ROEY B

הייתכן "מועדון סאאב" שבפיתחו של השנה החדשה, אנחנו סוף סוף מסכימים על משהו? שנה טובה.

התכונה הזו משותפת לרוב רכבי השטח שבגלל מרכז כובד גדול, נוטים (תרתי משמע) להתפך בצורה קיצונית בהשוואה לרכבים פרטים. ע"ע הטוארג שהתהפכה בדרך נמיר.

לדעתי הB4 מציעה חבילה מושכת וטובה יותר. תוצאות מבחני הריסוק שלה טובות יותר מאלו של המאזדה תוכל לבדוק באתר המצורף.http://www.mynrma.com.au/medium_2.asp הסובארו נוחה ורכה בצורה משמעותית מהמאזדה, לזכותה יכולת בידוד רעשים עדיפה, רמת האיבזור בB4 גבוהה מזו של ה-6 ובסך הכול בסובארו אתה מקבל חבילה מושכת וטובה יותר כאשר העובדה שהיא לא נפוצה ורואים אותה אצל כל שכן עוזרת לה מאוד בקטוגריה הזו.

אם אתם משפחה מורחבת שאוהבת לטייל ורוצה רכב שיודע לנסוע בשבילי קק"ל (או משהו בסיגנון), לדעתי B4 היא אופ' מצוינת בעיקר עם מדובר בB4 סטיישן מדובר על רכב מאוד שימושי (הרבה יותר שימושי מגרסת הסאדן המשעממת) נוח ומרווח בעל תא מטען ענק וסופר שימושי.

לנחש/לנבא מה יהיה הסחירות ושמירת הערך של שני המוכניות הללו קצת קשה לדעת. לדעתי היאיריס בגיר הרובוטי לא תזכה לשוק ער וחזק (בטח בהשוואה לדגם הקודם) לעומת זאת הסויפט שתהיה זולה ממנה, בעלת גיר אוטומטי פלנטרי ובעיקר עיצוב שובה לב, תהיה בעלת שוק ער וחזק יותר. זו בכול אופן דעתי האישית ולהלא מבוססת.

ראשית כל פוקוס שנת 2005 זה הדגם הישן שלא נראה הרבה יותר טוב מהאימפרזה. לבחור ששואל על האימפרזה, ראשית כל לאימפרזה ציוני בטיחות מצוינים שעפ"י אתר מבחני הריסוק של IIHS עולים על אלו של הקורולה, ג'טה, מאזדה3 ועוד רכבים אחרים בקטגוריה. תוכל לעיין בתוצאות של מבחני הריסוק של האימפרזה ושל שאר המתחרות:- http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=40 אני מסכים שעיצוב הפנים של האימפרזה לא מדהים, אולם איכות החומרים (חומרים רכים-תגע בפוקוס ובמאזדה3 כהשוואה, מתגים חשמלים ולא מכאנים-שוב תיגע במתגים של הפוקוס בגרסה הבסיסית) טובה ועמידה מאוד. הדוגמא של בסיס הגלגלים ככזאת שלא בהכרח משפיעה על מרווח הרגלים, היא ממש נכונה בהשוואה למאזדה3. בזכות תיכנון חכם ויעיל ממרווח הרגלים באימפרזה סביר ואף לא נופל מרוב המתחרות בקטגוריה אולם מרווח הכתפים ובעיקר הראש, עולה על רוב המתחרות בקטגוריה. אגב המרווח הקידמי באימפרזה מצוין, הייתרון שלה על רוב המתחרות הוא בכך שהקונסולה המרכזית לא פוגשת את הרגלים (פוקוס). המנוע של האימפרזה באמת לא חזק אולם בהשוואה לפוקוס, מגאן, לאנסר אין לו שום נחיתות. הייתרון הגדול של המנוע הוותיק הזה הוא בתאוצות ביניים טובות (80-120) ובכך שאופי פעולתו מאוד שקט. בנוסף, נחשב המנוע הזה לאמין מאוד וללא בעיות מיוחדות. אישית אני מכיר מישהו שנהג על אימפרזה 280K ועדין לא פתחו את המנוע. האימפרזה מכונית רכה ונוחה (בטח בהשוואה למאזדה) וכרכב משפחתי 1,6 היא בחירה טובה מאוד.

קנייה מצוינת ורכב נהדר. מצד אחד, סחירות ורמת אמינות מאוד גבוהה, מצד שני לרכב רמת הנאה ואחיזת כביש גבוהה מהמקובל בקטגוריה בשילוב (שלא קיים במתחרות שמציעות כזו רמת אחיזה-כדוגמת מאזדה6) של רמת נוחות גבוהה מאוד. בנוסף, לרכב יכולת בידוד רעשים מצוינת והמנוע מאד שקט. הרכב מגיע ברמת איבזור די גבוהה שכוללת גלגלי מגנזיום, בקרת אקלים, מחשב דרך, רדיו דיסק אינטגרלי, טיפטרוניק ועוד. יתרון נוסף הוא תוצאות מבחני ריסוק גבוהות מהמקובל באותו שנתון. תוכל לבדוק את מבחני הריסוק של הB4 באתרים הללו בהשוואות למתחרות האחרות בקטגוריה:- http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=30 http://www.mynrma.com.au/medium_2.asp

אצל רוב היצרנים אכן זה חריג אצל פולקסואגן מדובר באיכות מיוחדת שגורמת לגיר לסיים את חיו מוקדם מהצפוי. אגב, לשני חברים שלי בבורות (אחת 1.6 והשנייה TDI ) הוחלף הגיר האוטמטי, בראשון ב 100,000 ק"מ בשני באזור ה 150,000 ק"מ. אבל שטיות חיים רק פעם אחת.

ה407 מאוד צפופה מאחור, בעלת תא מטען קטן ולא יעיל, חרטום ארוך המקשה בחניות ולזכותה עומדת תדמית אמינות בעיתית. לאקורד מנוע+גיר נפלאים, צריכת דלק טובה אבל היא נופלת מהמתחרות גם במפרט הבטיחותי וגם בתוצאות מבחני הריסוק שלה תוסיף לזה מפרט איבזורי מעליב ותקבל מכונית שהתמורה לכסף שלה בעייתית. המאזדה נפוצה מאוד על הכביש (לדעתי חיסרון, בטח בקטגוריה הזו) היא נוחה יותר מההונדה ומהנה יותר מהפיז'ו היא מציעה נוסחה עדיפה על שני המתחרות. היא מאובזרת עד הגג ובעלת תדמית אמינות וסחירות גבוהה. החיסרונות שלה נעוצים בעובדה שהיא ממש רועשת ולא נותנת תחושה איכותית, ציוני הבטיחות שלה, נמוכים מהמקובל (למרות שהמפרט הבטיחותי שלה די גבוה) וכאמור, ניתן לראות אותה בכול קרן רחוב. לדעתי גם המונדיאו וגם הB4 מציעות תמורה עדיפה (עפ"י רוב הפרמטרים שהבאת) והם יהיו קנייה טובה יותר. מבלי שום קשר ואולי בעצם עם, אל תבחר אף רכב לפני שאתה עורך נסיעת מבחן ארוכה וממצה.

מה הבעיה להתקשר ליבואן ולתאם נסיעת מבחן. אגב המלצה שלי (מנסיון) תמיד שאתה ממליץ לאנשים על רכבים "תכריח" אותם לערוך נסיעת מבחן על הרכב המדובר, ע"י כך תוכל להסיר כל אשמה באם הם לא יהיו מרוצים מהרכב.

ההשוואה היא בין 307 למאזדה 3 כמובן, הדיון גלש מכיון שהעזתי להשוות את היכולות הדינמיות של הפיז'ו לזו של המאזדה ואף טענתי שהיא טובה יותר מזו של הפיז'ו (אני מצטער שעשיתי זו, לא ידעתי שעל פי חוקי FIA אסור שיקרה תקלה כזו) את ה306 הבאתי כדוג' לכך שהיכולות הדינמיות של המאזדה מאוד גבוהות שניתן אפילו להשוות אותם ל306 למרות שבכול תגובה שלי טענתי שה306 עדיפה דינמית על המאזדה. אגב, כוח של רכב לא בודקים רק ע"י כוח סוס אלא גם ע"י יחסי העברה, יחס הספק משקל ובמקרה של הפיז'ו (בגיר האוט') יעילות הגיר האוטומטי בהורדת הילוך. ברכבים AWD להבדיל מהנעה קידמית, לא מדובר בסחיפה אלא בהיגוי יתר-לרוב. לדיון עצמו, ל307 יתרון במרווח פנימי, רמת גימור ואיכות כוללת ל206 יתרון בכול הקשור לנהיגה עצמה ולנהג חובב ההגה שמבקש גם רמת נוחות טובה, היא עדיפה.

ראשית כל, מעולם לא החזקתי מאזדה (למרות שלא הייתי מתנגד למיאטה) ובבעלותי פיז'ו 106 ראלי, מעולם לא עבדתי במאזדה או בשלוחה של דלק מוטורס ויותר מזה טענתי שלפי הדרישות העיקריות של פותח הת'רד (נוחות ומרווח) המאזדה לא מתאימה לו. אני ממש לא מצליח להבין איזה דיסוננס קוגניטבי יש לי. אגב, אם תבדוק את הפרופיל שלי, קל לזהות שהחברה המועדפת עלי היא בכלל סובארו (אבל זה כבר ממש לא קשור). אני אישית לא אוהב את ההשואות יפניות/אירופיות כי א) הם ממש לא נכונות (אף גולף דור 4+5 לא מתקרבות ליכולות של המאזדה-סתם כדוגמא) ב) הם מצביעות על חוסר היכרות של עולם הרכב הנוכחי ובעיקר על עולם של סטיגמות. לגבי המאזדה אין שום בעיה להיכנס איתה לסחיפה של 4 גלגלים, תמצא כביש ישר (מנחת בערד לדוג') שבסופו סיבוב (שוב ערד) תגיע במהירות גבוהה תתחיל לנענע את הזנב/תתחיל לעשות אפל-קונטרה-אפל/תתחיל לא יודע עוד איך לתאר את זה ותקבל יופי של סחיפה נשלטת שבעזרת גז בריא (למנוע יש מספיק כוח כדאי להוציא אותך להבדיל מ306 1,6 אוט' ) גם יוציא אותך החוצה, את זה אתה לא יכול לחלום לעשות עם ה307. אגב, תשים לב שבסופו של דבר טענתי שה306 עדיפה דינאמית על המאזדה וכנראה הייתי בוחר בה ולא במאזדה.

קודם כל, מוסכם ומובן שלמאזדה יתרון בהנאה מנהיגה (ממש לא קשור למנוע+גיר אבל בעצם גם) הסיבות הם שלמאזדה הגה מתקשר וטוב יותר, היכולת להיכנס לסחיפה במאזדה עדיפה משמעותית כאשר יכולת התיקון היא משמעותית טובה יותר (גם בתחושה וגם ביכולת המוחלטת). למאזדה יש פחות תת היגוי מאשר ל307 בנוסף לכך למאזדה יש זויות גילגול הרבה יותר קטנות ובנוסף הרכב משדר לך (דרך ההגה) בדיוק מתי הרכב עובר לשלב בו הגלגלים מוגבים ולא מגיבים. דברי נאמרים בבדיקות במגרשי החלקה (שם אני עובד) והם לא מתוך ניחוש או סתם תחשות. לגבי ה306 הרי שבאופן מוחלט הפיז'ו עדיפה על המאזדה אבל בהשוואה מאזדה 1,6 אוט' VS פיז'ו 306 אוט' 1,6 הרי שלמאזדה יחידת כוח עדיפה משמעותית+יכולת לצאת לסחיפה ביתר קלות (בגלל המנוע העדיף) למרות שבמגבלות של שני הרכבים הפיז'ו עדיפה ולזכותה הגה עדיף במקצת. אגב, אני הצמודה האישית (הכוונה לרכב,אחרת אני נחשב לפדופיל ) שלי היא צרפתיה בת 10 מדור ה-6 של פיז'ו, דור שכנראה לא יחזור בעתיד הקרוב ועד כמה שלחלק מגולשי הפורום קשה להודות בכך, הדור החדש של פיז'ו (גם רנו וסיטרואן לצורך העניין) לא מתקרבות ליכולות הדינמיות של מאזדה3, מאזדה6 ואפילו מאזדה5 (בהשוואה למקבילות)

קצת יותר מהנה?!? ה307 לא מתקרבת לרמת האחיזה המוחלטת של המאזדה בנוסף לעובדה שרמת ההנאה מנהיגה שלה בשילוב הגה מוצלח יוצרים רכב שלחובב הנהיגה הליסינגי אין שום רכב שנותן את אותה הנאה מנהיגה. אגב, מבחינת הנאה מהנהיגה, עולה המאזדה (בחלק מן הפרמטרים) על ה306. המאזדה נבחנה בANCAP שזה השלוחה האוסרטרלית של NCAP וקיבלה שם 4 כוכבי בטיחות, ממש כמו 307. בהתחשב בעובדה שמבחינה דינמית עולה המאזדה על הפיז'ו ובנוסף לכך המפרט הבטיחותי שלה נמוך מזה של המאזדה הרי שמבחינה בטיחותית המאזדה עולה על הפיז'ו. מבין הרשימה שהבאת המכונית היחידה שמתאימה להגדרה שלך (המאזדה רחוקה מלהיות נוחה ורכה) היא...פוקוס. היא בטוחה משמעותית מבין כל הרשימה שהבאת (5 כוכבי בטיחות) היא אומנם פחות מהנה לנהיגה והמנוע שלה חלש מזה של המאזדה אבל עדיין, היא מהנה לנהיגה, היא מרווחת ומאוד נוחה ונעימה לנהיגה, רמת האיבזור שלה גבוהה, רמת הסחירות שלה לא רעה בכלל (עפ"י הדגם הקודם). הפער שאתה נדרש לשלם לדעתי שווה.

קודם כל מי שטוען שעל פי שמועות הפיז'ו לא אמינה, אני מניח שיטען שגם הסיאט לא ממש אמינה. מבחינת רכב נטו, הפיז'ו עדיפה משמעותית על הסיאט. היא הרבה יותר מהנה לנהיגה ויציבה, לזכותה עומדת רמת נוחות שבסיאט אתה יכול לקבל רק כאשר הרכב עומד, היא מרווחת יותר (בעיקר מאחור) בעלת מושבים עדיפים ולרוב מגיעה במפרט איבזור גבוה ומפנק יותר (תלוי בגרסה). לגבי אמינות, כאשר מדובר על מכוניות כה ותיקות, אחד הפרמטרים החשובים זה אופי השימוש והטיפול של הבעלים הקודמים, רכב שטופל באהבה יהיה אמין ובטוח יותר מרכב שרוכשו טוען שהוא מעולם לא ראה מוסך. ברשותי פיז'ו בת 10 בעלת 150,000 ק"מ ,למעט טיפולים שוטפים (ומנוע צעדים מקולל) רמת האמינות שהרכב הפגין היא מצוינת (זה עוד דגם ספורטיבי שכביכול "מתעללים" בו)

יש לי בבית סירטון באורך של כחצי שעה של חברת פיז'ו (סירטון מקורי ולכן הוא בצרפתית) על ה106. הסירטון מחולק לשניים, אחד, הצגת דגמי הרכב (הסירטון משנת 94) ויתרונותיו והחלק השני (יותר מעניין לבעלי 106) איך לטפל ברכב ועד כמה פשוט לטפל בתקלות ברכב (כמו למשל, קלות החלפת בולמי הזעזועים)-כנראה הם חזו שיהיה הרבה בעיות ברכב הזה . אם תרצה אני אנסה לשכפל אותו.

למה זה כל כך חשוב? ו/או לחליפין, ממתי זה איזשהוא פרמטר בבחירת רכב?!? אגב ברכבי הפרטי (מתוצרת פיז'ו) הגלגל מתחת לרכב ועדין לא מצאתי יתרון אחד לפתרון הזה. הגלגל מתלכלך בנסיעה, מאוד מעצבן לבדוק את כמות האויר בגלגל, הבורג שמחזיק אותו נוטה עם השנים להיפתח תוך כדי נסיעה-בכלל בעת תקלה או אי סגירה נכונה הגלגל פשוט "יצנח" למטה ויעוף החוצה בקיצר לגעתי, רק חיסרון.

זה לא קצת מוזר להמליץ בצורה גורפת על רכב מסוים ומשפט אח"כ לרשום שאין לך מושג על הרכב השני, כי לא נסעת בו מעולם!?! איזה סיכון יש ברכישת רכב שיצא לשוק לפני למעלה משנה? רק שתדע, ניסאן בודקת ועורכת ניסוים (קשים מאוד, כמו כל יצרן מכובד) לפני שהיא משווקת רכב חדש לשוק.

לדעתי שווה לך לבקר בסוכניות הרכב באזור מגוריך, לחלקם יש מגרשי טרייד אין, ברוב המקרים מדובר על רכבים של אנשים פרטים ששידרגו את רכבם לחדש. אישית, הורי רכשו לפני שנה סובארו פורסטר (יד שניה) ע"י הסוכן של סובארו בי-ם, שמעון ברזילי, השירות שהם קיבלו שם, לא דמה לאף שירות שהם קיבלו בעבר (במקומות אחרים).

חבל שאת סתם מנחש ולא בודק. עפ"י מבחני הריסוק של NCAP הסיריון יותר בטוחה מהרובר 200/25 כמעט בכל פרמטר עקפה הסיריון בסיבוב את הרובר. תוכל לבודק באתר של NCAP: בכתובת WWW.EURONCAP.COM.

לדעתי ישנה עוד אופ' מומלצת (אם כי קשה להשגה, לא פחות מהיאריס), הונדה ג'אז. מדובר ברכב קטן מבחוץ אבל ע-נ-ק מבפנים. בעל איכות ותחושה פנימית סופר איכותית, מנוע חזק ומודרני+תיבת הילוכים מיוחדת (רציפה) יוצרים רכב בעל ביצועים טובים וצריכת דלק מצוינת, לג'אז ציוני בטיחות מצוינים בנוסף הרכב יותר נוח ומהנה לנהיגה מאשר האיגניס. אם אתה מוצא כזו תלך עליה מבלי לחשוש.

חזרתי שלשום מהמקום המקולל הזה. הפולגה שלי היתה במספר גזרות (שריון) בתוך המדינה הארורה (אם כי, יפיפיה בנופיה) הזו. לצערי, במהלך הקרבות ספג הטנק שלי 2 טילי נ"ט, דבר שגרם להרג שני אנשי צוות (אחד מהם היה המ"פ) ופציעת איש צוות שלישי. לי עצמי לא נגרם נזק גופני. יש לי "בטן מלאה" על אופי תיפקוד הצבא במהלך הלחימה (בפנים ובחוץ), דעותי מיצגות מספר רב של לוחמים מהפלוגה (אנשים מדהימים שאני חייב להם את חיי, בשיא הרצינות) אשר לא מוכנים לעבור בשתיקה על כל הכאוס שחוינו. אשמח לעזור ולהשתתף בכול יוזמה אשר תגרום לציבור בישראל להבין את גודל הבלאגן ובעיקר לזכר הנופלים אשר לפחות לגבי אנשי הצוות שלי, הבטחתי לעצמי (במהלך הלחימה) שאני אעשה הכול שסיבות מותם לא ישכח.

גם אם לא היה פער מחירים בין שני המכוניות, עדיין הפולקסוואגן עדיפה על האודי. היא מרווחת בצורה משמעותית!, לזכותה עומדת גם רמת איבזור גבוהה יותר (בטח בהתחשב בפער המחירים), רמת הנוחות שלה עדיפה על האודי-שהיא מכונית מאוד נוקשה ולא רכה. הפאסאט גם נהנית מיתרון בולט במבחני הריסוק, עיצוב הפנים שלה (לדעתי) עדיף ומרשים יותר, תא המטען של הפאסאט גדול ויעיל משמעותית על זה של האודי. לגבי הנאה מנהיגה, שני המכוניות לא מצטינות בזה, הם אולי יציבות אבל ממש לא ספורטיביות ומהנות לנהיגה. אני לא מסכים על הטענות בזכות ה- A4 ("מכונית טובה"), בעיני האודי הזו (בעיקר בדור הזה של הA4) היא מכונית מאוד לא מוצלחת/מגובשת והתמורה למחיר שלה די גרוע, למעט תדמית (פוזה) אין לה יתרון ממשי על הפולקסוואגן.