iDaNm

מוזכר גם מוזכר (למעשה 5W40 לא מוזכר בשום מקום כנראה חוץ מחוברת היבואן הישראלי).

שים לב, השמן הנ"ל אינו מתאים לתוצרת יונדאי/קיה. יש צורך להתחשב גם בתקן ILSAC-GF. עריכה: חיפוש קצר ברשת והתוצאה שהשמן היחיד שעומד בדרישה זו תחת 5W40 הוא רויאל-פרפל. מוזר ותמוה.

מחזק!! כל שנה שמתחיל להיות חם מאוד פתחי המיזוג מתחילים לזמר...

לפי התמונה שלחו לך פירוט של צמיג לא במידה שלך, הנתונים שכתובים על הצמיג תקפים אך ורק למידה הספציפית שלו. בכל אופן בעבר הלא כל-כך רחוק שהייתי חדש בעולם הרכב דחפו לי ארבעה צמיגי דנלופ SP490 וכעבור שנה בלבד נאלצתי להחליף את כל הרביעייה עקב שחיקה לא אופיינית לגיל -סדקים בדופן- ואחיזה חריגה לרעה (אם היה יורד גשם הרכב היה מפרפר ברמזורים ואני מדבר על רכב עגלה אוטומט), מיותר לציין שחזרתי לפנצ'ריה לקבל זיכוי חלקי, אחריות, או משהו והתשובה היחידה שקיבלתי הייתה "זה גומי שמופעל עליו עומס הוא צריך להיסדק זה תקין..." ומאז קבעתי לעצמי חוק שאני בחיים אבל בחיים לא מתקרב לתוצרת של דנלופ או לפנצ'ריות של היבואן שלה. מה שכן יש לי ניסיון מאוד חיובי עם התוצרת והשירות של GOODYEAR.

נוזל קירור ניתן להשתמש בפרסטון ירוק 50/50 (החלפה כל שנתיים). שמן גיר בתקן SP3, יונדאי ממליצים החלפה מלאה בעזרת מכונת החלפה כל 90 אלף או 6 שנים מה שבא קודם.

עשן של שריפת שמן בעומס בדרך כלל מסמן בעיה של "רינגים" (אולי נתפסו ואולי נשחקו). בכל מקרה כדי להעלות צמיגות (ולבדוק אז צריכת שמן) היית צריך לעבור ל-W40 אחרת לא עשית כלום. למעשה (וזה ישמע לך קצת מצחיק) השמן הקודם שהיה לך במנוע (Shell 5W30) היה יותר צמיגי ממה ששמת עכשיו (Royal purple 10W30). Shell Helix ULTRA EXTRA 5W30 צמיגות ב-40 מעלות: 73.95 צמיגות ב-100 מעלות: 12.02 ROYAL PURPLE 10W30 צמיגות ב-40 מעלות: 65.27 צמיגות ב-100 מעלות: 10.75

מאיפה הבנת את זה? אני הבנתי שהם סך הכל זיכו אותו על החלק הספציפי בגלל בלאי חריג לא בגלל חוסר התאמה. עובדה שהם לא זיכו אותו גם על העבודה או גם על הבולם השני.

אין כאן שום טעות החברה RECORD FRANCE מקטלגת הכל תחת אותה קבוצה: CLIO 2 - CLASSIC & SYMBOL 1 & THALIA

זה בדיוק כמו המנוע של האקסנט. על כן שמן בצמיגות 5W30 בתקן SM לפחות, החלפה רגילה כל 15 אלף קילומטר או שנה מה שבא קודם.

כל לבורנט מתחיל יודע שכלי מדידה מתייחס לטמפרטורה ספציפית (וגם בינינו לפעמים הזולים בכלל לא מדויקים).

לא נורא נסתדר גם בלי זה . אם בכל זאת תוכל לתת צילום (מאוטודטה) של מכלול הראש עם נתוני טורקים זה יכול לעזור. תודה על העזרה וההיענות.

מאור, תודה על התשובה המהירה, דגם המנוע הוא M16A. בעיקרון חסר לנו מידע לגבי התהליך, המנוע צמוד מאוד לצידו הימני של תא המנוע ולא נראה אפשרי לפרק את כיסוי השרשרת מבלי לשלוף את המנוע החוצה. השאלה האם יש דרך אחרת אשר מצוינת בספרות המקצועית וכנראה שלא נראית במבט חטוף בתא המנוע.

חבר רוצה להחליף אטם ראש לסוזוקי ליאנה 2005 (מנוע 1.6), לא משנה כמה חיפשנו לא הצלחנו למצוא מידע טכני מתאים. אני יודע שמסתובבים פה בפורום כמה חברים עם יכולת לשתף מידע כזה . אשמח לעזרה בנושא תודה ושבוע טוב!

הלך לגמרי, מומלץ להכניס את הרזרבי במקומו לפחות עד שתחליף את הצמיג. אני אישית לא הייתי מעז לנסוע על צמיג עם פגיעה כל-כך חמורה בדופן.

הדרישה לשמן היא SL ומעלה או ACEA A3, מאחר והשמן עומד בתקן SN אזי הוא עומד בדרישה. מבחינת צמיגות: 0W40 או 5W30 או 5W40.

נוזל קירור על בסיס אתילן גליקול (Ethylene glycol) - בארץ בד"כ מדובר על תערובת 50/50. שמן מנוע בצמיגות 5W20 או 5W30 בתקן SM / ILSAC GF-4 לפחות.

Mamrami ידידי, סתם הורגים לך פה את הרכב. קח אותו בחזרה למוסך המורשה שטיפלת בו ודרוש כיוון שסתומים כמו שכתוב בספר הרכב והיה אמור להתבצע כל 80 אלף -וכמובן גם ב160- אתה לא אמור לשלם על זה הם היו אמורים לבצע זאת בטיפול האחרון. אני חוזר, כיוון שסתומים אמור לפתור את הרעש הזה. בנוסף שיבדקו מה פשר נורת ה-check engine. חרם על הריצות וההשערות שרצות פה בפורום. ואני חוזר בפעם השלישית, בשביל כל אלו שחורצים פה דיני מנועים ללא הבחנה, ברכב הזה אין מרימים הידרואליים, כל 80 אלף קילומטר צריך לבצע כיוון שסתומים במידה ויש רעש חריג (לאלו שממש מתקשים להבין גם צירפתי את הוראות היצרן).

בעיקרון אתה אמור להשתמש בצמיגות שציינתי, פה בארץ היצרן הסכים להוסיף עוד אפשרויות עם סייג המאפשר שימוש רק במידה ולא ניתן להשיג 5W20/30. בשאר העולם יונדאי לא מאשרת (לדגם מנוע זה) שימוש צמיגות בטמפ' עבודה מעל 30.

למען הסר ספק לאור כל האי דיוקים כאן אני אכתוב את זה בהכי ברור שאפשר: יונדאי אקסנט 2007-2011 מנועי בנזין 1.4 ו-1.6 שמן מנוע נדרש לכל טווחי הטמפרטורות (לפי היצרן והיבואן הישראלי) הוא: 5W20 או 5W30 בתקן SL לפחות החלפה כל 15 אלף קילומטר או שנה -מה שבא קודם- בתנאי נסיעה רגילים.

במידה וכמו שציינת לא חסר שמן, זה יכול להיגרם מחיישן סורר, משאבת שמן תקולה, שחיקה חריגה במרווחי מנוע או סתימה במערכת שימון (בוצה). בגלל הרגישות והחשיבות של לחץ שמן תקין, אני הייתי נמנע מלהניע את הרכב ופשוט גורר אותו למוסך (כמובן במוצאי החג).

איתמר, מבלי להיכנס "לאש". שאלה מתוך סקרנות, הרבה פעמים אני נתקל בספרי הרכב באזהרות כלפי 0W30 למרות ש-5W30 מאושר. האם ידועה לך הסיבה לזה?

חביבי אתה רודף אחרי הזנב של עצמך, אתה לא עונה לשאלות פשוטות ולא מספק מידע מספק. נוסף על זה לדעתי אתה מבזבז כסף במוסכים ללא פתרון או אבחון איכותי. אני חוזר לתחילת השרשור: דבר ראשון מה בוצע בטיפול הזה? אני ארשום לך מה אמור להתבצע לפי הוראות יצרן ואתה תרשום מה בוצע ומה לא. טיפול 160 או 96 חודש: 1. שמן מנוע (5W30 בתקן SM לפחות) + מסנן שמן 2. מסנן אוויר מנוע 3. מצתים 4. בדיקת מרווח שסתומים וכיוון בהתאם לממצאים 5. מסנן מזגן גרוע מאוד, ביצוע פלאש למנוע ללא פתיחת אגן לניקוי משקעים וצינורית יניקה עושה יותר נזק מתועלת. מעניין איך הוא יודע מה רמתו של שמן המנוע רק מלהסתכל עליו (ממש מכונאי סופר על). הפלאגים מקוריים של יונדאי הם -כמו שכבר ענו לך לפניי- של NGK עם תוספת כתובית של יונדאי. תחליף פלאגים בין הצילינדרים ותראה אם הרעש עובר ביחד עם הפלאג, במידה וכן הידד מצאת את התקלה חזור למוסך שבו בוצע הטיפול ודרוש החלפה של כל סט הפלאגים (זה מה שאני הייתי דורש). בנוגע לתוספים שנוספו ללא סיבה, מילא הדלק אבל תוסף השמן הוא אחד המיותרים וכנראה מפריע לשמן המנוע מאשר עוזר לו.

חבר'ה, אתם שוכחים שהוא מבקש רק להוסיף שמן ולא להחליף הכל. אולי במנוע כבר יש 5W40, מה יעזור לו להוסיף 5W30?

ואתה ידידי חכם יותר מהיצרן?

לרכב יש היסטוריה מסודרת? הוא מטופל כל שנה או 20 אלף קילומטר? בעיקרון כל 80 אלף קילומטר אמור להתבצע כיוון שסתומים האם זה נכלל בטיפול שביצעת?