PinkDolphin

לא רק שנמכר, עדיין באריזה המקורית, ואא״ט, עדיין מיוצר בארץ (אם כי הבעלות על המותג כבר עברה כמה ידיים). הפסיקו שיווק פעיל ב-2007, מתוך הנחה שממילא יפסיקו לקנות אותו בקרוב. לא עזר להם...

אם אני מבין נכון, כדי שלא יחול המס הגבוה יותר, מכונית צריכה להיות משוחררת מהמכס עד סוף השנה הזו. אני מניח שהיבואן לא יספוג את העליה בעצמו, אז זה אומר שהרכב אמור להגיע ארצה בשבועיים-שלושה הקרובים -- יפה מאד, בתקופה שרוב היבואנים (לא רק של חשמליות) מדברים על חצי שנה לפחות של המתנה. תתחדש, ואשמח לשמוע על ההתרשמות שלך אחרי שיש לך אותו תקופה ראשונית.

ירשנו את מודל המכונים מבריטניה, שם הוא עובד היטב לפי הדיווחים. הרבה יותר קל לתקן אותו מאשר להפוך הכל, ולעבור לתרחיש בו יש ניגוד עניינים מובהק לכל מוסך. צריך גם להבדיל בין בדיקה תקופתית קבועה, לבין שיחרור רכב לא תקין, ואולי לא ידעת, אבל יש חובה חוקית כבר היום על מוסך לא לשחרר רכב שאיננו תקין בטיחותית ללקוח (למשל, לדעת המוסך חייבים להחליף רפידות בלימה, והלקוח לא רוצה לעמוד בעלות), ואם הלקוח בכ״ז מצליח לשים יד על הרכב, לדווח מיידית למשרד התחבורה. זה שמעט מאד מוסכים עושים את זה, נכון, אבל זה קרה לי בארה״ב. השארתי אופנוע ישן לטיפול שגרתי במוסך אופנועים, אפילו לא הודיעו לי שהם מחליפים דיסקים, והחיוב עלה ביותר מ-$500. כשהתלוננתי שהיו לפחות צריכים להתקשר, לספר לי שמצאו בעיה, ולדון איתי באפשרויות (אופנוע בן 12 -- אולי אפשר לחרוט את הקיימים או למצוא משומשים במצב טוב להוזיל עלויות, במקום להתקין מקוריים חדשים של ב.מ.וו.), אמרו לי שאין להם שום חובה חוקית לעשות את זה, אבל כן יש להם חובה חוקית לתקן. אמנם החלפתי מוסך אח״כ. מה שאתה מציע יהיה בלתי אפשרי בפועל לפקח עליו -- גם ככה אין משאבים למשרד התחבורה. הרעיון של מכונים עצמאיים כשלעצמו דווקא הגיוני. אם מכון רק יבדוק ולא יוכל לבצע שום עבודה בעצמו (גם לא לשייף פנסים או למכור משולש אזהרה -- אני בקושי חושב שסביר לתת להם להחליף נורות ומגבים, וככה נהגים יהיו מודעים ויחליפו בזמן בעצמם מראש כדי לא לבזבז זמן), זה מוריד את ניגודי האינטרסים. קומבינות יהיה קשה לעשות, כי הבוחן לא יודע באיזה מוסך אתה תטפל או לאיזו חנות אביזרי רכב אתה מתכוון ללכת, במיוחד אם יהיה רדיוס סביב מכון שסביבו אסור למקם אותם (כמו ש @sperial הציע 10 ק״מ, אולי אפילו 15). אפשר לאסור עליהם להמליץ על מוסך/חנות מסויימים, ולאכוף ע״י קנס מנהלי 1000 ש״ח אם יש הקלטה של המלצה, שחציו הולך למלשין. ההצעה שלך גם לא לוקחת בחשבון אנשים שמטפלים לבד; הרי הגענו למצב שיש רכבים בהם מרווח הטיפולים השגרתיים הוא 30000 ק״מ או שנתיים, וקיים ממשק OBD-II סטנדרטי לגשת למחשב הרכב.

ליסינג לא יפתור אותך מהכל. גם אם אתה לא רוצה דגם רכב מיוחד, אבל כן איבזור מסויים, לא תהיינה לך אופציות. ציי ליסינג קונים גירסאות ערומות, לפעמים שהוגדרו במיוחד עבורן, להוזיל עלויות, וזה כולל מחסור במערכות בטיחות. עדיין תצטרך לטפל בדו״חות תנועה/חניה/כביש 6, שלפעמים מצריכים רדיפה מאד אינטנסיווית אחרי הרשויות, וזה שזה ליסינג רק מוסיף גורם מתווך ומסרבל נוסף. אם תהיה מעורב בתאונה כלשהי, עדיין תצטרך למסור עדויות ולמלא טפסים, גם אם הנזק לא יבוא מכיסך. תצטרך להעריך היטב מראש את הנסועה השנתית שלך. חריגות זה דבר יקר; מצד שני, רכב ליסינג בד״כ משתלם רק לנסועה שנתית גבוהה (יש סיבה למה הנסועה הממוצעת של מכונית ליסינג היא כמעט כפליים ממכונית בבעלות פרטית). אם החלטת לחכור בליסינג בגלל נסועה של 30000 ק״מ בשנה, ופתאום מעבירים אותך לעבודה כמעט אך ורק מהבית, ותעשה פחות מ-10000 ק״מ ? אם המצב הכלכלי שלך ישתנה באופן פתאומי, או יעלה על הפרק רילוקיישן לא צפוי לחו״ל, ותרצה לצאת מהסכם הליסינג באמצע התקופה, תצטרך לשלם קנס שלעיתים מאד כבד. בסוף התקופה צריך להחזיר את הרכב ״במצב סביר״. לגמרי עניין של פרשנות, ויש חברות ליסינג שעושות מחטפים בנושא, למשל https://carsforum.co.il/topic/643083-שאלה-לגבי-חיוב-נזק-בעת-החזרת-רכב-לחברת-ליסינג/ https://www.lawforums.co.il/SingleMessage.aspx?MessageID=732155 ובבל הנראה במיוחד במקרה של התנהלות מול לקוח קטן (כמו אדם פרטי), לא מול חברה גדולה עם צי רכב גדול שחכרו בליסינג, עם קציני תעבורה ואנשי מקצוע נוספים. לטעמי, היתרון היחד של ליסינג הוא העברת העלות לסכום חודשי קבוע. מצד שני, הנסיון הגורף שלי בישראל הוא שכמעט כל בעלי מקצועות התיווך (החל ממתווכי נדלן, לחברות הניהול של בתים משותפים דרך חברות השילוח, שרובן רק מפעילות קבלני משנה שמפעילים קבלני משנה, וכולל ליסינג) נותנים שירות שנע בין גרוע מאד לזוועתי. ברור, תמיד יש יוצאים מן הכלל, אבל אם אין סיבה ממש מעולה להשתמש במתווך, עדיף לא.

מעניין. תודה על ההבהרה! זה במפורש סותר את מה שאמרו לי ביותר ממוסך אחד (אמנם, לפני כמה שנים טובות, אבל לא מניח שזה השתנה); זה אומר שאם, נניח, עובד מוסך עושה נסיעת מבחן יותר ארוכה (ויש בהחלט מקרים שהם צריכים לעשות נסיעה במהירויות בין-עירוניות של שעה, לבדוק למשל ענייני יציבות/רעידות), ללא לוחית ״במבחן״ וקורה לו תאונה, חברת הביטוח תנסה להתנער, ואולי תצליח.

הם מוכרים נורות שכבר במעמד הקניה אי אפשר לראות מי היצרן (לא חוקי אגב) והסימונים מחוקים -- די ברור שזה ייצור עלום שם שלא באמת עבר תקינה. ואם הוא שרף את הידיים, הוא חובבן גמור. אפשר לעבוד עם כפפות.

למיטב ידיעתי, לא נכון. מה שמוסכים עושים נקרא ״ביטוח סחר״ לרכב (למרות שהם לא עוסקים בקניה/מכירה). בודאות לכל מוסכי האופנועים שאי פעם השתמשתי בהם היה ביטוח כזה. זה ביטוח שמיועד לעסק שעושה שימוש רב ברכבים לצרכי עבודה, שזהותם אינה ידועה מראש, והוא מכסה את כל עובדי העסק (שיש להם רשיון נהיגה/רכיבה מתאים). בניגוד לביטוח רכב רגיל, הוא ע״ש העסק, לא אדם מסויים, ולא מכסה רק רכב מסויים. מה שחשוב הוא שביטוח סחר מכסה אך ורק נסיעה לצורך העבודה הספציפית של העסק (במקרה של מוסך, נסיעות מבחן). אם העובד עצר באמצע נסיעת מבחן לשעה סידורים אישיים, כבר אין כיסוי (וכבר יש תקדים משפטי כזה). https://erenfeld-ins.co.il/ביטוח-סחר-לרכב/ ולא, לפי מה שהסבירו לי בעבר במוסכים, לוחית ״במבחן״ לא נדרשת עפ״י חוק לכל נסיעת מבחן אחרי תיקון מוסך -- צריך אותה אם רק זה רכב ללא טסט או רישוי תקף, או רכב שעוד בכלל אין לו תקינה, או רכב שבאופן רגיל בכלל אסור לו לנוע על כביש ציבורי (רכב חקלאיים מסויימים).

העיר היחידה בארה״ב שפחות מ-50% ממשקי הבית מחזיקים רכב. וזה כולל את כל הרובעים שבהם יש הרבה בתים צמודי קרקע, כמו ברוקלין, כמעט כל קווינס וכל סטייטן איילנד. (16% ממשקי הבית גרים בצמודי קרקע).

לא חוקי. ממש לא הייתי ממליץ, והבעיה היא לא דו״ח משטרתי, אלא ביטוח שלא יתפוס.

אין לי ולא היתה לי מכונית מונעת בגפ״מ, אבל למיטב ידיעתי הנושא דועך מאד בארץ ובאופן כללי גם בעולם: ראשית, כמובן, בגלל השיפור במכוניות היברידיות / פלאג-אין / חשמליות. יותר ויותר חניונים תת-קרקעיים לא מרשים כניסת רכב מונע גפ״מ (החוק אוסר רק כניסה לחניונים ללא מע׳ סינון אויר, אבל ראיתי חניונים עם מע׳ סינון שאוסרים), הפתיע אותי שזה לא עלה בשירשור עד עכשיו. ייתכן שיוטל מס מיוחד על רכבים כאלה, כיוון שיש נתונים שהם מזהמים יותר מדלקיות: https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/bj4r1f40d למיטב הבנתי יש פחות מ-100 תחנות דלק בארץ (מתוך 1200) שמוכרות גז. אם יש כאלה באזורי הנסיעה, כמובן אין בעיה.

לטעמי, אין ספק שאסור לתת למכונים לבצע עבודות שנובעות מדברים שהם פוסלים. הם עושים את הדברים האלה בד״כ באופן חובבני (בזמנו היו צובעים מחדש לוחיות זיהוי שם), עם רכיבים זולים (תמיד הנורות או המגבים הכי זולים) ובמחירים מאד מופקעים (פח האשפה הפלסטי הסטנדרטי -- שהוא כן שטות גמורה -- עולה שם פי שתיים מאשר בכל מקום אחר). בקושי אני חושב שצריך להתיר להם להחליף נורות. אז זה טירטור לגרום לאנשים לגשת למוסך/חנות אביזרי רכב לתיקונים הקטנים? אולי זה יגרום להם להקפיד לטפל בזה ולעקוב אחרי מצב הרכב שלהם לפני הטסט ואפילו באופן שוטף. זה מחפיר שליותר משליש מהמכוניות שאני רואה ביומיום יש נורות או פנסים ראשיים לא תקינים, כולל ברכבים חדשים יחסית, לא דומה למצב באף מדינה מפותחת שהייתי בה. וזה לא עולה יותר כסף לטפל בזה בזמן, אפילו פחות. ואם אגרת הטסט (לא קשורה לאגרת הרישוי למשרד התחבורה) לא מכסה את עלות הפעלת המכונים? אני לא רואה בעיה בהעלאת התעריפים. במכלול השנתי הכולל של אחזקת רכב, שכולל ביטוח, רישוי, טיפולים, דלק וירידת ערך (TCO), זו אגרה זניחה, גם לו היו מכפילים אותה. זה יכביד טיפה יותר על רכב ישן שמחוייב בטסט פעמיים בשנה, נכון (אגב, אני לא יודע אם יש הצדקה עניינית לתדירות הזו), אבל זה עדיין לא משמעותי בהינתן עלויות תחזוקה וביטוח. אני לא רואה שום סיבה לשנות את המודל העסקי של מכוני הבדיקה כשיש פתרון הרבה יותר פשוט. כיום גם המכונים (כל אלה שאי פעם הייתי בהם) נוטים להיות צפופים מאד, וממש אין להם נדל״ן שהיה מאפשר מקום לעבודה אמיתית על רכב. איך בדיוק יפתרו את זה? והיום אורך הטסט די קבוע לסוג רכב מסויים, אז יחסית קל להעריך כמה זמן ייקח לבצע טסט כשמגיעים ורואים את אורך התור (או מטלפנים מראש לשאול). הרעיון כאן הוא שהעבודות החדשות האלה, תבוצענה על המקום, נכון, כשבעל הרכב לא ידע מראש שצריך אותן? איך בדיוק ידאגו לזה שזה לא יעכב את מי שצריך לבצע רק את הטסט עצמו? כל המוסכים שאני מכיר דורשים היום תיאום זמן ביקור מראש, אלא במקרים נדירים כשאין להם כרגע שום עבודה, או שהם אומרים להשאיר את הרכב ולא בטוחים מתי יגיעו אליו.

בישראל זה חובה מ-2005; אא״ט, רק בספרד זה היה חובה קודם (יותר מוקדם באותה שנה), והחוק הישראלי עבר עקב ניסוי בספרד. בינתיים הרבה מדינות באיחוד הוסיפו את זה, וחלקן אף דורשות אפוד לכל נוסע ברכב ו/או שני משולשי אזהרה). צרפת וייתכן מדינות נוספות מחייבות היום רכיבה עם אפוד זוהר לכל דו״ג בלילה ותנאי תאורה חלשה (ערפל וכו׳). כשהחוק בארץ עמד להיכנס, ההערכה היתה שזה לא יכביד כלכלית, כי אירגונים מסחריים גדולים יחלקו אפוד נושא פירסומת חינם, וכך היה. גם אח״כ אפודים פשוטים עלו אז 10 ש״ח בחנויות אביזרי רכב, כך שלא היה רווח גדול לאף אחד. אני זוכר שכשנתיים אחרי שעבר החוק, פורסמו נתונים של משרד התחבורה לפיהם מס׳ הולכי הרגל שנהרגו בשולי כבישים בין-עירוניים ירד משמעותית (אא״ט, בכ-20 בשנה), וייחסו את זה לאפוד. ואף אחד לא ״נתקע עם קונטיינר״ כי לפני כן אף אחד לא היה קונה את האפודים, אז לא היתה שום סיבה לייבא קונטיינר, ודאי לא נהגי מכוניות (הכרתי לפני כן בדיוק 3 רוכבים שהיו רוכבים כל הזמן עם אפוד).

לגבי ליטוש פנסים, מכון עשה לי את זה לפני 6 שנים וגבה כסף (עם קבלה והכל), אז זה לא אמור להיות חדש. אגב, שנה אח״כ, אחרי פחות מ-9000 ק״מ, הם הכשילו את המכונית על עוצמת תאורה באותו פנס... התעקשתי לחכות למנהל המוסך שמשום מה בדיוק ״אנחנו לא יודעים איפה הוא״, הוא עשה יחד איתי שוב את הבדיקה, הפעם במסלול המשאיות שהיה פנוי, והפלא ופלא, המכונית עברה. המנהל גימגם. לא חזרתי לשם מאז (מכון אלישע, נתניה).

המודל העסקי שלהם בונה על נסיעות קצרות בלבד באזור עירוני, כלומר הם מתחרים ישירות במוניות ולא מנסים להיות אלטרנטיבה למי שצריך לעיתים רחוקות מכונית ליום או יומיים. ניסיתי לתת להם משוב על זה בתקופה שגרתי בת״א והם בדיוק השיקו את השירות, אבל לא היה שם אף אחד עם איזושהי הבנה או אוריינטציה לתחבורה כוללת. בכל אופן, תבדוק, אבל העלות להחזיק רכב יום שלם בד״כ כ״כ גבוהה, שתוכל בכסף הזה לשכור מכונית גדולה ב-3 רמות. גם אין שם שום אפשרות לבטל את ההשתתפות העצמית במקרה תאונה (פעם אחרונה שבדקתי, 2000 ש״ח).

מאד משמח, שיש מי שמוכן להתעקש עם המערכת.

באיזו רשות מקומית מדובר? בת״א יש אכיפה יזומה אינטנסיווית של זה (שהתחילה בדיוק בזמן שבו העיריה התחילה לאכוף איסור חניית דו|ג על מדרכות), ואם אתה רואה רכב שאיננו דו״ג שחונה שם, טלפון למוקד 106 ויגיע פקח תוך 10 דקות וייתן דו״ח (אני מסרתי הרבה דיווחים כאלה, ובהרבה מקרים גם ראיתי את הפקח מגיע ונותן דו״ח). באחד המקרים הפקח אמר לי שיש נוהל של העיריה לא לתת דו״ח לרכב עם תו נכה שחונה שם.

המודל ה-״תידלוק״ הצפוי אכן מתבסס בעיקר על טעינה בלילה מעמדה פרטית. 1) אני אתייחס למטה רק ליוֹמְמוּת. המודל הכללי הוא שלנסיעות בין-עירוניות ארוכות שרוב האנשים הפרטיים עושים מס׳ פעמים קטן בשנה, הם יצאו לדרך עם רכב מלא, וישתמשו בעמדות מהירות במידת הצורך (״ארוך״ זה מעל 300 ק״מ כיוון אחד, לא נסיעה בו-יומית הלוך ושוב מהמרכז לחיפה או לי-ם בסופ״ש, שאותן פחתו או יותר כל רכב חשמלי לא-עירוני עושה ללא טעינת ביניים). עם הזמן הרבה בתי מלון וצימרים יתקינו עמדות איטיות ומאד זולות בחניות שלהם (מספיק אפילו קצב של כבל סבתא, 2.3-3.4kW, כי מדובר בטעינה של לילה שלם). החשמל בעמדות מהירות יקר משמעותית, אבל לנסיעות מזדמנות זה לא משמעותי, ולמי שעושה את הנסיעות למטרות עבודה, זו הוצאה מוכרת וממילא עדיין יותר זולה מדלק. 2) חזרה ליוממות. למרות שאצלנו רק 11% ממשקי הבית גרים בבית פרטי (ארה״ב: 72%; אירופה: 51%), עדיין ההערכה היא ש- 80-85% מבעלי המכוניות יוכלו להתקין עמדות פרטיות. זה כיוון שבכמעט כל בנייני המגורים מאז 1990 יש חניה מוצמדת לכל דירה. בחלק מהדירות ניתן יהיה להעביר כבילה מארון החשמל הדירתי, בחלק מהבניינים יהיה צריך פיתרון מנוהל משותף (שומר נפשו ירחק, אלא אם אין ברירה). נכון, עדיין יהיו מקרים שהחניה הפרטית רחוקה מדי מהבניין (חניון גדול משותף לכמה בניינים, כך שהחציבה תהיה יקרה), או קומות גבוהות מדי (פחות או יותר עד קומה 12 אפשר להעביר כבילה ללא הפסדי אנרגיה משמעותיים, או שהדיירים לא מצליחים להסכים על פתרון משותף ובגלל חוסר היציבות הפוליטית עדיין לא הועברו החוקים שיפשטו את הבירוקרטיה בנושא, שנמצאים בקנה כבר שנה. מאיפה המספר של 80-85%? יש לי קרוב משפחה שהוא סמנכ״ל כספים באחת חברות ההייטק, והוא ועמיתיו במספר גדול של חברות עשו בדיקות יסודיות לפני כשנתיים, כדי להבין באיזו מידה ומתי רכבים חשמליים ישפיעו על כל נושא הליסינג אצלם, שיוכלו להיערך בהתאם, וזו היתה המסקנה. ושיהיה ברור, לא 80-85% מעובדי הייטק, אלא 80-85% מכל משקי הבית בארץ שמחזיקים מכונית. בהתאם, רוב המעסיקים הגדולים מתכוונים להתקין עמדות טעינה במקום העבודה (ברוב המקרים חינמיות, בתור פיצוי ע״כ שהם לא ישלמו על הטעינה הביתית לרכבי הליסינג, כי ההתחשבנות מורכבת), ויהיו עמדות נוספות (איטיות) בחניונים ציבוריים, במקומות שאנשים חונים שם כמה שעות באופן טבעי (מרכולים, קניונים וכו׳) ולאורך הרחובות (חלק ממקומות החניה בכחול לבן), לשרת את מי שלא יכול בכלל לטעון בבית. כמובן, כל זה לא יקרה תוך יום או שנה, אלא בהדרגה, אבל התהליך כבר בעיצומו. לפני כמה ימים התפרסם הקול הקורא של משרד האנרגיה להקמת 1500 עמדות איטיות (כולן בשנתיים הקרובות), מסובסדות ברובן ע״י המדינה, שיצטרפו למענקים להקמת 1100 עמדות חדשות בתחומי הרשויות המקומיות, ולהקמת 200-300 עמדות מהירות (50-150kW) ואולטרה-מהירות (150-350kW). אגב, לשם ההשוואה, יש כיום בארץ 1200 תחנות דלק (כמובן, בכ״א יש מספר משאבות).

אני מניח שכולם זה ה-EHS (ה- PHEV) שהיה לפחות יותר מוקדם השנה ה-PHEV הנמכר ביותר בארץ (*). לובינסקי כבר מזמן לא מוכרים את ה-ZS הדלקי. היצרן ממש לא סופר את ישראל, מסתבר, ודי דפק את לובינסקי. משלוחים של ה-ZS המשודרג היו אמורים להגיע בתחילת השנה הזו, ובהמשך גם ה-MG5 (סטיישן קצת יותר זול מה-ZS), ה-Marvel R ולקראת סוף השנה ה-MG4. לא הגיע כלום, ולובינסקי הצטדקו שהיתה ליצרן השבתה של חודש בגלל הקורונה, ובהמשך בעיות שרשרות האספקה -- אבל זה לא מפריע לדגמי MG להגיע ולהימכר היטב בבריטניה, ומתחילת השנה גם התחילו מכירות ומסירות בעוד 4-5 ארצות באירופה. חבל, כי בתור החשמלית הנמכרת לפני שנתיים היו הרבה קונים מרוצים, שרק רצו יותר טווח, בדיוק מה שהגירסה המשודרגת מציעה. לובינסקי כנראה נתקעו עם די הרבה מלאי של ה-EHS, כי הם מציעים כרגע הנחת מזומן של 10000 ש״ח ישר באתר, חריג בתקופה הנוכחית. (*) חבל שלא נמכרים אצלינו יותר דגמי PHEVs , במיוחד עם טווח סביר (+60 ק״מ)

הבעיה היא לא רק מלאי. בניגוד לאירופה, לסין ולארה״ב, אצלנו אין שום חוקים שמכריחים או מעודדים (ע״י קנסות כבדים) את היבואנים/יצרנים למכור מכוניות ללא פליטה, ולכן ישראל בעדיפות מאד נמוכה לקבלת הקצאה של רכבים חשמליים, וגם היברידיים נקיים. לחברה שמוכרת גם באירופה וארה״ב, לא משתלם למכור כאן מכונית נקיה במקום למכור אותה מכונית באירופה (ארה״ב באופן זמני הסיפור יותר מורכב כי כדי לקבל את תמריצי הקניה, צריך להרכיב את המכוניות החשמליות בצפון אמריקה, וגם מקור אחוז גבוה מהחלקים צריך לבוא משם), אם היא מוגבלת בכמות הייצור -- ולפחות ב- 4-5 השנים הקרובות, כל היצרנים ללא יוצא מהכלל יהיו מוגבלים ע״י כושר הייצור העולמי של סוללות, שפשוט לא מספיק. לגבי דגמים מסין, אז לגבי אלה שיש להם היתר למכור רק מאות בודדות, זה לא מהווה בעיה בסדרות הייצור הסיניות הגדולות להקצות לנו את הכמויות הקטנות (כידוע, השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי); לגבי היצרנים הסינים שמייצרים ומותר ליבואנים שלהם לייבא כמויות גדולות, רובם עדיין רק בתחילת הדרך השיווקית באירופה, ומתכוונים להשתמש בשוק שלנו להתגלח עליו (כי התקינה כאן אירופית, אבל אם יפשלו כאן באיכות או תכונות מוצר, הם יוכלו לתקן וזה לא יקרין על המכירות באירופה עצמה, או בצפון אמריקה). אבל ברגע שיסיימו את תקופת הלימוד באירופה/ארה״ב, גם להם לא ישתלם לעשות מאמצים למכור דווקא אצלנו. אם לא יהיה שינוי בתפיסה של השלטון בארץ וחקיקה בהתאם (ובפועל צריך חקיקה די זהה לאירופית), מה שיקרה הוא שנגיע למצב שאפשר יהיה לקנות כאן רק רכבים חשמלים מהיקרים ביותר, או מסדרות קטנות מגוון של יצרנים עלומי שם מאסיה (הודו, ויאטנאם), ללא תקינה. ייבוא אישי/מקביל/זעיר לא ייתן מענה, כי היבואנים הלא רשמיים קונים את המכוניות מדילרים בחו״ל, במחירים קמעונאיים. היצרנים לא ימכרו להם ישירות. כבר היום אפשר לראות את המחירים המגוחכים (גבוהים ב- 30-40%) שהם מנסים לקבל על דגמים חשמלים רגילים.

עוד לא מתחילים שום הגבלות. רק אם ייגמרו להם מקורות החשמל החורף, הם ינקטו בשורה של הגבלות: https://www.dailymail.co.uk/news/article-11494991/Switzerland-BAN-electric-cars-roads-power-shortages.html יש כאן כמה רמות של חסר והגבלות, וההגבלות על רכב חשמלי תהיינה רק אם יגיעו לרמה השניה (וגם אז, זה לא איסור נסיעה, אלא הגבלת השימוש למטרות חיוניות). לא סביר שזה יקרה, כי רק 10% מהחשמל בשווייץ תלוי באספקת גז טבעי מחו״ל (50% זה הידרו-אלקטרי, ו-30% מתחנות כוח גרעיניות), וממילא הסתיו באירופה היה מהחמימים ביותר שהיו, כך שהיה שימוש מועט בגז לחימום, והחורף צפוי גם כן להיות חם יותר מהמקובל (לרעתו של פוטין 😉). מגבלות החימום (לא רק בתים, גם מכונות כביסה) וצימצום שעות הפתיחה של חנויות וסגירת תהיינה יפריעו לאנשים הרבה יותר ממגבלות כלשהן על רכב חשמלי. אבל השוויצרים מסודרים, אז הם תמיד יש להם תוכניות מגירה לכל דבר. זו אולי המדינה עם הכי פחות אויבים שיש, ובכ״ז לכל בניין שם יש מקלט עם מערכת סינון אויר שעומדת בנפולת רדיואקטיווית. https://www.euronews.com/2022/04/03/nuclear-bunkers-for-all-switzerland-is-ready-as-international-tensions-mount גרתי שם בשנות ה-80, ופשוט לא יאומן כמה הם לוקחים ברצינות את הנושא. אצלם לא תמצא אף מקלט שלא יודעים אצל מי המפתח שלו, או שמעופש ומשמש כמחסן של כל השכנים.

יש סיבה שזה יהיה ככה? לא מדבר על מי שחורש את כל הארץ כל יום, אבל יש הרבה בעלי מקצוע שעושים 3-4 עבודות של כמה שעות באותו אזור גיאוגרפי. עבורם, טווח עירוני/פרברי של 200-250 ק״מ גמרי מספק את הצרכים. גם חברות השילוח/הפצה עושות מסלולים קבועים והרבה יותר קצרים ממה שמקובל באירופה או ארה״ב. הרי כאן העלות הכוללת (TCO) היא מה שצריך לשחק, והיא תהיה טובה למדי עפ״י הנסיון באירופה. 🙂תודה, תמיד מעניין לראות את הנתונים. אתה יודע מה אחוז החשמליות הכולל מינואר עד סוף נובמבר? ניסיתי לחשב לבד דרך כתבות שמסרו נתונים חודש שעבר, אבל הן שירבבו נתוני מוניות, או לא ספרו ייבוא מקביל/זעיר, כך שלא היה ברור איך לעשות את החישוב.

מעניין מה בדבר ה- E-transit. מסירות התחילו השנה בארה״ב בפברואר ובאירופה באפריל... איך לא בטוח? צו השעה שלפיו היתה ההורדה ל-10%, והעליה ב-1/1/23 ל-20%, עדיין בתוקף. כדי שהעליה לא תיקרה, הכנסת צריכה להעביר חוק בנושא (לא ניתן ע״י צו שעה נוסף). היתה אמורה להיות דחיה של העליה ב-3 שנים, כלולה בחוק ההסדרים האחרון לפני שנה, אבל בסוף בכלל לא הגיעו לדון בסעיף הזה אז זה לא נכנס. לא רואה שזה מעניין מישהו בכנסת עד כדי שיתאמצו להעביר את זה בשבועיים בין השבתע הממשלה לסוף השנה.

המסלול אולי לא עובד מקוון, אבל המשרדים במכוני הרישוי בהחלט כן; הרי הם יכולים לראות למשל אם האגרה לחידוש כבר שולמה, אפילו אם זה נעשה רק 10 דק׳ קודם ואין שום חותמת. וזה לא מתחייב שיהיה מקוןן. בוחן יכול (והיה צריך) להשוות גם את קריאת מד המרחק שהוא בדיוק קרא מלוח השעונים לעומת זו שכתובה ברשיון שהוא מחזיק ביד שצמוד לטופס הבדיקה, בדיוק כמו שהוא משווה ויפסול רכב על אי-התאמה במספר VIN/מנוע, או צמיגים לא תואמים לרשיון. יותר קל להשוות שני מספרים 5-6 סיפרתיים מאשר הנתונים האחרים. ועכשיו בדקתי בכמה שניות במגירת המסמכים. נתון מד המרחק מופיע בכל הרשיונות של 4 כלי רכב החל משנת 2012 לפחות. זה לא שלא היה זמן להתארגן, וברור שמי שהחליט שאוספים את המידע עשה רבע עבודה (וצמרת משרד התחבורה שיקרה ממש).

לא, אבל יבואן מקביל בשם KM Motors מפרסם שיש לו במלאי, אז אולי דרכם. לובינסקי פירסמו לפני שנה וחצי שהם ייבאו את הדגם, אבל לא זוכר ששמעתי משהו על זה מאז. https://www.km-motors.co.il/mgmarvelr אגב, לטעמי דגם מיותר לחלוטין. לא עונה בכלל על הצורך בחשמליות בעלות סבירה, וממש לא ברור ששלושת המנועים שיש שם או התמסורת עם שני תיבות העברה הם יותר מגימיק יקר. האחרונה קיימת כיום בחשמליות רק בפורשה טאיקאן, לשמר תאוצה חזקה גם במהירויות גבוהות; כל שאר היצרנים מוותרים על זה לחלוטין, כולל בדגמים היקרים ביותר. על פורשה אני סומך שהם יודעים מה הם עושים, ולוקחים בחשבון את הפשרות. על SAIC/MG פחות.