ROEY B

בדרך כלל מקובל שאיכות או יותר נכון איכות נתפסת, מקבלת את יתרונה במחיר לצרכן הרי בלי זה, לא הייתה סיבה לקנות את האופ' הזולה (ע"ע סוני מול סמסונג, או קאמרי מול אאוטבק לצורך הדוג'). זו הסיבה שהגרסה הבסיסית ביותר של הקאמרי עולה שם כמו הגרסה הבסיסית של...סובארו אימפרזה. זה עדיין לא גרם לסובארו להפסיק לייצר בארצות הברית את האימפרזות. 1. סיקרי אמינות/שביעות רצון נותנים דגש עיקרי (אם לא מלא) לנושא של אמינות (בארצות הברית שאומרים איכות, מתכוונים רק לעמידות) שם תראה, הערכתי שהטויטה תצטיין וזאת תהיה המעלה העיקרית שלה. לי קצת מוזר לשלם 280K על רכב שהמעלה העיקרית שלו זה שהוא אמין, אני מצפה לקבל ערכים מוספים כמו:-הנאה מנהיגה יוצאת דופן, שימושיות עדיפה יותר, נוחות נדירה או עוד שלל יתרונות שלא אמצא בטויטה קורולה. 2. הטויטה קאמרי מיוצרת בארצות הברית ממש כמו...סובארו אאוטבק שגם היא מיוצרת בארצות הברית. אגב, חלק מהקאמרים מיוצרות לצד האאוטבק במפעל של סובארו באינדיאנה-לאפייט. כך שלא הצלחת לבלבל אותי אם העובדות.

ראשית לא הזכרתי את האקורד. התכוונתי לבימר ב 320. שנית, גם באצות הברית יודעים להעריך את תכונותיהן הטובות של החלופות שהזכרתי.איך אני יודע? הבט על המחיר הזול של הקאמרי ותראה את המחירים הגבוהים בעשרות אחוזים של כל אחת מן החלופות שהצעתי. באמת למעט מרווח פנימי גדול יותר, בכל שאר הפרמטרים:- נוחות, אחיזת כביש, הנאה מנהיגה, תוצאות מבחני ריסוק. עולות המתחרות של הקאמרי.

פורד פוקוס 2.0 חמש דלתות. הפוקוס זוכה לחמישה כוכבי ריסוק, בעלת מנוע חזק ומגיב (להבדיל מה1,6). רמת האיבזור שלה גבוהה ומרגישה איכותית מאוד. הפוקוס נוחה מאוד ומרווחת (רק שתבדוק שהקונסולה המרכזית לא מפריעה לה) ולמעט המאזדה 3, היא גם הכי מהנה לנהיגה.

במקום לרכוש את המאזדה לנטיס של ארצות הברית (אגב כרכב עממי וזול הרכב הזה עולה בארה"ב באזור ה 18K לגרסת ה2.4). אפשר לקבל סובארו אוטבק 3.0 שעדיפה כמעט בכל פרמטר ומוסיפה ערכים מוספים, איתם ללנטיס...סליחה לקאמרי אין יכולת להתמודד- אגב האאוטבק 3.0 עולה שם 32K. למה לא לבדוק את הפאסאט החדשה שלמעט עוצמת מנוע ומרחב, עולה עליה בכל פרמטר אמיתי? אגב, בתקציב של ה3.5 אתה יכול לעלות ל320 חדשה! אבל אם הוא נעול ומקובע על הלנטיס, סליחה הכוונה לקאמרי המשעממת שהיא למעשה קורולה בבגדי XXL- שצפויה להיות אמינה,בעלת מנוע חזק ומרווח פנימי מרשים אבל משעממת ואפורה ללא איבזור יוצא דופן או ייתרון בולט, אז שיהנה.

המאזדה מכונית טובה ללא כל ספק ובהשוואה למכונית אותה היא החליפה (626) קשה שלא להתפעל מהשינוי שעובר על מאזדה. אבל המאזדה בגרסת ה2.0 וגם בגרסת ה2.3 לא משתלמת שמולה עומדת הB4. לB4 מע' מתלים עדיפה מבחינת נוחות (מולטילינק) ולכן בכל כביש וכביש הסובארו תהיה הנוחה למול המאזדה הנוקשה. בידוד הרעשים ותחושת החומרים (תגע בסוככי השמש-סתם כדוגמת השוואה) בסובארו עדיפה (למאזדה בידוד רעשים כמו של מכונית משפחתית). בנוסף לכך גם בIIHS וגם במבחנים של ANCAP זוכה הסובארו לציונים עדיפים משמעותית על פני המאזדה. רמת האיבזור של הB4 גבוהה יותר (הכוונה לגרסת ה2.0) וכוללת בין השאר מחליף דיסקים+MP3,פנסי ערפל קדמיים, בקרת אקלים מפוצלת (חד אזורית בלבד במאזדה), קיפול מראות צד חשמלי. האביזרים הללו אינם מגיעים במאזדה-חלקם אפילו לא כאופ'. אגב, לB4 יש אופ' למושבים מעור חשמליים+זיכרונות. למאזדה בגרסאות ה2.0 אין אופ' כזו. למעט תחושת היגוי עדיפה ומרווח אחורי טוב יותר למושב האמצעי, אין תחום בו המאזדה עדיפה על הסובארו (אגב, אם מכונית אחת מאיצה ב11,3 ש' והשנייה ב11.1 ש' זה לא נחשב בעיני לייתרון בעיקר שאופי הפעולה של הסובארו עדיף ושקט יותר-בסך הכול גם המאזדה וגם הסובארו הן מהחזקות בקטגוריה).

זה נחשב לפגיעת שילדה?

מה אתה יודע על הידע המוטורי של אלי אלדיס?

עפ"י מבחני הריסוק המחמירים של EURONCAP זוכה הפיז'ו לציון שנחשב לממוצע ולא בולט של 4 כוכבים. המאזדה לעומת זאת, בטוחה משמעותית, לזכותה 5 כוכבים מלאים ובנוסף לכך, 3 כוכבים (ציון שנחשב לגובה ביחס למקובל) בשמירה על ילדים. כך שמבחינת בטיחות, המאזדה עדיפה.

בדיוק כמו היחס שלה בפורום. מכונית שקופה ללא יתרון בולט בשום פרמטר (חוץ מאותם אנשים שעדיין חושבים שטויטה זה המקבילה היפאנית לרולס רויס). בגרסה הבסיסית שלה היא די עלובה באיבזור (גם הבטיחותי), היא ממש לא מהנה לנהיגה (כמו המונדיאו, 6 והB4) והיא גם לא מצטיינת בנוחות יוצאת דופן (כמו הC5, B4 והמונדיאו). בנוסף לכך העיצוב החיצוני שלה לא יפה (בעיני)-מזכיר קצת קורולה שהכניסו לתנור. המושבים לא נוחים, מאחורה יושבים בתנוחה לא טיבעית ובסך הכול יש מתמודדות טובות ממנה.

לא איבדנו כלום. צריך רק לחפש ולהבין לאן הולכת (נוסעת) תעשיית הרכב. שמר, באמת העבר היה נוצץ? הינו קמים לשמיים כחולים, ציפורים שרות ו... בולשיט סבלו בעבר ויסבלו בעתיד. בקצרה ומבלי להיכנס לפסיכולגיה, הטבע האנושי תמיד היה להסתכל על העבר כוורוד ועל העתיד כשחור, אבל זה ממש לא כך. קיבלנו מכוניות בעלות אחיזת כביש אבסולוטית גבוהה יותר מהמכוניות של פעם-תנהג במאזדה 3 וב106 ראלי ותראה, בנוסף קיבלנו מכוניות שיכולות לתקן חלק גדול מהטעויות שלנו-ESP (כן זה בייביסיטר, אבל אני תמיד אהבתי את הבייביסיטר שלי!). קיבלנו מכוניות שבכויל אחר, הרבה יותר קל לשלוט בהם ובכך נרוויח חיים וכנראה גם זמן (זו באמת הדרך הקצרה להגיע מנק' A ל-B). בראיון שהיה בירחון אוטו עם מהנדס של אלפא, המנהדס טען (ותאמין לי שהוא לא זורק דברים מבלי לבסס אותם) שרוב הלקוחות הפוטנציאלים (מדובר על לקוחות אלפא, לא קאיה!) לא מבדלים בין הנעה קידמית לאחורית. כך שרוב הלקוחות בכלל לא מבינים על מה כל המהומה. ושוב, תנהג במשפחתומטית 1,6 כדוגמאת מאזדה 3 ותראה שהעולם לא כזה קודר (אגב, הרכב ממש מהנה) ועדיין BMW מייצרות מכוניות לפי דרישותיך. אני לא מכיר הרבה אנשים שלא התלהבו מנסיעה קצרה על איבו או אסתי. הכול כאן הכול קיים רק תחפש. לגבי רגש/נשמה? מישהו כבר אמר פעם (שמר או מוטי), תחפש אצל אבי ביטר.

אתה באמת חושב שלתוכנית יש יכולת שליטה על צבע הרכב שבו הוציא היבואן את רכב ההדגמה שלו? לרוב היבואן מוציא מכונית אחת או שניים מאותו סוג ולכן לתוכנית אין יכולת להשפיע על הצבע.

האינפינטי מעולם לא שווקה בארץ בצורה רישמית כך שקשה לערוך השוואה כזו. אולם בדיקה קצרה בארצות הברית גילתה, האינפינטי (כיאה לייצרן יוקרה) מתומחר מעל הטוארג. גרסת הV6 בעלת ההנעה הכפולה (יש אופ' להנעה קידמית שאין אותה בטוארג) של האינפינטי עולה 40K$ בעוד שהפולקסוואגן עולה 38K. גירסת הV8 של האינפינטי עולה 50K$ בעוד שהפולקסוואגן לא עוברת את 43K$ (מעל 16% פער). המקום היחיד בו האינפינטי לא מתחרה הוא תחום הדיזל שם לפולקסוואגן יש נציגות בדמות הV10 העוצמתי שעולה 59K$ בעוד שלניסאן אין נציגות בתחום הזה.

האימפרזה 2.0 כונתה ע"י סובארו כGX עד לשנת 2005 (כולל) המנוע שלה הפיק 125 כ"ס ולא 160 כ"ס. לסבא שלי ולדודה שלי יש רכבים כאלו ומנסיון אני יכול לספר לך שהרכבים מאוד מומלצים. הרכב מהנה לנהיגה בעל אחיזת כביש גבוהה והוא מאוד נוח (בטח בהשוואה לחלק מהמתחרות). מבחינת צריכת דלק אז השימוש הממוצע בשני כלי הרכב עומד על 1:10 שביחס למתחרות ה1,6 זה לא הרבה יותר גרוע אם בכלל. המנוע עצמו (הכוונה לגרסה האוט' מאחר ולא נסעתי על הגרסה הידנית) לא מדהים בעוצמתו אבל ביחס למכוניות 1,6 הוא יותר זריז בעליות או בעקיפות+מזגן. למרות שבהאצה מהמקום יש חזקות ממנו. מבחינת אמינות אז ברכב הראשון שצבר 60,000 ק"מ החליפו לו חיישן אויר וחישן רוורס (שהותקן ע"י היבואן ותוקן על-ידו ללא עלות). לרכב השני שצבר 45,000 ק"מ, למעט תיפולים שוטפים לא נזקק להיכנס באופן לא יזום. לדעתי האישית, מדובר על בחירה טובה ובוודאי יחודית ושונה מכל ה1,6 אוט סאדן הרגילות.

לא מזמן היה דיון על תוצאות מבחני הריסוק שערך NCAP לשברולט אביאו סאדן. הכוכב וחצי שקיבל הרכב נראו כמו בדיחה לא מצחיקה של חברה שמזלזלת (ולא בפעם הראשונה) בבטיחות של אלו ששמים את מיטב כספם (במקרה שלנו בישראל-לאלו שנאלצים לקבל את הרכב בלסינג לאחר שכול האופציות האחרות כולל מיול נלקחו) על הרכב הנ"ל. הדיון גלש להבדלים בין מבחני הריסוק האירופאים (NCAP) לאמריקאים (NHTSA שמשום מה בפורום, תמיד מתייחסים אליהם כמבחנים האמריקים היחידים למרות שזה ממש לא נכון). איגוד IIHS-שנחשב למחמיר מבין האיגודים האמריקאים לעמידות הרכבים בתאונות, בודק את עמידות הרכב בפגיעה חזיתית (65 קמ"ש-זהה לNCAP), צידית (40 קמ"ש-זהה לNCAP) והוא המכון היחיד בעולם (לפחות מאלו שאני מכיר) שמבצע גם בדיקה של הרכב בפגיעה אחורית. אותו איגוד, פירסם לאחרונה, בדיקות חדשות למספר מכוניות מאוד מעניינות בקטגורית הסופרמיני בין שאר המכוניות שנבחנו שם:-טויטה יאריס סאדן, הונדה ג'אז, מיני קופר ועוד. http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=90 בין שאר המכוניות ניתן למצוא גם את...שבורלט אביאו סאדן שקיבלה ציונים מאוד נמוכים כמעט בכל פרמטר. העובדה שהרכב שנבחן שם צויד ב 4 כריות אוויר רק מגדילה את גודל הבזיון של התוצאות של הרכב הנ"ל. כל מי שמתעניין ברכישת הרכב הזה חייב לדעת עד כמה הוא חריג בחוסר הבטיחות שלו ובמקרה ואין לו ברירה והוא חייב לנסוע ברכב הזה-מוטב יעשה אם יחבוש קסדה. תוצאות החזית של השברולט אביאו:- http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=742 תוצאות הצד של השברולט אביאו:- http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=711 תוצאות הבדיקה האחורית (IIHS הגדיר אותה כ "עלובה"):- http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?chevrolet

כן הרכב נראה די טוב, על מי אני עובד?- הרכב נראה מרשים מאוד, הישראלים יאהבו אותו! גם רכב שטח שאין לשכן, גם רטרו אופנתי (זה לא קצת סותר?), גם יכולת שטח טובה בקיצור ממש משתלם לשלם עליו...185K! רגע, לא טעיתי! זה המחיר שהייתי מוכן לשלם בעבורו. כמובן שהישראלים יהיו קצת פראירים וישלמו עליו 100% יותר, אבל מסתבר שאפילו טויטה לא מאמינה שזה ערכו האמיתי. איך אני יודע? תבדקו בארצות הברית ותראו שמחיר הרכב הזה כמעט זהה למחיר הסובארו פורסטר הבסיסית ביותר. עזבו סובארו, (שם היא יקרה יותר מהמתחרות) תיקחו את הראב 4 כדוגמא, שם ההפרש בין שני כלי הרכב עומד על כ-5%. לי אין ספק שאם יבואנית טויטה הייתה מביאה את הFJ לארץ היו שלל פראירים שהיו מוכנים לשלם על האמר החדש כ-300-350K. עוד דוגמא שפראירים לא מתים, בעצם נראה לי שהם גם לא כל-כך מתחלפים.

לגבי גירסאות ה 2.0 של הB4 אתה צודק, אין פנסי קסנון. בגרסאות ה3.0 של הB4,החל מהשנה, יש כסטנדרט פנסי קסנון.

יצא לי לנסוע על סובארו B4 3.0R בגרסה הרגילה (כלומר לא SPEC B) למשך שלוש ימים, אני חייב לציין שלא התרשמתי לרעה מביצועי המנוע, הם אפילו היו די מצוינים.

אני עברתי מספר קורסי נהיגה בארץ (במספר מקומות שונים) ובכולם טוענים שבלימה נכונה היא כזו שעושים בעזרת הבלמים בלבד. יש לכך מספר סיבות שאם תרצה אפרט לך. תוכל להפנות אותי למקום על פיו אתה טוען את הטענה שלך? או לפחות היכן יש מקורות מידע שטוענים כך?

רוני לא כתבתי שהיאיריס הרבה יותר בטוחה אלא שהיא יותר בטוחה, דבר שנכון עפ"י NCAP כך שגם זה שיקול. בנוסף נסעתי על שני המכוניות המדוברות ובהשוואה לC3, היאריס יותר מהנה בעצם הרבה יותר.

היאריס גם בטוחה יותר (עפ"י NCAP) והרבה יותר מהנה לנהיגה, כך שישנם עוד מספר גורמים שהופכים את היאריס לעדיפה.

המנוע H6 3.0 (אגב בSVX המנוע היה בנפח 3.3) קיים גם בטריבקה. קראתי באינטרנט שלסובארו יש כוונה לפתח גם מנוע חדש בנפח 3,6 (בוקסר מן הסתם).

המערכת הפשוטה והגאונית הזו (HILL HOLDER) קיימת בסובארו עשרות שנים. קראתי שלאחרונה מספר יצרנים החלו לעשות שימוש באותה מע' (B.M.W בסידרה שלוש החדשה) פשוטה שתופסת את דוושת הבלם כל עוד דוושת הקלאץ' לחוצה. למיטב הבנתי, לא ניתן לעשות כזו מע' מכאנית בגיר הרובטי, מכיוון שאין דוושת קלאץ אשר תגרום גם לבלם להיות תפוס. אני מעריך שאם הוספת וריבוי השימוש בגיר הזה, ייצרו פתרונות שיקלו על תהליך הזינוק במצב של עלייה.

אתה יודע גם אם יבואן הרכב יגיד שכבר כעת, מחירי הרכב יהיו כמו בינואר, עדיין שווה להמתין להנחה עצמה, בכדי שלא תיווכח בעוד שבועים שעבדו עליך ואחרי זה תלך ותחפש את החברים שלך. שים לב שהם טוענים לזיכוי בגובה הורדת המסים הצפויה (משהו כמו 2-3% מהמס על הרכב), בפועל ההורדה גדולה יותר מאחר והעדכון של קבוצות המס יהיה גדול יותר מההורדה של המיסים הצפויה. לכן יש חלק שבו גם היבואן (בכוח) נאלץ להשתתף, את החלק הזה אם מבחינתו אפשר כעת לחסוך, הוא לא יהסס לעשות זאת על חשבונך.

בני מקריאה של דבריך המלומדים בפורום אני למד שאתה ממש מבין במכוניות. בנוסף לכך מצפייה בתמונה שצירפת אני למד שני דברים. א) קנית רכב טוב שעם האבזור שלו גם נראה יפה וספורטיבי. ב) צלם...נו כנראה שיש טובים ממך.