asafasaf

מיותר, באתר של NGK רשום בפירוש שאין צורך בגריז על ההברגה, כי ההברגה מגיעה מהמפעל עם ציפוי מונע היתפסות. גם גריז דיאלקטרי מיותר לדעתי, אבל להזיק הוא לא יכול.

אין סיבה לשים 5W40. מצורף מסמך מאוטודאטה, שם השמן המועדף הוא 5W30 בכל טווח טמפרטורה. https://drive.google.com/open?id=0B7m0YJC0WxA8Y2JUNUxVTU94SWM ונכון שיש בעיות בוצה בשנים מסוימות, אבל למה שתתחיל בעיה כזאת דווקא אחרי החלפת שמן ? (אלא אם פות"ש ביצע פלאשינג ואז חתיכות בוצה התנתקו ועכשיו סותמות את הרשתית של המשאבה) בכל מקרה אם תהיה בעיית לחץ שמן, הנורה תידלק בלוח שעונים. vpvi -האם בזמנו לא נדלקה לך הנורה במנוע הקודם ? רק ליתר בטחון - תפרק קרטר ותוודא שהכל נקי.

שמת שמן מעולה, אין שום סיבה לשים 10W30 שהוא לא סינטטי מלא בד"כ. פילטר שמן מקורי ? הרבה פעמים מדמיינים דברים או שמים לב לרעש "חדש" אחרי טיפול, למרות שהוא היה שם כל הזמן.

גם טורקי לא בא בחשבון. שים רק מקורי או חליפי איכותי. בנוסף - אם רק הבוקסה האחורית היא הבעיה במשולש - תחליף רק אותה, תחסוך הרבה כסף ותישאר עם המשולש המקורי שלך. תן לי מספר שלדה ואבדוק אם יש מק"ט נפרד רק לבוקסה, כדי שתוכל להזמין מאיביי. כל זה בהנחה כמובן שלא נכשלת עליהם בטסט , והזמן לצידך.

תבצע כיוון פרונט (TOE) :

לא מספיק רק לנקות, צריך למרוח גריז נחושת בנקודות המתאימות. חפש מדריכי החלפת בלמים פה בפורום, וגש אליהם עם התמונות, כדי שילמדו קצת.

בנוסף יש לך מדריך בלינקיה.

אם כך לפי אוטודאטה הפלאג הוא ILFR6B של NGK ואם מחפשים מקבילים לו של דנסו, זה מה שמקבלים: http://www.sparkplug-crossreference.com/convert/NGK_PN/ILFR6B/ ואם מחפשים את הפלאג ששמו לך במקביל ל-NGK: http://www.sparkplug-crossreference.com/convert/DENSO_PN/PK20TT/ ככה שאולי באמת הפלאגים לא מתאימים, אבל תמתין למוכרי חנויות חלפים למיניהם כמו אבי. בנוסף שווה לטפל כבר בכל המחלות הידועות של הלגאסי שזה ניקוי מצערת וניקוי שסתומי VVT, הכל עם אותו מיכל ספריי קרבורטור אחד, עם ובלי קשר לתקלה.

זה מנוע 165 כ"ס אצלך ?

זה מנוע בוקסר, והשלדה מפריעה להוצאת הקוילים והפלאגים. מאוד מאוד נאחס, גם כשמרימים מעט את המנוע מלמטה. בצד הנהג צפוף יותר מצד הנוסע, ומצריך הרבה הינדוס של מפרקים למיניהם, מאריכים, זוויות וקללות כמובן. כל זה כמובן אחרי שכבר פירקת את כל מה שמפריע בדרך - מצבר, בית פילטר אוויר, חלק מהצנרת של משאבת אוויר משנית, ועוד... צירפתי מעט תמונות - שבהן נראה כאילו יש מספיק מרווח אבל ממש לא. בקיצור - תחזור למוסך שיבדקו שהכל מחובר כמו שצריך.

ראשית תחליף חבר. מי שוטף מנוע במים?! שנית תפרק קוילים ותוודא שהכל יבש בתעלות הפלאגים והקונקטורים של הקוילים. תעבוד לפי המדריך הזה: https://m.facebook.com/groups/1672905176262794?view=permalink&id=1852030555016921&refid=18&ref=content_filter

תשכח מהצבע, מה שחשוב הוא התקן. אתה צריך נוזל בתקן TYPE D. אם כרגע יש לך ברדק במערכת אני ממליץ לרוקן הכל ולמלא את הנוזל הנכון, כולל ניקוז אוויר כמובן. בנוסף אם יוצא לך למלא נוזל לעיתים קרובות, זה לא תקין.

עריכה: להבא סמוך על פריג'י, הוא הסמכות לענייני סטארלט.

לפי אוטודאטה. מה דגם המנוע?

אתה מתכוון לנורת צ'ק אנג'ין. תמתין שמישהו מהאזור שלך יציע סורק, ובמקביל תבדוק איפה הסניף הכי קרוב של הום סנטר או אוטודיפו כדי לקנות אנג'י במחיר פי 4 מסורק סיני מאיביי. זה מיקום השקע אצלך:

דובין כמובן.

קשה לדעת, בגלל שהמערכת כבר היתה מלאה בנוזל, וכשאתה פותח את פיטמות הניקוז זה לאט ובהדרגה ובזמן הזה יכול להשתחרר אוויר. בכל מקרה, מילאנו את מיכל העיבוי עד הקצה, כמעט עד שנשפך, ופתחנו את הפיטמה שעל צינור רדיאטור חימום, נתתי לו להשפריץ במשך כמה שניות. כנ"ל לגבי בית טרמוסטט. אח"כ הנענו עם פקק מיכל עיבוי פתוח למשך 5 דקות, תוך כדי עיסוי כל צינורות המים האפשריים, ובמקביל סורק מחובר ומראה טמפ' דיגיטלית. הטרמוסטט תקין, הרדיאטור תקין, המאוורר תקין. דניאל ימשיך ליסוע במשך כל השבוע עם הסורק מחובר וינטר טמפ' דיגיטלית.

תודה לכולם, אכן נראה שזאת הבעיה. נתתי למכשיר להפשיר במשך כל הלילה מנותק מהחשמל, ואכן הבוקר כשחיברתי והזרמתי מים קרים, יצאו כרגיל. נתתי לו לעבוד קצת, המדחס נשאר דולק קבוע ולא מפסיק. בזמן שמד הטמפ' מתחרפן, מדי פעם עולה למעלה ומדי פעם חוזר לתחתית. בינתיים ניתקתי אותו כדי שלא יקפא שוב. אבדוק אם לחמי יש ביטוח/אחריות עדיין על המכשיר, אם כן נקרא לטכנאי, אם לא, אחליף מחר חיישן טמפ'.

אהלן, חיפשתי פה ובגוגל, לא מצאתי משהו שקרוב למה שהולך במתקן אצל חמי. מכשיר תמי 4 סטנדרטי, מזיגת מים חמים עובדת מעולה, מים קרים - לא יוצא כלום מהפיה, ועם הזמן מצטברים מים מתחת למכשיר - על השיש. פירקתי את המכשיר, עברתי על כל הצינורות, הכל נראה תקין. חיברתי אותו חזרה למים ולחשמל מבלי להחזיר לו את הדיפונים כדי לנסות להבין מה קורה בזמן המזיגה, ואכן בזמן לחיצה על לחצן מים קרים - השסתום החד כיווני עף ממקומו על דוד המים הקרים, והמים זורמים משם במקום מהפיה החיצונית. ניתקתי את השסתום וסתמתי עם האצבע את החור בדוד, בזמן מזיגה הכל עובד מעולה. ברגע שעוזבים את האצבע הוא שוב משפריץ. את השסתום עצמו ניקיתי במלח לימון ליתר בטחון. אשמח לעזרה, לא ברור מה הולך כאן.

מדריך מעולה, אכן גישה נאחסית, כל הכבוד!

עבודה מעולה! תודה על השיתוף!

אכן מפתח עכביש סטנדרטי לא יכול לתפוס פילטרים קטנים כמו של טויוטה, סובארו, והונדה למשל, תצטרך מפתח עכביש עם רגליים מכופפות: http://www.ebay.com/itm/LASER-Motorcycle-Oil-Filter-Wrench-3-Jaw-45mm-75mm-4718-/302044432268?hash=item465340478c:g:lMQAAOSw6n5Xs1nQ או כמובן את הכוס הייעודית לטויוטה ועוד הרבה יפניות: http://www.ebay.com/itm/High-quality-Metal-Cap-Oil-Filter-Wrench-For-Toyota-14-Flutes-65mm-/172603432963?hash=item282ff76003:g:g1sAAOSw9mFWFy1F

רעיון מעולה, בינתים תזמין לך ג'ריקן לאיסוף שמן, לא תמצא יותר גדול ויותר זול מזה: http://www.delekeitan.com/%D7%9E%D7%95%D7%A6%D7%A8%D7%99%D7%9D/%D7%9E%D7%99%D7%9B%D7%9C%D7%99-%D7%93%D7%9C%D7%A7-%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%93%D7%99%D7%9D/%D7%90%D7%92%D7%9F-%D7%A9%D7%9E%D7%9F-12-%D7%9C%D7%99%D7%98%D7%A8/

אני אענה ברשותך במקום שלומי, לגבי סדר הניקוז, לא כזה קריטי, אפשר לעשות גלגל קדמי שמאל, ואז בהצלבה אחורי ימין וכן הלאה. לגבי משאבת וואקום - נכון, זאת שיטה מאוד נוחה ומצריכה רק בנאדם אחד. הגריז הסגול של PERMATEX טוב לשימוש בכל חלקי הבלם - מובילי קליפר, רפידות, על הנאבה, איפה שתרצה. אבל הוא יקר לכן אני אישית משתמש בו רק על המובילים, ובכל השאר - גריז נחושת. לגבי הניקוז - אין צורך בכלל להרים את הרכב באוויר ואין צורך לפרק גלגלים ב-99 אחוז מהרכבים. מקדימה פשוט שוברים את ההגה לצד שאתה עובד עליו, מאחורה פשוט משתחלים פנימה. לגבי כניסת אוויר מכריכות ההברגה - לפעמים נכנס הרבה אוויר ואתה צריך לפמפם יחסית הרבה, לפעמים פחות. אפשר לשים קצת גריז, או פשוט לנשוך שפתיים ולהמשיך לפמפם עוד דקה או שתיים. בכל מקרה לא באמת נכנס אוויר לתוך הקליפר, זה רק בפיטמה עצמה.

אם חסר מעט אז אפשר להשלים עם מים מזוקקים. לא הייתי משתמש בפרסטון באף אחד מהרכבים האלה. זהו הנוזל המקורי של יונדאי שמגיע כתרכיז וצריך למהול אותו במים.