממנוע 2L אטמוספרי, גם ככה יש פקקים, כבישים צפופים יחסית לאמריקה, בשביל להגיע ולשייט על 120 קמש במשך שעה מנוע 2L מספיק למי שרוצה להתפנק. אני עם הקוואליר שהיא מנוע 2.2L, בעיר ברגוע לא עובר את הרבע גז, בעצם אני מנצל פחות מחצי מהמנוע. (בנסיעות מחוץ לעיר אני על חצי גז קבוע זה בערך 125 קמש.) שם יש להם כבישים ענקיים, מרחקים עצומים ליסוע, חייב מנוע גדול, זה הרגשה מטורפת. חוץ מזה מה שאתה רואה בסרטים זה לרוב פרסומת, במציאות יש גם ג'יפים ומוסטאנגים לצעירים, אבל יש הרבה מאוד שיש להם משפחתית רגילה, אם זה קורולה ואם זה ג'טה, הרוב האוכלוסיה היא ממעמד הביניים (שלא יכולים להרשות לעצמם ג'יפ חדש).

בעיה שניה: לא נראלי שברכב שלך קיימים מוטות קישור (אחראים על הקאמבר או הTOE), ב406 שלי הם קיימים בגלגלים האחוריים, לפני שהחלפתי אותם, הם היו בלויים וכל נסיעה איטית על במפר או דברים כאלה, עשה בומים כאלה. בעיה שלישית: ב406 היו לי פעם תקתוקים כאלה, זה קורה בימים חמים, לא נגעתי בזה, עבר לבד.. אל תרדוף אחרי כל פיפס למה אתה לא תצא מזה, תהנה מהרכב וזהו.

מפחיד להניח את החיים שלך על מחשב. רק עוד כמה שנים יהיה אפשר לדעת את האמינות של הכל הזה. בישראל המחשב היה נתקע, כל דקה היו חותכים אותו.

יש לי חבר ששם את הקומפוננטים הללו, הוא הרכיב מערכת יקרה (5K ככה). גם הוא שם רק את הקומפוננטים, (מאחורה אין רמקולים). ראיתי ושמעתי אצל המתקין, האיכות וההגברה לא היו משהו מיוחד לעומת מערכות אחרות וזולות יותר אפילו. בסוף הוא החליף אותם לקומפוננטים של JBL, ומאז מרוצה מאוד.

הקפצה

אל תשים אותה באור גבוהה, לדעתי זה גם עבירה על החוק. (וגם זה מסוכן, לפעמים האור גבוהה חשוב מאוד). כל מי שאני רואה ששם לד, שם במנורת חניה.

הייתי צריך להעביר אותה טסט, וההגה כוח (בן 17) היה פגום בגלל שהיה לו נקישות. (פעל מעולה אבל לא מספיק כדי לעבור טסט). החלפתי אותו במשופץ. כנראה העובד במוסך שכח לשים את האטם (מה שזה יהיה), בין הסאלון לבין התא מנוע. מה שיוצא, שנכנס לי אוויר חם ומוקרן על הרגליים (מעולה בחורף אבל אכזרי בקיץ), וגם נכנס רעש של המנוע (חשבתי שיש בעיה בשסתומים שחסר להם שימון, היה רעש חזק שלהם בתוך הרכב, סרט שלם כי זה מנוע די חדש, בסוף הבנתי שזה בגלל האטם.). תראו תתמונות, אני צריך רעיון למשהו שאפשר לאלתר שיאטום אותו. (אם אני ילך למוסך, הוא יצטרך לפרק שוב את כל ההגה?) http://imageshack.us/photo/my-images/535/dsc0483h.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/811/dsc0482tn.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/687/dsc0481j.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/442/dsc0480t.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/269/dsc0479jw.jpg/ תמונות צולמו מאקספריה ARC.

כמו שאמרו ההתנהגות כבר לא תיהיה מה שהייתה. תראה, יש לי שתי רכבים שעברו תאונות, לא שהם היו אצלי, אלה אצל הבעלים הקודמים (תאונות קלות\בינוניות, בלי שלדה ודברים מסוכנים). במהירות של 80 ומעלה אתה שומע רוחות לא קשורות (אוויר פורץ מאיזה חור). במעבר על במפרים וכביש משובש, יש תקתוקים מקורות בשלדה. אצלך הרכב עבר נזק כבד יותר, תשקול טוב אם אתה מוכן לסכן בשבילו סכום לא קטן ואם אתה מוכן לסבול בעיות כמו שתיארתי. (אצלי ברכבים אפשר לסבול כי זה לא מפריע ממש, זה לא רעש חזק מידי, אבל בכל זאת.) מה לעשות זה מה שגורם מזל רע בחיים, תחסוך לפולו אחרת.

איפה אפשרי להשיג 4X6? אבל במה זה יתבטא, במה זה יפגע\יעזור אם אני יתקין רמקולים של 4 אום? (תיהיה יותר\פחות עוצמה?) לפי חישוב של נוסחאת חשמל פשוטה, זה רק יעזור אם אני יתקין 4 אום.

ולאד לדעתי הפכת בין הדברים. כיוון לטמפ' נמוכה יותר, ישהה את פעולת המדחס לעיתים רחוקות יותר. (עד שהוא יגיע לטמפ' הרצויה.) כיוון לטמפ' גבוהה יותר, ישהה את פעולת המדחס לעיתים קרובות יותר. (מגיע בקלות לטמפ' הרצויה). לפותח האשכול, אתה כנראה מריח ריח של אוורור באותו רגע שהמדחס יוצא להשהייה. לכמה טמפ' מכוון המזגן שלך?

הרכב צריך שואב אבק חזק מאוד, הכל שם זה בדים וסיבים ומקומות שקשה להכנס אליהם. יש לי שתי שואבים, קירבי ועוד אחד גרמני ישן משנות ה90 המוקדמות. אני שואב בגרמני בגלל שלא אכפת לי להרוס אותו. (הוא גדול אבל עם צינור ארוך).