spidrman

לא היו דברים מעולם. אין מטילים אשם תורם לענין/בגלל ערך הרכב הנפגע וכל עוד הרכב מורשה לנסיעה בכביש. ניתן להשית אשם תורם לענין האחריות ואכן יש מקרים בהם נכנסת לצומת בו לך אור ירוק/זכות קדימה והרכב האחר לא ציית לתמרור/רמזור ובכל זאת ביהמ"ש יחליט שאתה אשם במידה מסויימת (קטנה בד"כ) לתאונה (אשם תורם). הבסיס המשפטי הוא כי היית צריך לצפות שמישהו לא יתן לך את זכות הקדימה ולנקוט באמצעים המתאימים למקרה שכך יקרה ולמנוע את התאונה או לקטין את תוצאותיה. ההמלצה של רן תמיד נכונה,נכון גם להקפיד שסכומי הביטוח המקסימליים בפוליסה יהיו גבוהים ככל הניתן ובפועל אנו משלמים רק פרומילים מסכום הביטוח כך שאם תגדילו אותו התוספת לפוליסה לא תהיה משמעותית ובכל מקרה עדיף לשלם עוד 100 ש"ח לפרמיה ולא לשלם 100,000 ש"ח לנזק שמעל לסכום הפוליסה.

כשכבר מדובר בשתי המועמדות הנ"ל על מגרעותיהן (וגם מעט יתרונותיהן) אני חושב שעולה לה מועמדת ראויה הרבה יותר והיא הלנצ'יה קאפה. יקרה לאחזקה כמו השתיים האחרות. יש זמינות חלקים במחסני היבואן,אמינות מפתיעה לטובה (יחסית ואם הרכב שמור ומטופל נכון) ועדיפה לטעמי בכל אספקט שהוא (מומלץ במיוחד דגם ה-2.4 ליטר שמאוזן מאד). ללנצ'יה יש קהל אוהדים,קטן אומנם אך עיקש למדי והסיכוי למכור אותה (כלומר סחירות) ריאלי למדי. בכל מקרה,בסוג הרכבים הנ"ל חשוב מאד למצוא רכב ששמור וטופל נכון בהיסטוריה מתועדת. ואשר לבטיחות הרובר ש"מסוכנת"יותר מיונדאי אקסנט,נו טוף... חס וחלילה טפו טפו, אם אני צריך "להשתתף" בתאונה בין רובר 620 ולבין יונדאי אקסנט,שימו אותי בבקשה ברובר....

נכון! לא נכנסתי לפרטים כי כל פוליסה נוקבת בסכומים ובתנאים אחרים אבל זהו העקרון. נקודת המוצא היא כי המזיק שפגע בך חייב לפצותך על מלוא הנזק,אדם רגיל וסביר ידאג שתהיה לו פוליסה שמכסה את רוב הנזקים האפשריים ולכן גם ניתנה דוגמה קיצונית מאד. אגב,מה שחברת הביטוח של צד ג לא מכסה חייב הצד השלישי לשלם לך מכיסו ואותך כמי שניזוק לא מענין מאין הכסף. הכל כמובן ברמת העקרון וכאן אני חוזר להודעה הקודמת,בעקרון אתה זכאי לקבל פיצוי על מלוא נזקיך שמוכחים ובהנחה שהאחריות לתאונה רובצת על צד ג'. שלא נצטרך....

מחפש כל חלק לפיאט 238 (פיאט מסחרית משנות ה 70) ולרבות רכב כזה שלם בכל מצב שהוא. כמוכן מבוקש מנוע לרכב כזה שהותקן גם בפיאט 124 ספיישל בנפח 1438 סמ"ק. מעוניין גם במנוע פיאט 132 תקין בנפח 1800 (1756 סמ"ק הותקן גם בפיאטים ולנצ'יות מדגמים אחרים). תודה מראש לעוזרים!

העקרון של ביטוח מקיף או ביטוח צד ג (של מי שפגע בך) הוא החזרת המצב לקדמותו (כמו גם דיני הנזיקין). אם דאגת לבטח את עצמך בביטוח מקיף כאשר המבטחת מסכימה לערך הרכב הרי שתהיה זכאי לקבל תגמולי ביטוח עד מלוא ערכו. במו"מ נכון ניתן יהיה לקבוע ברשימה לפוליסה תנאים מיוחדים לאופן שבו ירכשו חלפים שאינם בנמצא בישראל. צד שלישי שגרם לך נזק יהיה מחוייב בפיצוי על מלוא הנזק (ובמקרה של תביעה אזרחית,מלוא הנזק שביהמ"ש ימצא לנכון לפסוק לך לאחר שישמע את טענות הצדדים). גם כשפיאט אונו מודל 1988 חבוטה והרוסה פוגעת בפורש קררה חדשה,הביטוח שלה יצה את בעל הפורש ולא משנה כמה יקר הרכב/חלקיו.

מפגש הכחול לבן.... המממ ואני חשבתי שמדובר במפגש מכוניות תוצרת ישראל..... מענין איך היתה נראית המציאות המוטורית אם מפעל BMW כמו שהוא היה ישראלי (על הקידמה,המגוון והאיכות של מכוניותיו ואופנועיו)..?

בהמשך לדברי נעים,בשלב מסויים התעניינתי ברכישת רכב אספנות צרפתי (504 קבריולט) והתחלתי לברר היכן ניתן למצוא חלקים (פח,פנים,פלסטיק וגימור) ורק בסיועה של אשתי שיודעת קצת צרפתית התברר שהרוב המוחלט של החלקים נמצאים באתרים צרפתיים ושם יש לרכז את מאמץ החיפוש

אם אתה מתכוון ללבנה,אין מדובר ב-128 אלא בפיאט 124 ספורט קופה CC. קשה מאד למצוא פיאט 128 ספורט מהדור הראשון,יש כמה מהדור השני שנקראות 3P . היתה 128 ספורט דור ראשון במוסך ביטון בירושלים,אפילו למכירה אך הצריכה שיקום רציני למדי.

כמו שנאמר פעמים רבות בפורום זה,קשה מאד לקבוע "מחירון" לרכבי אספנות בכלל ובשוק הישראלי בפרט. כמובן שלא ניתן לקבוע אם הדגם הנ"ל מבוקש או לא,זה גם לא רלוונטי. כדי למכור רכב אספנות צריך אחד/אחת שמעונינים ויותר חשוב,שמסוגלים לשלם. אינני רוצה לקבוע מסמרות אך עקבתי בשעתו אחרי כמה עסקאות קופלוואגן והמחירים שנדרשו היו בין 30 ל45 אלף ש"ח לרכבים משופצים, זו פחות או יותר גם העלות המשוערת של יבוא רכב כזה מחו"ל שמצבו בינוני עד בינוני+. הרכב מוזר למדי,מכאן גם החן המיוחד שלו,פשוט ביותר לאחזקה (חיפו-שיט)

נתתי, אך לא את הכליה ידידי...לא את הכליה...

הקפרי הנ"ל נועת בועטת ונושמת על בסיס יומיומי כמעט. נדמה לי שהבעלים לא מעונין למכור אך עזי הנפש שבפורום יכולים לנסות לשכנעו. יתכן והצבע עדיין מקורי וסה"כ הרכב מושלם למדי ובמצב טוב יחסית. בסיס מצויין לשיפוץ קל

קצת לא לענין הויכוחים האם האונו אמינה יותר מה-205 או שהפיאסטה מומלצת יותר מהשתיים האחרות ולא בגלל שאחת מהן מבריקה במיוחד או גרועה במיוחד אלא משום שבשנתונים כאלו ובטווח מחירים כזה מה שבאמת משנה (כשמדובר בדגמים מוכרים וסבירים) זה מצבו של הרכב הספיציפי שקונים. אונו שמורה תהיה יותר אמינה מפיאסטה קרועה ו-205 שמורה לא תהיה פחות אמינה גם היא... הפשטות של הפיאסטה היא יתרון,האונו מודרנית ו"חיה" יותר וגם החלקים זולים ויש לה את יתרונותיה,ה-205 היא בעלת ההתנהגות והנוחות העדיפות וכך כל דגם יש לו "כוכביות" משלו אך סה"כ מדובר ברכבים דומים פחות או יותר והחשוב באמת זה למצוא אחד טוב ושמור שלא יתקע כל יומיים.. מזגן שעובד וגם יעיל...יקנה גם הוא כוכבית לזכותו..

איך אפשר לשכוח,נוסטלגיה מהולה ברוח נעורים וריח בנזין... אם אני זוכר נכון,לאלקס היתה גם סיטרואן ויזה 1000 אגמים...?

לא משהו שמצדיק שרשור שתופס יותר מעמוד אחד. נתקלנו בדברים מדהימים ונדירים יותר שלא נפתח בגינם שרשור...

יש להניח כי הסוזוקי ובמיוחד כשמדובר באוטומט תגלה אמינות טובה יותר (אבל תמיד יש הפתעות..). כרכב באופן כללי,אין מה להשוות,לא בבטיחות,לא בנוחות,לא בהתנהגות,לא בסביבת נהג ולא בשום פרמטר אחר-הפונטו (ובמיוחד ELX) עדיפה בהרבה. לי היתה פונטו 75 HSD ידנית אומנם אך לא עשתה כל בעיה ונכנסה למוסך רק לצורך טיפולים שגרתיים. שווה להתעקש על הורדה נוספת במחיר הפונטו ולבצע עם ההפרש טיפול יישור קו במוסך רציני. ההנאה מובטחת בהשוואה לזיפט,,,סליחה, סוויפט.

אומנם קצת באיחור אבל רק עכשיו עבר לי ההנגאובר (יענו חמרמורת..) שנה אזרחית טובה,מכוניות,סטקים ושתיה לרוב.. ולכל הרומנים שבפורום LA MULTI ANI

מחירי הרכישה "סבירים" אך ככל שהרכב שמור יותר המחיר עולה בהתאם ואינו "סביר" עוד לצרכי יבוא לישראל. אם נרכש רכב במחיר "סביר" זה אומר שיש מה להשקיע בו ואז עולה לה הבעיה האמיתית והיא אחזקת רכבים אלו שמצריכה ידע ומיומנות אמיתיים מחד וכרוכה בעלויות חלפים גבוהות מאידך. מקרה קלאסי של זול לקנות ויקר מאד להחזיק. אבל קלאסיקות אמיתיות של שנות ה-70 וצרף לרשימה גם לנצ'יה מונטהקרלו/סקורפיון ...

אני יכול להעיד רק מניסיוני שבעבר תיקנתי בלוק אלומיניום של אופנוע (דוקאטי פנטה 500) באמצעות מרק אפוקסי שהופך לחומר מתכתי חזק עם התייבשותו (משמש גם לסתימת סדקים וחורים בצנרת מתכת). יהיו כאן כאלו שירימו גבה אך הדבר עבד פנטסטי. השבר היה ליד גלגל השיניים הקטן ביציאה מהגיר (נקרעה השרשרת ופגעה בבלוק),נסעתי עם האופנוע עוד קרוב לשנה,מכרתי למישהו שאני מכיר ושנסע עוד תקופה לא קצרה במהלכה עשה מספר תאונות,כמעט הכל באופנוע נשבר אצלו...חוץ מהתיקון שעשיתי. אצלי זה עבד וחסך בשעתו הון כסף! הייתי משקיע 80 ש"ח ומנסה.....

אינני חושב שצריך לחשוש מיד דיפלומטית. לא פעם יש לצפות שדווקא יד דיפלומטית תטפל ברכב ברמה גבוהה וכפי שמקובל גם בחו"ל (בהנחה שהדיפלומט לא מטנזניה או איזה מדינת עולם שלישי). הייתי חושש יותר משתי הידיים "הישראליות"... וגם מזה שהרכב הוא מודל 2002 ואתה תהיה כבר היד הרביעית. אם לרכב רישוי ישראלי אינך צפוי לכל בעיה ובגדול אין הבדלים משמעותיים (בדוק תקן פנסים,קווה שהמזגן יעיל והכל יהיה בסדר)

באיזה שהוא מקום אני דווקא שמח ומרגיש שהגיעו ימות המשיח. מטעמים (כנראה) של הערכת רכב לפי מטר פח שהיתה ועודנה פופולרית אצלנו היתה תמיד העדפה לדגמי סדאן במקום 3/5 דלתות. ברוב המקרים הסדאנים היו מכוערות יותר ושימושיות פחות אבל הסדאן תמיד הרשימה יותר את השכנים כי היא נראתה גדולה ומכובדת יותר... בעולם הנאור כלומר אירופה ההעדפה הפוכה וגרסאות 3/5 דלתות תמיד זכו להצלחה,אגב,בהרבה מקרים גרסת סדאן יוצרה מאוחר יותר או במפעל ביבשת אחרת וזה מעיד על הכל. יבואנים נואשים הביאו במהלך השנים גרסאות סדאן מכל מיני מדינות עולם שלישי שלא יוצרו במפעלי האם באירופה כי מה שהולך טוב בעולם השלישי היה רץ אצלנו.. היום אפשר לדבר קצת יותר על רוח רעננה שנושבת באולמות התצוגה ורק נקווה ששוק הרכב המוסדי לא יקח אותנו חזרה לשנים החשוכות ההן..

עפ"י הבדיקה נראה שמדובר ברכב במצב סביר+ לבראוו שוק מצויין ורכב במצב טוב נמכר מיידית ולא פעם במחירון או מעל מחירון (דבר נדיר במחוזותינו) הבראוו זוכה להתעניינות רבה מאד בפורום זה וחיפוש יביא את הקיצוניות בדעות החברים כאן. סה"כ מדובר בתמורה טובה לכסף,מול אמינות בינונית יש מחיר אחזקה זול וגם זה משהו.

חכה!! שנת 2005 מסתיימת רק בעוד 4 ימים וקצת ומי יודע מה עוד מחכה לנו....

היתה לי אלפא ספיידר 1600 וכיום יש לי פיאט 124 ספיידר 1800 (אם כי דגם אמריקאי בעל יחס דחיסה נמוך והספק שנמוך ב-32 כ"ס (!!!) מהדגם האירופאי אבל מומנט מ ד ה י ם !!!). בעיני הפיאט עדיפה,בחניה ההגה קשה אך בכביש הפתוח אין הנאה גדולה מזו,היא מתנהגת נהדר ותנוחת הישיבה טובה פי כמה מונים מהאלפא. שתיהן מהירות וממילא לא תנצל את המהירות המירבית ברכב ישן עם גג מתקפל... הפיאט גם נדירה יותר במחוזותינו לאחר שמספר רב של אלפות עלו על הכביש תודות למפעל הפיס. שתיהן אמינות למדי (פונקציה של תחזוקה נכונה) אבל הפיאט אמינה יותר. מה שחשוב הרבה יותר היא העובדה שהמכלולים המיכנים של הפיאט זולים ונפוצים (פיאט 124/125/132/132/לנציה..) לטעמי,אין כל בעיה לטפל בפיאט,גם לבד. האלפא דורשת מיומנות וכלים וגם טיפולים תכופים יותר ואם אינך בעל ידע במכונאות,יהיה לך קשה יותר למצוא מוסך שיטפל בה מאשר בפיאט וזה גם יהיה יקר יותר. מאידך לאלפא אין רצועת טיימינג אלא שרשרת אבל החלפת טיימינג בפיאט פשוטה,זולה והגישה טובה. יופי? שתיהן מדהימות ועל זה אני לא חושב שיש עוררין. בישראל קל יותר למצוא אלפא למכירה,הפיאט כאמור נדירה הרבה יותר.

רכב מצויין,אמין ועלות אחזקתו סבירה. מרווח ונוח ונותן תמורה טובה לכסף. אין שום בעיית חלפים ולא בעיית שירות (קרסו). הביטוח זול יותר יחסית למתחרות. האלמרה פרפקט פחות מודרנית מהטיוטה "החדשה" ומהמאזדה 3 אך גם זולה מהן! בשנתונים נמוכים יותר ובזמנן של הטיוטה הקודמת והלנטיס האלמרה הקודמת עדיפה בנוחות והיא התמורה הטובה ביתר לכסף במשפחטומטיות יפניות. מניסיון של שתי אלמרות במשפחתי וגם אצל חברים,מומלצת ביותר.

לא פחות מענין זה איפה נמצאית היום האלפא סוד הכתומה שעומדת מקדימה....? כיום דגמי שנות השבעים של הסוד נדירים יותר מהסאאבים ששרדו היטב את השנים.